2011中級經(jīng)濟師-水路運輸-真題試卷解析

1、2011 年度全國經(jīng)濟專業(yè)技術資格考試運輸經(jīng)濟（水路）專業(yè)知識與實務（中級）試卷一、單項選擇題（共60 題，每題l 分。每題的備選項中，只有I 個最符合題意）1 運輸結構的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結構的需求。當產(chǎn)業(yè)結構起以資金密集型為主時，選擇運輸方式的要求是（B） 。A 大型化、靈活化和重載化B小型化、靈活化和快捷化C小型化、重載化和快捷化D大型化、重載化和快捷化2隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，客運需求會朝著（A）方向發(fā)展。A快速、方便和舒適B批量、快速和舒適C批量、方便和舒適D快速、批量和方便3運輸布局的主要依據(jù)有國民經(jīng)濟的發(fā)展水平、自然條件、國防、旅游和環(huán)境保護以及（ D ） 。A 管理

2、水平B文化水平C其他運輸方式的替代性D科學技術條件4運輸發(fā)展四階段法包括“點”、 “線”、 “網(wǎng)”和（B）階段。A “面”B高度優(yōu)先連接C “體”D三維空間連接5運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運一公路、鐵路一公路和（ A）樞紐。A水運一公路B水運一航空C鐵路一航空D管道一航空6貨物負擔能力定價法是按（D ）來定價。A 平均成本B邊際成本C運輸企業(yè)的負擔能力D待運商品的價值7根據(jù)運輸里程而制定的運價，（ D）隨運距成比例增加。A 始發(fā)作業(yè)費B 到達作業(yè)費C運行作業(yè)費D 總運費8中國出口集裝箱運價指數(shù)的英文縮寫是（D） 。ABDIBCFICBCIDCCFI9班輪運價通常是（C

3、）相結合的運價。A 航線運價和里程運價B 級差運價和里程運價C等級運價和航線運價D基準運價與航線運價10 “ Door Door”交接方式下的集裝箱運費包括（A） 。A集疏運費、堆場服務費和海運運價B 集疏運費、堆場服務費和拼箱服務費C堆場服務費、海運運價和拼箱服務費D 集疏運費、海運運價和拼箱服務費11 按照復利計算，1 萬元的本金，名義年利率為10 ，每年計息一次，兩年后到期資金本息總和為（C）元。F=P（1+10%） 5 終值系數(shù)A 11000B 12000C 12100D 1250012假設其他條件不變情況下，如果年利率為4，現(xiàn)在的100 元相當于10 年前的B )元。A 32 44B

4、 67 56 P=F*1/(1+4%) 10 現(xiàn)值系數(shù)C 71 43D 148 0213某船公司投資1 億元購置一艘船舶，要求6 年內等額收回投資，年利率為10，每年應等額回收（B ）萬元。A 1666 61B 2296 07 A=P*（A/P.i ， 6）投資回收系數(shù)C 2952 60D 5644 7414關于經(jīng)濟成本和財務成本區(qū)別的說法，正確的是（C） 。A經(jīng)濟成本反映微觀經(jīng)濟，財務成本反映宏觀經(jīng)濟B 經(jīng)濟成本從項目執(zhí)行者的角度，財務成本從國家的角度C經(jīng)濟成本衡量國民收入，財務成本衡量貨幣代價D 經(jīng)濟成本包括稅金，財務成本不包括稅金15某運輸企業(yè)于2010 年 1 月購置一臺價值為1000

5、 萬元的設備，當時的物價指數(shù)為101 5；評估月為2011 年 1 月，物價指數(shù)為萬元。A967 59C1033 5016航運企業(yè)內部融資資金來源包括（A公積金和未分配利潤C內部員工認股1 7船舶融資的政府貸款包括（D） 。A政策性銀行貸款和雨業(yè)銀行貸款C政策性銀行貸款和無擔保貸款18船舶融資租賃的優(yōu)點是（A ） 。A 融資手續(xù)相對簡單C租賃期短，經(jīng)營靈活19裝卸工藝過程的基本要素是（B） 。A配載、人力、工藝設備、管理C船舶、工藝設備、場地、能源20裝卸集裝箱應該選用的裝卸工具是（A船舶吊桿C移動式卸船機104 9，這臺設備的重置成本為（C）B1015 00D1049 00A） 。B公積金和

