汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文

1、沈陽(yáng)播送電視大學(xué)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告書題目平安氣鋌的開展與應(yīng)用姓名教育層次專科學(xué)號(hào)省級(jí)電大沈陽(yáng)播送電視大學(xué)專業(yè)汽車分校指導(dǎo)教師干.老師教學(xué)點(diǎn)摘要隨著汽車技術(shù)的的進(jìn)步和道路條件的改善,汽車行駛的速度是越來越快,車流量也越來越大,它帶給我們的平安隱患也越來越嚴(yán)重,每年的交通事故都在遞增.要想保證行車過程中的平安性,解決行車過程中的人員平安越來也受到了我們的重視.在汽車的裝備平安氣囊是現(xiàn)在的一種有效的解決方法,那它的開展與應(yīng)用怎么樣呢？本文就主要對(duì)汽車的平安氣囊的開展與應(yīng)用進(jìn)行概述關(guān)鍵詞：汽車平安氣囊開展應(yīng)用目錄引言6一、汽車平安氣囊的開展61.1 .國(guó)內(nèi)外平安氣囊的開展62 .國(guó)內(nèi)外平安氣囊的評(píng)價(jià)63 .

2、汽車平安氣囊的開展趨勢(shì)7二、汽車平安氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理71 .汽車平安氣囊的組成72 .汽車平安氣囊的種類73平安氣囊的工作原理7三、汽車平安氣囊的應(yīng)用81 .平安氣囊翻開所需要的條件82 .平安氣囊的平安性83 .平安氣囊的使用和缺點(diǎn)94 .對(duì)現(xiàn)在平安氣囊的改良9結(jié)論10參考文獻(xiàn)11引言近幾年來,人們生活水平的不斷提升,汽車越來越成為人們生活中不可缺少的一局部.在人們都開始有了汽車,公路也不斷完善,汽車在行駛過程中的速度越來越快,加上汽車技術(shù)的不斷開展,車速,車流量都是一個(gè)問題,從而引發(fā)了平安的隱患,而這平安隱患如何能去預(yù)防？在人們對(duì)技術(shù)的開展,有了平安氣囊,它可以保護(hù)人在汽車發(fā)生事故所引

3、發(fā)的平安問題,而汽車平安氣囊它在今天又如何的去開展和應(yīng)用呢？一、汽車平安氣囊的開展一平安氣囊國(guó)內(nèi)外的開展使用平安氣囊來保護(hù)汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國(guó),在1952年美國(guó)汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會(huì)在理論上闡述了這樣一種汽車平安系統(tǒng)的必要性.幾乎同時(shí),這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來.1953年,第一個(gè)氣囊的專利就誕生了.但是由于那時(shí)技術(shù)的的限制,還不能把這種想法或?qū)＠M(jìn)行實(shí)現(xiàn),到了1980年的德國(guó)開始實(shí)現(xiàn)了這個(gè)設(shè)想并在汽車安裝了平安氣囊.從此在美國(guó)的市場(chǎng)汽車上都出現(xiàn)了這樣的平安系統(tǒng),隨后又出現(xiàn)了一系列保護(hù)乘員頭部軀干和膝部作用的平安氣囊.在我國(guó),對(duì)汽車平安氣囊的研究起步較晚.上個(gè)世紀(jì)80年代末我國(guó)的一些汽車碰

4、撞平安和軍工專家才開始關(guān)注汽車平安氣囊的研究和開展.隨著世界汽車進(jìn)軍我國(guó),我國(guó)的汽車工業(yè)迎來了前所未有的開展契機(jī).1992年,我過自行研制的FS-01平安氣囊通過撞車試驗(yàn).我國(guó)的政策法規(guī)也對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的開展提供了良好的開展空間.在十多年的研究與開展過程中,國(guó)內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具根底,其中局部研究與技術(shù)已接近國(guó)際水平.清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中,系統(tǒng)地研究了多種國(guó)產(chǎn)汽車中平安氣囊的匹配技術(shù)對(duì)汽車平安氣囊的點(diǎn)火限制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在汽車平安氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方面作了大量工作,對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車平安氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用.2000年以

