瀝青混凝土路面施工方案完整

1、瀝青混凝土路面施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設(shè)計(jì)為粗粒式瀝青混凝土 7cm ，中粒式瀝青混凝土 5cm ， 中粒式瀝青 混凝土 4cm.采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪 , 采用 14t 雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、 輪胎壓路機(jī)碾壓施工 . 詳見(jiàn)“面層施工工藝流程圖 ”。瀝青混凝土面層開(kāi)工時(shí)間計(jì)劃為 2003 年 6 月 10 日，計(jì)劃最遲完工時(shí)間為 2003 年 12 月 10 日， 瀝青混凝土（分 3層）總工程量 472971m2,施工期日歷工天為 183天，日平均鋪筑施工強(qiáng)度計(jì) 算為2586m2/天。一、施工

2、準(zhǔn)備工作（一 ） 瀝青混凝土所用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，并至少在 工程開(kāi)始前一個(gè)月將推薦混合料配合比包括： 礦料級(jí)配、 瀝青含量、 穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度 ）、 飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細(xì)說(shuō)明, 報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn) .（二）瀝青混合料拌合設(shè)備 , 運(yùn)輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求 .（三 ） 路緣石、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一薄層瀝青。（四 ） 要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正, 如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換 , 尤其要注意背面夯實(shí)情況 , 保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。（五 ） 施工測(cè)量放樣：恢復(fù)中

3、線：在直線每 10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤 鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外 20cm處.水平測(cè)量 : 對(duì)設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測(cè)量 , 并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高，掛好鋼筋，作 為攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平基線。（六）瀝青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過(guò)頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)，不應(yīng)使用正在起泡或加熱超過(guò)160 C的瀝青膠結(jié)料。（七）集料準(zhǔn)備，集料應(yīng)加熱到不超過(guò)170 C,集料在送進(jìn)拌和設(shè)備時(shí)的含水量不應(yīng)超過(guò) 1 ，烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設(shè)備出料時(shí)混合料含 水量不應(yīng)超過(guò) 0.5 。二、拌和及其運(yùn)輸（一）拌和

4、采用德國(guó)進(jìn)口型號(hào)為 LINT 型瀝青拌合設(shè)備（ 150t/h） 集中拌合 . 集料和瀝青材料按工地 配合比公式規(guī)定的用量測(cè)定和送進(jìn)拌和，送入拌合設(shè)備里的集料溫度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定 , 在拌合 設(shè)備內(nèi)及岀廠的混合料的溫度，應(yīng)不超過(guò)160 °Co把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送入拌合設(shè)備后，須把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合料中. 拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)塊 .拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)存，存儲(chǔ)時(shí)間不得超過(guò)72h，貯料倉(cāng)無(wú)保溫設(shè)備時(shí)，允許的儲(chǔ)料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。拌和生產(chǎn)岀

5、瀝青混合料，應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比的要求，并應(yīng)在目標(biāo)值的容許偏差范圍內(nèi)， 集料目標(biāo)值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求 .（ 二）瀝青混合料運(yùn)輸瀝青混合料的運(yùn)輸采用 15t 的自卸車運(yùn)輸，從拌合設(shè)備向自卸車放料時(shí)，為減少粗細(xì) 集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，運(yùn)料時(shí)，自卸車用篷布覆蓋.三、攤鋪及碾壓（ 一）攤鋪1、 混合料使用徐州產(chǎn)型號(hào)為L(zhǎng)TU125型自動(dòng)找平瀝青攤鋪機(jī) （最大攤鋪寬度12.5m），進(jìn) 行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機(jī)自動(dòng)找平時(shí)，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來(lái)控制，精度在士0。1%范圍。2、攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷

6、地?cái)備?。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2/3o并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。3、 混合料的攤鋪用國(guó)產(chǎn)攤鋪機(jī)進(jìn)行，以參考線控制鋪筑層標(biāo)高。4、 上下兩層之間的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)50cm以上。5、 在機(jī)械不能攤鋪及整修的地方，在征得監(jiān)理工程師同意后可用人工攤鋪和整修.6、 在施工安排時(shí)，當(dāng)氣溫低于10C時(shí)不安排瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè).（ 二）碾壓 實(shí)。2、 初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不應(yīng)低于120 C,不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。采用型號(hào)為 YZC14的14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī) （輪寬2.16m）碾壓，碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)， 碾壓路線

7、及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。3、 復(fù)壓要緊接在初壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于90 C，復(fù)壓用型號(hào)為 LY25的輪胎 壓路機(jī)（輪寬2。79m）、1012T三輪壓路機(jī)，配合使用，復(fù)壓遍數(shù)為 46遍至穩(wěn)定無(wú)顯著輪 跡為準(zhǔn)。4、終壓要緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于70C ,采用輪胎壓路機(jī)碾壓 24遍，并無(wú)輪跡, 路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規(guī)范要求。5、碾壓從外側(cè)開(kāi)始并在縱向平行于道路中線進(jìn)行，雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm,三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內(nèi)側(cè)碾壓過(guò)去，用梯隊(duì)法或接著先鋪好的車道攤鋪時(shí)，應(yīng)先壓 縱縫，然后進(jìn)行常規(guī)碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應(yīng)采用縱向行程平行于中線重疊的辦法,

8、由低邊向高邊進(jìn)行 . 碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的 路段上停留，轉(zhuǎn)彎或急剎車。施工檢驗(yàn)人員在碾壓過(guò)程中, 使用核子密度儀來(lái)檢測(cè)密實(shí)度 , 以保證獲得要求的最小壓實(shí)度，開(kāi)始碾壓時(shí)的溫度控制在不低于120C,碾壓終了溫度控制在不低于70 C,初壓、復(fù)壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設(shè)在不同的斷面上，橫向錯(cuò)開(kāi)1m以上。6 、為防止壓路機(jī)碾壓過(guò)程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生, 可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。四、接縫、修邊和清場(chǎng)瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)不得駛過(guò)新鋪混合料的無(wú)保護(hù)端部，橫縫 應(yīng)在前一次行程端部切成，以暴露

9、出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí)，應(yīng)在上次行程的末端涂刷 適量粘層瀝青 , 然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留 岀充分的預(yù)留量.相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除。瀝青混凝土中文名稱：瀝青混凝土英文名稱：asphalt concrete定義 1:經(jīng)過(guò)加熱的骨料、 填料和瀝青、 按適當(dāng)?shù)呐浜媳人韬统傻木鶆蚧旌衔铮?經(jīng)壓實(shí)后 為瀝青混凝土。定義 2： 由瀝青、填料和粗細(xì)骨料按適當(dāng)比例配制而成 .拼音 :liqing hunningtu 英文： bituminous c

