車輛動態(tài)懸架v850升汽油機機械增壓型系統(tǒng)操作和部件說明

1、Page 1 of 6已發(fā)布： 11-五月-2011機 - 系統(tǒng)操作和車輛動態(tài)懸架 - 車輛動態(tài)懸架 V8 5.0 升部件說明說明和操作機/V8 機械增壓型5.0 升圖表注意： A = 硬接線； D = 高速 CAN (controller area network) 總線項目12345678說明蓄電池BJB (battery junction box)（大保險絲（250 安）AJB (auxiliary junction box) CJB (central junction box)ATC (automatic temperature control) 模塊保險絲 36（10 安） 來自延時

2、斷電繼電器后計組合儀表.2013-1-12Page 2 of 6JaguarDrive 換檔桿模塊10 ABS (anti-lock brake system) 模塊TCM (transmission control module) ECM (engine control module)RH (right-hand) 后減振器RH 前減振器LH (left-hand) 前減振器LH 后減振器LH 后部懸架高度傳感器RH 后部懸架高度傳感器LH 前部懸架高度傳感器911121314151617181920212223RH 前計RH 前部懸架高度傳感器自適應減振模塊LH 前計系統(tǒng)操作工作原理自適應

3、減振模塊綜合利用來自其他系統(tǒng)模塊的信息以及來自計和懸架高度傳感器的數(shù)據(jù)，測定車輛和懸架的狀態(tài)及駕駛者輸入。 通過該信息，自適應減振模塊應用算法減振器，以適合當前的駕駛狀況。自適應減振模塊通過高速 CAN 總線接收來自下列系統(tǒng)元件的信息：制動制動 ABS 模塊。品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz車輛配置參數(shù) AJB。差速器范圍實測值 ECM。轉速 ECM。轉速品質(zhì)因數(shù) ECM。飛輪扭距實測值 ECM。飛輪扭距實測值品質(zhì)因數(shù) ECM。發(fā)發(fā)發(fā)發(fā)檔位目標 TCM。橫向度 ABS 模塊。電源模式（點火信號） CJB。電源模式品質(zhì)因數(shù) CJB。側傾穩(wěn)定性模式

4、 ABS 模式。方向盤角度 ABS 模塊。方向盤角速度 ABS 模塊。方向盤角度狀態(tài) ABS 模塊。請求的地形模式 JaguarDrive 換檔桿。變矩器滑動 TCM。車輛信息參數(shù) HS AJB。車輛速度 ABS 模塊。車輛速度品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。左前輪轉速 ABS 模塊。左前輪轉速品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。右前輪轉速 ABS 模塊。右前輪轉速品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。左后輪轉速 ABS 模塊。左后輪轉速品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。右后輪轉速品質(zhì)因數(shù) ABS 模塊。右后輪轉速 ABS 模塊。自適應減振模塊也通過高速 CAN 總線輸出信息，供其他系統(tǒng)使用，具體如下：l 故障信息 組合儀表。l 地形模

5、式變更模式 JaguarDrive 換檔桿。l 地形模式 JaguarDrive 換檔桿。自適應減振模塊監(jiān)測輸入信號，并操作減振器電磁閥。 輸入信號用于模式，并計算該模式下各減振器所需要的動力。 仲裁模式監(jiān)測各模式的動力要求，并向減振器分配動力。 動力被轉換為適當?shù)碾娏?，并到減振器。.2013-1-12Page 3 of 6模式如下： 使用 CAN 和計輸入。 1 秒內(nèi) 100 次計算由道路引起的車身運動，然后將減振器設置到適當?shù)牡燃壱员＼嚿韟持車身平坦和水平。側傾率率。 縱傾率小縱傾率。顛簸反彈 率。車輪跳動 CAN 輸入。 一秒內(nèi) 100 次預估由駕駛者執(zhí)行轉向輸入引起的車輛側傾率，然后增

6、大減振作用以減小側傾z CAN 輸入。 一秒內(nèi) 100 次預估由駕駛者執(zhí)行油門和制動輸入引起的車輛縱傾率，然后增大減振作用以減z 使用懸架高度傳感器和 CAN 輸入。 一秒內(nèi) 500 次監(jiān)測車輪位置，隨減振器接近其行程末端而增大減振z 使用懸架高度傳感器和 CAN 輸入。 一秒內(nèi) 500 次監(jiān)測車輪位置，檢測何時車輪處于其正常頻率，增大z減振作用以減小車輪的豎向運動。在正常道路條件下，當車輛靜止且發(fā)運轉時，減振器被設置為剛性狀態(tài)，以降低功耗。自適應減振模塊通過 CJB 中的繼電器和保險絲來接收供電。 關閉后，繼電器將保持激勵一段時間。 這讓自適應減振模塊可以和與自適應動態(tài)系統(tǒng)故障有關的所有 D