6、所得稅D 船舶融資租賃所得B 信用貸款和兔抵押貸款D 優(yōu)惠利率貸款和國際間的政府貸款B 船可獲得貸款利率方面的優(yōu)惠D 出租人具有船舶選擇權B貨物、工藝設備、能源、控制D 人力、能源、控制、場地B） 。B岸壁式裝卸橋D 夾皮帶機 21泊位系統(tǒng)是個由洎位、庫場、裝卸線三個子系統(tǒng)串聯(lián)而成的綜合系統(tǒng)，一個泊位的綜合通過能力等于（C ） 。A三個子系統(tǒng)通過能力的總和B三個子系統(tǒng)通過能力中的最大值C三個子系統(tǒng)通過能力中的最小值D 三個子系統(tǒng)通過能力中的平均值22一艘船舶靠泊時間0.5 小時，裝卸時間5 小時，準備和結束作業(yè)時間各0.5 小時，技術中斷時間1 小時，非生產(chǎn)性停泊時間0.5 小時，離泊時間0.

7、5 小時，則該船占用泊位時間是（C）小時。A 7C 8B 7.5D 8.523某集裝箱碼頭共有5 臺岸吊，臺時效率為45TEU/小時，機槭利用率為20%，某個月營運期有30 天，裝卸機械工作不平衡系數(shù)為2 ，則該月機械裝卸能力為（ C ） TEU 。P89A 5400C 16200B6750D 3240024在確定港口的綜合通過能力時，必須把各環(huán)節(jié)的能力換算成為（） 。A吞吐量C裝卸自然噸25組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是（A貨物的裝卸港條件C碼頭的裝卸設備條件26船舶營運的自然環(huán)境條件是指（A氣候和水質條件C水上航道和港口27方便旗船的登記特征是（B ） 。A只在本國登記C同時在本國和他國登記

8、28船舶艙容系數(shù)是指（B）的比值。A船舶貨艙容積與船舶總載重量C船舶總載重量與船舶總排水量29關于班輪提單性質的說法，正確的是（A班輪提單是租船合同C班輪提單是付款后的發(fā)票30關于不定期船運輸特點的說法，正確的是（B 操作量 D 工序量 ）。B 船舶的安全性計劃D 配積載計劃 C） 。B 水質條件和水上航道 D 港口和水質條件B 只在他國登記 D 在三個以上國家登記B 船舶貨艙容積與船舶凈載重量 D 船舶總載重量與船舶凈載重量 B）。B 班輪提單是運輸合同的證明 D 班輪提單是理貨的依據(jù)A） 。A不定期船運輸?shù)臓I運組織取決于租船合同B 不定期船運輸運費或租金水平波動較為平穩(wěn)C不定期船運輸營運費

9、用都由貨主承擔D 不定期船運輸適宜于運輸小批量的件雜貨31船舶排水量曲線是指排水體積（D）的關系曲線。A隨貨運量變化B隨船舶總載重量變化C隨船舶凈載重量變化D 隨船舶吃水變化32船舶虧艙率是（B）之比。A船舶凈載重噸與滿載排水量B船舶虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積C船舶實際排水量與滿載排水量D 虧艙容積與船艙總容積33貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性能指標，它等于（D）之比。A貨物的密度與重量B貨物的重量與質量C貨物的體積與重量D 船舶排水量與艙容34船舶營運時問包括（B） 。A航行時間和其他工作時間B航行時間、停泊時間和其他工作時間C航行時間、生產(chǎn)性停泊時間和非生產(chǎn)性停泊時間D 航行時間