10、oncrete 瀝青混凝土俗稱瀝青砼（ tong ）經(jīng)人工 選配具有一定級(jí)配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用 瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。分類 瀝青混凝土按所用結(jié)合料不同，可分為 石油瀝青 的和 煤瀝青 的兩大類；有些國(guó)家或 地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。 按所用集料品種不同, 可分為碎石的、 礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒（3540毫米以下）、中粒（2025毫米以下）、細(xì)粒（1015毫米以下）、砂粒 （5 7 毫米以下）等數(shù)類。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配和開(kāi)級(jí) 配等數(shù)類

11、，開(kāi)級(jí)配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級(jí)配碎石混合料經(jīng)久耐 用，強(qiáng)度高，整體性好，是修筑高級(jí)瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣.各國(guó)對(duì)瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國(guó)制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10%及以下者稱為瀝青混凝土，又細(xì)分為I型和H型，I型的孔隙率為 3（或2）6%,屬密級(jí)配型；n型為610%，屬半開(kāi)級(jí)配型；空隙率10 %以上者稱為瀝青碎石，屬開(kāi)級(jí)配型 ;混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。配料情況 瀝青混合料的強(qiáng)度主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié)力； 另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力.礦粉細(xì)顆粒（大多小于0。074 毫米 ）的巨大表面

12、積使瀝青材料形成薄膜 ,從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結(jié) 力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青混凝土礦料級(jí)配時(shí)要兼顧兩者，以達(dá)到 加入適量瀝青后混合料能形成密實(shí)、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。配合礦 料有多種方法 ,可以用公式計(jì)算，也可以憑經(jīng)驗(yàn)規(guī)定級(jí)配范圍 ,中國(guó)目前采用經(jīng)驗(yàn)曲線的級(jí)配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量,應(yīng)以試驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果和工地實(shí)用情況來(lái)確定，一般在有關(guān)規(guī)范內(nèi)均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導(dǎo)。當(dāng)?shù)V料 品種、級(jí)配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設(shè)施、地區(qū)氣候及交通特征較固定時(shí),也可采用經(jīng)驗(yàn)公式估算。制備工藝 熱拌的瀝青混合料宜在集中地點(diǎn)用機(jī)械拌制。一般選用

13、固定式熱拌廠，在線路較長(zhǎng) 時(shí)宜選用移動(dòng)式熱拌機(jī).冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌 .瀝青拌和廠的主要設(shè)備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉(cāng)、加熱滾筒、拌和機(jī)及稱量設(shè)備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設(shè)施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備（見(jiàn)瀝青混合料拌和基地）.拌和機(jī)又可分為連續(xù)式和分批式兩大類。在制備工藝上,過(guò)去多采用先將砂石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和近來(lái)，又發(fā)展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時(shí)飛灰。采用后一種工藝時(shí)，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時(shí)采用瀝青抗剝落劑 ，以增強(qiáng)抗水能力。結(jié)構(gòu)形式1傳

14、統(tǒng)的瀝青混凝土面層（AC） ps :普通密級(jí)配瀝青混凝土公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ014 97,根據(jù)七五”國(guó)家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。其主要原因?yàn)椋河?jì)量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠近；便于 參考國(guó)外同類結(jié)構(gòu)形式的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)；世行項(xiàng)目增多，便于國(guó)際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗(yàn)；許多國(guó)外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號(hào)由原LH改為AC。1。 1按瀝青混合料集料的粒徑分類1.1 。 1 細(xì)粒式瀝青混凝土：AC-9 。 5mm 或 AC 13.2mm 。1。1.2 中粒式瀝青混凝土：AC-16mm 或 AC-19mm。1。1。3 粗粒式瀝

15、青混凝土：AC 26.5mm 或 AC-31。5mm。上層宜使用1/2，中、下面其組合原則是：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大2/3。中粒式及細(xì)粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過(guò)層厚 層集料的最大粒徑不宜超過(guò)層厚的1.2按瀝青混合料壓實(shí)后的孔隙率大小分類1。2。1 I型密級(jí)配瀝青混凝土：孔隙率為（3%6 % ）1.2.2 n型密級(jí)配瀝青混凝土：孔隙率為（c、AM型開(kāi)級(jí)配熱拌瀝青碎石：孔隙率為4 %10 % ） （大于10 %） 其組合原則是：瀝青面層至少有一層是I型密級(jí)配瀝青混凝土上面層采用n型瀝青混凝土，中面層須采用I型瀝青混凝土,不宜作面層，僅可做聯(lián)結(jié)層。2多碎石瀝

16、青混凝土面層（SAC）AM,以防水下滲。若型開(kāi)級(jí)配瀝青碎石2。1產(chǎn)生背景較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好 的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu) 造深度（構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水LM漂、濺水影響司機(jī)視線的主要因素）。近年來(lái)的研究成果表明：瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏，主要由骨料的粗細(xì)、級(jí)觀構(gòu)造兩部分形成 .其中宏觀構(gòu)造來(lái)源于瀝青混合料的配合比配形式?jīng)Q定”80年代中期我國(guó)開(kāi)始修筑高等級(jí)公路，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來(lái)看：I型瀝青混凝土，空隙率 3 %6%，透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數(shù)能達(dá)到要求，但

17、表面構(gòu)造深度較小，遠(yuǎn)不能達(dá)到要求.n型瀝青混凝土空隙率6 %10 %，表面構(gòu)造深，抗變形能力較強(qiáng)，但其透水性、耐久性較差。為了解決瀝青面層的抗滑性能（特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式），多碎石瀝青混 凝土面層被加以研究和使用2.2多碎石瀝青混凝土面層的特點(diǎn)多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量 69 %78 %,礦粉6 %10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí)踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)I型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透 水性，同

18、時(shí)又具有較好的抗形變能力（動(dòng)穩(wěn)定度較高）。換言之，多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)I型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，又具有H型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了 兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足?！?瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層（SMA ）3.1形成背景60年代的德國(guó) 交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)（夏季氣溫20 C左右，冬季不太冷），習(xí)慣修筑澆筑式瀝青混凝土”路面這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12 %左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)該國(guó)家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬ィòW洲一些國(guó)家亦如此），其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重（1年可減薄4cm左右）.為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者

