汽車發(fā)動機知識點

1、汽車電子限制系統(tǒng)可分為以下四個局部：1發(fā)動機和動力傳動集中限制系統(tǒng).2底盤綜合限制和平安系統(tǒng).3智能車身電子系統(tǒng).4通訊與信息/娛樂系統(tǒng).1、HC的生成機理HC產(chǎn)生的原因除燃料的不完全燃燒外,缸壁淬冷也是排氣中HC的主要來源2、CO的生成機理CO是燃料燃燒的中間產(chǎn)物.排氣中CO主要是在局部缺氧或低溫下由于燒的不完全燃燒產(chǎn)生的.3、NOx的生成機理NOx是空氣在燃燒室的高溫條件下,由氧和氮的反響所形成的影響排放中有害氣體的生成因素1、空燃比CO的排放量根本決定于空燃比空燃比小于17時,隨空燃比增大,H便下降.繼續(xù)增大時,HC排放濃度迅速增加.用空燃比為15.516時,NOx濃度最高,濃或稀的混合

2、氣,NOx的排放濃度均不高.2、點火時刻推遲點火時間,使排氣污染物有所下降加大點火提前角,均使NOx的排放濃度增加發(fā)動機對點火系的要求1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓2、火花應(yīng)具有足夠的能量3、最正確點火提前角/點火時刻點火提前角第一節(jié)功用與分類一、功用按工作順序定時產(chǎn)生足夠能量的電火花13萬伏,點燃汽油混合氣.2101二、分類1、蓄電池點火系傳統(tǒng)點火系：電池發(fā)電機供應(yīng)低壓電一點火線圈升壓機械觸點一高壓電一火花塞產(chǎn)生電火花.2、電子點火系晶體管電池發(fā)電機低壓電一點火線圈升壓三級管一高壓電一火花塞產(chǎn)生電火花.3、磁電機點火系不用電池,自身產(chǎn)生低壓電一點火線圈升壓三級管一高壓電一火花塞產(chǎn)生電

3、火花.第二節(jié)構(gòu)造和原理一、組成1、電源：蓄電池、發(fā)電機、12V低電壓.2、升壓：點火線圈+斷電器3、分電點火：分電器、高壓線、火花塞.二、原理1、低壓電路觸點閉合3101蓄電池一點火開關(guān)一初級線圈一觸點一搭鐵一電池負極.楞次定律：感應(yīng)電流的方向,總是要使自己的磁場阻礙原來磁場的變化.1191二分電器1、斷電器：斷電觸點,彈性觸電臂不能搭鐵.2、配電器：分火頭,中央電極插孔,旁電極插孔.三電容器：45013104消除觸點電火花,使初級電流迅速消失,保證次級電壓升高.四點火提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)1、離心式：3113nT,飛塊甩開,驅(qū)動銷外移,驅(qū)動半徑T,線速度T,提前翻開觸點.提前角增大,反之那么相反

4、.2、真空式小負荷時,混合氣少,廢氣多,不好點火.提前角應(yīng)加大.油門開度小,真空度大,膜片吸動,使斷電器轉(zhuǎn)動,加大提前角.滿負荷時,混合氣量多,好點火,應(yīng)減小點火提前角油門開度大,真空度膜片移動,使點火提前角減小.3、辛烷值校正器低牌號汽油,辛烷值低,抗爆性差,點火提前角應(yīng)適當(dāng)減小.高牌號汽油,辛烷值高,抗爆性強,點火提前角可以適當(dāng)加大.火花塞48011、間隙0.60.8mm間隙太大：觸點閉合時間少擊穿電壓太高,高速時缺火.間隙太?。簲嚯姴桓纱?擊穿電壓火花弱.電子點火系火花塞間隙11.2mm熱特性冷型3.59mm,用于高n、高名的大功率汽油機中型5.613.5用于中等n、中等名的汽油機熱型1

