汽車專業(yè)知識測試題

1、汽車專業(yè)知識?測試題題庫一、填空題?汽車構(gòu)造?1、汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備四大局部組成.2、汽車在行駛過程中,受到的阻力有：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力、爬坡阻力.3、四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)工一周,進(jìn)、排氣門各開啟工次,活塞在上下止點間移動4次.4、發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有：Pe 和 Me；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要有 ge.5、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成分為機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、曲軸飛輪組三局部.6、下置式凸輪軸的偏心輪是驅(qū)動汽油泵的,螺旋齒輪是驅(qū)動機(jī)油泵和分電器的.7、汽油機(jī)燃料供應(yīng)系一般由空氣供應(yīng)裝置、汽油供應(yīng)裝置、可燃混合氣形成裝量、和可燃混合氣供應(yīng)和廢氣排除裝置等裝置

2、組成.8、柴油機(jī)的燃燒過程分為滯燃期、速燃期、緩燃期、后燃期四個階段.9、現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的復(fù)合潤滑方式.10、汽車行駛系由車架、車橋、懸架、車輪等四局部組成.11、轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂四局部組成.12、車輪定位有主銷后傾Y、主銷內(nèi)傾B、前輪外傾a和前輪前束A-B四個參數(shù).13、懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器二局部組成.14、汽車制動系一般至少裝有行車制動裝置腳制動和駐車制動裝置手制動兩套制動裝置.15、評價制動性能的主要指標(biāo)：制動距離、制動減速度、制動時間.16、JAC 卡車采用發(fā)動機(jī)前置,后輪驅(qū)動,采用邊梁式車架.1、車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)局

3、部、固定局部、張開機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)等四局部.2、液壓制動裝置主要由制動主缸、制動輪缸、制動調(diào)節(jié)器、車輪制動器四部分組成.3、電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分類可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射4、對三個輸出軸式分動器而言,因其換入低速檔時,輸出扭矩較大,為預(yù)防中、后橋超載,要求操縱機(jī)構(gòu)必須保證,非先接上前橋,不得換入低速檔.5、柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由燃料供應(yīng)、空氣供應(yīng)、_燃燒室及廢氣排出裝置四局部組成.6、頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等組成.7、制動傳動機(jī)構(gòu)按制動力源分為氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)和液壓制動傳動機(jī)構(gòu).8、進(jìn)氣門為了獲得大的進(jìn)氣量而往往采用較小的氣門錐角,排氣門因降低

4、排氣阻力而用較大的氣門錐角.9、氧傳感器將廢氣中的.一氧含量反響給EW形成了閉環(huán)限制回路.10、為降低冷卻風(fēng)扇的功率消耗、減少噪聲和磨損,多采用風(fēng)扇離合器來限制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,當(dāng)其處于別離狀態(tài)時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速極低或為零,當(dāng)其處于結(jié)合狀態(tài)時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提升.11、 柴油機(jī)齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時,與齒桿相嚙合的齒扇通過一柱塞帶動可調(diào)齒圈相對干柱塞套筒轉(zhuǎn)動,從而調(diào)節(jié)供油量.12、 柴油機(jī)柱塞式噴油泵供油拉桿位置不變時,噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化而變化,實際上每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而增加.13、離合器接合時,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過磨擦面?zhèn)髦翉膭颖P,再向傳動系輸出.14、半軸內(nèi)端用花 H 與半軸齒

5、輪連接,外端與輪轂連接.15、車架的縱梁與橫梁用挪接法或焊接法連接,一般用低碳合金鋼沖壓而成.16、汽油機(jī)的燃燒過程分為點火落后期、速燃期、補燃期三個階段.17、曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種.18、發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有水冷、風(fēng)冷兩種.19、連桿小頭用來安裝活塞銷以連接活塞.20、在水溫高于 86c 時,節(jié)溫器主閥門開啟,使冷卻水進(jìn)行J 循環(huán),冷卻水全部流經(jīng)、_冷卻強(qiáng)度強(qiáng).21、汽車轉(zhuǎn)彎時,差速器行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn),起差速作用.22、 傳動軸多用薄鋼板卷焊而成,其兩端的連接件裝好后應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗,在質(zhì)量輕的一側(cè)補焊平衡片.23、曲軸主要由曲軸前端、假設(shè)干個曲拐和曲軸后端等組成.2