19、對(duì)瀝青 混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了 SMA結(jié)構(gòu)的初形.1984年德國(guó)交通部門正式制定了一個(gè)SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國(guó)、歐洲一些國(guó)家逐漸被推 廣、運(yùn)用。90年代初，美國(guó)公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國(guó)家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距：在改性瀝青的運(yùn)用上；在路面的結(jié)構(gòu)形式上（即SMA）。1991、1992年開(kāi)始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，最典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了 SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。3.2瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面（SMA

20、 ）的組成原理及特點(diǎn)瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA ）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主要包 括兩個(gè)方面：含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性（抗變形能力強(qiáng)）的結(jié)構(gòu)骨架；細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充 骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少".具體講： SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%80%，礦粉的用量達(dá) 7%13 %,（粉膠比”超出通常值 1.2的限制）。由此形 成的

21、間斷級(jí)配，很少使用細(xì)集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，高達(dá)6。5%7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）SMA 的特點(diǎn) :瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國(guó)際上公認(rèn)（使用較多） 的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠, 混合料有非常好的高溫抗車轍能力 , 同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有 較多的改善 .添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度,其攤鋪和壓實(shí)效果較好。間斷級(jí)配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大,抗滑性能好。同時(shí)混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐

22、久性都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。4 橡膠瀝青（ AR） 橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒,再按一定的粗細(xì)級(jí)配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下 （180 C以上）與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、 低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面 材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中.橡膠瀝青經(jīng)過(guò) 50 年的應(yīng)用，形成了兩個(gè)成熟的級(jí)配混合料產(chǎn)品系列.與常規(guī)瀝青混合料相比 ,橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量（7.5% 左右）。（1 ）開(kāi)級(jí)配混合料（ AR-OGF

23、C ）：由高用量橡膠瀝青（910% ）與單一粒徑碎石為主的集料拌合而成 .特點(diǎn)及應(yīng)用：開(kāi)級(jí)配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn)定性， 是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。同時(shí)開(kāi)級(jí)配混合料突出的抗反射裂 縫能力，被廣泛用于水泥路面超薄罩面。（ 2） 間斷級(jí)配混合料 （AR-GAP） ：由中間粒徑間斷級(jí)配與橡膠瀝青拌合而成。動(dòng) 穩(wěn)定度達(dá)到 3000 以上，凍融劈裂值達(dá)到 80 以上 .特點(diǎn)及應(yīng)用：由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷級(jí)配和 混合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。橡膠瀝青路面的性能優(yōu)勢(shì)：優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能；由于膠結(jié)料含量高

24、、彈性好，提高了路面對(duì)疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力；較強(qiáng)的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性；因?yàn)槟z結(jié)料含量高、 油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑， 故提高了道路抗老化、 抗氧化能力；優(yōu)異的抗車轍、抗永久變形能力；由于道路的耐久性得到提高,使得道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用顯著降低；大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù);橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長(zhǎng)期保存，與標(biāo)線的對(duì)比度高，提高了道路的 安全性；橡膠瀝青用于瀝青混合料時(shí)，由于施工厚度薄，施工迅速，縮短了施工時(shí)間5 Superpave 瀝青混合料（ SUP ）SHRP ）的研究成果之一。Superpave 瀝青混合料是美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃（Superpav

25、e 是 Superior Performing Asphalt Pavement 的縮寫，中文意思就是 “高 性能瀝青路面 ”Superpave 瀝青混合料設(shè)計(jì)法是一種全新的瀝青混合料設(shè)計(jì)法,包含瀝青結(jié)合料規(guī)范 , 瀝青混合料體積設(shè)計(jì)方法,計(jì)算機(jī)軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。 Sperpave 混合料設(shè)計(jì)分為三個(gè)水準(zhǔn)： 混合料體積設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn) I 設(shè)計(jì)， 使用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)（ SGC ）并根據(jù)體積設(shè)計(jì)要求選擇瀝青用量。 混合料中等路面性能 水平設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn) II 設(shè)計(jì)，以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，附加一組 SST 和 IDT 試驗(yàn)以 達(dá)到一系列性能預(yù)測(cè)。 混合料最高路面性能水平設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn)II

26、I 設(shè)計(jì) ,以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，附加的 SST 和 IDT 試驗(yàn)是在一個(gè)較寬溫度變化范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn). 由于包含了更廣泛的試驗(yàn)范圍和結(jié)果 ,完全分析可提供更可靠的性能預(yù)測(cè)水平。Superpave 瀝青混合料設(shè)計(jì)系統(tǒng)是根據(jù)項(xiàng)目所在地的氣候和設(shè)計(jì)交通量，把材料選擇與混 合料設(shè)計(jì)都集中在體積設(shè)計(jì)法中，該方法要求在設(shè)計(jì)瀝青路面時(shí)，充分考慮在服務(wù) 期內(nèi)溫度對(duì)路面地影響，要求路面在最高設(shè)計(jì)溫度時(shí)能滿足高溫性能地要求，不產(chǎn) 生過(guò)量地車轍 ;在路面最低溫度時(shí)，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開(kāi)裂； 在常溫范圍內(nèi)控制疲勞開(kāi)裂。對(duì)于瀝青結(jié)合料，采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)來(lái)模擬瀝青 混合料在拌和和攤鋪工程中的老化；

27、采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工程中 的老化 . 對(duì)于集料，在進(jìn)行混合料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)，采用控制點(diǎn)和限制區(qū)的概念來(lái)限定， 優(yōu)選試驗(yàn)級(jí)配設(shè)計(jì)。對(duì)于瀝青混合料，在拌好后，采用短期老化來(lái)模擬瀝青混合料 在拌和攤鋪壓實(shí)過(guò)程中的老化,瀝青混合料試件采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀準(zhǔn)備.試件壓實(shí)過(guò)程中，記錄旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)與試件高度的關(guān)系,從而對(duì)瀝青混合料體積特性進(jìn)行評(píng)價(jià)。所謂 Superpave 混合料體積設(shè)計(jì)是根據(jù)瀝青混合料的空隙率、礦料間隙率、瀝青填 隙率等體積特性進(jìn)行熱拌瀝青混合料設(shè)計(jì)的，方法主要有設(shè)計(jì)材料選擇、瀝青混合 料拌和、 瀝青混合料體積分析以及混合料驗(yàn)證,包括體積性質(zhì)和水敏感性. 瀝青混合料體積設(shè)計(jì)過(guò)程主要由

