土木工程概論復(fù)習(xí)題

1、一、單選題：1、中國的北京故宮屬于C )A, 鋼結(jié)構(gòu)B, 磚石結(jié)構(gòu)C, 木結(jié)構(gòu)D, 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)2、 1825 年，法國的納維建立的土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計方法是A )A, 容許應(yīng)力法B, 極限應(yīng)力法C, 最大強(qiáng)度設(shè)計法D, 基于概率的極限狀態(tài)設(shè)計法3、美國金門大橋是世界上第一座單跨超過千米的大橋，它屬于D )A, 立交橋C, 斜拉橋4、上海東方明珠電視塔屬于A, 高層建筑C, 水利工程建筑5、石灰石的主要成分是A, 石灰C, 碳酸鈣6、工程中應(yīng)用最廣的水泥是A, 硅酸鹽水泥C, 硫酸鹽水泥7、板按受力形式可分BA, 水平板和斜向板C, 簡支板和固支板B, 石拱橋D, 懸索橋B )B, 大跨建筑D,

2、 高聳結(jié)構(gòu)建筑C )B, 生石灰D, 碳酸氫鈣A )B, 鋁酸鹽水泥D, 磷酸鹽水泥 )B, 單向板和雙向板D, 單層板和多層板8、用于門窗等洞口上部用以承受洞口上部荷載的梁是D )A, 次梁B, 連梁C, 圈梁D, 過梁9、可用于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗震性能的梁是C )A,次梁B,連梁C,圈梁D,過梁10、民用單層建筑一般采用的結(jié)構(gòu)是A )A,磚混結(jié)構(gòu)B,排架結(jié)構(gòu)C,剛架結(jié)構(gòu)D,框架結(jié)構(gòu)11、道路根據(jù)其所處的位置，交通性能，使用特點等主要分為CA. 高速公路、普通公路B. 干道、支道C. 公路、城市道路D. 高速公路、城市道路12、公路在轉(zhuǎn)折點兩側(cè)相鄰直線處，為了滿足車輛行駛順適，安全和速度的要求，必須

3、用A 連接。 A. 一定半徑的曲線 B.平直線C.折線D.平直線或曲線13、_B 是連接城市各主要部分的交通干道，是城市道路的骨架A. 快速道 B. 主干道 C. 次干道 D. 支道14、高速公路行車帶的每一個方向至少有B 車道A. 一個 B. 兩個 C. 三個 D. 四個15、高速公路的最大縱坡限為BA.5%7% B.3% 5% C.1% 3% D.1% 以下16、 C 是整個鐵路工程設(shè)計中一項關(guān)系到全局的總體性工作。A. 路基工程B. 軌道連接C. 選線設(shè)計D. 沿線建筑物布置17、B 是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。A. 鐵路曲線B. 軌道平順性C. 機(jī)車動力D. 鐵路控制系統(tǒng)18、鐵路

4、現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志是大幅度提高列車的CA. 運(yùn)行距離B. 通行量 C. 運(yùn)行速度D. 服務(wù)質(zhì)量19、一般地，鐵路速度分為四檔，下面哪一個選項屬于高速CA.120km/h B.180km/h C.360km/h D.480km/h20、下列哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容DA. 橋位選定B. 橋梁總跨徑的確定C. 橋型選定D. 橋梁荷載統(tǒng)計21、橋梁總跨徑長度的選擇要求保證橋下有足夠的A_A. 過水?dāng)嗝鍮. 泄洪量 C. 通航水位D. 通航凈空高度22、梁式橋的內(nèi)力以 B 為主A. 拉力B. 彎矩C. 剪力D. 壓力23、拱式橋的內(nèi)力以 D 為主A. 拉力B. 彎矩C. 剪力D. 壓

5、力24、以下哪種不是隧道施工的常用方法AA 逆筑法 B 盾構(gòu)法C 沉管法 D 頂管法25、（C ）的數(shù)量和使用的范圍，成為一個國家土木工程技術(shù)水平的重要的標(biāo)志之一。A 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土B 普通混凝土C 預(yù)應(yīng)力混凝土二、多項選擇題：1、按樁的受力情況，樁分為（A ）和（ B ）。 A 摩擦樁 B 端承樁 C 預(yù)制樁 D 灌注樁2、保證澆灌混凝土的（A ）和（ B ）是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。A 均勻性 B 振搗的密實性 C 整體性3、凍結(jié)法處理軟土地基的優(yōu)點是（AB )。A保證地層穩(wěn)定B隔水作用使水分凍結(jié) D穩(wěn)固地基4、可以作為模板材料的有（ABCD。 A 木頭 B混凝土C鋼 D塑料5、工程地質(zhì)勘