7、TC (diagnostic trouble code)。部件說明DAMPERS（減振器）項目A B說明前部彈簧和減振器總成后部彈簧和減振器總成“自適應動態(tài)”減振器是單筒、加充氮氣和油液的裝置，由 Bilstein 制造。 減振器特性持續(xù)可變，因而在駕駛車輛的過程中，對減振力進行電動調(diào)節(jié)。 可變減振器實現(xiàn)車輛和駕乘舒適度之間的最佳平衡。減振器均有電氣接頭，其位置在活塞桿的端部、頂部支架的中心（減振器外觀與 4.2 升機械增壓式車輛的計算機主動（CATS）系統(tǒng)上的減振器外觀相同，但零部件號不同）。懸架在各減振器中，連續(xù)減振調(diào)節(jié)通過由可變節(jié)流孔的電磁閥來實現(xiàn)，該節(jié)流孔為減振器內(nèi)的油液打開另一條通道

8、。 當電磁閥關閉后，旁路關閉，所有油全部流過主（剛性）活塞。 電磁閥啟動后，克服彈簧彈力移動銜鐵和葉片。葉片上有一個節(jié)流孔，葉片滑入燒結的腔體內(nèi)以按要求打開旁路。 在壓縮過程中，油從減震器下部流入中空的活塞桿（單獨的軟（柔性）閥）、滑動腔體和節(jié)流孔，然后進入減震器的上部，從旁通過主（剛性）閥。 在回升過程中，油沿相反方向。.2013-1-12Page 4 of 6在剛性設置下，油僅流過主（剛性）閥，但當旁通閥打開任何開度后，油在平衡的狀態(tài)下同時流過兩個閥。 電磁閥完全啟動后，移動銜鐵并帶動滑塊到最大伸展范圍，從而將節(jié)流孔完全打開。 減振器在這兩個界限條件之間持續(xù)工作。各減振器中的電磁閥由來自自

9、適應減振模塊的 526 Hz PWM (pulse width modulation) 信號操控。 當自適應減振模塊完全啟動后，它使用 1.5 安電流來操控柔性設置下的減振器。 當斷電后（0.0 安），減振器處于剛性設置。 電流按需持續(xù)不斷地變動，藉此分別增加或減小各減振器的減振能力。減振器工作狀態(tài)的剖視圖項目A B C D 1234說明 穩(wěn)定設置柔和設置主油液流旁路油液流 旁通閥（開） 主活塞管旁通閥（閉）.2013-1-12Page 5 of 6活塞和連桿總成5度表自適應動態(tài)系統(tǒng)中使用了三個計。計的安裝位置如下：l 散熱器支撐面板后緣每側各一個。l 行李箱中一個，位于 LH 后角，靠近尾燈

10、組件。該度表測量垂直平面上的度，并向自適應減振模塊輸出相應的模擬信號。 自適應減振模塊中的算法計算車輛的起落、俯仰和側傾動作，該模塊使用此類信息來道路誘導的車身模式。每個計通過三根導線連接到自適應減振模塊，各導線分別提供接地、5 伏電源和信號反饋。感測元件由單一平行板式電容器組成，其中一塊板根據(jù)施力（ 度。 此電容與電橋電路中的固定參考電容器加以比較，信號由該傳感器輸出約 1 V/g ± 0.05 V/g 的信號電壓。度）相對另一塊板移動。 這使得電容變化能夠反映實施的集成電路處理，以便產(chǎn)生能夠反映施加的度的輸出電壓。懸架高度傳感器自適應動態(tài)系統(tǒng)中使用了四個懸架高度傳感器，前后懸架各

11、用兩個。 前懸架高度傳感器分別連接到架的兩側，由傳感器臂和傳感器連桿連接到相關的前懸架下部橫向臂。 后懸架高度傳感器分別連接到后副架的兩側，由傳感器臂和傳感器連桿連接到相關的后懸架上臂。 在各懸架高度傳感器上，傳感器臂和傳感器連桿將懸架的線性運動轉換為傳感器軸的旋轉運動。傳感器也用于配備氙氣前照燈的車輛上的靜態(tài)動態(tài)前照燈水平調(diào)整系統(tǒng)。懸架高度傳感器測量車輛各角上的懸架的豎向移位，并向自適應減振模塊輸出相應的模擬信號。 自適應減振模塊中的算法計算信號的位置、速度和頻率要素，并將這些結果用于車輪。每個懸架高度傳感器通過三條電線連接到自適應減振模塊，這三條電線分別為接地線路、5 伏供電線路和信號反饋

12、線路。感測元件包含一組霍爾效應裝置，這些裝置用于測量連接在傳感器軸末端的小磁鐵的磁場方向。 隨著傳感器軸的旋轉，磁鐵的磁通量線也隨之旋轉。 霍爾效應元件發(fā)出的信號由集成電路來處理，藉以產(chǎn)生體現(xiàn)傳感器軸旋轉信息的輸出電壓。 傳感器的測量范圍是標稱位置 ± 40°，標稱靈敏度是 57 毫伏/軸旋轉度數(shù)。自適應減振模塊.2013-1-12Page 6 of 6自適應減振模塊安裝在 RH 前排座椅下的地板上。系統(tǒng)故障信息自適應減振模塊與組合儀表之間具有高速 CAN 連接。 如果自適應減振模塊檢測到故障，則會向組合儀表一條信息，組合儀表將顯示信息“ADAPTIVE DYNAMICS FAULT”（自適應動態(tài)系統(tǒng)故障）。 自適應