28、四部分組成：材料選擇；集料級(jí)配選擇；確定瀝青混合料最佳瀝青含量；評(píng)估瀝青混合料的驗(yàn)證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。Suerpave瀝青混合料體積設(shè)計(jì)法對(duì)材料、集料級(jí)配、混合料均有嚴(yán)格的規(guī)定，并制定了相應(yīng) 的嚴(yán)格規(guī)范要求，包括膠結(jié)料規(guī)范、集料規(guī)范、混合料規(guī)范。6 SBS 改性瀝青混凝土（ SBS）SBS 改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加 2。 5 、 3.0% 、4。 0的 SB S 改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好 的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高.改性瀝青及其效果評(píng)價(jià)指標(biāo)所謂改性瀝青， 也包括改性瀝青混合料， 是指 “摻加

29、橡膠、 樹脂、 高分子聚合物、 磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），或采取對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施”。改性劑是指 “在瀝青或?yàn)r,可熔融、 分散在瀝青中 ,改善或提）的材料 ".改性效果的好壞，主（1） 感溫性指標(biāo)：針入度指使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料 青混合料中加人的天然的或人工的有機(jī)或無(wú)機(jī)材料 高瀝青路面性能 （ 與瀝青發(fā)生反應(yīng)或裹覆在集料表面上 要用改性瀝青指標(biāo)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，改性瀝青的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：數(shù)（針入度）（ 2）低溫性能指標(biāo)：5 C延度和當(dāng)量脆點(diǎn)。（3）高溫性能指標(biāo)： 60 C粘度、軟化點(diǎn)與當(dāng)量軟化點(diǎn) .（4）熱穩(wěn)定性 （耐老化）指標(biāo)：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試

30、驗(yàn)。（5）瀝青粘彈效應(yīng)指標(biāo)：彈性恢復(fù)。瀝青與集料握裹力指標(biāo)：粘韌性試驗(yàn)。施工及安全指標(biāo)：閃點(diǎn)、135 C運(yùn)動(dòng)粘度。離析指標(biāo)：軟化點(diǎn)差7 熱壓式瀝青混凝土（ HRA ）熱壓式瀝青混凝土路面（ Hot Rolled Asphalt Pavement,HRA ）作為一種獨(dú)特的 瀝青混凝土路面形式，在英國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用冬季施工方案一、冬季施工方案的必要性我單位投標(biāo)時(shí)，竣工日期為 2021年 11月18日，施工中由于各種原因 我單位未及時(shí)接到慢車道的施工面，導(dǎo)致施工日期延后.現(xiàn)已進(jìn)入冬季，慢車道施工就需要增加冬季施工方案，以確保工程質(zhì)量。二、具體施工措施1 總則1.1 為了保證焦作市豐收路道路瀝青混凝

31、土路面冬季低溫施工質(zhì)量, 特制定本冬季施工方案。1.2瀝青混凝土路面施工氣溫在5 C以下或冬季氣溫雖在5 C以上，但風(fēng)力 較大時(shí), 在施工時(shí)應(yīng)遵照本施工方案執(zhí)行。2 施工準(zhǔn)備2.1 項(xiàng)目經(jīng)理部要嚴(yán)格按監(jiān)理單位審批后的冬期施工方案對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行技 術(shù)交底和施工控制。2.2 切實(shí)提高對(duì)冬季施工質(zhì)量的重視程度，全面落實(shí)各級(jí)質(zhì)量管理責(zé)任制。2。3 加強(qiáng)工地現(xiàn)場(chǎng)與瀝青拌和站聯(lián)系，專人指揮，統(tǒng)一調(diào)度，做到定量、 定時(shí)、定車組織供應(yīng)，及時(shí)供料。2。4 要求現(xiàn)場(chǎng)各種機(jī)械設(shè)備齊全且須有備用設(shè)備 .2。5 面層施工前應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行檢查，基層應(yīng)符合質(zhì)量要求，做到其表面 干燥、無(wú)結(jié)凍。3 施工時(shí)間3.1 密切關(guān)注天氣情況

32、，把握好施工時(shí)間，大風(fēng)、雨、雪天氣不得進(jìn)行熱拌 瀝青混合料路面施工。3。 2 冬季瀝青混凝土施工時(shí)須在白天氣溫較高時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)格禁止夜間施工。 攤鋪時(shí)間宜在上午 9 點(diǎn)至下午 4 點(diǎn)進(jìn)行，做到快卸料、快攤鋪、快碾壓。瀝青 路面不同層位及厚度的混合料施工溫度規(guī)定見(jiàn)下表。瀝青路面不同層位及厚度的混合料施工溫度壓實(shí)層厚度（mm）表面層（C）中、下面層（C ）V 38> 10> 103863.5> 10> 7.2> 63。5> 4.4> 1.74溫度控制4。1安排專人負(fù)責(zé)瀝青混合料溫度檢測(cè).4。2適當(dāng)提高瀝青混合料出廠溫度：瀝青混合料控制在160C170C,混合

33、料出廠溫度高于195°C應(yīng)廢棄。4.3瀝青混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度：瀝青混合料溫度不低于150 C。4。4瀝青混合料攤鋪溫度：瀝青混合料溫度不低于145C。4。5瀝青混合料碾壓溫度：瀝青混合料開(kāi)始碾壓溫度不低于140C,碾壓終 了溫度不低于80C。5交通運(yùn)輸5.1施工前，考察了解運(yùn)輸線路，確定了合理運(yùn)輸方案。用最短的時(shí)間將瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。5.2運(yùn)輸車選用噸位不小于18T的大型貨車；運(yùn)輸瀝青混合料的車輛采用有 嚴(yán)密的覆蓋保溫設(shè)備；運(yùn)料車的運(yùn)力應(yīng)有富余6攤鋪碾壓6。1保證瀝青面層整幅攤鋪一次成型，盡量減少接縫。6。2采用高密實(shí)度的攤鋪機(jī)，攤鋪前對(duì)熨平板預(yù)熱6.3盡量保持連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。6。