6、查的目的主要有（ABD )A,查明工程地質(zhì)條件B,分析存在的地質(zhì)問題C,尋找適宜的施工地區(qū)D,對建筑地區(qū)做出地質(zhì)評價6、屬于工程地質(zhì)測繪方法的是（AC )A,像片成圖法B,航空攝影法C,實地測繪法 D,遙感成像法7、淺基礎(chǔ)按基礎(chǔ)剛度的不同可分為（ ACA,剛性基礎(chǔ)B,柔性基礎(chǔ)C,擴(kuò)展基礎(chǔ)D, 拓展基礎(chǔ)8、剛性基礎(chǔ)常用的建筑材料有（ACD ）A,混凝土B,粗石料 C,鋼筋混凝D,科9、樁按施工方法可分為哪兩類（CD ）A,端承樁B,摩擦樁C,預(yù)制樁D,澆注樁10、屬于建筑基本構(gòu)件的有（ABC ) A,板B,梁C,D,樁11、“十五”期間，我國將以“五縱、七橫”為骨干建成全國公路網(wǎng),卜列線路屬于“

7、五縱”的是（ACD ）A,北京一一福州B,上海一一成都C,北京一一珠海D,同江一一三亞12、常見的大跨度結(jié)構(gòu)包括（ACD ） A,網(wǎng)架結(jié)構(gòu)B,框架結(jié)構(gòu)C,索結(jié)構(gòu)D,薄殼結(jié)構(gòu)13、框架結(jié)構(gòu)的特點包括（ABCD ) A,強(qiáng)度高B,自重輕C,整體性好D,抗震性好14、以下選項屬于特種結(jié)構(gòu)的是（ AC ） A,高聳結(jié)構(gòu)B,筒體結(jié)構(gòu)C,管道結(jié)D,剪力墻結(jié)構(gòu)三、填空題1、土木工程主要由交通設(shè)施工程工業(yè)設(shè)施工程水利市政設(shè)施工程公用和民用建筑工程四部分組成。2、室內(nèi)給水系統(tǒng)基本上可分為生活給水、生產(chǎn)給水、消防給水三類。3、因建筑使用功能不同，僅使用水作為消防手段是不能達(dá)到撲救火災(zāi)的目的，因此,還有二氧化碳滅火

8、系統(tǒng)、蒸汽滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)等消防系統(tǒng)。4、生產(chǎn)排水分為生產(chǎn)廢水和冷卻廢水。5、供暖系統(tǒng)由熱源、管網(wǎng)和散熱設(shè)備三大部分組成。6、（可選）管網(wǎng)是指由熱源轉(zhuǎn)送熱媒至熱用戶，散熱冷卻后返回?zé)嵩吹拈]式循環(huán)管道網(wǎng)絡(luò)。7、 （可選）在集中供暖系統(tǒng)中，把熱量從熱源輸送到散熱器的物質(zhì)稱為“熱媒”。8、 根據(jù)使用的類型不同，照明可分為正常照明、應(yīng)急照明、值班照明、警衛(wèi)照明、障礙照明和裝飾照明 6種類型。9、 （可選）應(yīng)急照明按功能不同可分為三種備用照明、安全照明、疏散照明。10、 按照GB5002-94巖土工程勘察規(guī)范，勘察工作劃分為可行性研究勘察、初步 勘察和詳細(xì)勘察三個階段。11、 （可選

9、）可行性研究勘察應(yīng)符合確定選擇場地方案的要求，這一階段主要從地質(zhì)環(huán) 境及土層的性質(zhì)對擬建場地的穩(wěn)定性和適宜性做出評價。12、 地基勘察的方法主要有工程地質(zhì)調(diào)查和測繪、勘察與取樣和原位測試等三大類。13、 現(xiàn)場監(jiān)測的主要項目有：沉降與分層沉降，側(cè)向位移，地基的側(cè)向變形，孔隙水壓力，基底壓力和地下水位及其滲流量等。14、 地基與基礎(chǔ)的設(shè)計必須滿足強(qiáng)度、剛度和耐久性的要求。15、 （可選）地基的種類有一般黏性土地基、軟土地基、粉土和細(xì)沙地基和沙卵石地基。四、名詞解釋1、土木工程：是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱，它既指工程建設(shè)項目的對象，即建 在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)

