電動車用鉛酸蓄電池充電技巧

1、我的電池是用在電動車上的， 我的電動車是今年過了春節(jié)才買的， 用了沒到一年就不耐 要了。我以前充滿電時可以跑 50多公里，現(xiàn)在 30公里都不到就沒電了。 儲電量少了一半有 沒有人知道我這個問題可以修嗎？ 鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程， 充電時， 硫酸鉛形成氧化鉛， 放電時氧化鉛 又還原為硫酸鉛。 而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質， 當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過 高或靜態(tài)閑置時間過長時，就會 “抱成 ”團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛， 就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶， 結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛， 還會 沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這

2、一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。 這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當硫酸鉛大量堆集時還會吸引鉛微粒形成鉛枝， 正負極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。 如果極板表面或密封塑殼有縫隙， 硫酸鉛結晶就會 在這些縫隙內堆積， 并產生膨脹張力， 最終使極板斷裂脫落或外殼破裂， 造成電池不可修復 性物理損壞。 所以， 導致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機理就是電池本身無法避免的硫化 這個說法對嗎？ 維護： 及時充電，不要過放電。 也不要過充電，以電池不感覺很熱為標志。 在時間允許的情況下，用小電流充電。 及時補足電解液。一般情況下，電解液不會損失，損失的是水（蒸發(fā)），請補蒸餾水！不可補電解液！ 區(qū)別：鋰離

3、子電池和鉛酸電池的化學原理和材料不同，但都是以可逆的電化學過程為 技術支持。相對于鉛酸電池，鋰電具有重量輕，容量大，電流量大，無記憶效應等優(yōu)點。但缺點是目 前太貴。預計，鋰電必將淘汰鉛酸，鎳鎘，鎳氫電池。充電方法的研究：常規(guī)充電制度是依據(jù) 1940 年前國際公認的經驗法則設計的。 其中最著名的就是 “安培小時規(guī)則 ”： 充電電流安培數(shù)，不應超過蓄電池待充電的安時數(shù)。實際上，常規(guī)充電的速度被蓄電池在充電過程 中的溫升和氣體的產生所限制。這個現(xiàn)象對蓄電池充電所必須的最短時間具有重要意義。1 、恒流充電法 恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法

4、?？刂品椒ê唵危捎陔姵氐目山邮茈娏髂芰κ请S著充電過程的進行而逐漸下降的， 到充電后期，充電電流多用于電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。2 、階段充電法此方法包括二階段充電法和三階段充電法 二階段法采用恒電流和恒電壓相結合的快速充電方法，首先，以恒電流充電至預定的電壓值， 然后，改為恒電壓完成剩余的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恒電壓。 三階段充電法在充電開始和結束時采用恒電流充電，中間用恒電壓充電。當電流衰減到預定 值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使 用，受到一定的限制。3、恒壓充電法 充電電源的電壓在全

5、部充電時間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸 減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于最佳充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初 期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系 統(tǒng)。這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很 大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。鑒于這種缺點，恒壓充電很少使用，只有在充 電電源電壓低而電流大時采用。例如，汽車運行過程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。4、快速充電法 脈沖式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高蓄電池充電接 受率

6、，從而打破了蓄電池指數(shù)充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發(fā)展。脈沖充電方式首先是用脈沖電流對電池充電，然后讓電池停充一段時間，如此循環(huán)，如圖5 所示。充電脈沖使蓄電池充滿電量，而間歇期使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合 而被吸收掉，使?jié)獠顦O化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內壓，使下一輪的 恒流充電能夠更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。間歇脈沖使蓄電池有較充分的反應 時間，減少了析氣量，提高了蓄電池的充電電流接受率。 2REFLEXTM 快速充電法，這種技術是美國的一項專利技術，它主要面對的充電對象是鎳鎘電池。由于它采用了新型的充電方法，解決了