5、5.5mm用于低n、低6,小功率的汽油機裙部長,受熱面積大,傳熱距離長,散熱困難.裙部T上升一熱型裙部T=500600C,自凈溫度太低時,不易點火.T>800-900°C,熾熱點火.第三節(jié)影響因素及改善方法一、影響點火性能的因一發(fā)動機n和缸數(shù)的影響1、缸數(shù)多凸輪一轉(zhuǎn),觸點翻開次數(shù)多,閉合時間短,初級電流小,高壓電減弱.2、nWj凸輪轉(zhuǎn)速高,觸點閉合時間短,初級電流小,高壓電減弱.,多缸機,高速易缺火,多采用電子點火系.二火花塞積炭.積炭層容易導(dǎo)電觸點張開時,產(chǎn)生漏電電流(次級電壓增長缺乏),擊穿電壓很低.吊火：(1)只能臨時應(yīng)急用.(2)不平安、易起火、易燒壞點火線圈.(三)觸

6、點間隙(0.350.45mm)觸點間隙太大,閉合時間短,初級電流小,Ip下降,次級電壓下降.觸點間隙太小,斷電不好,有火花,次級電壓下降.同時,觸點間隙也影響點火時間,間隙太大：觸點提前翻開,點火提前角增大.間隙太?。河|點落后翻開,點火提前角減小.(四)電容的影響(0.150.25科f最正確)電容器擊穿：C1太小,觸點火花強,消耗磁場能,斷電不干脆,U2max下降.C1太大時,觸點火花可下降,但是充、放電時間長,磁場突變速度慢、消失慢,U2max下降.(五)點火線圈溫度點火線圈溫度越高,N1中電阻上升,U2max下降.二、改善方法(一)加大觸點閉合角度(1)改善凸輪形狀,但凸輪不能太尖,磨損上

7、升(2)雙觸點,先后重疊開閉7o(二)附加電阻1、高速2、低速3、起動31074201(三)較高電源電壓初級電流的增長第四節(jié)傳統(tǒng)點火系的使用與維護一、維護1、保持點火元件清潔,接線牢固可靠,絕緣良好.2、觸點間隙0.350.45mm3、分火頭導(dǎo)電片、炭棒過渡磨損后應(yīng)更換.4、火花塞間隙0.60.8mm5、凸輪、斷電臂軸加注潤滑油.二、使用與調(diào)整1、分電器的正時安裝(1)1缸處于壓縮上止點的點火正時位置.(2)取下分電器蓋,檢查調(diào)整觸點間隙.(3)裝分電器軸,注意凸鍵與凹槽的嚙合.(4)高壓線試火,殼體順轉(zhuǎn),閉合；殼體逆轉(zhuǎn),斷開.(5)出現(xiàn)高壓火花時,停轉(zhuǎn),緊固螺釘.(6)根據(jù)點火次序,接線.2

8、、分電器的正時調(diào)整(1)找出1缸點火時間,接1缸高壓線.(2)起動發(fā)動機,水溫800-85.時,檢查.A、點火太晚一n不能隨油門的加大自動增加,排氣管突突放炮,發(fā)動機過熱.B、點火太早一金屬敲擊聲,發(fā)動機過熱.三、火花塞的故障與維修1、積炭：油污現(xiàn)象：積炭導(dǎo)致電極漏電,使點火線圈產(chǎn)生的電壓下降,發(fā)動機不能起動,間歇斷火,個別缸不工作.原因：(1)火花塞冷型(低速、低壓縮比)(2)混合氣太濃(3)竄機油排除：(1)去除積炭油污：煤油浸泡,銅絲刷.(2)吊火：積炭等于兩電極間的并聯(lián)電阻,次級電壓上升至擊穿電壓之前,通過積炭漏電.次級電壓下降,火花塞無火花,吊火可提升次級電壓,增強火花,但不能長期用

