廣播電視大學(電大)期末考試《物流管理基礎(chǔ)》期末重點要點復習試題精心整理

1、最新電大物流管理基礎(chǔ)期末重點、要點復習試題精心整理已整理完畢！二題沒做的已經(jīng)加上 .1、單選題：匚下流現(xiàn)代階段禾口歷史上的（C、石油危機）相關(guān)。2流初級階段,生產(chǎn)企業(yè)的主要精力集中在（ A生產(chǎn)）上。3E流初級階段主要是在（C、20世紀50年代）o42物流開發(fā)階段的標志是（A.經(jīng)濟學界 和 B.實業(yè)界）對物流的重要性有了較為深刻的認識。巨下流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功 能實施有機結(jié)合。這個物流定義的制定者是（A國家標準物流術(shù)語）, 6社會再生產(chǎn)的總體角度對物流活動進行認識和研究，這屬于（A、宏觀物流）。72物流企

2、業(yè)受貨主委托所進行的單一功能的物流活動是（d、功能 性物流）。825®代意義上的物流管理出現(xiàn)在（ B、20世紀80年代）。9卜際物流的發(fā)展前提是（c國際貿(mào)易）。園精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（A準時生產(chǎn)方式）。以組織物資在物流系統(tǒng)中運動為主要職能的節(jié)點是（D流通型節(jié)點）。國企業(yè)組織其物流的具體形式是（C網(wǎng)絡(luò)）.同以連接不同運輸方式為主要職能的節(jié)點類型是（A轉(zhuǎn)運型節(jié)點）c同卜儲子系統(tǒng)實現(xiàn)物流的儲存功能，通過倉儲解決供應(yīng)與需求在（B .時間）。固在物流系統(tǒng)中，既是一個獨立的子系統(tǒng)，又是作為一個為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（C.信息子系統(tǒng)）。同在物流系統(tǒng)中，其功能貫穿于物流各子系統(tǒng)

3、業(yè)務(wù)活動之中，支持其業(yè)務(wù)活動的子系統(tǒng)是（C.信息子系統(tǒng)）。|l7.|合理容納商品，抵抗外力，保護和宣傳商品，促進商品銷售的物體，這是包裝的（B.靜態(tài)含義）。辰|在包裝中，需要突出商標的包裝是（ A .商業(yè)包裝）。|19.|在設(shè)計物流系統(tǒng)時，美國管理專家梅奇認為，成立兩個彼此獨立的分析小組較為可取，一組是工作分析小組，另一組是（ A.管理 監(jiān)督委員會）。國開始設(shè)計或重新設(shè)計一個物流系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確敘述（C .分析的目標）。團在物流系統(tǒng)功能設(shè)計時，首先要考慮的兩條基本原則是規(guī)模經(jīng)濟原則和（D.距離經(jīng)濟原則）?；剡\輸可靠性的反映是（C. 一致性）。國在直接使用環(huán)境資源方面，運輸是（A .能源）的

4、主要消費者之一。包.水運拖排和拖帶法以及頂推法，是（B.減少動力投入增加運能） 措施。國在各種運輸方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運輸方式是（B.鐵路運輸）。國世界上最古老的運輸方式是（D.水上運輸）?；貄在五種運輸方式中，運輸速度最快的是（ D.航空運輸）。國在五種運輸方式中，運載能力強的是（ B.水上運輸）。國在五種運輸方式中，運輸速度最慢的是（ B.水上運輸）。國在同樣條件下，五種運輸方式中成本最低的是 （A .水上運輸）.臼對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)，最適合的運輸方式是（D.航空運輸）。國在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上具有更大的機動靈活、簡捷方便優(yōu)越性的運輸方式是（C.公路運輸）。