10、和停泊時間35已知某船定額噸位為1 萬噸，自A 港裝載 7000 噸，到 B 港再裝 2000 噸，至 C港卸掉 4000 噸；港間距離為：A 港 B 港 100 海里， B 港 C 港 100 海里，則從A 港到 C 港該船舶的運距載重量利用率為C) 。 P148a=貨物周轉量/船舶噸里=7000*100+9000*100+5000*0/10000*(100+100)=80%36某公司有兩艘船舶：A 60C 80A 船定額噸位25 天，航行5000 海里； B 船航行度是 C)海里天。P1498 70D 901 萬噸， B 船定額噸位2 萬噸。該月A 船航行20 天，航行6000 海里。則兩

11、船的平均航行速平均航速=完成噸海里/航行噸天=10000*5000+20000*6000/10000*25+20000*20=31船舶的噸天產(chǎn)量是指A200C261.54D) 。 250D 266.6738下列船舶營運費用，屬于航次成本的是39船舶收益等于40船舶41 根據(jù)船舶噸位大小分類，干散貨船可分為42關于波羅的海運價指數(shù)產(chǎn)生與發(fā)展的說法，正確的是43關于世界油船 基本)費率表標準油船規(guī)定的說法，正確的是A船舶在在冊期內平均每噸位在一晝夜內完成的周轉量 B 船舶在在冊期內平均每噸位在一晝夜內完成的貨運量 C船舶在營運期內平均每噸位在一晝夜內完成的貨運量 D船舶在營運期內平均每噸位在一晝夜

12、內完成的周轉量A船員工資C燃料費A) 。A稅后利潤與基本折舊費之和C凈收入減去總成本加上折舊單位成本是指 D ) 。C) 。B 保險費D 折舊費B 稅前利潤D 總收入減去成本加上所得稅A船舶平均每營運噸位所發(fā)生的費用 B 船舶平均每凈噸所發(fā)生的費用 C船舶平均每營運天所發(fā)生的費用 D船舶平均每營運噸位天所發(fā)生的費用B) 。A ULCC 、 VLCC 、蘇伊士型、阿芙拉型B海岬型、巴拿馬型、較大靈便型和靈便型C海岬型、蘇伊士型、較大靈便型和靈便型D VLCC 、海岬型、巴拿馬型、阿芙拉型A波羅的海運價指數(shù)最早簡稱BFIB 波羅的海運價指數(shù)基期指數(shù)為100C波羅的海海岬型船運價指數(shù)簡稱BPID B

13、DI 等于 BPI 、 BCI 和 BHI 的平均數(shù)A船舶載重量為10萬噸B 平均營運航速為15 節(jié)C) 。C停港時間為12 小時裝卸時間、加12小時港D 固定租金為10000 美元天44 CCFI 所采用的運價是所有港口的主要班輪公司運價的總體加權平均，班輪公司運價是（）條款下的運價。A Door DoorB CFS CFSC CY CYD CY CFS45關于集裝箱碼頭設施作用的說法，正確的是（C） 。A碼頭前沿是?？考b箱船舶的場所B 集裝箱碼頭堆場是裝卸集裝箱的場所C貨運站是出口拼箱貨接收、裝箱的場所D 維修車間是進口拆箱、交貨的場所46關于集裝箱碼頭主要裝卸工藝優(yōu)點的說法，正確的是（

14、D ） 。A底盤車系統(tǒng)工藝簡單、裝卸效率高、機動性強、自動化適應性好B 跨運車系統(tǒng)工藝簡單、裝卸效率高機動性強、維修成本低C龍門起重機系統(tǒng)工藝簡單、裝卸效率高、機動性強、與鐵路接運方便D叉車系統(tǒng)工藝簡單、機動性強、維修成本低、可擴張性好47關于集裝箱貨物裝載要求的說法，正確的是（） 。A不能超重、負荷均勻、不能偏心B 貨物與集裝箱側壁之間應留適當空隙C集裝箱內貨物不需要固定D 包裝良好的樟腦與茶葉可以混裝48第三方物流是由（D）方之外的第三方提供物流服務。49第四方物流提供的服務是（A產(chǎn)、供C產(chǎn)、銷A運輸、倉儲、配送服務C信息、資金、管理服務B 供、銷D 供、需 ）。B 采購、分撥、包裝服務D