9、,容易引起：A、起火B(yǎng)、點火線圈超負荷.2、間隙不當(dāng)間隙太大：擊穿電壓太高,點火線圈超負荷；間隙太?。簱舸╇妷禾?火花弱.排除：調(diào)整間隙0.50.9mm3、絕緣體裂紋現(xiàn)象：不能點火原因：炭渣嵌入,使火花塞電極漏電而短路,無火.排除：更換4、熾熱點火現(xiàn)象：關(guān)閉點火開關(guān),發(fā)動機仍運轉(zhuǎn),早燃、敲缸,爆震.原因：火花塞過熱,(高n、高6)用熱型.排除：換冷型火花塞.5、漏氣現(xiàn)象：該缸不工作,但火花強烈.原因：缺乏,墊圈漏裝.排除：換銅墊圈,擰緊火花塞.四、點火線圈的故障及檢修1、主要故障初級線圈和次級線圈斷路(附加電阻),斷火.初級線圈和次級線圈匝間短路,火花弱.現(xiàn)象：發(fā)動機無火,不能起動.原因：點

10、火線圈過熱.(1)熄火后,點火開關(guān)仍未關(guān)閉,正好觸點閉合.(2)長期低溫運轉(zhuǎn).(3)發(fā)電機調(diào)節(jié)電壓太高.檢查：(1)車上高壓線試火花A、無火花或火花弱,故障在點火線圈.B、有強烈火花,點火線圈無故障.(2)電阻表檢查初級線圈1.51.8次級線圈950011500a五、斷電器故障1、斷點觸點接觸不良電阻上升,無初級電流或很小,所以,次級電壓很低,火花弱.排除：擦凈觸點2、斷電間隙不正常間隙太大：閉合時間短,初級電流小,次級電壓下降,高速缺火.間隙太小：失去斷電作用,磁通變化率小,次級電壓下降.排除：調(diào)整間隙0.30.4mm3、觸點臂、彈簧片彈力?。洪]合時間短,初級電流小,次級電壓下降.排除：更換

11、.4、離心式調(diào)節(jié)器卡死：高速點火太遲,動力缺乏.5、真空式調(diào)節(jié)器漏氣：怠速時熄火.六、分電器故障1、分電器蓋裂紋、積水、油污而漏電,更換.2、分火頭漏電檢查：撤除分電器蓋,高壓線對分火頭試火花,有火花那么分火頭擊穿,無火花的良好.七、電容器故障絕緣擊穿,外接線斷路或接觸不良.現(xiàn)象：觸點易燒壞,高壓火花不強.比擬法試驗：高壓線距缸體712mm,連續(xù)開、斷觸點,觀看火花強度,火花強的好.八、點火系故障(一)發(fā)動機不能起動1、按喇叭開燈A、不響、不亮：電池容量缺乏,線路斷路.B、喇叭響,燈亮：電池線路無故障.2、高壓線試火花(點火線圈、高壓線)A、有強烈火花,故障在高壓電路(中央插孔、炭棒、分火頭)

12、B、無火花或很弱,故障在低壓電路.3、高壓電路用分缸線對機體試火花A、有強烈火花：故障在火花塞.B、無火花：故障在分電器蓋,分火頭.4、低壓電路(1)逐步搭鐵法(2)觀察電流表A、電流表不動,低壓電路斷路.B、電流表10A放電,低壓電路搭鐵.C、3-5A放電,不擺動.點火線圈至斷電觸點之間有搭鐵處.D、04A間歇擺動,低壓電路正常.(二)個別缸不工作(1)火花塞逐個短路.(2)轉(zhuǎn)速不變的或變化不明顯的、要更換.(3)轉(zhuǎn)速明顯變化的,良好.第五節(jié)電子點火系一、傳統(tǒng)點火系的缺點1、觸點易燒蝕,接觸R上升,觸點間隙需經(jīng)常調(diào)整、保養(yǎng).2、點火能量的提升受限.3、高速時,次級電壓下降(由于n上升,觸點閉