5、同在選擇運輸方式時，需要考慮的首要原則是（ B.安全性原則）。國運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本，一般的表示方式是（A.單位運輸產(chǎn)品的營運支出）。國倉儲管理的目的是（C.實現(xiàn)倉儲合理化）。園在倉儲管理活動中，為了用電腦對物品的管理活動進行處理，應(yīng)當對物品進行（C.編號作業(yè)）。團為了有效地掌握貨品在庫情況，需對在庫貨品進行（D.盤點作業(yè)）。圓在補貨方面，適合于一日內(nèi)作業(yè)量變化不大，緊急插單不多，或 是每次揀取量大情況的補貨原則是（A.批次補貨）。國適合于分批近揀貨，揀貨時間固定且處理緊急插單的時間固定的補貨工作的補貨方原則是（B .定時補貨 ）o國補貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個前提，即“將待

6、配商品放置在存取 都方便的位置”和（B .“確保有貨可配”）。回在存儲布局設(shè)計中，將經(jīng)常一起訂購的物品放置在相互接近位置 的布局標準是（A .互補性）。同在倉庫的布局時，存儲區(qū)的布局會直接影響倉庫的 （B.周轉(zhuǎn)率）。 回在倉庫布局設(shè)計時，通道的設(shè)計應(yīng)滿足裝卸設(shè)備的進出及所需的 服務(wù)區(qū)間，還有（D.存貨的正確存取）。同配送的準備工作和基礎(chǔ)工作是（C備貨）。同決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素是（A.分揀與配貨）?；嘏渌瓦\輸一般使用的運輸工具是（C汽車）。4刁在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（B實施階段）。48確定配送路線可以采取各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎(chǔ)上發(fā)展 和演變出來的（D.經(jīng)驗方法

7、）。5可將配送評價分為專門性評價和綜合性評價的分類標準是（A評價的范圍）。同具有最高現(xiàn)代化程度的配送中心是（ B.專業(yè)物流型配送中心）。 同在各種配送中心中，基本上沒有長期儲存功能的是（ D流通型 配送中心）.5可將訂單按分揀區(qū)域進行分解的過程叫（A.訂單分割）.54生產(chǎn)的標準化和消費需求的個性化之間的矛盾，是（ A流通加 工）產(chǎn)生的基本原因。園從加工對象上看,流通加工的對象是（A商品）。圖從價值觀點看，流通加工的目的是（ C完善商品的使用價值）。57根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要，將水泥拌成混凝土混合料，改變了以粉 狀水泥供給用戶的習慣作法，這種加工屬于（C為消費方便省力的加工）.叵冷凍加工是為了保鮮

8、而進行的流通加工，這種加工屬于（A.保護性加工）。國自行車的運輸包裝是將同類零部件組織在一起裝箱，運到目的地后再組裝成自行車，這種包裝屬于（ B節(jié)省空間包裝）。同將一定重量或數(shù)量的散狀物品用一個容器包裝，或?qū)⒖梢韵嗷テ礈愐詼p少占用空間的物品用一個容器包裝，這種包裝屬于（ D.集 成性包裝）。叵|控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)生的信息，它具有很強的（B.變動性）?；叵鄬Χ?具有輔助決策作用的物流信息是（ B.加工的信息）。 叵|按照一定規(guī)則排列的符號或信號序列是（D碼）。回把一個代碼轉(zhuǎn)換為一定意義的信息的過程是（C解碼）。固條形碼技術(shù)是用來（ A.識別和采集信息）的技術(shù)。園最常用的物

9、流信息識別與采集技術(shù)是（D.條碼技術(shù)）。同如要進行物流行駛路線的選擇，比較合適的技術(shù)是（A. GIS技術(shù)）。國能否在物流計劃出現(xiàn)變動時在第一時間與顧客進行溝通，說明變更的原因并征詢顧客意見是（D溝通質(zhì)量）的主要表現(xiàn)。國在物流活動中，顧客知，t#權(quán)主要是通過（B.溝通）來保證的。國在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基本的是（ B物品保護質(zhì)量）。困用戶在接受物流服務(wù)過程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流（C .服務(wù)過程質(zhì)量）。包年客或物流經(jīng)營者以外的第三方對物流經(jīng)營者服務(wù)質(zhì)量的評價 表現(xiàn)為物流的（B.外在質(zhì)量）?；仡櫩瓦x擇物流經(jīng)營者的依據(jù)是物流經(jīng)營者的（ B.外在質(zhì)量）。 同物流外在質(zhì)量主要包括服務(wù)過程質(zhì)量和（