15、 一整套供應鏈解決方案50定期船和不定期船運輸?shù)氖肇浐脱b船的一般形態(tài)是（A） 。A不定期船運輸是船邊收貨、直接裝船，定期船運輸是倉庫收貨、集中裝船B 不定期船運輸是倉庫收貨、集中裝船，定期船運輸是船邊收貨、直接裝船C都是倉庫收貨、集中裝船D 都是船邊收貨、直接裝船51貨物裝船后，關于承運人繞航的說法，正確的是（B） 。A可以任意繞航B可以為救助海上生命財產(chǎn)而繞航C可以為實現(xiàn)利潤最大化不斷繞航D 任何情況都不能繞航52因承運人責任導致貨物誤卸，關于所產(chǎn)生的風險和費用承擔的說法，正確的是（ D） 。A費用和風險全部由貨主承擔B 費用和風險全部由承運人承擔C費用由貨主承擔，風險由承運人承擔D風險由貨

16、主承擔，費用由承運人承擔53根據(jù)我國海商法，關于提單的證據(jù)效力的說法，正確的是（C） 。A無論對哪方都是初步證據(jù)B 無論對哪一方都是絕對證據(jù)C承托雙方是初步證據(jù)，善意第三方是絕對證據(jù)D 承托雙方是絕對證據(jù)，善意第三方是初步證據(jù)54我國海商法規(guī)定，承運人對集裝箱裝運貨物的責任期間為（A） ，貨物處于承運人掌握之下的全部期間。A從裝貨港接收貨物時起，至卸貨港交付貨物時止B 從貨物裝上船時起，至貨物卸下船時止C從貨物裝上船時起，至卸貨港交付貨物時止D 從裝貨港接收貨物時起，至貨物卸下船時止55我國海商法規(guī)定，海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?，時效期為D） 。A 7 天B 1 個月D 1 年C 6

17、 個月56航次租船合同中，如果約定班輪條款，則船舶所有人（D ） 。B 不負擔卸貨費，只負擔裝貨費D 負擔切與裝卸有關的費用B 準保護政策D 自由政策（英國，希臘）B貨物安全問題D 稅收問題C） 。30 日生效24 小時生效協(xié)議運價自受理備案之時起滿A不負擔裝貨費，只負擔卸貨費C既不負擔裝貨費，也不負擔卸貨費57日本的航運政策是（） 。A保護政策（美國）C準自由政策58港口國監(jiān)控的主要內容是（A ） 。A船舶安全和技術問題C貿(mào)易合法性問題59關于運價報備生效時間的說法，正確的是（A公布運價和協(xié)議運價都是自受理備案之日起滿B 公布運價和協(xié)議運價都是自受理備案之時起滿C 公布運價自受理備案之日起滿

18、30 日生效，24 小時生效D協(xié)議運價自受理備案之日起滿30 日生效，公布運價自受理備案之時起滿24 小時生效60實施中資國際航運船舶特案免稅登記政策的目的是（A ） 。A 鼓勵外資外籍國際航運船舶轉為中國國籍B 鼓勵中資外籍國際航運船舶轉為中國國籍C鼓勵新造船舶登記為中國國籍D 鼓勵新購二手船舶轉籍為中國國籍二、多項選擇題（共20 題，每題2 分。每題的各選項中，有2 個或 2 個以上符合題意，至少有l(wèi) 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0 5 分）61 影響運輸線路布局 的要素包括（B.C.E） 。 走技類A運輸線路的長度B 運輸線路的走向C運輸線路的類型D運輸線路的連接方式

19、E運輸線路的技術標準62運輸價值的構成一般包括（A.C.D ） 。 勞動價值A運輸生產(chǎn)過程中轉移的物化勞動價值B 運輸?shù)男в觅M用C運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值D 運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值E運輸業(yè)轉移價值63采用邊際成本法制定運價需要具備的前提條件有（C.D） 。A 路網(wǎng)運輸能力相對緊張B 基礎設施與運輸經(jīng)營分離C路網(wǎng)己經(jīng)形成并有相當多的剩余運輸能力D 運輸市場存在明顯的競爭關系E運輸市場尚未形成且?guī)缀鯖]有競爭64集裝箱班輪運價中，碼頭操作費主要包括（B.C.D.E ） 。A 拼箱服務費B 集裝箱交接費用C 集裝箱堆存費D 翻箱與搬運費E 單證費65運輸投資決策應正確處理的關系包括（