13、合時間短)4、對火花塞積炭和污染敏感.1、提升點火能量,3萬一4萬V,提升積炭火花塞的跳火水平,可以稀燃、節(jié)油、減污.2、預(yù)防高速缺火.二、電子點火系的優(yōu)點三、電子點火的分類從結(jié)構(gòu)上分(一)有觸點(二)無觸點電子點火系.1、有分電器2、無分電器(1)有高壓線同時點火6101(2)無高壓線獨立點火6106從點火的限制方式不同,可分為：(一)由點火器限制(二)由計算機電控單元限制點火信號發(fā)生器：(一)磁脈沖式51011、磁脈沖式點火信號發(fā)生器信號轉(zhuǎn)子一分電器軸凸齒數(shù)=缸數(shù)由于：信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動51055108凸齒與鐵芯對正時,磁通量最大.凸齒與鐵芯離開時,磁通量減小.所以：線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢.由于：在

14、凸齒接近或離開鐵芯最近點時,磁通變化率最大.所以：此時感應(yīng)電動勢最大0.5100V,感應(yīng)電動勢回正至光的中點,0點,作為觸發(fā)點上的信號.點火器工作過程1T2的導(dǎo)通與截止,由點火信號發(fā)生器輸出的交變信號電壓限制.A、有信號時B、無信號時C、T1起溫度補償作用由于：溫度上升時,T2所需導(dǎo)通電壓下降.所以：比常溫時導(dǎo)通的時間延長,點火時間滯后.由于：加T1后,溫度上升時,T1的所變導(dǎo)通電壓也下降,使P點電位下降.所以：補償了溫度對T2工作電位的影響,使其導(dǎo)進截止時間,與常溫條件相同,點火時間不變.D、穩(wěn)壓管E1E2一反向串聯(lián)并與信號線圈并聯(lián).目的是削平高N時信號線圈,正負信號波峰,保護T1T2.E、

15、穩(wěn)壓管E3穩(wěn)定電壓電源,保證正常的點火時刻.F、穩(wěn)壓管E4一預(yù)防N1中I初切斷時,自感互勢擊穿T5.G、C1濾波電容一濾除信號線圈產(chǎn)生的高頻震蕩成分,預(yù)防T2誤動作.C2濾波電容一吸收電源或路上的干擾脈沖電壓,預(yù)防T2誤動作.H、R3反響電阻一加速T2的開關(guān)動作.永久磁環(huán)式磁脈沖信號發(fā)生器信號轉(zhuǎn)子凸齒與缸數(shù)相同由分電器軸帶動,定子即分電器外殼也有凸齒,定子裝有永久磁環(huán)和感應(yīng)線圈.凸齒對正時,磁通變化最大,感應(yīng)電壓最大；凸輪離開時,感應(yīng)電壓到達負的最大值,信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動,定子線圈產(chǎn)生交變電壓.二光電式電子點火裝置5301組成：光觸發(fā)器、放大器、點火線圈、分電器觸發(fā)器原理：應(yīng)用光電效應(yīng),以發(fā)光元件、

16、光敏元件接收器、神化緣發(fā)光二級管、硅光敏三級管和遮光盤產(chǎn)生光電脈沖信號.三霍爾式電子點火裝置霍爾效應(yīng)：52015204當(dāng)I通過放在磁場中的霍爾元件,且I與B的霍爾元件橫向側(cè)面上,產(chǎn)生與I和B成正比的U時：第五章電控驅(qū)動防滑/牽引力限制系統(tǒng)ASR/TRC第一節(jié)概述一、ASR系統(tǒng)的理論根底1.ASR系統(tǒng)的理論根底汽車驅(qū)動防滑限制AntiSlipReguliation系統(tǒng)簡稱ASR,是應(yīng)用于車輪防滑的電子限制系統(tǒng).汽車打滑是指汽車車輪的滑轉(zhuǎn),車輪的滑轉(zhuǎn)率又稱滑移率.1附著系數(shù)隨路面的不同而呈大幅度的變化；(2)在各種路面上,Sd=20%左右時,附著系數(shù)到達峰值；(3)上述趨勢無論制動還是驅(qū)動幾乎一樣