10、C .服務(wù)形象質(zhì)量）。 同物流經(jīng)營者在物流質(zhì)量方面追求的最高目標是（ D.物流服務(wù)形 象質(zhì)量）。園當用戶下達訂單時，能迅速地確定用戶所需物品所處的位置以及 數(shù)量是否足夠，并迅速選揀出來，這是（ A .響應(yīng)質(zhì)量）的表現(xiàn)。77 .|在出現(xiàn)不能履行合同的情況下，不推卸責任，不強調(diào)客觀理由，及時與顧客進行溝通，并先行賠付，是（C信用質(zhì)量）的表現(xiàn)。78 .對物流工作執(zhí)行情況進行檢查，并對違反操作規(guī)程的責任人進行 處罰，是（D質(zhì)量管理制度）的內(nèi)容。國研究物流質(zhì)量，應(yīng)當將提高物流質(zhì)量的重點放在提高（ D.相對 質(zhì)量）上。網(wǎng)物品完好率指標屬于（C.物品保護質(zhì)量）指標。國對于散裝和液體物品，如面粉、大米、油等，

11、衡量其物品保護質(zhì)量的合適指標是（C.物品損耗率）。國一定時間內(nèi)物流經(jīng)營者接到顧客訂單后的平均回復時間稱為（A.訂單反應(yīng)時間）。回于物流經(jīng)營者提高售后服務(wù)質(zhì)量而言，最重要的質(zhì)量指標是（B.顧客投訴率）。困管理學成本主要用來對物流成本進行預測和決策，確定（c.成 本控制重點）。2、多選題分物流類型的原則有（ABD）。A.科學性原則 B.實用性原則D.實踐性原則|2"卜列物流中,屬于微觀物流的有（ BC ） B.供應(yīng)物流C.生 產(chǎn)物流口I理的相關(guān)活動級消費者提供的四種效用是（A.形態(tài)效用B.占用效用D.時間效用E.空間效用）運和陸運普遍使用的集裝箱是（ AC） ）A. 20英尺 C. 40

12、英 尺51世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢有 （ABC） A.系統(tǒng)化B.專業(yè)化C.信 息化6卜路的特點包括（ABCDE ） A.方向性 B.有限性 C.多樣性 D.連通性 E.選擇性70卜送子系統(tǒng)的基本成要素包括（ ABCDE ） o A.運載工具子系統(tǒng) B.運送線路子系統(tǒng)C.交通控制子系統(tǒng)D.維修養(yǎng)護子系統(tǒng)E.管理指揮子系統(tǒng)儲管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有（ABCDE ）等子系統(tǒng)。A.采購管理B.庫存管理C.入庫管理D.儲位管理E.出庫管理|9|流通包裝的功能主要有（ADEB ） P49 A定量功能B保護功能 C識別功能 D便利功能 E效率功能同在物流流程設(shè)計中，進出貨設(shè)計時最重要的要掌握（A E） A.

13、進貨時間 E.搬運空間回物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是（ABCE） P58 A穩(wěn)定性 B開放性 C 層次性 E相對性同運輸合理化的主要措施有（ABCDE ） A.提高運輸工具實載率B.發(fā)展直達運輸C.配載運輸D.通過流通加工使運輸合理化 E.減少動力投入增加運能回對于運輸合理化，其決定性的影響因素有（ ABCE ） A.運輸距 離B.運輸工具C.運輸環(huán)節(jié)E.運輸費用叵|總的來說影響運輸線路選擇的因素可以分為兩類，即（ BE ）B.成本因素 E.非成本因素。國運輸成本的影響因素有（CE ） C.運距E.運輸方式同入庫作業(yè)的原則有（ABC ） A.集中作業(yè)B.保持順暢C.合理安排回入庫作業(yè)常見的問題主要有（