6、4、化油器五大裝置是指主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置、啟動裝置.25、從功能上看,EFI 裝置是由供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三局部組成.26、柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由燃料供應(yīng)、空氣供應(yīng)、燃燒室和廢氣排除組成.27、發(fā)動機(jī)正常冷卻水溫度為 8090C,28、摩擦片式離合器由主動局部、從動局部、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)四局部組成.29、變速器操縱機(jī)構(gòu)一般設(shè)有自鎖、互鎖、倒檔鎖三個平安裝置.30、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同,可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩類.31、轉(zhuǎn)向器按作用力傳遞形式可分為可逆式、不可逆式、極限可逆式三種.32、汽油發(fā)動機(jī)的組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配器機(jī)構(gòu)、燃料系、潤滑系、冷卻系、點火系、

7、起動系.33、 制動系的獨立制動裝置有： 行車制動系 腳制動,駐車制動系 手制動.34、真空增壓器主要由加力氣室、輔助缸、限制閥三局部組成.35、 車橋根據(jù)車輪的不同運動方式分為： 轉(zhuǎn)向橋,驅(qū)動橋,轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,支承橋.36、差速器的作用：汽車轉(zhuǎn)彎時兩個車輪以不同的速度行駛.37、四行程發(fā)動機(jī)由_進(jìn)氣,壓縮,做功,排氣_,四行程組成.?汽車?yán)碚?1、汽車的動力性的評價指標(biāo)：最高車速、加速時間、最大爬坡度.4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)：L/100km 和 MPMmile/Usgal.6、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型： 缺乏轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向.8、汽車支承通過性評價指標(biāo)：牽引系數(shù) TC,牽

8、引效率 TE,燃油利用指數(shù) Ef.10、汽車試驗的兩種評價方法：客觀評價法和主觀評價法.11、汽車的附著力決定于：附著系數(shù)和驅(qū)動輪法向反作用力.12、確定汽車傳動系的最大傳動比時,要考慮：最大爬坡度,附著率,汽車最低穩(wěn)定13、 為了模擬實際的汽車運行狀況而進(jìn)行的油耗實驗中,室內(nèi)實驗我國用人工況,載貨汽車室外道路實驗時,一般且工況.15、 制動效能的恒定性,制動使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動性的評價指標(biāo).在道路上進(jìn)行制動實驗時,一般要測定汽車的制動距離,制動減速度、 制動時間參數(shù).16 車廂側(cè)傾時,假設(shè)非獨立懸架汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運動學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時,將引起側(cè)翻現(xiàn)象.17、汽車操縱穩(wěn)定性的道路實

9、驗轉(zhuǎn)向輕便性常用的評價參數(shù)：轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩,轉(zhuǎn)向盤最大作用力,轉(zhuǎn)向盤作用功.1、評價制動效能的指標(biāo)：制動距離,制動減速度、制動時間參數(shù).2、汽車通過性幾何參數(shù)：最小離地間隙,縱向通過角,接近角,離去角,最小轉(zhuǎn)彎半徑.3、汽車平順性評價指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值,撞擊懸架限位概率,行駛平安性.4、汽車的制動性評價指：制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性.5、 汽車常用原地起步加速時間、 超車加速時間來說明汽車的加速水平.6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：缺乏轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向.7、平順性評價指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值,撞擊懸架限位概率,行駛平安性.8、平順行駛實驗中一般要測定懸掛系統(tǒng)

10、的局部：固有頻率和阻尼比.9、一般汽車的最大爬坡度在 30%左右,即 o10、越野汽車的最大爬坡度為 60%即 31o.11、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動機(jī)外特性曲線和發(fā)動機(jī)局部負(fù)荷特性曲線.12、 帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機(jī)特性曲線稱為使用外特性曲線.它的功率小于外特性的功率.13、傳動系的功率損失由傳動系中的部件一變速器、傳動軸萬向節(jié)、主減速器等的功率損失所組成.其中變速器和主減速器的功率損失最大.14、傳動系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失.15、對汽車作動力學(xué)分析時,應(yīng)該用靜力半徑；作運動學(xué)分析時,應(yīng)該用滾動半徑.16、在轉(zhuǎn)彎行駛時,輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象,滾動阻力大幅度增加.17、空氣阻力分為

