汽車發(fā)動機原理試題及答案

1、選擇題：1 .曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（與曲軸轉動方向相反）2 .四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘時間內開閉的次數(shù)應該是（1500次）3 .四沖程六缸發(fā)動機。各同名凸輪的相對夾角應當是（120度）4 .獲最低耗油率的混合氣體成分應是（a=1.05-1.15）5 .柱塞式噴油泵的柱塞在向上運動的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6 .旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（升高）7 .裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補主從動軸之間的同軸度外還可以改變噴油泵的（每循環(huán)噴油量）8 .以下燃燒室中屬于分開式燃燒室的是（渦流室燃燒式）填空題：1 .柴

2、油機燃燒室按結構分為統(tǒng)一燃燒室和分隔式燃燒室兩類2 .噴油泵供油量的調節(jié)機構有齒桿式油量:調節(jié)機構和鋼球式油量調節(jié)機構兩種3 .在怠速和小負荷工況時化油器提供的混合氣必須教濃過其一空氣系數(shù)為0.7-0.94 .閉式噴油器豐要由升式噴油器和軸式噴油器兩種5 .曲軸的支撐方式可分為全支承軸和非全支承軸兩種6 .排氣消聲器的作用是降低從排氣管排由廢氣的能量。m除廢氣中的火焰和火星和減少噪聲7 .配氣機構的組成包括氣門組和氣門傳動組兩部份8 .曲柄連桿機構工作中受力有氣體作用力運動質量慣性力離心力和摩擦力9 .凸輪傳動方式有齒輪傳動鏈傳動齒形帶傳動三種10 .柴油機混合氣的燃燒過程可分為四個階段備然期

3、速燃期緩燃期后燃期名詞解釋：發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量配氣相位：配氣相位就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下點曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示。這種圖形稱為配氣相位圖。過量空氣系數(shù)：發(fā)動機轉速特性：發(fā)動機轉速特性系指發(fā)動機的功率，轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比簡答題：1 .柴油機燃燒室有哪幾種結構形式？答：可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室統(tǒng)一室有分為渦流式燃燒室和預燃式燃燒室式燃燒室有分為3形燃燒室和球形燃燒室分隔式燃燒2 .柴油機為什么要裝調速器？答：柴

4、油機經常在怠速的工況下工作此時供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動機的動力僅用以克服發(fā)動機本身內部各機構運轉阻力，而這阻力測隨發(fā)動機轉速升高而增加，這時，主要問題在于發(fā)動機能否保持最低轉速穩(wěn)定運轉而不熄火。對此駕駛員幾乎不可能事先估計到并且及時操縱油量調節(jié)拉桿加以適當?shù)恼{節(jié)。因此，汽車柴油機一般都裝有兩速調速器，以限制發(fā)動機最高轉速和穩(wěn)定怠速而自動進行供油量調節(jié)。汽車柴油機多采用全速調速器來對供油量作自動的調節(jié)。全速調節(jié)器不僅限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動機在其工作轉速范圍內的任一選定的轉速下穩(wěn)定地工作。有些在城市內或公路上行駛的柴油機汽車，為適應車輛多，人流大，減速，加速，停車頻繁的情況，也采用全速

5、調速器3.傳統(tǒng)鉛蓄電池點火系統(tǒng)有哪些缺點？答：斷電器觸點分開時在觸點由形成的火花使觸點逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短，在火花塞積炭時因火花塞間隙漏電，使次級電升不上去，不可能靠地點火，次級電壓的大小隨發(fā)動機的轉速的增高和氣缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時易生現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。尤其是近年來，一方面汽車發(fā)動機向多缸高速化發(fā)展；另一方面人們力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以減少空氣污染，以及燃用稀混合氣以達到節(jié)約燃油的目的，這些都要求點火裝置能夠提供足夠的次級電壓和火花能量，保證最佳點火時刻，現(xiàn)行傳統(tǒng)點火裝置已不能適應這一要求。4 .汽油機經濟混合氣范圍一般是多少？為什么過濃或過稀燃油消耗增加？答：汽油機

6、經濟混合氣范圍一般是AF=15.4-16.9當混合氣稀到AF=19.11-2.58時，燃料分子之間的距離將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程度，以致發(fā)動機不能穩(wěn)定運轉，甚至缺火停轉。此值稱為空燃比AF的火焰?zhèn)鞑ハ孪??；旌蠚膺^濃AF<12,94時由于燃燒很不完全，氣缸中將產生大量的一氧化碳甚至是還有游離的碳粒，造成汽缸蓋，活塞頂，氣門和火花塞積碳，排氣管冒黑煙，排氣污染嚴重o廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。止匕外，由于這種混合氣的燃燒速遞也較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將增高。5 .L型汽油噴射系統(tǒng)的特點是什么？答：采用空氣流量傳感器，以空氣流入量