17、.ASR系統(tǒng)就是利用限制器限制車輪與路面的滑移率,預(yù)防汽車在加速過程中打滑,特別是預(yù)防汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn),以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性,操縱性和維持汽車的最正確驅(qū)動力以及提升汽車的平順性.2.ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比擬ASR和ABS都是限制車輪和路面的滑移率,以使車輪與地面的附著力不下降,因此兩系統(tǒng)采用的是相同的技術(shù),它們密切相關(guān),常結(jié)合在一起使用,共享許多電子組件和共同的系統(tǒng)部件來限制車輪的運動,構(gòu)成行駛平安系統(tǒng).ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的不同主要在于：(DABS系統(tǒng)是預(yù)防制動時車輪抱死滑移,提升制動效果,保證制動平安；ASR系統(tǒng)(TRC)那么是預(yù)防驅(qū)動車輪原地不動而不停的滑

18、轉(zhuǎn),提升汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力,保證行駛穩(wěn)定性.(2) ABS系統(tǒng)對所有車輪起作用,限制其滑移率；而ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動車輪起制動限制作用.(3) ABS是在制動時,車輪出現(xiàn)抱死情況下起限制作用,在車速很低(小于8km/h)時不起作用；而ASR系統(tǒng)那么是在整個行駛過程中都工作,在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用,當(dāng)車速很高(80120km/h)時不起作用.第二節(jié)ASR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、ASR的根本組成與工作原理ASR的根本組成：ECU:ASR電控單元執(zhí)行器：制動壓力調(diào)節(jié)器節(jié)氣門驅(qū)動裝置傳感器：車輪輪速傳感器節(jié)氣門開度傳感器ASR的工作原理車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速

19、轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?輸送給電控單元ECU.ECU根據(jù)車速傳感器的信號計算驅(qū)動車輪的滑移率,假設(shè)滑移率超限,限制器再綜合考慮節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定限制方式,輸出限制信號,使相應(yīng)的執(zhí)行器動作,使驅(qū)動車輪的滑移率限制在目標范圍之內(nèi).二、ASR的傳感器1 .車輪輪速傳感器：與ABS系統(tǒng)共享.2 .節(jié)氣門開度傳感器：與發(fā)動機電控系統(tǒng)共享.3 .ASR選擇開關(guān)：ASR專用的信號輸入裝置.ASR選擇開關(guān)關(guān)閉時ASR不起作用.四、ASR系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)1 .制動壓力調(diào)節(jié)器(1)單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器一一與ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上各自分開ASRECU

20、通過電磁閥的限制實現(xiàn)對驅(qū)動輪制動力的限制.2 .節(jié)氣門驅(qū)動裝置ASR限制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機輔助節(jié)氣門的開度來限制發(fā)動機的輸出功率.節(jié)氣門驅(qū)動裝置由步進電機和傳動機構(gòu)組成.步進電機根據(jù)ASR限制器輸出的限制脈沖轉(zhuǎn)動規(guī)定的轉(zhuǎn)角,通過傳動機構(gòu)帶動輔助節(jié)氣門轉(zhuǎn)動.限制過程如下：ASR不起作用時,輔助節(jié)氣門處于全開位置,當(dāng)需要減少發(fā)動機驅(qū)動力來限制車輪滑轉(zhuǎn)時,ASR限制器輸出信號使輔助節(jié)氣門驅(qū)動機構(gòu)工作,改變輔助節(jié)氣門開度.第四節(jié)防滑差速器一、防滑差速器簡介1 .防滑差速器一一預(yù)防車輪打滑的差速器,可自動限制汽車驅(qū)動輪打滑.2 .作用一一汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用.但在壞路上行駛時,差速作用被