11、：壓力阻力和摩擦阻力兩局部.18、空氣阻力中的壓力阻力可分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力.19、在空氣在阻力中,形狀阻力的比例最大,摩擦阻力的比例最小.20、汽車的CD值實際上隨著車身高度的離地距離、俯仰角以及側(cè)向風(fēng)的大小而變化.21、汽車的行駛方程等式表示了無風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動力和行駛阻力的數(shù)量關(guān)系.22、汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力特性圖.23、汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力特性圖.24、汽車的動力性能制約因素：驅(qū)動力和輪胎與地面附著條件.25、汽車驅(qū)動輪附著率確定因數(shù)：發(fā)動機(jī)的參數(shù)、傳動系的參數(shù)及汽車的行駛工況.26、附著系數(shù)

12、主要取決于路面的種類和狀況以及行駛車速.27、驅(qū)動輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況和道路的坡度有關(guān).28、四輪驅(qū)動汽車加速和上坡水平大大超過單軸驅(qū)動汽車.29、汽車的后備功率與汽車的動力性關(guān)系：后備功率越大,汽車的動力性越好.30、 根據(jù)驅(qū)動力圖,可以確定汽車的爬坡度、 加速度與汽車的最高車速.31、在汽車設(shè)計與開發(fā)工作中,常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖,對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算.32、在汽車設(shè)計與開發(fā)工作中,常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖,對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算.33、一般進(jìn)行燃油消耗量計算的工況：等速行駛、

13、加速、減速和怠速停車.34、汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗包括道路上試驗和試驗室試驗兩類.35、汽車道路試驗儀器：五輪儀或非接觸式汽車速度計.36、汽車室內(nèi)試驗儀器：轉(zhuǎn)鼓試驗臺.37、準(zhǔn)確的滾動阻力系數(shù)可以在輪胎試驗臺測出.38、空氣阻力系數(shù)可以在風(fēng)洞中測出.39、汽車動力裝置參數(shù)指：發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比.40、制動器制動力影響因素：制動器結(jié)構(gòu)參數(shù).41、作用于汽車的外力包括驅(qū)動力和行駛阻力.42、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有使用方面和結(jié)構(gòu)方面.43、制動效能的評價指標(biāo)包括制動距離和制動減速度.44、根據(jù)穩(wěn)定性因素 k 的不同取值,汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類,k=0 時稱為中性轉(zhuǎn)向,k0 時

14、稱為缺乏轉(zhuǎn)向,k0 時稱為過多車 t 向.45、影響汽車通過性的因素主要是與地面的物理性質(zhì)禾口汽車性能有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素.46、發(fā)動機(jī)的三個主要性能指標(biāo)是動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)及負(fù)荷性指標(biāo).47、汽車行駛必須滿足的充分條件是驅(qū)動力足夠條件,必要條件是附著力條件.48、百公里燃油消耗量分為等速百公里燃油消耗量和行駛工況百公里燃油消耗量.49、汽車比功率是發(fā)動機(jī)功率和汽車總質(zhì)量的比值.50、操縱性是指汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛,且當(dāng)遭受外界干擾時,汽車能反抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的水平,穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的水平制動時汽車的方向穩(wěn)定性的水平.51、

15、在發(fā)動機(jī)常規(guī)試驗中可以分為性能指標(biāo)試驗和可靠性試驗.52、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機(jī)允許工作的最高有效功率限制線.53、汽油機(jī)的外特性代表了汽油機(jī)的最高動力性和經(jīng)濟(jì)性性能.54、在制動過程分析中,當(dāng)0 時,制動時總是前輪先抱死.55、為了提升發(fā)動機(jī)的充氣效率,在保證排氣損失最小的前提下,盡量提前開排氣門.56、確定傳動系最大傳動比時,要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力O57、汽車的后備功率越工_,汽車的動力性越好.58、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機(jī)允許工作的最高有效功率限制線.59、在制動過程分析中,當(dāng)二0 時,制動時總是后輪先抱死.60、確定傳動系最大傳動比時,要考慮汽