7、為控制基礎，以空氣流量與發(fā)動機轉速作為控制噴油量的基本因素，同時還接受節(jié)氣門位置，冷卻水溫度，空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動機運行工況的信息作為噴油量的校正，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。6 .潤滑系統(tǒng)的組成及公用是什么?答：發(fā)動機工作時，傳力零件的相對運動表面之間必然產生摩擦。金屬表面之間的摩擦不僅會增大發(fā)動機內部的功率消耗，使零件表面迅速磨損，而且由于摩擦產生大大量熱可能導致零件工作表面燒損，致使發(fā)動機無法運轉，因此,為保證發(fā)動機正常工作必須對相對運動表面加以潤滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑油使金屬表面間隔一層薄的油膜以減小摩擦阻力降低功率損耗減輕機件磨損延長發(fā)動機使用壽命。功用：1.將機油不斷地

8、供給各零件的摩擦表面并形成油膜，減少零件的摩擦和磨損2.循環(huán)流動的機油不僅可以清除表面上的磨屑等雜質，而且還可以冷卻摩擦表面3.氣缸和活塞環(huán)上的油膜還能提高氣缸的密閉性4.機油還可以防止零件生銹。7 .起動系由哪三大部分組成？為什么要采用串激式電動機？答：起動機一般由直流電動機，操縱機構和離合器機構三大部分組成目前汽車發(fā)動機普遍采用串激直流電動機作為起動機，因為這種電動機在低轉速時轉矩很大，隨著轉速的升高，其轉矩逐漸減小，這一特性非常適合發(fā)動機啟動的要求。選擇題：1 .汽油機燃油供給系，根據發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制由一定數(shù)量和濃度的（可燃混合氣）2 .發(fā)動機工作時，不可避免地要產生金

9、屬磨屑，需要通過（潤滑油）將這些磨屑從零件表面洗下來3 .柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比較，沒有（點火系統(tǒng)）4 .旋進噴油器的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（升高）5 .噴油泵每次泵由的油量取決于柱賽的有效行程的長短而改變有效行程可采用（改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移）6 .潤滑系中旁通閥的作用是（在機油粗濾器濾芯賭賽后仍能使機油進入主油道）7 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻沸點的裝置是（散熱器）填空題：1 .噴油泵供油彩的調節(jié)機構有齒桿式油量:調節(jié)機構和鋼球式油量調節(jié)機構兩種2 .在大負荷和全負荷工況時化油器提供的混合氣必須濃空燃比為12.49-13.963 .常見的氣，缸體機構形式有一般式汽缸體龍

10、門式汽缸體隧道式汽缸體三種4 .活塞銷與連桿小頭、活塞的連接方式活塞銷和連桿小頭連在一起，活塞銷在活塞銷座內轉動活塞銷連桿小頭活塞沒有固定氣浮式兩種5 .曲軸飛輪組主要由曲軸曲軸扭轉減振器飛輪等機件組成6 .凸輪軸布置形式可分為下置小堡下置三種7 .發(fā)動機冷態(tài)時一般進氣門間隙0.25-0.30mm排氣門O3.-0.35mm8 .可燃混合氣的表示方法有空燃比或過量:空氣系數(shù)a9 .汽油機的活塞頂部采用平頂,有些汽油機采用凹頂，二沖程汽油發(fā)動機常采用凸頂柴油機活塞頂部常設有各種各樣的凹頂10 .配齊機構的傳動方式有齒輪傳動式鏈條傳動式齒帶傳動式三種名詞解釋：1 .過量空氣系數(shù)：即燃燒1Kg燃料所實

11、際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空氣量之比。2 .燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)生1KW有效功率，在1h內所消耗的燃油質量（以g為單位）稱為燃油消耗率3 .有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸由的功率稱為發(fā)動機的有效功率。4 .工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸的工作容積或氣缸排量，用VI表示5 .充氣效率：在進氣過程中，實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量之比簡答題：1 .汽油機由那些機構及系統(tǒng)組成？各有什么功能？答：汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火

12、系和起動系組成；、曲柄連桿機構在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸生動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。、配氣機構配氣機構的功用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排由，實現(xiàn)換氣過程、燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動機的要求，配制由一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排生到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排由。

13、4、點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的C5、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)由去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。6、潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻7、起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。2 .