7、鎳鎘電池的記憶效應，因此，大大降低了蓄電池的快 速充電的時間。鉛酸蓄電池的充電方法和對充電狀態(tài)的檢測方法與鎳鎘電池有很大的不同，但它們 之間可以相互借 REFLEXTM 充電法的一個工作周期包括正向充電脈沖，反向瞬間放電脈沖， 停充維持 3 個階段。 變電流間歇充電法，這種充電方法建立在恒流充電和脈沖充電的基礎上，如圖7所示。其特點是將恒流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段采用變電流間歇充電的方法，保證 加大充電電流，獲得絕大部分充電量。充電后期采用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復至 完全充電態(tài)。通過間歇停充，使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉， 使?jié)?/p>

8、差極化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內壓，使下一輪的恒流充電能夠 更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。 變電壓間歇充電法，在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出了變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在于第一階段的不是間歇恒流，而是間歇恒壓。在每個恒電 壓充電階段，由于是恒壓充電，充電電流自然按照指數(shù)規(guī)律下降，符合電池電流可接受率隨著充電 的進行逐漸下降的特點。 變電壓變電流波浪式間歇正負零脈沖快速充電法，合脈沖充電法、ReflexTM 快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優(yōu)點，變電壓變電流波浪式正負零脈沖間歇快速充電法得到 發(fā)展應用。脈

9、沖充電法充電電路的控制一般有兩種：1）脈沖電流的幅值可變，而 PWM （驅動充放電開關管）信號的頻率是固定的；2）脈沖電流幅值固定不變， PWM 信號的頻率可調。脈沖電流幅值和 PWM 信號的頻率均固定， PWM 占空比可調，在此基礎上加入間歇停充階段， 能夠在較短的時間內充進更多的電量，提高蓄電池的充電接受能力。廣 i|IJB*IU 疋悒 flUlirtMVHEJJFifl!*T®iMITKI Al4!H HV«W 副山?啞 liilcniEL tHpiwcr©JjJ 4f | J£ |弋須JJ®£j - ” 工她.3 IS百加誦3

10、刑既出亜電I飯艷ftiK也迪電力m巳|曽曝朋厚真世龍書* M |暫.3壬闇矗電砂代硬用Itfi戰(zhàn)菩電油的充電方洼1站firm屮出電fliTH廈悅網 倉ffi萄 自證電子 丈重闔請1 6:63 爭印:E口宇帕 總史出冬電池常用旳充電方注有恒預充電，爼壓無電和脈沖駁迅無電-使用中的譽電淀壽根18所雷呂袒的真況堆擰掙無 充屯.為便誓電濁怦持亠定的容相延快愎用寫血，蒂譴行過克電和進環(huán)充電.為備總根板垃比芯陸，壽進污去聽此 充屯畢.三常段充電的弟1賠段充電電就為耳駆龍容萱的"1取序二階段的充宅電瀟馮半.粘充充電弟1能段的充電 S訊肯其蔥定容置:的I/10.無足電的賽電他的軸征是端電壓上升到運犬

11、值2.7V搭：左右.且在23h內不再増加，畫電祜內產生大置峠.也，電擁淺沸持"菩電址的常壩元電封匿是惓書ig常點盤國陪公認時搓唆法則設計的"耳申豪莊容的就堤“安曙*吋觀則” ”創(chuàng)托 電電流史垢哉不應糰過蓄電超待元電的夫時覽.興險上，列常蚪充電的題便給罟電池充電時"充電過程的貳升和三傳 的產主必須醞潮+養(yǎng)電電的常燥充申方法有一下2種*L.恒喬亢電注13戒無電法是?Si田iliflSS'fiSir電圧取說丑誓電柚早聯(lián)電用的頊止 I?捋壬電=6浣逼匿不變"運種無電方式 的控制方怨策單.怛由干書電沐的可接乘電流能力是履看充電討理曠進打而逐埼城小的*到無電