14、B C D E） B.數(shù)量不符C.質(zhì)量 問題D .單證不符E.單證不全網(wǎng)影響入庫作業(yè)的因素有（ABCE）。A.供應(yīng)商的送貨方式B.商品的種類與特征 C.人力資源E.設(shè)備及在存貨方式叵|盤點作業(yè)的目的主要有（ABD） A.確認實際的庫存量 B.確 認庫存條件D.發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題國盤點作業(yè)的內(nèi)容有（ ABD ） A .查數(shù)量 B.查質(zhì)量D.查保 管條件團倉庫貨物放置和管理的方式有（CE）C.隨機庫位存儲 E.固定庫位存儲國選擇貨架的原則包括（ADE） A.適應(yīng)性D.經(jīng)濟性 E.先進 性國配送中的儲存的具體形式有（BD） B儲備D暫存團配送管理的三個階段是（BDE ） B.計劃階段 D.實施

15、階段E.評價階段國對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個重要的判斷標志，供應(yīng)保障標志的指標包括（ABD）A.缺貨次數(shù)B.配送企業(yè)集中庫存量 D.即 時配送的能力和速度國可以作為制訂配送計劃的參考資料有（ABCDE ） P120 A .訂貨合同 B.倉儲與配送合同C.商品的性能 D.配送工具 E.配送節(jié)點2可分揀的方式一般有兩種，即（CE ）。 C.按單分揀E.按品種分揀國決定分揀策略的主要因素有（ABCD ） A分區(qū)B訂單分割C訂 單分批D分類國流通包裝的類型有：（BCE）B.保護性包裝C.集成性包裝E.識 別性包裝網(wǎng)流通包裝的含義要從四個方面加以理解，這四個方面是（ ABDE ） A.包裝技法

16、B.包裝材料 D.包裝造型 E.包裝 標志同物流信息處理的主要工作有：（ BCD） B .信息編目C .信息儲存D.信息更新回物流系統(tǒng)對物流信息的要求是（ ABE ） P148 A.信息充足B.信息準確C .信息處理D .信息加工E.通信順暢33）物流服務(wù)過程質(zhì)量的內(nèi)容有（ABC ） P166 A.承諾質(zhì)量B.溝通質(zhì)量C.物品保護質(zhì)量D .歷史質(zhì)量 E.物流活動現(xiàn)場質(zhì)量33）物流服務(wù)形象質(zhì)量的內(nèi)容有（DE ） P167 A.承諾質(zhì)量B.溝通質(zhì)量C.物品保護質(zhì)量D .歷史質(zhì)量 E.物流活動現(xiàn)場質(zhì)量同物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ACD ） P168 A.質(zhì)量保證體系 B.物流環(huán)境質(zhì)量C.物流工作

17、質(zhì)量規(guī)范 D.質(zhì)量管理制度 E.歷史質(zhì)量國響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標有 （ABCD）。A.訂單反應(yīng)時間 B.顧客咨詢與投訴反應(yīng)時間C.作業(yè)指令處理時間D .作業(yè)準備時間國下列指標中，屬于信用質(zhì)量指標的是（ BCD ） B.客戶投訴率 C.合同正確履行率D.不可抗力及時通知率3、判斷題口現(xiàn)代物流階段,研究和管理上的特點，是把物流的各項職能作為一個大系統(tǒng)進行研究，從整體上進行開發(fā)。V自從物流自身的整合來看， 物流的整合范圍從最初的只限于銷售領(lǐng)域擴展到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的其他領(lǐng)域，進而擴展到供應(yīng)鏈上的所有上 下游企業(yè)。V（32流的普遍性是指物流存在于各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的全過程，存在于社會經(jīng)濟生活的方方面面。V4

18、7所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。v口物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。、裝箱運輸方式有整箱和拼箱兩種。v|7"|在國際多式聯(lián)運中,“樞紐”是指能夠承接來自各個方向、不同運輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新 組合對貨物進行聯(lián)運及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運貨物完好交接和換裝 轉(zhuǎn)運等綜合功能的陸上場所。V現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)

19、，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度 加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物 流的功能。V叵上輸子系統(tǒng)實現(xiàn)物流的運輸功能，衍生物流的空間效益。V叵I物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。V同物流信息是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。V國沒有物流信息子系統(tǒng)的有效運用，就談不上物流的現(xiàn)代化。V同運輸在間接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費用。V國在物流系統(tǒng)設(shè)計中，管理監(jiān)督委員會的組成人員是市場營銷、法律、財務(wù)、生產(chǎn)、人力資源等部門的有關(guān)人員。V|l5.|對傳統(tǒng)物流企業(yè)進行