10、備和所進(jìn)行的勘測設(shè)計、施 工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。2、地基和基礎(chǔ)：地基是指建筑物以下的土地部分；而基礎(chǔ)是建筑物在地面以下的部分，建 筑物通過基礎(chǔ)把荷載傳遞到地基中去。3、公路的路線和線形：道路的中線是一條三維空間曲線，稱路線。線形就是指道路中線在 空間的幾何形狀和尺寸。4、凈空標(biāo)準(zhǔn)：是根據(jù)不同汽車的外輪廓尺寸和軸距來確定道路的尺寸。幾何標(biāo)準(zhǔn)：主要是 確定路線線形幾何尺寸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。載重標(biāo)準(zhǔn)：是用于道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計，它的主要依據(jù)是 汽車的載重標(biāo)準(zhǔn)等級。5、結(jié)構(gòu)可靠性：是指結(jié)構(gòu)在規(guī)定時間內(nèi)和條件下完成預(yù)定功能的能力。6、可靠度簽定法：亦稱近似概率法，是對影響結(jié)構(gòu)功能的各隨機(jī)變量及隨機(jī)過程，應(yīng)用概 率論

11、數(shù)理統(tǒng)計和可靠度理論，借助電算手段對結(jié)構(gòu)的實施可靠性，直接進(jìn)行統(tǒng)計、分析、 判斷和評價的方法。五、簡答題1、橋梁結(jié)構(gòu)中的纜索承重橋一般可以分為幾類？各自的主要特點是什么？（分析說明根據(jù)個人情況時可以配以示意圖）答：一般分為懸索橋和斜拉橋。懸索橋是具有水平拉力的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)普遍采用高強(qiáng)度鋼纜，以充分發(fā)揮優(yōu)異的抗拉性能，跨越其他橋型無法相比的特大跨度。斜拉索橋由斜索、塔柱和主梁組成。主梁像一根多點彈性支撐的連續(xù)梁，而斜索的水平力分量是主梁的一個“免費(fèi)”質(zhì)應(yīng)力，從而使主梁尺寸減小，結(jié)構(gòu)自重大幅減輕。2、碼頭按結(jié)構(gòu)形式可分為哪些，簡單分析各自結(jié)構(gòu)特點及優(yōu)劣？重力式碼頭是靠自重（包括結(jié)構(gòu)重量和結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的填

12、料重量）來抵抗滑動和傾覆的，從這個角度說，自重越大越好，但地基將受到很大的壓力，使地基可能喪失穩(wěn)定性或產(chǎn)生過大的沉降。因此，需要設(shè)置基礎(chǔ)，通過它將外力傳到較大面積的地基上（減少地基應(yīng)力）或下臥硬土層上。這種結(jié)構(gòu)一般適用于較好的地基。板樁式碼頭是靠打入土中的板樁來擋土的，它受到較大的土壓力。為了減少板樁的上部位移和跨中彎矩，上部一般用拉桿拉住，拉桿力傳給后面的錨錠結(jié)構(gòu)。由于板樁是一較薄的構(gòu)件，又承受較大的土壓力，所以板樁式碼頭目前只用于墻高不大的情況，一般在10m以下。高樁式碼頭 主要由上部結(jié)構(gòu)和樁基兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)成碼頭地面，并把樁基連成整體，直接承受作用在碼頭上的水平力和豎向力，并把它

13、們傳給樁基，樁基再把這些力傳給地基。高樁式碼頭一般適用于軟土地基?；旌鲜浇Y(jié)構(gòu)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刂?、水文、材料、施工條件和碼頭使用要求等，采用混合式結(jié)構(gòu)。3、高速鐵路的技術(shù)要求有哪些？為了保證列車能按規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，鐵路線路不論就其 整體來說或者就其各個組成部分來說，都應(yīng)當(dāng)具有一定的堅固性和穩(wěn)定性。高速列車的 牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車 安全、高密度運(yùn)行的基本保證。通信在鐵路運(yùn)輸中起著神經(jīng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的作用，它主要 完成三個方面的任務(wù)：保證指揮列車運(yùn)行的各種調(diào)度指揮命令信息的傳輸；為旅客提供各 種服務(wù)的通信；為設(shè)備維修及運(yùn)行管理