12、肓期，充電電淹爭用 于電解水，產生r偉.丞申池采用恆取充中.時，區(qū)期吋抿退充足牡區(qū)的深區(qū)逐歩班高無電電圧F.悍特充申電流忸定”恒瀟先中焉求無電 設禺的電壓可恬竜iffl節(jié)，可用于對書電池進行初充怎"常規(guī)補充充電歐及去糜充電爭.怛飯無可所用.吒電設備的無電電壓可以調節(jié)，兩厘能通過說變充電宙壓釆選揮合迂的克電電汛.因為譽種百電池(.如卉香電池、正烤舌電池.右故廈的香電池及屯荷各昇的督電池車、所壽要的I無電電溉是不同的.另孫，怕粛充_ljI廠«".T 八 *J'jfnj J 3 *” 血 I” CM llifr 則 *K. J E 己辭玄 I .； *«

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14、強電壓接近充申任打功申腐醍電壓時，電歷殳滅小，這種方式脅片宼M用池u充電+恒左的電離牡充電后須丸務用禾分解朮為若不in動控_w 客騎便書電扯干閒，豪捋也空隹詈用塔的客壷豈刖下鬧.2 防段充電注陪段充唱法也用二階段充電莊三M-O電法.二階段充電法來用衍屯流和但可血相站含的快趨亢電注”昔5E以 怛電ffi將譽電沁無盡童預定肓電壓値然后3CM且電壓充電.一般兩肝貶問的轉抉電壓軌是第二階段的怛電JE.常于二階段充審方式.在雖逼銀件下控惻陽一階股的充電電4Ev/Mft,將初期無電電artito. ir：半電 請蔭小到蛹龍直1下時切負到第二階毋C元電電圧川比鈿7曲譏.俺陽二階於定電醫(yī)方煩電時.肖充電電滴滇

15、小 1.充電電壓也冋時切換為禍濟充電電堪所以即使延民充電葉間由不會適噴辻充電”三陸段充電港在充電訐妁削臨束B寸采用悄流充呂-中可采用悄丘充電*當電到預定值時，出箱二階氐轉換列屛三階段*這評方祛可山桂書電祂栢T趕感列量少.怛作曲一種快遞先電方祛徒用.旻到一足的覘制*明磚電動吉行車所配置皆無電器參國干曲城的三段式無電豈.以我H1電動自討車采用« %的託盯口心蚪盟古電性 組角制”第1時段UU.EA的恒世由戰(zhàn)將善電池離到均40.知|笫二fit段將充由電gfwrt-fMtt.SA冉抉將警IB池充到 44. 4V；常三賠段特電壓降至灼41, 4出電帝減至灼驗1A,對舌電池進if浮充*<1;

16、充電畧豹屈度補愷三貶式元電詩元電巒盟的設定及童所配盲電池單博按盲囪積的大小，電按胳、電醉掖民畏牛匿箕影瞄外”旺盍 石電池斯外環(huán)變遲度膨聃* 4湫芒電施姐為閥，具體無電電圧與溫匿旳苦系見表3】152-1充電電圧與觀度的關丟勺_lj:|f«皿* +丸八"* J r JThj m時.:b嚴 伍燈 |趨電"憐賣 日已?攜文|芒列加皿.| *mwhi時|3宀阿切|旦砂級n |：|樹6電池| - I輒I卜| © © ? 卜蓼具扌忡俯Hit (t)苗丕充申電壓V厚充電BEY3 (V>恒壓充晅電壓¥眸充旦(EV046.2042L 4625M.2