5、來,我國(guó)平安氣囊市場(chǎng)需求平均每年都有超過200%的速度在增長(zhǎng),到2004年我國(guó)平安氣囊市場(chǎng)總配套量接近400萬套.目前,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)平安氣囊企業(yè)有近20家,2004年產(chǎn)量超過200萬套,平安氣囊的國(guó)產(chǎn)化率5%超過50%,至IJ2007年,我國(guó)80%以上的平安氣囊組件將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn).目前,我國(guó)平安氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國(guó)內(nèi)采購(gòu)率只有左右,氣囊組件配套還有很大的開展空間.二、國(guó)內(nèi)外對(duì)平安氣囊的評(píng)價(jià)盡管國(guó)內(nèi)國(guó)外都對(duì)平安氣囊的研究與開展都有一定的根底和規(guī)模,但是對(duì)含有平安氣囊法規(guī)、撞車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、平安氣囊的設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試等方面還是有待去增強(qiáng),雖然國(guó)內(nèi)外的平安氣囊的研究到了技術(shù)要求,但

6、還是有些缺乏,比方它的自主權(quán),傳感器、氣體發(fā)生器和氣囊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)還未到達(dá)一個(gè)令人滿意的狀態(tài),因此我們平安氣囊的業(yè)內(nèi)人士還要付出巨大的努力！三、平安氣囊的開展趨勢(shì)汽車平安氣囊作為一種設(shè)想提出來后到今天成為必需的平安裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個(gè)世紀(jì)的歷程.平安氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡,它的保護(hù)效果在汽車平安研究領(lǐng)域得到廣泛的熟悉和高度重視.隨著汽車平安氣囊的普遍推廣應(yīng)用,平安氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點(diǎn).當(dāng)前平安氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無污染的方向開展.(1)平安氣囊的智能化傳統(tǒng)的正面碰撞平安氣囊系統(tǒng)是

7、根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原那么設(shè)計(jì)的.但是在實(shí)際的汽車碰撞事故中,影響氣囊保護(hù)性能的因素很多,例如乘員的身高和體重、乘員相對(duì)于方向盤或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等.不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會(huì)導(dǎo)致乘員不是在最正確時(shí)刻與氣囊接觸,從而降低對(duì)乘員的保護(hù)效果.為了充分發(fā)揮平安氣囊的保護(hù)效果,自適應(yīng)式或稱為智能型平安氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生4o近年來,智能型平安氣囊的研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的平安氣囊系統(tǒng).這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能.智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運(yùn)算系統(tǒng),它們?cè)谑鹿?/p>

8、發(fā)生的短暫時(shí)刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息.這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度,碰撞的方位,乘員的身材、體重、位置,乘員是否系有平安帶.智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測(cè)的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和限制氣囊的工作性能,使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果.(2)平安氣囊的小型化縮小平安氣囊總成的體積是當(dāng)前開展的趨勢(shì)之一.新型發(fā)生器工作時(shí),壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋.這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高,因而尺寸小,便于安裝布置.(3)環(huán)境保護(hù)型平安氣囊采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對(duì)人體無毒害,且易于回收處理,沒有環(huán)境污染的問題.(4)平安氣囊的多樣化駕駛員和前座乘員平安氣囊已成為轎車生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備,作為正碰撞事故中的平安舉措.側(cè)面碰

9、撞氣囊正在迅速開展.不同設(shè)計(jì)形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位.這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用.四、汽車平安氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理(一)平安氣囊的的組成平安氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成.傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作,點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹.為了防止氣體泄漏,氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有平安閥,當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放局部氣體,預(yù)防將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮

10、氣.(二)平安氣囊的分類按平安氣囊數(shù)量分類可分為單平安系統(tǒng),雙平安氣囊系統(tǒng)和多平安氣囊系統(tǒng)：(1)單平安氣囊系統(tǒng),只是在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤中安裝拉一個(gè)平安氣囊.(2)雙平安氣囊系統(tǒng)近幾年生產(chǎn)的轎車大多都采用拉雙平安氣囊系統(tǒng),即在駕駛員側(cè)和前座乘員側(cè)各安裝了一個(gè)平安氣囊,如本田雅閣,市民,豐田佳美,馬自達(dá)626,929,福特林肯城市及國(guó)產(chǎn)的奧迪a6等轎車均采用的是雙平安氣囊系統(tǒng).(3)多平安氣囊系統(tǒng)多平安系統(tǒng)是指在車上安裝了3個(gè)或3個(gè)以上的平安氣囊.例如,瑞典沃爾沃850,960,通用的別克,上海群眾帕薩特轎車等.(三)平安氣囊的工作原理當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí),平安氣囊控樹模塊快速對(duì)信號(hào)做出處理,確認(rèn)發(fā)