21、鎖止,充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力,產(chǎn)生足夠的牽引力.3 .類型強制鎖止式一一通過電控或氣控鎖止機構(gòu)人為的將差速器鎖止.自動鎖止式(自鎖式)一一在滑路面上自動增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止.二、電子限制式防滑差速器1 .V-TCS(VehicleTrakingControlSystem)根據(jù)驅(qū)動輪的滑移量,通過電子限制裝置來限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車制動力進行工作；或根據(jù)左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來限制轉(zhuǎn)矩,并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力.2 .LSD(LimitedSlipDifferential)利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運動狀態(tài),通過操縱加速踏板和制動器,采集和讀取駕駛員所要求的信息,并按

22、駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動輪驅(qū)動力.(1)中央差速器具有兩大功能：將變速器輸出動力均勻分配前后驅(qū)動軸和吸收前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差.(2)差速限制機構(gòu)一一當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時,根據(jù)轉(zhuǎn)速差限制油壓多板離合器的接合力,從而限制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配.3 .限制特性：主要根據(jù)節(jié)氣門開度、車速和變速器變速信號由ECU限制并改變差動限制離合器的壓緊力.1)起步限制2)打滑限制3)通常限制電控汽油噴射系統(tǒng)(交通運輸設(shè)備)一、作用：限制器綜合各種不同傳感器送來的信息,并做出判斷,限制噴嘴以一定的壓力,正確迅速的把燃料噴射到各進氣岐管.即流量傳感式：限制器根據(jù)空氣流量計,測量的進氣量,來確定噴油量,限制精度高

23、,廣泛采用.(1)翼板式空氣流量計:空氣阻力大,(凌志、皇冠轎車).(2)熱絲式空氣流量計(美、福特轎車)無運動部件,減少空氣阻力,反響靈敏.鉗絲通電加熱,鉗熱絲的電阻因受冷空氣冷卻而變化.空氣流量上升,那么鉗絲溫度下降,電阻值變化,電信號T限制器.(3)熱膜式：發(fā)熱體一一固定在樹脂薄膜上的熱電阻膜片.優(yōu)點一一不像熱絲式那樣直接承受氣流作用,壽命長.(4)卡曼渦旋式空氣流量計(日本一一三菱)(韓國一一現(xiàn)代)A、超聲波式B、反光鏡式按噴射部位分：(1)缸外噴射A、氣門附近,單點噴射：分配不勻,動態(tài)特性差.B、進氣門附近,多點噴射：a、分配均勻,預(yù)防壁濕.b、冷熱態(tài)過渡性好.c、進氣阻力小,空氣量

24、大,Ne上升.(2)缸內(nèi)噴射：需高壓,本錢高.按噴射方式分：間歇噴射(缸內(nèi))連續(xù)噴射、單點噴射(進氣管內(nèi)).三、電控汽油噴射系統(tǒng)的組盛1、供油裝置：油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器(8-631101).2、進氣裝置：空氣濾清器、進氣管、節(jié)氣門、怠速旁通道.3、限制裝置：限制器、各種傳感器和電子元件.四、各種傳感器的作用1、水溫傳感器(8-630601)2、進氣溫度傳感器以上兩項,均可使噴油量隨水溫和氣溫成反比的變化,溫度下降,噴油量上升.構(gòu)造原理：熱敏電阻負溫度系數(shù)傳感器輸入端電壓05V內(nèi)變化.溫度一電阻特性：(1)溫度上升,那么電阻值明顯下降.(2)溫度下降,那么電阻值明顯上升

25、.Ecu感應(yīng)電位：使噴油量和溫度(水溫、氣溫)成反比的變化.空氣溫度上升,密度下降,O2含量下降,混合氣濃度易上升,所以,應(yīng)減少油量.3、氧傳感器(嗅覺傳感器)裝在排氣總管中(8-630801)主要部件：錯管(氧化錯),在300°C以上高溫時T氧離子的導(dǎo)體O；帶負電荷的O一灰大氣電極一側(cè)向廢氣一側(cè)電極擴散t錯管內(nèi)外側(cè)(大氣與廢氣)兩電極之間的氧濃度平衡(形成一個微電池).所以,產(chǎn)生電動勢E,是氣敏電池.當(dāng)A/F=14.7時,平衡基準電壓=0.40.5V,只要內(nèi)外側(cè)氧濃度不平衡時,O一僦向差值一側(cè)擴散.所以,兩電極間會產(chǎn)生電壓突變信號tEcut修正噴油量.輸出特性：使噴油量與排氣中的氧