17、54.0. 501045.3641.533D43. 744D. H20<W. 404JQL963543.20前-TE百電池崩處環(huán)境溫度畑響*以跡V富邑袖坦為劃，具惶充電電壓與忍度的芙眾見K3-1Zf352-1充電電伍寫浪匱的關采崔我國JL平所育地區(qū)，使陽無淑度簾H*的充電器郁會對蓄電池適曲慣窖.更幸過充，尊季咒充，過充和忙充容囲適成會屯池 先水利說餵鹽it.書電池先水目”玩戟法粧理ifE剖丁嚅根腐燭，秋星咎謝產生旺阱鹽化，碗盼鹽化的蓄電池袈現(xiàn)為更咎 鬲夬水.這是一種連鎖反應，區(qū)驢響史助自行車燄行里程和舌電也殍帝的宜裏氏索*無溫屋辛卜愷的充電薛對M電沈的羽窖兄竟有買大，目肘址缺A試建戴捐*

18、對屠電池講訐走僉折要比堆性好折更巫、用難的 麥.電動1*1行車標推舸IE.艷勰石電淀肘聒環(huán)次強不梆平少于35Q歡.皿夫晞上有胡當密前M由科使用芥毎下到的'月.歸脩 環(huán)秋數(shù)不足2葩貢.(?1偉補性充電三階毋充電審式站怕濟恒15 一洱克3牛充電階毋，都是團拐總樣無帶蓄電也來諛計的，區(qū)此，趙汗充電酣職占用了圭邯充 電時問.Sfl36V/12AhS電血蛆的充電電泥通刪定為.6Ah能左標世覘定的給內幅督屯址忘蔽，設計中有蓄電池的修補充四時間.常燥的三思式無電踣不具竊肓宅也您補帀電功能”TT.iW -L廠廠L廠廠常心禪申丸->*懇審肝啣底 13 “ tw| P 擁盤1虐甲rm覽 JH己的&#

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29、L <P®£J - 工她 TT 遠種充電為準電岸水很少，避電了昔巴池辻充電.舊是無電知期電浦逹尢對書電池時壽血適咸覗丈母哨，容屍使菩電地根 視號曲，耳戲蓄電池握麼.怛.壬充電前期町充申電浹往往幄大，隹抽咄電里前逐棺上升，電濟慢慢減小"當充電尋電EftW電泄祈箱的建定BT電盤徭泌于醴.角丁為匚菩電地過充電，一瑯設定豹埔出電圧善調牡充満電圧惟.采用這種方送無電時桂往窯這惑鈿腮M電池醫(yī)駛鹽化.栓期如此元電，輅遣成難口復氏曠就皺料皓晶.大丈陣惟了言£池的客置-所規(guī)恒丘充電只可以作知 一擔前補亢弄申萬法.鑒于上述業(yè)點，恒雖充電注很少使用，只有在無電判JEl氐

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31、理 電動車電池修3（機上涔電樞莖豪故-11_1廠沖IftlriM 甲丸,上 42J JTtl t J- J<| - 礙直|芒甲III*夏 J日己flits： I芒I "KAMVIF：） 3炸阿*«.|可矽!朋 |豆|糊5電血|I帆1卜| 6） O T« 9 諒忡隘令打帥*帀I寸伺歷口 |叵甘頂和電動車鉛酸蓄電池的正確使用和維護保養(yǎng)蓄電池/電瓶是電動自行車的動力源，又是一種易耗品，并且價格較高，因此使 蓄電池保持良好的工作狀態(tài)，延長其使用壽命，無論從環(huán)?；蚪洕嵌戎v，都有 很大的實用價值。 以下是蓄電池的一些保養(yǎng)方法（下面是從普通電動車用戶角 度講，對維修以及

32、電池本身的質量我們在這里不講述， 讀者可以參考我們后面的 講解或其他資料）：mawigittr. M瞽弄專敲節(jié)用灑 * 1TIE I 奔住 HtPtlT 施 «W B«!iW£4!斤箜 Win旦* Hrtcr.icLtH|iuwcT1、新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個 月，甚至半年以上，所以必須先充足電后再使用，充足電后最好不要立即使用， 需靜置十分鐘左右。2、電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行 時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。3、經常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干