20、作業(yè)流程重組，提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要途徑。V國訂單處理是一切物流作業(yè)的開始 。V回在物流系統(tǒng)功能設(shè)計時，首先要考慮的兩條基本原則是規(guī)模經(jīng)濟 原則和距離經(jīng)濟原則。V叵卜輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾裳b運中履行某一特定的運次所需要的時間與原定的時間或前幾次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠 性的反映。V回將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進物品的銷售。V2可公路運輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率遠高于其他運輸方式。V21k物運輸?shù)臏蚀_性是指在運輸過程中準時準點到貨，無差錯事故。V22 .水上運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸，而鐵路運輸?shù)膱稣境?/p>

21、本又大 于公路運輸。V23 .就途中運輸成本而言，公路運輸成本最大，鐵路次之，水上運輸成本最小。V24 .采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟地進貨。v25 .通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存，但要實現(xiàn)這一目標，高效的配送工作是其前提。V26 .現(xiàn)在存儲區(qū)的設(shè)計趨向于通道變寬，堆碼高度降低，因為這樣可以縮短擺放和提取貨物的時間。v27 .隨著社會生產(chǎn)力的日趨發(fā)達，消費需求的多樣化特征也變得越來越顯著。v28 .流通加工是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實施的簡單加工作業(yè)活動，（如包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組 裝等）的總稱。v國鐵路、大型船舶的過近運輸是不合理的，

22、它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動 靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速的作用。v回 已載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積合理安放裝載的貨物及運載率的一種有效形式。v匠）分揀作業(yè)的目的也就在于正確且迅速地集合客戶所訂購的貨物。32.訂單分割的目的是縮短分揀時平均行走搬運的距離和時間。v 回流通加工的結(jié)果表現(xiàn)為增大了產(chǎn)品的附加價值，提高了供需雙方的效益與效率。V國物流形象質(zhì)量，不需要用戶與其接觸，而只需通過一系列的事例、數(shù)據(jù)和標識就能反映出質(zhì)量等級。V國劃分直接成本與間接成本的意義在于正確預見各種可能存在的間接費用，并在恰當時候進行分攤。V國I

23、SO9000族標準的基本思想，一是控制思想，二是預防思想。V國不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完好物品不經(jīng)修復仍可使用，而破碎物品已不能使用，至少不經(jīng)修復無法正常使用。V國商品的銷售包裝，是直接同消費者見面，并隨同商品一起出售給消費者的。V國包裝是為在物流過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。V國綠色流通包裝主要包括兩個方面：一是變消費者流通包裝為專業(yè)集中流通包裝，二是集中處理消費品流通包裝中產(chǎn)生的邊角廢料。VM物流是將所有有關(guān)的活動，以高效運動為核心，有機的整合在一起，為生產(chǎn)和消費提供最優(yōu)化的服務(wù)。V依據(jù)行業(yè)的定義和界定標準，眾多專司物流服務(wù)

24、的組織以及為這些組織服務(wù)的企業(yè)和組織構(gòu)成了物流行業(yè)。X改正：依據(jù)行業(yè)的定義和界定標準，眾多專司物流服務(wù)的組織織構(gòu)成了物流行業(yè)。2流業(yè)是物流活動產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。X改正：物流業(yè)是順應(yīng)物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型 產(chǎn)業(yè)因物流是物質(zhì)實體的流動， 不屬于經(jīng)濟活動范疇的物質(zhì)流動也屬于物流范疇。X改正：物流是物質(zhì)實體的流動，不屬于經(jīng)濟活動范疇 的物質(zhì)流動不屬于物流范疇?？趪H物流發(fā)展的第二個階段，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接受。x改正：國際物流發(fā)展的第三個階段， 國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接受。口在國際多式聯(lián)運中,“網(wǎng)絡(luò)點”是指能