14、柴油機與汽油機相比有何不同之處？3 .試述汽油機的工作原理？答：四沖程汽油機的工作循環(huán)包括4個行程，即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。進氣行程化油器式汽油機將空氣與燃料現(xiàn)在氣缸外部的化油器中進行混合行程可然混合氣然后再吸入氣缸壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力從而使發(fā)動機發(fā)生較大功率必須在燃燒之前將可混合氣壓縮，使其體積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程做功行程進、排氣門仍然關閉。當活塞接近上止點時，裝在汽缸蓋上的火花塞即發(fā)生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。排氣行程可燃混合氣燃燒后生成廢氣，必須從氣缸中排除以便進行下一個進氣行程。4 .說明柱塞式噴油泵的

15、結構及工作原理？答：柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件柱塞和柱塞套由油閥和由油閥座原理：工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。進油過程當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間(稱為泵油室)產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。供油過程當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合

16、間隙很小(0.0015-0.0025mm)使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力>由油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開由油閥，高壓柴油經由油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室?；赜瓦^程柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，由油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。5 .說明離心式機油細濾器的結構及工作原理？答：P2406 .試述化油器主供油系統(tǒng)的組成及

17、工作情況？答：P119選擇題：1 .四沖程柴油發(fā)動機在進氣行程時，進入氣缸的是（純空氣）2 .發(fā)動機一一性是指節(jié)氣門處于（最大開度）時所得到的是總功率特性3 .下列零件中不屬于曲輪飛輪組的是（曲輪箱連桿）4 .發(fā)動機在怠速工況時，需供給的可燃混合氣的空燃比為（8.82-11.76）5 .曲軸頂端的回油螺紋的旋向應該是（與曲軸轉動方向相反）填空題：1 .汽油的基本成分為85%的滕15%的氫2 .發(fā)動機在汽車上的支承方式有三點支承、四點支承兩種3 .配齊機構的組成包括氣門組、氣門傳動組兩大部分4 .發(fā)動機曲軸軸線與氣缸體下表面在同一表面上的汽缸體稱為一般式氣缸體5 .缸套常見的密封結構形式有兩種，

18、一種是將密封環(huán)槽開在缸套上,另一種是將密封環(huán)槽開在氣缸體上6 .多缸發(fā)動機的曲軸按曲拐之間的連接方式不同分為整體式和組合式兩種7 .柴油機供給系三大偶件為針閥偶件、柱塞偶件、由油閥偶住名詞解釋：1 .點火提前角：點火時，曲軸的曲拐位置與壓縮行程結束而活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為點火提前角2 .噴油提前角：噴油時曲軸的曲拐位置與壓縮行程結束而活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為點火提前角3 .氣門間隙：通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構中留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一問隙通常稱為氣門間隙。4 .工作循環(huán)：在發(fā)動機內每一次將熱能轉化為機械能，都必須經過空氣吸入，

19、壓縮和輸入燃料使之著火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排由，這樣一系列連續(xù)過程稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)簡答題：1 .氣門為什么要早開、晚關？為什么留有氣門間隙的作用是什么？答：進氣門提前開啟的目的是為了保證進氣門行程開始時進氣門已開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進氣門晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣缸充氣量，排氣門早開，大部分廢氣在此壓力作用下迅速從缸內排由。作用：以補償氣門受熱后的膨脹量。2 .調速器的作用是什么？答：兩速調速器為一般條件下行駛的汽車柴油機所裝用1以保持怠速運轉穩(wěn)定及防止高速運轉時超速飛車，2全速調速器不僅能控制柴油機最低最高轉速，而且能控制從怠速到最高限制轉速范圍內任何

20、轉速下的噴油量以維持柴油機在任一給定轉速下穩(wěn)定運轉，3.定速調速器能隨負荷變化自動控制噴油器以維持柴油機在設定設定轉速下穩(wěn)定運轉。3 .何謂氣門間隙？以EQ6100-1型汽油機為例，說明怎樣調整氣門間隙？答：通常在發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構中，留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙通常稱為氣門間隙。1.在冷態(tài)下調整2.轉動飛輪使凸輪凸起部分離開起挺柱，氣門落座關閉，擰松挺柱頂部鎖緊螺母，進氣門下用0.25-0.30mm毫尺搖臂與氣門擰松調節(jié)螺母，排氣門下用0.30-0.35mm之間再擰緊調節(jié)螺釘抽由毫尺擰緊螺母4 .現(xiàn)代化油器的組成及其各裝置的作用？答：現(xiàn)代化油器在結構