33、燥、清潔，以防電瓶自行 放電。4、絕對不能讓電瓶長期處于電量不足的狀態(tài)，并且要養(yǎng)成每天晚上為電瓶充電 的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼干燥處，并定期充電（一般 10 天）。5、電動自行車剛起動時，要用腳踏（無腳踏的可以用腳推地面的方式）幫助起 動，上坡時候，用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。6、騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱 為過放電。 過放電容易引起電瓶嚴重虧電， 從而大大地縮短其使用壽命。 所以蓄 電池使用時應盡量避免深度放電， 做到淺放勤充， 一般情況應做到： 蓄電池以放 電深度為 50%時充一次電最佳。電動自行車上一般都設有

34、欠壓保護功能，當電瓶電量顯示器只有一只顯示燈亮 時，應該關閉電源，使用腳踏，并盡量盡可能快對電瓶進行充電，以免電瓶過放 電。蓄電池放電到終止電壓時內阻較大， 電解液濃度非常稀薄， 特別是極板孔內及表 面幾乎處于中性，過放電時內阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯 發(fā)熱甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大， 況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒， 即形成不可逆硫酸鹽化， 將進一步增大內阻， 充電恢復能力很差，甚至無法修復。蓄電池使用時應防止過放電， 采取“欠壓保護”是很有效的措施。 另外，由于電 動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、

35、 指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制， 電動車鎖開關一旦合上就開始用電。 雖然電流小，但若長時間放電 1-2 周就會出 現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。7、避免過充電，當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。 過充電會促使極板活性物質硬化脫落， 并產生失水和蓄電池變形。 蓄電池在高溫 季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良 好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。避免過充電， 另外要選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配， 要充分了解蓄電池在 高溫季節(jié)的運行狀況， 以及整個使用壽命期間的變化情況

36、。 使用時不要將蓄電池 置于過熱環(huán)境中， 特別是充電時應遠離熱源。 蓄電池受熱后要采取降溫措施， 待 蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散 熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應停止充電， 應對充電器和蓄電池進行檢查。 蓄電池放電深度較 淺時或環(huán)境溫度偏高時應縮短充電時間。8、避免長期虧電，長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電 接受能力差、 充電不足造成電池虧電的問題。 低溫時應采取保溫防凍措施， 特別 是充電時應放在溫暖的環(huán)境中， 有利于保證充足電， 防止不可逆硫酸鹽化的產生， 延長蓄電池的使用壽命。9、防止短路，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連

37、線時 應先將電池以外的電器連好， 經檢查無短路， 最后連上蓄電池， 布線規(guī)范應良好 絕緣，防止重疊受壓產生破裂。 禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況， 以防止發(fā)生爆炸造成人員傷亡蓄電池在短路狀態(tài)時， 其短路電流可達數(shù)百安培。 短路接觸越牢， 短路電流越大， 因此所有連接部分都會產生大量熱量， 在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大， 會將連接處熔斷， 產生短路現(xiàn)象。 蓄電池局部可能產生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體， 在連接 處熔斷時產生火花， 會引起蓄電池爆炸； 若蓄電池短路時間較短或電流不是特別 大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象， 但短路仍會有過熱現(xiàn)象， 會損壞連接條周 圍的粘結劑，使其留下漏液等隱

38、患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝 或使用時應特別小心， 所用工具應采取絕緣措施， 連線時應先將電池以外的電器 連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應良好絕緣，防止重疊受壓產 生破裂。10、避免蓄電池長時間大電流放電， 將極大地損傷電池內部結構。 建議車主每次 啟動時間不能超過 5 秒。需要兩次連續(xù)啟動，中間要間隔 1015 秒的時間。11、防止在陽光下暴曬， 陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高， 蓄電池各活性物質的 活度增加，影響蓄電池使用壽命。12、放電后的蓄電池應及時補充電，不得擱置 12 小時以上第一次使用電動車前必須充滿 12個小時以上外，平時一般電量較為充裕時充2-3 個