25、夠承接來自各個方向、不同運輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重 新組合對貨物進行聯(lián)運及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運貨物完好交接和換 裝轉(zhuǎn)運等綜合功能的陸上場所。X改正：在國際多式聯(lián)運中，“樞 紐”是指能夠承接來自各個方向、不同運輸方式和不同目的地的貨 物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進行聯(lián)運及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運等綜合功能的陸上場所。62在國際多式聯(lián)運中，“樞紐”是指配合貨物多式聯(lián)運，并能接受和處理聯(lián)運貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點。X改正：在國際多式聯(lián)運中，“網(wǎng)絡(luò)點”是指配合貨物多式聯(lián)運，并能接受和處理聯(lián)運貨 物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點。77,應(yīng)鏈是圍繞

26、優(yōu)勢企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò) 把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直 到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。X改正：供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材 料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到 消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶 連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。目準時生產(chǎn)制是一種在大批量生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式。X改正：準時生產(chǎn)制是一種在多品種小批量生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、 低消耗的生產(chǎn)方式.91 一般來說，物流系統(tǒng)是由

27、物流實體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流 作業(yè)支持。X改正：一般來說，物 流系統(tǒng)是由物流實體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流實 體網(wǎng)絡(luò)提供物流作業(yè)支持，物流信息系統(tǒng)提供物流信息技術(shù)支持。叵|物流效率的發(fā)揮依賴于物流線路的位置和功能配置。X改正：物流效率的發(fā)揮依賴于物流節(jié)點的位置和功能配置。叵）在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，作業(yè)系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作的保障。X改正：在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，組織系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié) 調(diào)運作的保障。叵I判斷物流系統(tǒng)功能發(fā)揮得是否合理，要看物流系統(tǒng)為銷售降低了多少成本。X改正：判斷物流系統(tǒng)功能發(fā)揮得是否合理，要看物流 系統(tǒng)為生產(chǎn)和銷售降低了多少成

28、本?；亓魍庸な且环N改變商品的基本形態(tài)和功能，完善商品的使用功能，提高商品附加價值的活動 。X改正：流通加工并不改變商品的 基本形態(tài)和功能，是一種完善商品的使用功能，提高商品附加價值 的活動。國商業(yè)包裝是以保護商品安全輸送、提高運輸效率為目的的包裝。X改正：工業(yè)包裝是以保護商品安全輸送、提高運輸效率為目的的 包裝。同在商品生產(chǎn)與流通過程中， 越接近用戶，越需要工業(yè)包裝。X改正：在商品生產(chǎn)與流通過程中，越接近用戶，越需要商業(yè)包裝。17在物流系統(tǒng)設(shè)計中，管理監(jiān)督委員會的組成人員是顧客服務(wù)主在物流系統(tǒng)設(shè)計中，工作分析小組的組成人員是顧客服務(wù)主任、運 輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。叵I物

29、流系統(tǒng)流程指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素間相互聯(lián)系、相互作用的方式或形式，即各要素之間在時間或空間上排列和組合的具體形 式。X改正：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素間相互聯(lián)系、 相互作用的方式或形式，即各要素之間在時間或空間上排列和組合 的具體形式。國運輸在直接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費用。X改正：運輸在直接使用環(huán)境資源方面，主要是指運輸是能源的最主要消費者之一。國在運輸線路選擇中，非成本因素是指與成本無直接關(guān)系，不影響企業(yè)成本和企業(yè)未來發(fā)展的因素。 X改正：在運輸線路選擇中，非 成本因素是指與成本無直接關(guān)系，但能夠影響企業(yè)成本和企業(yè)未來 發(fā)展的

30、因素。國與其他運輸方式相比，鐵路運輸?shù)陌踩宰罡?。X改正：與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌踩宰罡?。國在五種運輸方式中，將運輸通道和運輸工具全二為一的專門運輸方式是鐵路運輸。X改正：在五種運輸方式中，將運輸通道和運輸 工具合二為一的專門運輸方式是管道運輸。叵）水上運輸造成的污染已經(jīng)成為全球環(huán)境變暖的主要原因。X改正：公路運輸中汽車排放出的尾氣造成的污染已經(jīng)成為全球環(huán)境變 暖的主要原因?；貍}儲管理是指對倉儲設(shè)施利用情況以及倉儲作業(yè)所進行的計、組織、協(xié)調(diào)和控制。X 改正：倉儲管理是指對倉儲設(shè)施布局以及倉儲 作業(yè)所進行的設(shè)計、組織、協(xié)調(diào)和控制。國入庫，就是將貨品按其分類內(nèi)容.加以有次序地編排，用簡明