16、車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力.61、在制動過程分析中,當(dāng)=0 時,制動時兩個車輪同時抱死.二、名詞解釋?汽車構(gòu)造?1、整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量.它除了整車質(zhì)量外,還包括燃料、潤滑油、冷卻液、隨車工具、備胎和其他備品的質(zhì)量,不包括人員和貨物.2、最小離地間隙：汽車滿載時,其中間區(qū)域最低點離其支承平面間的距離.mm3、 HFC1083:HFG-江淮 7車,1 一貨車,08汽車的噸位為 8 噸,3第四代產(chǎn)品.4、氣門間隙：氣門桿尾端和氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)之間的間隙.5、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時刻和開啟持續(xù)時間.6、空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值.7、HFC678

17、2KY3:HFG-江淮 7車,6 一客車,78汽車的車身長度為7.8 米,2 一第三代產(chǎn)品,KY3-企業(yè)自定義代號.8、最正確噴油提前角：指在轉(zhuǎn)速和噴油量一定的條件下能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角.9、離合器踏板自由行程：為消除別離軸承和別離杠桿之間的間隙,離合器踏板所踩下的行程.10、車輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的相對安裝位置,稱為車輪定位.11、最小轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)彎時,外轉(zhuǎn)向輪的中央平面在車輛支承平面上的軌跡圓最小直徑mm.12、過量空氣系數(shù)：燃燒 1kg 燃料所實際供應(yīng)的空氣質(zhì)量和燃燒 1kg燃料理論供應(yīng)的空氣質(zhì)量的比值.1、4X2:4四個車輪,2兩輪驅(qū)動.2、曲拐：

18、一個連桿軸頸和它兩端的曲柄以及前后主軸頸.3、 噴油提前角： 從噴油器開始噴油到活塞上止點之間曲軸轉(zhuǎn)過的角度.4、最正確噴油提前角：指在轉(zhuǎn)速和噴油量一定的條件下能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角.5、EQ2080E:第二汽車制造公司生產(chǎn)的 8 噸第一代越野汽車.6、TJ6481:天津汽車制造公司生產(chǎn)的 4.8 米的二代客車.7、TJ7100:天津汽車制造公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)排量為 1.0 升的一代轎車.8、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值.9、發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)個氣缸工作容積的總和.10、燃燒室容積：活塞在上止點時,活塞頂上面的空間的容積.11、氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點

19、所掃過的容積.12、活塞行程：上、下止點之間的距離.13、CA1091:第一汽車制造公司生產(chǎn)的 9 噸第二代載貨汽車.14、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值.?汽車?yán)碚?1、制動跑偏：制動時汽車制動向左或向右偏時稱為“制動跑偏.2、側(cè)滑現(xiàn)象：是指制動時汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生的橫向移動.3、側(cè)翻現(xiàn)象：是指汽車在行駛過程中繞其縱軸線轉(zhuǎn)動 90.或更大的角度,以致車身與地面向接觸的一種極其危險的側(cè)向運動.4、動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的,所能到達(dá)的平均行駛速度.5、經(jīng)濟(jì)性：在保證動力性的條件下,汽車以盡量少得燃油消耗量經(jīng)濟(jì)形勢的水平.6、制動性：汽車行駛時能在短

20、距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的水平.7、操縱穩(wěn)定性：在駕駛著不感到過分緊張、疲勞的條件下,汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛,且當(dāng)遭受外界干擾時,汽車能反抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的水平.8、平順性：主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限內(nèi).9、滑水現(xiàn)象：輪胎在積水層路面滾動時,當(dāng)車速提升到第一程度后,輪胎完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸的現(xiàn)象,稱為滑水現(xiàn)象.10、通過性：是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的水平.1、最高車速：指在水平良好路面混凝土或瀝青上汽車能到達(dá)的最高行駛車速.2、最大爬