39、小時就可以了，如果電量較少也就 6-7 個小時。2：電動車的主要部件是電池，成本最高的也是電池，而目前損耗最快的還是電池。目前， 電動車的電池都是鉛酸電池。過充會加大電池的水損失， 加速板柵腐蝕，活性物質軟化，增 加電池變形的幾率，最終造成對電池的致命傷害。3：如果使用得當，普通電池使用 2 年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，使用半年時間就不得不調換新電池的情況。而現(xiàn)在電動車電池價格高達 500 元左右，少的也要 300 元左右。正確使用延長電池壽命1. 在電動車上橋、爬坡或在頂風行駛時，應該輔以人力驅動，防止電池供電電流陡然增大。2. 在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時，最

40、好用腳蹬幾下，等電動車有一定 的車速后再加以電動騎行。盡量不要使電動車在靜止狀態(tài)下直接使用電力啟動。3. 在騎行中，若需加速時，應緩慢旋轉調速把，避免直接加速至最快檔。因為這樣不僅不會 立即提高車速， 而且還會產生沖擊電流造成對電池的傷害。 在路況允許的條件下， 盡可能使 電動車以最高時速行駛。4. 在騎行中，盡量避免頻繁剎車、啟動，在道路擁擠時多用腳蹬驅動。這樣不僅增加了“續(xù)行里程 ”，提高了電池使用效率，同樣也延長了電池的使用壽命。5. 經常充電，使電池經常處于充滿狀態(tài)，有條件的要做到隨用隨充，但要把握好充電時間總 量。6準備長期不用的，應將電池充滿后存放，并定期補電（1個月）?；厣妷骸?/p>

41、。不要使用7電量顯示電池已沒電了，一段時間后發(fā)現(xiàn)電池又有小量電壓，稱為 這回升電壓”來行駛。電動車免維護電池，電動車免維護電池?標簽：電動車 電池，電動車,維護 電動車用的是免維護電池，電動車免維護電池。它與普通鉛酸電池有什么區(qū)別？ 紫葉 回答:8人氣:8解決時間:2009-05-30 09:20滿意答案一、常用的蓄電池分類及特點目前，我們常用的蓄電池主要分為三類，分別為普通蓄電池、干荷蓄電池和 免維護蓄電池三種。1）普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低（即每公斤蓄電池存儲的電能）、使用壽命短和日常維護頻繁。2

42、）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內保存所得到的電量，使用 時，只需加入電解液，等過2030分鐘就可使用。3）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積 小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。 市場上的免維護蓄電 池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護（添加補充液）；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補 充液。二、蓄電池的結構一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負極板、 隔板、殼

43、體、電解液和接線樁頭等 組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質（二氧化鉛和鉛）和負極板活性物 質（海綿狀純鉛）在電解液（稀硫酸溶液）的作用下進行，其中極板的柵架，傳統(tǒng) 蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣， 這是兩者的根本區(qū)別點。不同的材料就會產生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過 程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內的反電動勢， 造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從 正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池 的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失

44、。由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架， 充電時產生的水分解量少，水份蒸發(fā) 量低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電 池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強， 起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點。免維護蓄電池因其在正常充電電壓下， 電解液僅產生少量的氣體，極板有很 強的抗過充電能力，而且具有內阻小、低溫起動性能好、比常規(guī)蓄電池使用壽命 長等特點，因而在整個使用期間不需添加蒸餾水， 在充電系正常情況下，不需從 拆下進行補充充電。但在保養(yǎng)時應對其電解液的比重進行檢查。大多數(shù)免維護蓄電池在蓋上設有一個孔形液體 （溫度補償型 ）比重計，它會根 據(jù)電