31、的文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一 種方式。X改正：編號，就是將貨品按其分類內(nèi)容.加以有次序地編排，用簡明的文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一種方式國中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的 四周，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出入口。X改正：中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的中央，且盡量直穿，使 開始及結(jié)束在倉庫的出入口，且連接主要交叉通道。國流通加工是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。X 改正：配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，任、運輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家X改

32、正:對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指 定地點的物流活動。國配送運輸是一種 遠距離、小規(guī)模、高頻率的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。X改正：配送運輸是一種短距離、小規(guī)模、高頻 率的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。國流通加工可以提高末端物流的經(jīng)濟效益X改正：配送可以提高末端物流的經(jīng)濟效益。3可采用配送方式，用戶只需向兩處訂貨，或和兩個進貨單位聯(lián)系就 可以訂購到以往需去多個地方才能訂到的貨物。X改正：采用配送方式，用戶只需向一處訂貨，或和一個進貨單位聯(lián)系就可以訂購到 以往需去多個地方才能訂到的貨物。31 .流通加工中心是集多種流通功能為一體的物流組織。x改正：配 送中心

33、是集多種流通功能為一體的物流組織。32 .批發(fā)商型配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運型配送中心。x改正：流通型配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運型配送中心。33 .按照配送中心的功能，可以將配送中心分為城市配送中心和區(qū)域配送中心。X改正：按照服務(wù)范圍分類，可以將配送中心分為城市 配送中心和區(qū)域配送中心。34 .流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，是每一個物流系統(tǒng)必 需的功能。X改正：流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，但 不是每一個物流系統(tǒng)必需的功能。35 .通過高效的配送活動可以提高原材料的利用率。x改正：通過流 通加工可以提高原材料的利用率。37 .商品的運輸包裝，是直接與消費者見面，并隨

34、同商品一起出售給消費者的。X改正：商品的運輸包裝是以滿足商品的運輸、裝卸和 儲存需要為目的包裝。38 .商品包裝的標志，是在內(nèi)包裝上用圖像或文字標明的規(guī)定記號。X改正：商品包裝標志，是指對運輸包裝件外部制作的特定記號或 說明。39RfID技術(shù)是一種接觸式的自動識別技術(shù)。X改正：RFID技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)。40 .物流觀念意識質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責任感。X改正：物流信用質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責任感。41 .內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達到的目標。X改正：外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達到的目標。42 .在物流服務(wù)不能按照既定的計劃進行時，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的

35、不是很明顯。X改正：在物流服務(wù)按照既定的計劃進行時，與 顧客溝通的重要性表現(xiàn)的不是很明顯?；匚锪髟O(shè)計質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計質(zhì)量。X改正：物流設(shè)計質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流作業(yè) 流程的設(shè)計質(zhì)量。同間接費用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時間才能體現(xiàn)出來，而且這些費用是均勻的。X改正：間接費用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時間才能體現(xiàn)出來，而且這些費用是不均 勻的。4、簡答題.1.簡述提高物流信用質(zhì)量的途徑。(歷史試卷有)答：提高物流信譽質(zhì)量可以從以下幾個方面入手：(1)接受顧客委托并承諾后，嚴格按承諾的內(nèi)容履行合同。(2)出現(xiàn)不可抗力時及時通知顧客并采取有

36、效措施。(3)出現(xiàn)不能按約定履行合同時，不推卸責任，主動承擔責任；即 使是第三方的責任也能夠做到先行賠付。(4)主動征求顧客的意見。2 .簡述現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢。(歷史試卷有)答：現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在五個方面：(1)系統(tǒng)化趨勢。形成一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也成 為一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會系統(tǒng)。(2)信息化趨勢。借助于代碼、數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)整個 物流系統(tǒng)的管理電子化。(3)專業(yè)化趨勢。生產(chǎn)企業(yè)逐漸將物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企 業(yè)。(4)倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。(5)物流與商流、信息流一體化趨勢。3 .簡述運輸方式選擇的影響因素。(歷史試卷有)(1