11、生碰撞的嚴(yán)重程度已超出平安帶的保護(hù)水平,便迅速釋放氣囊,使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸,從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害.現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外氣囊廠家主要采用的是電子式平安氣囊系統(tǒng).根本型平安氣囊系統(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護(hù)平安氣囊及平安帶預(yù)緊裝置.現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外電子式平安氣囊系統(tǒng)特點(diǎn)是由傳感器感知車輛運(yùn)動(dòng)情況,由MCU監(jiān)控并作出判斷,判斷當(dāng)前的事件是否是嚴(yán)重碰撞事件,如果是嚴(yán)重碰撞事件那么驅(qū)動(dòng)氣囊展開,保護(hù)駕乘人員的平安.平安氣囊作用過程為：碰撞發(fā)生后020ms內(nèi)傳感器將信號(hào)輸送到中央電子限制器ECU,ECU判斷后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞那么引發(fā)氣體發(fā)生器,在2060ms內(nèi)高溫、高壓氣體氮?dú)?/p>

12、經(jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣袋,氣袋張開形成氣墊,將乘員與車內(nèi)裝備隔開,60100ms后氣袋排氣孔翻開,氣囊泄氣并收縮.氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量,緩解了氣囊對(duì)乘員頭部和臉部的壓力,乘員陷入較柔軟的氣囊中,使得乘員得到保護(hù).最后氣體全部從排氣孔排出,氣囊癟下下列圖中是平安氣囊的工作原理圖:二、汽車平安氣囊的應(yīng)用1.平安氣囊翻開所需要的條件平安氣囊翻開需要適宜的速度和碰撞角度.從理論上講,只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上,速度高于30km/h,這時(shí)平安氣囊才可能翻開.這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速,而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度,實(shí)際碰撞中

13、汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能翻開.下列圖是正確引爆平安氣囊的有效范圍圖:,塞被引爆/氣鎏不被引爆/,不被引爆-州南一:2、平安氣囊的平安性平安氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部,預(yù)防脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞,大大減少受傷的可能性.平安氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí),確實(shí)能有效保護(hù)乘客,即使未系上平安帶,防撞平安氣囊仍足以有效減低傷害.據(jù)統(tǒng)計(jì),配備平安氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí),可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%,甚至在其中有80%的乘客未系上平安帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞,那么仍有賴于安全帶的功能.止匕外,氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝,在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮?dú)?十分安

14、定且不含毒性,對(duì)人體無害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末,對(duì)人體亦無害.3、平安氣囊的使用和缺點(diǎn)平安氣囊分布在車內(nèi)前方正副駕駛位,側(cè)方車內(nèi)前排和后排和車外三個(gè)方向.在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置,副駕駛位的平安氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部,在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部,由于正面發(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形,而車內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖,造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊,另外車內(nèi)正駕駛位置的平安氣囊可以有效的預(yù)防在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部,預(yù)防致命的傷害.側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)乘員的平

15、安一般安裝于車門上,在車輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形,以至于無法開啟車門,車內(nèi)乘員被困于車內(nèi),側(cè)面平安氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部,腹部,胸部外側(cè),以及胳膊的傷害,保證身體上肢的活動(dòng)水平和逃生水平.平安氣囊的缺點(diǎn)：(1)是在低速碰撞不致命情況下,由于氣囊起爆使一些近視眼帶眼鏡的人眼睛受到傷害甚至失明.(2)由于氣囊是按大人身高匹配,而對(duì)于孩子來說是致命的,曾經(jīng)發(fā)生過多起氣囊在碰撞起爆后將孩子頸椎折斷致死案例,為此國(guó)外已立法禁止前排乘座幼童.(3)氣囊必須配合平安帶使用,否那么在氣囊作用下人有被甩到車外可能.4、對(duì)現(xiàn)有平安氣囊的改良從平安氣囊在使用過程中存在的缺陷可知

16、,現(xiàn)有平安氣囊的根本設(shè)計(jì)目標(biāo)是用來對(duì)付嚴(yán)重交通事故的,但在一些不太嚴(yán)重,的事故中,系統(tǒng)反響過度,反而會(huì)對(duì)駕乘人員施加作用過大,適得其反,造成不必要的傷害.針對(duì)實(shí)際使用中存在的問題,我們更希望在平安氣囊展開之前,平安氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞,并根據(jù)程序來判斷碰撞事故的嚴(yán)重程度,如果碰撞級(jí)別比擬低的話,只需將平安帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級(jí)別比擬高,需要啟動(dòng)平安氣囊,那么將點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶顐鬟f給氣囊系統(tǒng).這也就是要求平安氣囊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；并且能模仿人腦,根據(jù)實(shí)際的碰撞程度來判別平安氣囊是否需要展開,有一定靈活性；并且能夠針對(duì)不同體形的乘員適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平安氣囊.結(jié)論：通過上面對(duì)汽車平安氣囊的簡(jiǎn)要分析,初步了解了平安氣囊的開展、工作原理、缺點(diǎn)與其對(duì)它的改良,不