45、解液比重的變化而改變顏色。 可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的 高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當指示眼綠點 很少或為黑色， 表明蓄電池需要充電； 當指示眼顯示淡黃色， 表明蓄電池內部有 故障，需要修理或進行更換。免維護蓄電池也可以進行補充充電， 充電方式與普通蓄電池的充電方法基本 一樣。充電時每單格電壓應限制在 2. 3-2 . 4V間。注意使用常規(guī)充電方法充電 會消耗較多的水，充電時充電電流應稍小些 （5A 以下） 。不能進行快速充電，否 則，蓄電池可能會發(fā)生爆炸，導致傷人。當免維護蓄電池的比重計，顯示為淡黃 色或紅色時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，

46、使用壽命也不長。此時的 充電只能做為救急的權宜之計。有條件時，對免維護蓄電池可用具有電流 -電壓特性的充電設備進行充電。 該設備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。一般這類免維護電池從出廠到使用可以存放 10 個月，其電壓與電容保持不 變，質量差的在出廠后的 3 個月左右電壓和電容就會下降。 在購買時選離生產日 期有 3 個月的，當場就可以檢查電池的電壓和電容是否達到說明書上的要求， 若 電壓和電容都有下降的情況則說明它里面的材質不好， 那么電池的質量肯定也不 行，有可能是加水電池經過經銷商充電后偽裝而成的。三、蓄電池的正確使用和維護免維護蓄電池也可以進行補充充電， 充電方式與普通蓄

47、電池的充電方法基本 一樣。充電時每單格電壓應限制在 2. 3-2 . 4V間。注意使用常規(guī)充電方法充電 會消耗較多的水，充電時充電電流應稍小些 （5A 以下） 。不能進行快速充電，否 則，蓄電池可能會發(fā)生爆炸，導致傷人。當免維護蓄電池的比重計，顯示為淡黃 色或紅色時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的 充電只能做為救急的權宜之計。有條件時，對免維護蓄電池可用具有電流 -電壓特性的充電設備進行充電。 該設備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。如鉛酸蓄電池、鉛酸膠體蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電 池和燃料電池等，其中鉛酸蓄電池和鉛酸膠體蓄電池均制

48、造成閥控密封式免維護 式，以其價格較低而被廣泛采用，但是因其重量、體積都很大，比容小、壽命短， 成為電動自行車普及的瓶頸。鎳鎘電池的大電流放電特性和抗過充電特性都很好，但是由于鎳鎘電池的記憶效應和人們對鎘污染的擔心，在電動車的動力源家族中，未能占據(jù)一席之地。鎳氫電池的比容比鉛酸電池大的多， 壽命也較長，大電流放電特性也比鉛酸電池 好，價格介于鉛酸電池和鋰離子電池之間，受到了大家的關注。鋰離子電池，聚合物鋰電池的比容壽命都比鎳氫電池好，但由于鋰電池的內阻大， 放電電流不能很大，36V電池組一般持續(xù)放電的最大電流接近 1C,瞬間脈沖最大 電流接近1.5C。鎳氫電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池的致命缺

49、點是安全問題，在過充電和過放 電時，易引起單體電池隔板熔化，導致電池組失效甚至引起爆炸和燃燒。 目前各 科研部門和生產廠家的技術人員已經研制了電池組管理模塊，較好的處理了串并聯(lián)電池組充放電的均衡管理，使鎳氫電池、鋰電池的安全性得到很大的改善， 但 是，這些管理模塊還不能對每個單體電池的運行狀態(tài)進行顯示，至少還不能夠對運行不良的單體電池進行告警顯示， 顯然還存在著內在的安全隱患。也許這個問 題很快就能得到解決。鎳氫電池、鋰電池的管理模塊的成本很高，幾乎接近電池 成本，這就使得售價居高不下，一組36V的鋰電池的售價幾乎相當于一部簡易款 的電動自行車的售價，這對工薪族來說是使人望而卻步。當然隨著銷售