34、4做好防風(fēng)圍護(hù)措施。6.5碾壓緊追攤鋪，做到隨攤隨壓。6。6對(duì)路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用小型振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯板壓實(shí)。對(duì)檢查井邊緣區(qū)域還應(yīng)采用振動(dòng)夯板、熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)瀝青混凝土路面施工方案、施工工藝及方法第一節(jié) 施 工 前 準(zhǔn) 備 工 作一、技術(shù)準(zhǔn)備1、制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃 , 進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，掌握規(guī)程、施工工藝、施 工方案、指標(biāo)要求，理解設(shè)計(jì)圖紙。2、計(jì)算路段內(nèi)各點(diǎn)設(shè)計(jì)高程， 10 米斷面三點(diǎn) .3、各種記錄及表格準(zhǔn)備（內(nèi)業(yè)、外業(yè)、質(zhì)檢、化驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)等方面）4、瀝青混合料的試驗(yàn)報(bào)告 ;5、分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告；二、人員準(zhǔn)備1、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人 2 名，負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)的協(xié)調(diào)工作；2、黑色路面施工應(yīng)配備

35、完整的施工段機(jī)構(gòu) ,3、按照施工組織設(shè)計(jì)確定黑色面層的施工人員安排。三、設(shè)備準(zhǔn)備要求能滿足攤鋪現(xiàn)場(chǎng)所需的設(shè)備。四、材料準(zhǔn)備（一）、料源的選擇與定購(gòu)（二）、原材料的技術(shù)要求及常規(guī)試驗(yàn)（三）、原材料的質(zhì)量控制（四）、原材料的儲(chǔ)存與保管 二、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備1、下承層的準(zhǔn)備2、測(cè)量放樣，培路肩3、施工機(jī)械準(zhǔn)備第二節(jié) 施工程序、工藝及規(guī)定、技術(shù)交底及業(yè)務(wù)培訓(xùn) 1、組織不同形式的技術(shù)交底， 向全體參加施工的人員貫徹全面質(zhì)量管理的有關(guān) 知識(shí)，提高質(zhì)量意識(shí)，明確施工質(zhì)量的重要性。2、技術(shù)交底的主要內(nèi)容有 :技術(shù)規(guī)范 ,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)文件及建設(shè)部門的要求， 施工方法要點(diǎn)，質(zhì)量、安全、進(jìn)度等保證措施 .3、制定各崗

36、位責(zé)任制，明確責(zé)任，學(xué)習(xí)操作規(guī)程，并進(jìn)行考核，合格者方可上 崗。4、對(duì)工長(zhǎng)、測(cè)工、化驗(yàn)工、機(jī)械操作手、技術(shù)工人，進(jìn)行崗位培訓(xùn)，做到持證 上崗。5、對(duì)民工要定崗、定人，進(jìn)行崗位培訓(xùn) .6、施工前要對(duì)關(guān)鍵的工序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底 .二、混合料的生產(chǎn)1、施工人員進(jìn)入崗位，做好施工前的準(zhǔn)備工作，機(jī)械試運(yùn)轉(zhuǎn)。2、裝載機(jī)將各種材料按目標(biāo)配合比數(shù)值 , 分不同比例上到冷料倉(cāng)中，控制室操 作手將按生產(chǎn)配合比、 瀝青最佳量輸入到微機(jī)中去 , 并隨時(shí)調(diào)整各材料的進(jìn)料速 度。3、由民工負(fù)責(zé)將礦粉裝入粉泵中去，然后由礦粉泵將礦粉打到礦粉罐中去，瀝 青的加熱由專門的試驗(yàn)員監(jiān)督，派一名技術(shù)工人負(fù)責(zé)用導(dǎo)熱油加熱所需的瀝青 罐，控

37、制導(dǎo)熱油的進(jìn)出溫度，同時(shí)監(jiān)控瀝青罐上的溫度表，控制在140 160C .4、 啟動(dòng)拌和機(jī)，將燃燒器火苗增大，直至礦粉加熱溫度達(dá)到150-170 C,同時(shí) 調(diào)整好拌和時(shí)間，一般為 30-50s, 其中干拌時(shí)間不得少于 5s。5、 若由兩臺(tái)或兩臺(tái)以上拌和機(jī)同時(shí)生產(chǎn)一種混合料時(shí)，必須事先將它們振動(dòng)篩 的尺寸相統(tǒng)一，而且應(yīng)備足易損篩。6、混合料生產(chǎn)工藝流程圖混合料組成設(shè)計(jì)輸入生產(chǎn)程序一上冷料一加熱礦料一瀝青加熱、篩分礦料、上石粉f拌和f儲(chǔ)存f放料。7、混合料的運(yùn)輸（1）、根據(jù)拌和能力 ,為保證混合料的運(yùn)輸、攤鋪的連續(xù)性 , 采用大噸位自卸汽 車，數(shù)量應(yīng)根據(jù)拌和能力、攤鋪能力及路面結(jié)構(gòu)、運(yùn)距而定，運(yùn)輸時(shí)

38、間不宜過(guò) 長(zhǎng)，不能無(wú)故停留，雨季車輛應(yīng)配備苫布，防止熱拌料運(yùn)輸中途遭雨淋 .熱拌料運(yùn)輸程序：接料f過(guò)秤f運(yùn)輸f卸料f空回（2）、車廂內(nèi)堅(jiān)實(shí)無(wú)破損、漏洞 , 且有清潔光滑的金屬底板，為防止瀝青混合 料與車廂底相粘結(jié)，車廂內(nèi)應(yīng)涂一薄層油水（柴油：水為 1： 3）混合液，不得 出現(xiàn)積聚現(xiàn)象。（3）、從拌和機(jī)（儲(chǔ)料倉(cāng)）向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每放一斗混合料，移動(dòng)一下汽 車位置，以防止粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。（4）、瀝青混合料運(yùn)輸車的數(shù)量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度計(jì)算的數(shù)量有所富余， 施工過(guò)程中前方應(yīng)有等待卸料的車 4 5 輛。 . 連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤 鋪機(jī)前10 30cm處停車，不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過(guò)程

39、中,運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠 攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。（5）、瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后 , 工長(zhǎng)憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和質(zhì)量，不符 合溫度要求或已結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋、花白料、油過(guò)大的混合料不得鋪筑。三、混合料攤鋪、整平 采用先進(jìn)的攤鋪設(shè)備攤鋪瀝青混合料，同時(shí)配備標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)找平裝置1、攤鋪過(guò)程中應(yīng)盡量采用全幅施工，若采用半副施工時(shí)，可階梯進(jìn)行或每天一 側(cè)半副攤鋪一個(gè)臺(tái)班，便于處理接縫。2、調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，進(jìn)行預(yù)熱，要求熨平板溫度不低于80C。它 是保證攤鋪質(zhì)量的重要措施之一 , 要注意掌握好預(yù)熱時(shí)間預(yù)熱后的熨平板在工 作時(shí)如鋪面出現(xiàn)少量瀝青膠漿，且有拉溝時(shí)，表明熨平板已過(guò)熱應(yīng)冷卻片刻再 進(jìn)行攤鋪。