20、A.B.C.D ） 。A宏觀投資決策與微觀投資決策的關系B外延擴大再生產(chǎn)和內涵擴大再生產(chǎn)的關系C 新建和續(xù)建的關系D 近期效益與遠期效益的關系E企業(yè)與個人的關系66可行性研究是對新建、擴建或改建等建設項目進行技術、經(jīng)濟和財務等綜合分析的方法。建設項目可行性分析的一股步驟為（A.C.E） 。A鑒別投資機會研究B 技術可行性研究C初步可行性研究D 財務可行性研究E詳細可行性研究67資產(chǎn)評估的基本組成要素包括（A.B.C.D ） 。A評估主體B 評估客體C 評估依據(jù)D 評估原則E評估單位68國際航運融資中，利率風險防范措施主要包括（B.D.E ） 。A選擇有利的合同貨幣B選擇最優(yōu)的借款結構C投保利率

21、風險保險D選擇適當?shù)墓潭ɡ逝c浮動利率比例結構E 選擇遠期利率協(xié)議69港口通過能力可分為（A.D.E ） 。A理論通過能力B 單船通過能力C多船通過能力D 營運通過能力E后備通過能力70我國遠洋運輸船舶投保的險別主要有（A.B.C.D ） 。A全損險B船舶綜合險C 船舶戰(zhàn)爭險D 船舶油污險E太平險71根據(jù)推（拖）船運行組織狀況，內河航線可以分為（A.B ） 。A直通航線B 區(qū)段牽引航線C定期航線D 集解航線E復雜航線72在不定期船市場上，航運公司間競爭激烈。為爭取穩(wěn)定的貨源，航運公司可采取的競爭策略主要有（ABE ） 。B優(yōu)質服務策略A成本水平領先策略C全球營銷策略D 產(chǎn)晶差異化策略E 創(chuàng)新圖

22、變策略73國際航運市場體系包括航運基本市場和相關市場。國際航運相關市場包括（ ACD ） 。A新造船市場B租船市場C船舶買賣市場D拆船市場E航運信息市場74在國外建立聯(lián)運業(yè)務合作網(wǎng)的方式主要有（ACD ） 。A與國外貨運公司訂立協(xié)議，建立業(yè)務代理關系B 在國外注冊網(wǎng)站，通過網(wǎng)絡開展業(yè)務C在國外設立分支機構，獨立承辦自己的運輸業(yè)務D 在國外貨運公司內入股E同國外貨運公司聯(lián)營或合營 75物流是將物的實體通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，由生產(chǎn)領域向消費領域轉移過程中的一系列的物的實體運行，其功能主要有（ABCD ）等。A配送C包裝E生產(chǎn)76物流系統(tǒng)化的目標主要有（ABCD ） 。A規(guī)模適當C庫存合理

23、E設備優(yōu)良77物流企業(yè)評價指標包括（ABDE ） 。A經(jīng)營狀況C人員數(shù)量E 信息化水平78海上貨物運輸代理應具備的基本素質包括（A具有良好的資信和經(jīng)營作風B了解有關貿(mào)易國的對外貿(mào)易政策與法規(guī)C具有較強的業(yè)務能力D 具有較強的船舶駕駛能力E具有研究生以上學歷背景79國際船舶代理業(yè)務中，船舶代理關系可分為（A長期代理關系C貨物代理關系B儲存D 流通加工B運送及時D 費用低廉B設施設備D 人員素質ABC ） 。AD ） 。B 短期代理關系D 航次代理關系ABC ） 。B 避免高額稅收D 避免匯率風險E航線代理關系80方便旗船產(chǎn)生的主要原因包括（A避免高額的管理費用C避兔嚴格的管理E避免航運市場競爭2