21、上便采取了一系列自動調配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負荷加濃系統(tǒng)和加速系統(tǒng)，以保證在車用汽油機各種工況下都能供給適當?shù)目扇蓟旌蠚?，提高發(fā)動機的經濟性和動力性。住供油系統(tǒng)：供油作用啟動系統(tǒng)：讓汽車從靜止變?yōu)檫\動怠速系統(tǒng)：保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣，其AF值為10.29-13.23。加濃系統(tǒng)：在大負荷和全負荷時額外供油保證在全負荷時混合氣濃度達到AF=1.76-13.23,使發(fā)動機發(fā)生最大功率。加速系統(tǒng)：是在節(jié)氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以適應發(fā)動機加速的需要。5 .p油泵有哪些結構特點？答：1全封閉式泵體以提高剛

22、度，防止泵體在較高的峰值壓力作用下產生變形而使柱塞偶件加劇磨損，降低使用壽命。此外還起到防塵的作用。2.吊桂式柱塞套：能夠避免柱塞在進油回油孔處受壓變形，致使柱塞偶件間隙發(fā)生變化而加速磨損。3.鋼球式油量調節(jié)機構：這種機構簡單，工作可靠，配合間隙較小，有利于調速工作。4.壓力式潤滑系統(tǒng)：采用這種方式，即潤滑可靠，又無需經常檢查、添加和更換潤滑油。6 .強制循環(huán)式冷卻系的大、小循環(huán)路線？P247P258答：大循環(huán)：由氣缸蓋水套流生的循環(huán)水，經散熱器流入水泵的循環(huán)流動路線。大循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門打開，側閥門關閉）一上進水管一散熱器一下由水管一水

23、泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流生的循環(huán)水，經節(jié)溫器側閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。小循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門關閉，側閥門打開）一旁通管一水泵。7 .二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機比較有何優(yōu)點？P38答：1.曲軸每轉一周就有一個做功行程，因此當二沖程發(fā)動機的工作容積和轉速與四沖程發(fā)動機相同時，在理論上它的功率應等于四沖程發(fā)動機的二倍。2,由于發(fā)生作功過程的頻率較大，故二沖程發(fā)動機的運轉比較均勻平穩(wěn)。3,由于沒有專門的配氣機構，所以它的構造較簡單，質量也比較小。4,使用簡便。一、發(fā)動機的性能一、解釋術語1、指示熱效率2、壓縮比3、燃油消耗率4、平均有效

24、壓力5、有效燃料消耗率6、升功率7、有效扭矩8、平均指示壓力2、示功圖二、選擇題1、通常認為，汽油機的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（）A、燃料放生的熱量為基礎B、氣體膨脹的功為基礎C、活塞輸生的功率為基礎D、曲軸輸由的功率為基礎5、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在

25、壓縮過程中，工質（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（）A、燃料具有的熱量為基礎B、燃料放生的熱量為基礎C、氣體對活塞的做功為基礎D、曲軸輸生的功率為基礎2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實際熱效率3、發(fā)動機理論循環(huán)的假定中，假設燃燒是（）。A、定容過程C、定壓過程B、加熱過程D、絕熱過程加熱循環(huán)4、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個（A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實際發(fā)動機的膨

26、脹過程是一個（A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程7、通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為（加熱循環(huán)A、定容B、定壓C、混合D、多變8、汽油機實際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)9、汽油機常用的壓縮比在（）范圍內。A、47B、711C、1115D、152210、車用柴油機實際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內壓力最低由現(xiàn)在（）。A、膨脹結束B、排氣終了C、壓縮初期D、進氣中期12、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為（）。A、816B、1018C、12

27、20D、14223、發(fā)動機理論循環(huán)的假設燃燒是加熱過程，其原因是（）。A、溫度不變B、工質不變C、壓力不變D、容積不變6、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質（）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程，原因是在壓縮過程中，工質（）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（）。A、燃料放生的熱量為基礎B、氣體膨脹的功為基礎C、活塞輸生的功率為基礎D、曲軸輸生的功率為基礎2、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（）。A、燃料具有的熱量為基礎B、燃料放生的熱量為基礎C、氣體對活塞的做功為基礎D、曲軸輸生的功率為基礎三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質完