40、3、 正確處理好角籠內(nèi)料的數(shù)量和螺旋輸送器的轉(zhuǎn)速配合，角籠內(nèi)最恰當(dāng)?shù)幕旌?料數(shù)量是料堆的高度平齊于或略高于螺旋葉片，料堆的這種高度應(yīng)沿螺旋全長(zhǎng) 一致，因此要求機(jī)械手操作螺旋的轉(zhuǎn)速配合恰當(dāng)。4、熱拌料運(yùn)到路段上、 化驗(yàn)員檢測(cè)溫度后 , 由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員指揮卸料， 最好 4-5 臺(tái)料車排好卸料，減少攤鋪機(jī)停機(jī)次數(shù) , 保證攤鋪的連續(xù)性。5、為消除縱逢 ,采用全幅攤鋪 ,但需調(diào)整好路拱， 對(duì)不能全幅一次攤鋪的瀝青路面上下兩層之間的縱逢，應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi) 30cm如果行車道為兩條，則表層接縫應(yīng) 在路中。6、連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高新鋪路面平整度的主要措施,根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn) ,保證連續(xù)攤鋪的幾種解決方法如下：(1) 、

41、攤鋪機(jī)的攤鋪速度 攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、密度進(jìn)行調(diào)整 選擇，做到緩、慢、均勻、不間斷地?cái)備仭備佭^(guò)程中不得隨意變換速度，避 免中途停頓 , 防止鋪筑厚度、溫度發(fā)生變化，而影響攤鋪質(zhì)量，在鋪筑過(guò)程中， 攤鋪機(jī)螺旋撥料器不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于撥料高度 2/3 的混合料。一但熨平板按所需厚度固定后，不應(yīng)隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的速度應(yīng)符合26m/min 的規(guī)定。V= (100Q- C) /60D W- TV-攤鋪機(jī)攤鋪速度，m/min;D-壓實(shí)成型后瀝青混合料的密度，t/m3;C攤鋪機(jī)產(chǎn)量，t/h ;T-攤鋪層壓實(shí)成型后的平均厚度，cm;C效率系數(shù)。根據(jù)材料供應(yīng)、運(yùn)輸

42、能力等配套情況確定，宜為0。60.8。(2) 、采用大噸位的運(yùn)輸車輛，富余的運(yùn)力進(jìn)而減少停機(jī)的次數(shù)，增長(zhǎng)連續(xù)攤 鋪的長(zhǎng)度。運(yùn)輸車輛需用數(shù)量一般根據(jù)拌和場(chǎng)至路段之間的距離來(lái)確定。估算的公式為： N=a(I/V 1+I/V 2) +t1+t2/ta中通行阻滯的安全系數(shù),1.21.3I 拌和場(chǎng)與路段之間的距離， kmV 自卸汽車重車行駛速度,km/hV2 自卸汽車空車行駛速度，km/ht 1調(diào)頭和卸料時(shí)間， mint 2在拌和機(jī)下估計(jì)待裝時(shí)間 ,mint 自卸汽車裝滿混合料需用時(shí)間， min.(3) 、機(jī)前的清掃工作要保證1km的作業(yè)面，作業(yè)面內(nèi)不得有閑雜人等，不得停 留車輛, 以保證攤鋪的連續(xù)性。

43、5、攤鋪機(jī)推動(dòng)運(yùn)料車進(jìn)行混合料攤鋪， 攤鋪時(shí)測(cè)工利用水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)跟蹤檢查攤 鋪厚度和標(biāo)高，根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)調(diào)整傳感器，掌握好松鋪系數(shù)，使攤鋪的瀝青 混合料路面符合設(shè)計(jì)要求。6、攤鋪機(jī)鋪筑不到的地方， 橋面邊部,應(yīng)由人工攤鋪后夯實(shí)成型 ,并由一名有施 工經(jīng)驗(yàn)、 技術(shù)強(qiáng)的工長(zhǎng)， 帶兩名技術(shù)工人和部分民工跟隨攤鋪機(jī)修補(bǔ)攤鋪缺陷 .7、碾壓運(yùn)用二十四字方針碾壓：程序碾壓、適時(shí)碾壓、先靜后振、直進(jìn)直出、分段 碾壓、打斜摸平。程序碾壓 :先輕后重、先慢后快。適時(shí)碾壓 :瀝青只有成為起潤(rùn)滑作用的流體時(shí)， 混合料才能被充分的壓實(shí)， 最佳 碾壓時(shí)間是壓實(shí)阻力最小時(shí) , 而且混合料有能夠承受住壓路機(jī)的重量， 且不產(chǎn)生

44、 過(guò)多推移 .先靜后振：初壓時(shí)靜壓 , 使混合料攤鋪面穩(wěn)定，不造成推移 . 復(fù)壓以振動(dòng)碾壓為 主, 對(duì)攤鋪面起到振搗擊實(shí)的作用， 膠輪壓路機(jī)主要是垂直正壓力， 它對(duì)混合料 有一種糅合力 , 壓實(shí)效果好。 直進(jìn)直出：做到不忽左忽右、轉(zhuǎn)向、掉頭、突然剎車 , 以及在未成型的路面上停 留。 打斜摸平：為了防止橫斷面出現(xiàn)擁包運(yùn)用梯形碾壓方法，每一輪帶與下輪帶縱 向間距 4米，橫向間距 2 米形成一個(gè)梯形斷面，對(duì)于推移產(chǎn)生的雍包，壓路機(jī) 進(jìn)行打斜碾壓 , 控制角度為 4050 度，把雍包摸平。具體采用插旗控制的方法。 第一段碾壓要求在攤鋪 25米時(shí)進(jìn)行初壓 ,以下各段控制在 50-70 米，初壓控制 六