21、坡度：指一檔最大爬坡度.3、汽車驅(qū)動力：驅(qū)動汽車行駛的外力.4、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線：發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的曲線關(guān)系.5、車輪的自由半徑：車輪處于無載時的半徑.6、 空氣阻力： 汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力,稱為空氣阻力.7、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值.8、汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率,常用單位 kw/t.9、地面制動力：是使汽車制動而減速行駛的外力.10、制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力.11、制動減速度：制動時車速對時間的導(dǎo)數(shù).,它反映了地面制動力的大小.12、汽車的制動效能：指汽車迅速降低車

22、速直至停車的水平.13、制動器的熱衰退：制動器溫度上升后,摩擦力矩顯著下降的現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退.14、制動器的水衰退：當(dāng)汽車涉水時,水進(jìn)入制動器,短時間內(nèi)制動效能降低的現(xiàn)象稱為制動器的水衰退.15、制動時汽車的方向穩(wěn)定性：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的水平制動時汽車的方向穩(wěn)定性.16、前輪失去轉(zhuǎn)向水平：是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道切線方向駛出； 直線行駛制動時,雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象.17、制動器制動力分配系數(shù)：前制動器制動力與汽車總制動器制動力的比值.18、側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時,即使側(cè)向力沒有到達(dá)附著極限,車輪行駛方向偏

23、離車輪平面的現(xiàn)象.19、扁平率：以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高 H 與輪胎斷面寬 BH/BX100叱比.20、中性轉(zhuǎn)向點：使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點.21、側(cè)傾轉(zhuǎn)向：在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾,由車廂側(cè)傾引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動,即車輪轉(zhuǎn)向角的變動,稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向.22、轉(zhuǎn)向盤力特性：轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運動狀況而變化的規(guī)律.23、牽引系數(shù) TC:單位車重的掛鉤牽引力凈牽引力,它說明汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其它車輛的水平.24、牽引效率：驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比,它反映了車輪效率傳遞過程中的能量損失,這局部損失是由于輪胎橡膠與簾布層間摩擦生熱及輪胎下土

24、壤的壓實和流動造成的.25、C 曲線：燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時間曲線通常大體上呈 C 形,所以稱為C 曲線.26、駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性,是指動力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲和振動.27、間隙失效：由于汽車與地面間的間隙缺乏而被地面托住、無法通過的情況,稱為間隙失效.三、判斷缸數(shù)越多,發(fā)動機(jī)工作越平穩(wěn).,2、發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大,它的功率就越大.X3、發(fā)動機(jī)單位時間的耗油量越大,燃油經(jīng)濟(jì)性越差.,4、活塞在氣缸內(nèi)做勻速運動.X5、汽油機(jī)常用干式缸套,柴油機(jī)常用濕式缸套.,6、活塞頂部式燃燒室的一局部,頭部主要用于安裝活塞環(huán),而裙部可起導(dǎo)向作用.,7、對于四沖程四缸發(fā)動機(jī),其點火間隔角為 120.X8、

25、當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時,第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點位置.X9、在氣門升程相同的情況下,氣門錐角越大,氣流通過斷面越大.X10、采用雙氣門彈簧時,兩個彈簧的旋向必須相同.X11、挺柱在工作時,既有上下往復(fù)運動,又有旋轉(zhuǎn)運動.,12、混合氣濃度越濃,發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大.X13、柴油機(jī)的進(jìn)排氣管多分開安裝,不在缸蓋的同一側(cè),這可以預(yù)防排氣溫度過高對進(jìn)氣管的影響,以降低充氣效率.X14、進(jìn)氣歧管壓力傳感器用來測定吸入發(fā)動機(jī)空氣質(zhì)量的裝置.X15、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油,其油壓是由噴油器建立的.X16、柴油機(jī)輸油泵的泵油量大小主要取決于活塞行程的大小.,17、