26、含量成正比的變化.即：排氣中的氧含量低,那么說明,混合氣濃,應(yīng)減少噴油量.4、進氣壓力傳感器(8-630509)利用進氣管真空度給Ecu輸送壓力信號,以便Ecu計算空氣量T限制噴油量.進氣壓力越大,空氣量多,噴油量應(yīng)上升.5、節(jié)氣門位置傳感器(8-6191430701)反映節(jié)氣門開度的大小和動作的快慢,給Ecu輸入負荷信號,節(jié)氣門開度大,發(fā)動機負荷大,應(yīng)增加噴油量.6、廢氣再循環(huán)EGR閥利用錐閥將廢氣的615%引入氣缸,降低燃燒溫度,減少Nox的生成量.7、怠速限制(治理2301)五、優(yōu)點1、提升Ne,進氣量大,Ne上升.1進氣阻力小無化油器,氣道直徑很大,可充分利用氣流慣性多進氣.2進氣不必

27、預(yù)熱不必蒸發(fā)汽油,冷空氣密度大,空氣量大.2、經(jīng)濟低耗空燃比計算準確霧化質(zhì)量好,限制器根據(jù)發(fā)動機負荷精確計算油量,配合得好.如：汽車下坡時,可完全不噴油,發(fā)動機只對空氣壓縮,節(jié)油520%.3、燃燒完全：節(jié)省燃料,減少污染.CO、HC、Nox1940年,美國洛杉磯首次受到汽車尾氣造成的大氣污染,Nox在陽光照耀下,生成化學(xué)煙霧,經(jīng)久不散：1對人眼、呼吸道造成危害.2能見度降低,危及航空及地面交通的平安.在中國,2021年在北京等各大城市,全面使用電噴發(fā)動機,減少污染.4、低速大負荷時Me大化油器式：由于n下降,霧化差,不易加濃,燃燒不良,所以,發(fā)動機Me小.電噴式：可供應(yīng)足夠的霧化好的燃油,所以

28、,低速時,Me大,改善了低溫起動性能和爬坡動力性能.5、提升加速性能1直接噴至進氣門處,實現(xiàn)超稀薄燃燒和分層燃燒,目前,已有缸內(nèi)直接噴射的,如：日本三菱公司.2混合氣經(jīng)過的路程短,所以,反響靈敏,減少了加速滯后的現(xiàn)象.電控懸架系統(tǒng)汽車電控新技術(shù)入、概述1、傳統(tǒng)懸_架的缺乏強如剛度和阻尼系數(shù)不變,不能兼顧行駛平順性和穩(wěn)定性.平順性：車身的加速度響應(yīng)穩(wěn)定性：輪胎與地面之間的動載二者對彈簧剛度和限區(qū)的要求矛盾.如降低剛度軟,可減少車身振動的加速度,平順性好,但穩(wěn)定性差.如增加剛度硬,可提升穩(wěn)定性,但對地面不光度敏感,平順性下降.2、電控懸架的特點懸架的剛度、阻尼系數(shù)及車高可根據(jù)車重、車速和路面情況自動改變,行駛平順性和穩(wěn)定性更好.3、電控懸架的分類半主動懸架：無源限制,阻尼系數(shù)可調(diào).主動懸架：有源限制,懸架的剛度、阻尼系數(shù)及車高均可自調(diào).根據(jù)介質(zhì)的不同分為：空氣主動懸架：介質(zhì)為空氣油氣主動懸架：介質(zhì)為油液二、實時閉環(huán)限制的半主動懸架目前采用的半主動懸架主要是通過