24、0 題，每題2 分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0 5 分）（一）某航運公司欲購置1 艘二手船舶，有甲、乙兩艘船舶可供選擇，預計使用年限年，基準收益率為10，有關數(shù)據(jù)資料如下表：p43項目甲船乙船投資現(xiàn)值（萬元）50006000年收入（萬元）40004800年支出（萬元）2400280081甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是（A ） 。4000-2400=1600,4800-2800=2000B 2600 萬元、3200萬元D 5000 萬元、6000 萬元B71.68D82.52B 263.6D 305.6C) 。A1600萬元、2000萬元C4000 萬元、480

25、0萬元E6400 萬元、7600萬元82甲船的凈現(xiàn)值是（）萬元。A52.46C80.23E90.1783乙船的凈現(xiàn)值是（）萬元。A245.6C287.6E339.684甲、乙兩艘船舶的凈現(xiàn)值率分別是（71.68/5000=0.0143, 339.6/6000=0.0566A0.0067、0.0162B0.0098、0.0124C0.0143、0.0566D0.0287、0.0742E 0.0375、0.095685關干該項目經(jīng)濟評價指標的說法，正確的有（） 。A當諍現(xiàn)值大于或等于零時，表明該投資項目可以接受B凈現(xiàn)值率指標計算公式中的全部投資額包括固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)C上述購船投資方案，甲船優(yōu)于乙

26、船D 上述購船投資方案，乙船優(yōu)于甲船E基準收益率是在對投資項目進行財務評價時用的折現(xiàn)率（二）某海船裝運谷物20000 噸至某港卸載，其中3000 噸直接換裝上河船運走；1000噸直接裝車運走；12000 噸卸船進庫場、再從庫場換裝上其他海船運走；4000 噸卸船進庫場、再從庫場裝車運走。P7586該次裝卸作業(yè)的操作量為（C） 。 3000+1000+12000*2+4000*2=36000 噸B3.0D 4.0A 2.5C 3.6E 4.587該次裝卸作業(yè)的裝卸量 為（ B） 。直裝+直提：3000+1000+12000+4000=20000噸A 1.0B 2.0C 3.0D 4.0E 5.0

27、88該次裝卸作業(yè)的直接換裝比重為（A） 。 3000+1000/20000=20%A 20.0B 40.0C 60.0D 70.0E 80.0。89該次裝卸作業(yè)的操作系數(shù)為（E） 。 36000/20000=1.8A2B 1.4C 1.5D 1.6E 1.890下列操作過程中，屬于間接換裝的工藝有（DE ） 。A船一船B船車C船一庫D 船一庫一船E 船庫一車（三）某海船滿載排水量為30000 噸，空船排水量為12000 噸，航速為20 海里小時，船舶常數(shù)為300 噸，計劃由甲港口開往乙港口，航程為3 000 海里。該船航行中消耗燃料 40 噸天，淡水lO 噸天；停泊時消耗燃料15 噸天，淡水8

28、 噸天；食品消耗為 l 噸天。另加 3 天時間的安全系數(shù)（其中航行安全系數(shù)2 天， 等待供應時間l 天） 。 P11791考慮航行安全系數(shù)時，該船舶從甲港到乙港的航行時間為（B）天。航線距離 /航速+安全系數(shù)=3000/（ 20*24） +2 天 =8.25天A 6.25B 8.25C 10.25D 12.25E 14.2592此次航行中，該船舶燃料消耗量（包括安全系數(shù)在內）為（D）噸。航行時燃料消耗定額*航行天數(shù)+停泊時燃料消耗定額*停泊天數(shù)=40*8.25+15*1=345 噸A 155B 225C 295D 345E 46593此次航行中，該船舶消耗淡水和食品分別為（C） 。淡水消耗量=航時淡水消耗定額*航行天數(shù) +停泊時淡水消耗定額*停泊天數(shù)=10*8.25+8*1=90.5 噸食品消耗定額*航次天數(shù)=1*（ 8.25+1） =9.25 噸A80.5 噸、8.25噸B 90.5噸、8.25 噸C90.5 噸、9.25噸D 104.5 噸、10.