26、機(jī)油細(xì)濾器濾清水平強(qiáng),所以經(jīng)過濾清后潤滑油直接進(jìn)入油道.X18、潤滑油量多,壓力高,有利于發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)和潤滑.X19、風(fēng)扇離合器失效后,應(yīng)立即修復(fù)后再使用.X20、發(fā)動機(jī)工作時,冷卻水溫度越低越好.X21、雙盤離合器有兩個從動盤、兩個壓盤和兩個摩擦面.X22、離合器從動盤磨損后,其踏板自由行程會減少.X23、斷開式車橋與獨立懸架配用.,24、鋼板夾螺栓安裝時螺栓頭應(yīng)朝向輪胎.X25、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時,主銷隨之轉(zhuǎn)動.X26、汽車轉(zhuǎn)彎半徑越小,汽車的機(jī)動性就越好.,27、轉(zhuǎn)向系傳動比小,那么轉(zhuǎn)向輕便.X28、轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸安裝時不應(yīng)對正記號.X29、車輪完全被報死而發(fā)生滑移時制動力最大.X30、

27、盤式車輪制動器的間隙能自動調(diào)整.,31、汽車的最大裝載質(zhì)量是最大貨運質(zhì)量.X32、6 缸以上的發(fā)動機(jī)氣缸的排列形式為單排直列式.X33、發(fā)動機(jī)排氣中有害成分：各種氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化合物.,34、型燃燒室混合氣形成采用油膜蒸發(fā)混合.X35、單級主減速器采用一對圓柱齒輪完成降速增扭并改變力的傳遞方向的.X36、真空液壓傳動裝置中真空增壓器安裝在制動主缸和輪缸之間.,37、活塞頂部式燃燒室的一局部,頭部主要用于安裝活塞環(huán),而裙部可起導(dǎo)向作用.38、載貨汽車按噸位分類,轎車按發(fā)動機(jī)排量分類.X39、 在汽車的局部速度特性曲線上可以得到汽車的最高性能參數(shù).X40、整體式橋配用獨立式懸架

28、系統(tǒng).X41、全浮式半軸既要傳遞扭矩又要承受彎矩.X1、壓縮比越小,壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高.X2、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為四沖程發(fā)動機(jī).V3、 在四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)中,氣門開啟過程中曲軸轉(zhuǎn)角都大于180度.,4、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)那么的橢圓,其長軸在垂直于銷座孔軸線的方向上.V5、化油器式汽油機(jī)汽油供應(yīng)裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器和油管.V6、過量空氣系數(shù)就是混和氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值.X7、從柴油箱到噴油泵入口的這段油路是高壓油路.X8、柴油機(jī)調(diào)速器的作用是當(dāng)負(fù)荷改變時,自動地改變供油量的多少,維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn).,9、汽車的

29、驅(qū)動型式通常用汽車驅(qū)動車輪數(shù) x 全部車輪數(shù)來表示.X10、雙聯(lián)式萬向節(jié)是準(zhǔn)等速萬向節(jié).,11、 萬向節(jié)的不等速是指在萬向節(jié)轉(zhuǎn)動一圈內(nèi),主動軸的角速度與從動軸的角速度不相等.,12、車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩.,13、 由于子午線胎和普通斜線胎使用相同的輪輛,故可以同車混裝不同的輪胎.X14、減振器用以緩和不平路面所引起的沖擊.X15、 行車制動裝置是駕駛員用手操縱的制動裝置,制動器安裝在汽車的全部車輪上.X16、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的.X17、將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應(yīng)由四周向中央分幾次擰緊,且最后一次需按規(guī)定力矩擰緊.

30、X18、當(dāng)缸套裝入氣缸體時,一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面齊平.x19、對于多缸發(fā)動機(jī)來說,各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的,所以可以互換使用.x20、 節(jié)氣門前方的真空度僅與節(jié)氣門開度或負(fù)荷有關(guān),而與其他因素?zé)o關(guān).x21、柱塞式噴油泵中,改變柱塞與柱塞套的相對位置,那么可改變噴油泵的供油量.V22、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中,所以一旦粗濾器堵塞,主油道中機(jī)油壓力便會大大下降,甚至降為零.X23、離合器的主、從動局部在駕駛員未踩下離合器踏板時,是處于別離狀態(tài)的.V24、變速器在換檔時,為預(yù)防同時掛入兩個檔,必須設(shè)互鎖裝置.V25、全浮式支承的半軸易于拆裝,不需拆卸車輪就可將半軸抽下.V26、