50、量的增大， 生產成本會逐漸下降到一個可以接受的水平，那是不算太遙遠的將來的事了。鋅空氣電池和燃料電池的污染小， 比容大，比較安全， 但是它的推廣需要建立足 夠的換電網點，每個網點需要有足夠換用的備用電池，運營成本會增大。二、鉛酸蓄電池的工作原理和維護（一）鉛酸蓄電池、鉛酸膠體蓄電池的工作原因。鉛酸蓄電池的負極是海綿狀的鉛制成， 正極是二氧化鉛制成， 海綿狀的鉛和二氧 化鉛均為活性物質， 在比重為 1.28 的硫酸水溶液 （電解液） 中進行電化學反應。放電反應：Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 充電反應：2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4 放電時，海綿狀鉛和

51、二氧化鉛與硫酸反應生成硫酸鉛，這種硫酸鉛的結構疏松， 晶體非常細小， 電化學活性很高， 充電時， 在電流作用下能重新生成正極的二氧 化鉛和負極的海綿狀鉛?？梢姡谡顟B(tài)下，這種電化學反應是完全可逆的。放電時生成硫酸鉛的過程亦稱為“鹽化反應”、 “硫化反應”， 這種硫酸鹽生成 后的一段時間內活性很強。 如果這段時間內未充電， 未能及時轉化為海綿狀鉛和 二氧化鉛。隨溫度下降， 活性的硫酸鉛會再結晶成為顆粒較大的晶體。 這種白色 粗晶粒硫酸鉛導電性能很差， 難溶解，充電時也不能再還原成海綿狀鉛和二氧化 鉛的，形成了不可逆的鹽化（硫化），嚴重時，這些結晶體附著在電板表面，阻 擋了電解液與涂層活性物質

52、的反應， 造成內阻增大， 電池容量下降， 電解液溫度 過高，02、H2溢出而失水，電極柵板變形，活性物質脫落，單格電池短路或斷 路等惡性循環(huán)發(fā)生。二）日常維護和保養(yǎng) 1、不要無初速度狀態(tài)下直接電啟動，上坡時，頂風騎行時，適當加上人力騎行， 上述情況下， 瞬間電流可達到十幾安培， 長時間大電流放電會加重鹽化， 會因電 池溫度過高形成失水、極板變形、活性物質脫落現(xiàn)象，使電池壽命縮短，騎 行中應巧妙利用滑行， 盡量減少強行剎車和反復啟動， 可以節(jié)約能源和延長蓄電 池的使用壽命。2、不要追求過高的時速而剪掉控制器限速器的限速線，不要追求更大的扭矩而 選用350W左右的大功率電機，放電電流與時速阻力矩大

53、體上成正比關 系，特別是加速階段，放電電流更會成倍增加，持續(xù)的大電流放電，電化學反應 激烈，會引起極板變形，活性物質脫落，電解液析氧，析氫逸出造成失水，這些 都會縮短電池的使用壽命， 甚至造成不可修復的損壞。 電摩用的電池， 使用壽命 一般在 3-6 個月；大功率電機用的電池，使用壽命一般在 6-10 個月。3、要及時充電蓄電池放電時就開始了鹽化反應 （硫化反應） ，及時充電可以將具有活性的硫酸 鉛及時轉化為活性的海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置 12 小時以上，活性的硫酸鉛 就會再次結晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化（硫化）。如果每次騎行都需 要及時充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，會延長電池的使用壽命。4、要定期深放電每月進行 1-2 次深放電， 所謂深放電是指在平坦路面上， 正常負荷條件下騎行到 第一次欠壓保護的完全放電， 或者用放電儀進行完全放電， 也就是使每個單個電 壓下降到1.75V，然后再完全充電，會使電池容量略有提升。值得注意的兩個問題：深放電和過度放電只是一步之遙，第一次欠壓保護時， 是深放電的標志，（當然控制器的欠壓保護值應當準確定位在每單個電壓為1.75V時）欠壓保護后，蓄電池會有 2-3V的回升電壓，切不可用回升電壓再驅