45、個(gè)碾壓帶。由攤鋪邊緣向外 20 厘米處設(shè)置一面標(biāo)志旗作為第一輪帶控制標(biāo)志， 其它 5個(gè)碾壓, 每一輪帶與下輪帶縱向 4米，橫向間距 2 米處設(shè)標(biāo)志旗， 當(dāng)壓路 機(jī)行至旗與駕駛員平齊時(shí)返回， 在攤鋪面上形成梯形斷面， 完成一遍初壓過(guò)程。 在初壓完成一遍后，把以標(biāo)志旗為核心的六面指示旗依次向前移動(dòng)，緊跟攤鋪 機(jī)進(jìn)行碾壓 ,用一面標(biāo)志旗代替另一面標(biāo)志旗 , 控制復(fù)壓、終壓的終止點(diǎn)，當(dāng)標(biāo) 志旗再次移動(dòng)時(shí) , 第一段初壓完成 . 依次類推，進(jìn)行各段的碾壓。 從起點(diǎn)或接縫處開(kāi)始取 25 米長(zhǎng)為第一碾壓段 , 并在分段處插旗，形成階梯式斷 面。交錯(cuò)長(zhǎng)度為4-5m，依次進(jìn)行第二段、第三段碾壓.除第一段外，其余

46、各段長(zhǎng) 度均為50-70M之間（改性瀝青混合料可適當(dāng)縮短）。（ 1）、瀝青路面壓實(shí)程序初壓（810T雙鋼輪壓路機(jī)）、復(fù)壓（雙振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)）、終壓 （關(guān) 閉振動(dòng)的壓路機(jī)或雙光輪、膠輪）（ 2）、瀝青路面壓實(shí)方法a初壓：應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，一般不超過(guò)110 120C，碾壓速度1.5 2。0km/h，并不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂。（a） 、壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬，最后碾 壓路中心部分， 若單副從低向高處碾壓 , 壓完全幅為一便， 每條碾壓帶折回點(diǎn)部 都應(yīng)等距錯(cuò)開(kāi) , 一遍完成進(jìn)行第二遍碾壓時(shí)， 用壓路機(jī)將所有錯(cuò)開(kāi)的折回點(diǎn)打斜 摸平，提高平整度。（b

47、）、采用輕型鋼筒式壓路機(jī)（810T）或關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓兩遍， 其壓力不宜小于350N/CM初壓后質(zhì)檢員、測(cè)工檢查平整度。測(cè)工檢查平整度、 路拱，必要時(shí)予以適當(dāng)調(diào)整 .2、復(fù)壓（ 1 ）、采用重型輪胎壓路機(jī)或雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)經(jīng)試壓確定，不少 于46遍，溫度為90110C，達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)明顯輪跡，速度為4。 0km/h。（2）、采用振動(dòng)壓力路機(jī)時(shí)，振動(dòng)頻率宜為 4550 HZ,振幅0.30.55mm并 根據(jù)混合料種類、 溫度和厚度選擇， 層次較厚時(shí)選用較大的頻率和振幅 , 相鄰碾 壓重疊寬度為1020cm振動(dòng)壓路機(jī)倒車時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)，并在另一方向運(yùn)動(dòng) 后再開(kāi)始振動(dòng) .

48、3、終壓終壓緊跟復(fù)壓后進(jìn)行， 終壓可選用雙光輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī) , 碾壓 遍數(shù)不宜小于兩遍并無(wú)輪跡，終了溫度不低于70C .壓實(shí)過(guò)程中隨時(shí)用四米檢查， 用壓路機(jī)趁熱反復(fù)碾或用細(xì)料修補(bǔ)。4、需注意的幾個(gè)問(wèn)題(1) 、瀝青面層不得在雨天施工，當(dāng)施工中遇雨時(shí)，應(yīng)停止施工。雨季施工時(shí) 必須切實(shí)做好路面排水 .(2) 、當(dāng)高速公路和一級(jí)公路施工氣溫低于 10C、其他等級(jí)公路施工氣溫低 于5C時(shí)，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料.(3) 、瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于 10cm。( 4)、壓路機(jī)在碾壓一個(gè)輪跡 , 折回點(diǎn)必須錯(cuò)開(kāi)，形成一個(gè)階梯，用壓路機(jī)打 斜摸平。(5)、當(dāng)使用平衡粱時(shí) , 必須緊跟

49、攤鋪機(jī)后 , 碾壓平衡梁下的兩行輪跡。( 6)、壓路機(jī)不得隨意停頓，而且停機(jī)時(shí)應(yīng)?？吭谟猜芳缟匣虻沟胶竺鏈囟鹊陀?0 r的地方，并且再起機(jī)時(shí)，要把停機(jī)造成的輪跡碾壓到?jīng)]有。( 7) 、碾壓與構(gòu)造物銜接處或橋面及路面邊緣時(shí)，工長(zhǎng)要親自隨機(jī)指揮碾壓,壓不到的死角應(yīng)由人工夯實(shí)。(8) 、壓路機(jī)碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)， 可向碾壓輪灑水或加洗衣粉 的水, 嚴(yán)禁灑柴油 , 嚴(yán)重時(shí)派民工用鍬清理干凈，同時(shí)修補(bǔ)沾起的路面。(9 )、進(jìn)入彎道碾壓時(shí) , 應(yīng)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)高處依次碾壓，縱坡段時(shí)不論上坡還是 下坡應(yīng)使驅(qū)動(dòng)輪朝向坡低方向 , 轉(zhuǎn)向輪朝坡面方向， 以免溫度較高的混合料產(chǎn)生 滑移.(10)、壓路機(jī)

50、應(yīng)由較低的一邊向較高的一邊錯(cuò)輪碾壓。( 11)、驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，以減少波紋和熱裂縫。變更碾壓路線時(shí)要在碾壓 區(qū)內(nèi)較冷的一端進(jìn)行 .(12)、停車應(yīng)在硬路肩或溫度低于 50C的已成型的路段上5、養(yǎng)護(hù)及開(kāi)放交通熱拌瀝青混合料待攤鋪后完全自然冷卻，瀝青路面表面溫度低于50 r后,方可開(kāi)放交通，需要提早開(kāi)放交通，可灑水冷卻降溫。第三節(jié) 質(zhì) 量 控 制點(diǎn) 及 措 施 一、工作縫處理1、橫向接縫（1）、在預(yù)定攤鋪段的末端先鋪上一薄層砂帶，再攤鋪、壓實(shí)混合料，待混合 料稍冷卻后用四米直尺找平，將低的部分（12米），用粉筆劃一條垂直于路 中線的橫線 .（2）、接縫時(shí)用切割機(jī)沿劃好的橫線 ,將低的部分（ 1