31、主銷后傾具有保證車輪自動回正的作用.V27、在懸架壓縮行程內(nèi),減振器的阻尼力應(yīng)較小,以便充分利用彈簧元件的彈性來緩和沖擊.X28、采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車,當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時,汽車也就無法轉(zhuǎn)向了.X29、對氣缸壁的潤滑采用的是壓力潤滑的方式.V30、通常所說的汽車排出的“三害氣體是指 C.、CO 和 HLX31、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件.X32、對鑄鐵缸蓋要在發(fā)動機(jī)到達(dá)正常工作溫度后再進(jìn)行第二次擰緊.V33、氣門組的主要機(jī)件有曲軸及其驅(qū)動裝置,包括挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等.,34、為了降低風(fēng)扇功率消耗,預(yù)防發(fā)動機(jī)過熱,多采用風(fēng)扇離合器.

32、,35、散熱器蓋上的蒸汽一空氣閥能使冷卻系中冷卻水的沸點有所提升.X36、柴油機(jī)噴油泵是由柴油機(jī)前端的正時齒輪通過一組齒輪來驅(qū)動的.X37、離合器的主動局部與發(fā)動機(jī)飛輪相連,從動局部與變速器相連.,38、小型汽車的最高速前進(jìn)檔傳動比多數(shù)小于 1,即輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速.,39、互鎖裝置的作用是預(yù)防變速器自動換檔和自動脫檔.X40、對于普通萬向節(jié),當(dāng)主動叉軸以等角速度旋轉(zhuǎn)時,從動叉軸是不等角速的,且從動叉角速度的變化周期為 360.X41、 非斷開式驅(qū)動橋的兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪在汽車橫向平面內(nèi)無相對運動.V42、汽車車輪的作用是支承汽車的質(zhì)量,傳遞驅(qū)動力矩、制動力矩和側(cè)向力等.X43、減振器

33、阻尼力越小,振動消除得越快.X44、由于鼓式制動器的間隙自調(diào)裝置只能將間隙調(diào)小,不能調(diào)大,冷態(tài)后制動器會出現(xiàn)“拖磨或“抱死,此即謂“自調(diào)過度.,45、液壓式制動傳動裝置的制動穩(wěn)定性比氣壓式制動傳動裝置的制動穩(wěn)定性要好.V?汽車?yán)碚?1 .汽車爬坡或阻力變化時,節(jié)氣門開度不變,轉(zhuǎn)速 n 隨外界負(fù)荷的變化而變化.外界負(fù)荷大時 n 減小,外界負(fù)荷小時 n 增大,這時發(fā)動機(jī)沿速度特性工作.,2 .在動力性滿足的前提下,不宜裝功率過大的發(fā)動機(jī),以求燃油消耗率 be 降低,預(yù)防大馬拉小車.,3 .國際標(biāo)準(zhǔn) iso2631 推薦的評價汽車平順性的 2 種方法是：11/3 倍頻帶分別評價方法；2總加權(quán)值方法.

34、,4.裝有液力變矩器的汽車,在高速檔能發(fā)出很大的驅(qū)動力并穩(wěn)定行駛,可以提升在松軟地面或雪地行駛的通過性.V5 .加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān).低檔位時的加速度較大,同一檔位下速度較高時加速度較大.X6 .地面制動力到達(dá)附著力數(shù)值后,地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加.X7 .按等比級數(shù)分配變速器傳動比,能使發(fā)動機(jī)經(jīng)常在接近發(fā)動機(jī)外特性最大轉(zhuǎn)矩處的范圍內(nèi)工作.8 .后輪先抱死時,汽車會喪失轉(zhuǎn)向水平.X四、選擇?汽車構(gòu)造?1、汽油牌號的大小、抗爆性能的上下是由C決定的.A、熱值B、十六烷值C、辛烷值2、爆燃現(xiàn)象是一種不正常的燃燒現(xiàn)象,一般發(fā)生在B.A、進(jìn)氣行程B、壓縮行程C、做功行程 D、排