14、提供通行條件。4、城市輕軌和地鐵的特點有哪些？線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動的控制較嚴(yán)，除了對車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑 聲屏障以外，對軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。行車密度大，運(yùn)營時間長，留給軌道 的作業(yè)時間短，因而須采用高質(zhì)量的軌道部件，一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)。一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路。為了減少泄漏電流的電解腐蝕，要求鋼 軌與基礎(chǔ)間有較高的絕緣性能。曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小得多，一般 為 100m 左右，因此要解決好曲線軌道的構(gòu)造問題。5、精辟介紹地基與基礎(chǔ)的設(shè)計中必須滿足的要求和基本原則？答：地基與基礎(chǔ)的設(shè)計必須滿足強(qiáng)度、剛度和耐久性的要求，除

15、此以外還應(yīng)符合三條原則。 保證地基和基礎(chǔ)不發(fā)生整體失穩(wěn)，并有足夠的安全度。這條原則可歸結(jié)為滿足承載力的要 求。在長期荷載作用下，地基變形引起的基礎(chǔ)沉降不至于造成上部結(jié)構(gòu)破壞，并在容許范圍內(nèi)。地基對滲透變形有足夠的抗御能力，并考慮滲流對地基穩(wěn)定性的影響。6、在海岸工程建設(shè)中，常見的護(hù)岸結(jié)構(gòu)有潛堤和丁壩，請簡要分析兩種結(jié)構(gòu)形式保護(hù)海岸的原理。（10 分）答：1）潛堤大致與岸線平行，位置在波浪的破碎水深以內(nèi)又臨近于破碎水深，則不僅對波浪有消減作用，而且可促使?jié)摰毯桶毒€之間落於，形成新的岸線。2）丁壩軸線一般與岸線正交或略偏向下游。這樣可以阻礙斜向朝著岸坡行進(jìn)的波浪和與岸 平行的沿岸流。使泥沙落於，灘

16、地增高，原有岸地更加穩(wěn)固。注：每條5 分，意思答對即給分；全答對給10 分。7、請簡單論述預(yù)應(yīng)力施工中，先張法作業(yè)和后張法作業(yè)的區(qū)別？（10 分）答：先張法：在澆筑混凝土構(gòu)件之前，張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時錨固在臺座或鋼模上，然后澆筑混凝土構(gòu)件，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度，并使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土間有足夠粘結(jié)力時， 放松預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋彈性回縮，借助于混凝土與預(yù)應(yīng)力筋間的粘結(jié)，對混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。多用于預(yù)制構(gòu)件廠生產(chǎn)定型的中小型構(gòu)件。后張法：構(gòu)件或塊體制作時，在放置預(yù)應(yīng)力筋的部位預(yù)先留有孔道，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng) 度后，孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋，并用張拉機(jī)具夾持預(yù)應(yīng)力筋將其張拉至設(shè)計規(guī)定的控制應(yīng)力， 然后借助錨具

17、將預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件端部，最后進(jìn)行孔道灌漿（亦有不灌漿者）。錨具是預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的一個組成部分，永遠(yuǎn)留在構(gòu)件上，不能重復(fù)使用。注：每條5 分，意思答對即給分；全答對給10 分。8、請對比論述施工技術(shù)和施工組織的區(qū)別。（10 分）答：施工技術(shù)：以各工種工程施工的技術(shù)為研究對象，以施工方案為核心，結(jié)合具體施工 對象的特點，選擇最合理的施工方案，決定最有效的施工技術(shù)措施。施工組織：以科學(xué)編制一個工程的施工組織設(shè)計為研究對象，編制出指導(dǎo)施工的施工組織設(shè)計、合理地使用人力物力、空間和時間，著眼于各工種工程施工中關(guān)鍵工序的安排， 使之有組織、有秩序地施工。注：每條5 分，意思答對即給分；全答對給10 分。9、請論述隧道工程施工暗挖法常見的幾類方式，以及各類方式的含義。（10 分）答：（1）盾構(gòu)法：是用盾構(gòu)機(jī)在地表以下土層或者松軟巖層中暗挖隧道的一種方法。優(yōu)點：地面影響小，機(jī)械化程度高，施工安全性好，工人勞動強(qiáng)度低，進(jìn)度快；缺點：機(jī)械設(shè)備 復(fù)雜，價格昂貴，施工工藝復(fù)雜，需要專業(yè)施工隊施工；主要適用于：軟土地層、深埋隧道。（ 2）頂管法：隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時采用的一種 暗挖式施工方法。在施工時，通過傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基