51、2米）切割整齊后取走， 用干拖布將橫縫處冷卻水吸走，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，接 頭處必須保持干燥 .（3）、攤鋪機(jī)的熨平板應(yīng)放在已鋪筑完的路段上，距橫縫510cm 并在下面按松鋪系數(shù)放上墊片，其長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)熨平板前后邊距，厚度應(yīng)小于松方數(shù)，調(diào)整 初始工作仰角， 讓提升油缸處于浮動(dòng)狀態(tài) . 加熱熨平板 1530分鐘，熨平板溫度 達(dá)到 140度以上時(shí)進(jìn)行攤鋪，對(duì)于加熱不到的死角要用噴燈烤。用熱混合料對(duì) 接縫垂直端燙縫 , 以避免粘附的粒料拉裂鋪層表面形成溝槽現(xiàn)象。 攤鋪機(jī)在設(shè)定 好初始工作仰角等工作參數(shù)后進(jìn)行攤鋪 , 起車的速度一定要慢 , 要漸漸加速到規(guī) 定速度.（ 4）、由工段長(zhǎng)親

52、自帶領(lǐng)技術(shù)工人（耙工）和民工進(jìn)行橫縫處理，用四米直尺 按松鋪系數(shù)在成型路面上墊板條， 從邊緣縱向向前每 1 米寬推四米長(zhǎng)淺槽 , 然后 耙工按此槽找平，找平速度要快，以免溫度降低的過(guò)多。不得向新鋪混合料方向過(guò)分推刮，應(yīng)揀出表面粗料用細(xì)料填補(bǔ)，要用4m直尺反復(fù)找平，縫隙要控制在 2mn以內(nèi)。（5） 、找平后必須用掃帚將新鋪表面及舊路面上的大顆粒掃干凈，然后用 6- 8T光輪壓路機(jī)從低處向高處錯(cuò) 20cm,先碾壓橫縫10m長(zhǎng)，再向前碾壓.（6）、初壓后再用 4 米直尺檢查是否有不一致的地方，再對(duì)其進(jìn)行處理 , 如出 現(xiàn)麻面時(shí)，可篩取熱料中的細(xì)集料填補(bǔ)，然后用振動(dòng)壓路機(jī)從成型路面向新鋪 路面橫向以1

53、520cm的寬度橫向深入新路面中碾壓，直至伸入輪寬 2/3為止。 2、縱縫處理(1) 、若采用梯隊(duì)作業(yè)時(shí) , 縱縫應(yīng)用熱接縫。可將先鋪好的部分靠縱縫處留 10 20cm寬度，暫不碾壓，作為后幅的鋪筑高程和基準(zhǔn)面，由耙工將縱縫找平并清 理好現(xiàn)場(chǎng)，用壓路機(jī)跨縫碾壓 .(2) 、若半幅施工不采用熱接縫時(shí)，必須將縱縫處清掃干凈，保持干燥 ,并涂少 量的粘層瀝青，鋪筑時(shí)應(yīng)重疊已鋪路面的5 10cm攤鋪厚度應(yīng)高出成型的半幅， 其高度按松鋪系數(shù)確定，面層一般為5-8mm由工長(zhǎng)親自帶耙工將已成型路面上 的料耙除，并用手推車將清掃出的干凈的料推到前方及時(shí)利用。壓路機(jī)將輪大 部分放在已成型段上,深入新鋪面15 2

54、0cm碾壓一遍。，然后再將輪大部分放 在新鋪段上，深入已成型面15-20cm碾壓一遍,接著正常碾壓?？v縫的碾壓必須 跟上攤鋪機(jī)，以免溫度低不利于碾壓工作 .二、中途停機(jī)處理 因?yàn)闉r青路面施工受許多因素影響，期間有許多是偶然的因素，停機(jī)過(guò)久不及 時(shí)處理， 會(huì)使混合料溫度低而無(wú)法達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) . 而且平整度也較差， 尤其是熨 平板下20 30cm范圍被壓成板體的硬塊.1、當(dāng)混合料的溫度降低不大仍在 120C以上可以繼續(xù)攤鋪時(shí)，最后攤鋪的混合料的溫度、周圍環(huán)境的溫度允許不提機(jī)時(shí)，但壓路機(jī)必須盡可能靠近攤鋪機(jī)碾 壓，不允許有人在未碾壓的地方行走，待料來(lái)時(shí)選擇溫度較高的混合料起機(jī) . 開(kāi)始攤鋪時(shí)應(yīng)降低振

55、搗力(頻率降低 30-50HZ)，同時(shí)減慢攤鋪速度，因停機(jī) 未及時(shí)碾壓的部分直接用振動(dòng)壓路機(jī)啟動(dòng)強(qiáng)振系統(tǒng)碾壓46 遍, 若攤鋪機(jī)熨平板下的部分比別出低時(shí)，可用耙子耙松1.5 2cm然后填補(bǔ)新料按松方系數(shù)人工 攤鋪, 用振動(dòng)壓路機(jī)橫向碾壓即可。2、當(dāng)混合料溫度降低很大 , 不能繼續(xù)攤鋪時(shí) , 此時(shí)必須提起攤鋪機(jī)。 再次攤鋪時(shí) 需重新接橫向縫 .三、施工中的過(guò)程控制 為掌握瀝青混凝土路面施工的第一手資料、全面監(jiān)控施工質(zhì)量、積累實(shí)際生產(chǎn) 數(shù)據(jù)，工長(zhǎng)必須如實(shí)、認(rèn)真填寫五日志，并由工程辦存檔保存，這樣便于及時(shí) 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn) , 使施工質(zhì)量逐步提高。五日志即：橫縫施工日 志、溫度施工日志、平整度日志、邊部碾壓控制日志、厚度日志。第四節(jié) 質(zhì)量檢查、驗(yàn)收及監(jiān)理程序 一、取樣和試驗(yàn)1、集料級(jí)配和瀝青含量（1）、混合料應(yīng)按統(tǒng)計(jì)法取樣 , 以測(cè)定集料級(jí)配、瀝青用量等，應(yīng)采用隨機(jī)理 論確定取樣時(shí)間、位置 , 并在工程師監(jiān)督下進(jìn)行取樣試驗(yàn)。（2）、集料取樣點(diǎn)在即將瀝青摻入集料前的熱拌機(jī)旁 , 瀝青含量取樣點(diǎn)應(yīng)在攤 鋪機(jī)后面及壓路機(jī)前面 , 從路上來(lái)碾壓混合料中取樣。2、壓實(shí)度（1）、壓實(shí)度測(cè)定按統(tǒng)計(jì)法取樣，應(yīng)采用隨機(jī)理論確定取樣