35、氣行程3、曲軸上的平衡重一般設(shè)在CA、曲軸前端B、曲軸后端4、V 型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于BA、氣缸數(shù)B、氣缸數(shù)的一半5、一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸軸頸是B設(shè)置一個.A、每隔一個氣缸B、每隔兩個氣缸6、搖臂的兩端臂長是BA、相等的B、靠氣門端較長C、曲柄上C、氣缸數(shù)的四分之一C、每隔三個氣缸C、靠推桿端較長7、加濃裝置的加濃量孔與主量孔BA、串聯(lián)B、并聯(lián)8、汽油箱應(yīng)與大氣CA、相通B、密封C、根據(jù)情況密封或相通9、柴油可燃混合氣體是在B內(nèi)形成的.A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器10、噴油泵傳動部件的調(diào)整螺釘升高,可使該缸的供油提前角CA、減小B、增加C、不變11、曲軸箱通風(fēng)的主要目的是B.A、排出水和汽

36、油B、排出漏入的混合氣和廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供應(yīng)氧氣12、汽車發(fā)動機(jī)有相對運動的機(jī)件較理想的摩擦方式式CA、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦13、在裝有節(jié)溫器的發(fā)動機(jī)中,節(jié)溫器的閥門打不開時,發(fā)動機(jī)將出現(xiàn)A現(xiàn)象.A、升溫快B、熱容量小C、升溫慢D、怠速不穩(wěn)定14、冷卻系內(nèi)的冷卻水應(yīng)該選擇BA、井水B、雨雪水C、蒸儲水15、汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時,差速器中的行星齒輪C.A、自由自轉(zhuǎn),沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn),沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn),也有自轉(zhuǎn)16、當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時,變速器的第一軸CA、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速不同C、與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相同17、雙向作用同時減振器壓縮行程的阻尼力比伸張行程A.

37、A、大B、小C、相同18、輪胎 34X7 中,34 代表AA、輪胎外徑B、輪胎斷面寬度C、輪輛直徑19、掛車制動時,掛車制動應(yīng)該A主車.A、早于B、遲于C、同于20、汽車轉(zhuǎn)彎時,影響內(nèi)輪差大小的因素有A1 .活塞在下止點,活塞上方的容積稱為(C)A.氣缸工作容積 B.發(fā)動機(jī)排量C.氣缸總?cè)莘e D.燃燒室容積2 .從進(jìn)氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(A)A.進(jìn)氣提前角 B.進(jìn)氣遲后角C.排氣提前角 D.排氣遲后角3 .汽油泵的作用是將汽油泵入(D)A.進(jìn)氣管 B.化油器喉管C.氣缸 D.化油器浮子室4 .化油器式汽油機(jī)的汽油供應(yīng)裝置由汽油箱、 汽油泵、 汽油濾清器和以下哪種裝置組成？(

38、B)A.進(jìn)氣管 B.油管C.化油器 D.空氣濾清器5 .以下采用飛濺潤滑的零件是(B)A.搖臂孔 B.活塞C.空氣壓縮機(jī) D.正時齒輪6 .提升汽車行駛平安性的前輪定位參數(shù)是(B)A.前輪前束 B.前輪外傾C.主銷內(nèi)傾 D.主銷外傾7 .前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整,使兩輪的前后距離差值符合規(guī)定要求,一般此值小于(D)A、轉(zhuǎn)向角B、轉(zhuǎn)彎半徑C、轉(zhuǎn)向器6mm20mm20mm12mm8 .越野汽車為了提升在無路和壞路地區(qū)越野行駛的水平,通過在其傳動系中增加何種組成局部來到達(dá)全輪驅(qū)動的目的？(A)A.分動器 B.差速器C.萬向傳動裝置 D.變速器9 .容易實現(xiàn)車身高度自動調(diào)節(jié)的彈性元件是(C)A.螺旋彈簧 B.鋼板彈簧C.油氣彈簧 D