37、)安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運貨物的安全。(2)及時性原則。應(yīng)根據(jù)被運貨物的急需程度選擇合適的運輸方。(3)準確性原則。準時準點到貨，無差錯事故，做到不錯發(fā)、不漏 交、準確無誤地完成任務(wù)。(4)經(jīng)濟性原則。從運輸成本上考慮選擇運輸成本低的運輸方式。3.簡述運輸方式選擇的原則。(1)安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運貨物的安全。(2)及時性原則。應(yīng)根據(jù)被運貨物的急需程度選擇合適的運輸方。(3)準確性原則。準時準點到貨，無差錯事故，做到不錯發(fā)、不漏 交、準確無誤地完成任務(wù)。(4)經(jīng)濟性原則。從運輸成本上考慮選擇運輸成本低的運輸方式。4.簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。(歷史試卷有)

38、(1)資源籌措不合理。(2)庫存決策不合理。(3)價格不合理。有些高于不實行配送的價格，有些過低無法保證 配送的正常進行。1 4)配送與直達的決策不合理。2 5)送貨中的不合理運輸。3 6)經(jīng)營觀念中的不合理5 .簡述第三方物流的特點。答:第三方物流的特點：1建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上2.基于合同管理的契約服務(wù)3.個性化物流服務(wù)4.整合社會資源5.網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營6 .簡述物流系統(tǒng)功能設(shè)計的基本內(nèi)容。答:物流系統(tǒng)功能設(shè)計：1.運輸功能設(shè)計2.本著功能設(shè)計3.存貨與儲 存功能設(shè)計4.包裝功能設(shè)計5.裝卸搬運功能設(shè)計6.流通加工功能設(shè) 計7 .簡述運輸合理化的影響因素。答:運輸合理化的影響因素：1.運輸距

39、離2.運輸環(huán)節(jié)3.運輸工具4.運輸 時間5.運輸費用8 .簡述入庫作業(yè)的流程。答:入庫作業(yè)程序：1.編制入庫彳業(yè)計劃2.入庫準備3.單據(jù)核對4.初步 檢查馬收5.辦理交接手續(xù)6.商品驗收7.信息處理9 .簡述流通加工的主要類型。答:流通加工的主要類型：1.保護性加工2.滿足多樣化的消費需要的加 工3.為消費方便省力的加工 4.提高物品利用率的加工 5.銜接不同運 輸方式,使物流更加合理的流通加工10 .簡述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法。答:提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法：顧客知情權(quán)主要是通過溝通來 保證的,是否與顧客保持經(jīng)常的，及時的溝通是顧客評價物流經(jīng)營者 服務(wù)質(zhì)量的一個重要方面.通過溝通可以

40、取得顧客的諒解并取得顧客 對調(diào)整的建議，以促進調(diào)整方案的盡快形成；或使顧客接受調(diào)整方案. 能否在物流計劃出現(xiàn)變動時在第一時間與顧客進行溝通，說明變更原因并征詢顧客的意見是溝通質(zhì)量的主要表現(xiàn).5、論述題(應(yīng)用分析題)：1 .目前，各企業(yè)都在推廣采用先進的庫存管理模式，即零庫存模式, 采用準時生產(chǎn)制，大福度減少庫存成本和占用。在這種情況下，作 為物流活動的重要組成部分，倉儲存在的依據(jù)嗎？請你結(jié)合生產(chǎn)流 通的特點談?wù)剬}儲的認識。答：倉儲，主要是為了保證生產(chǎn)和銷售的連續(xù)性而設(shè)置的，倉 儲對于保證生產(chǎn)正常進行是有作用的。但是，倉儲畢竟是一種資源 占用，并不創(chuàng)造價值，因此企業(yè)都在努力降低庫存，甚至出現(xiàn)零

41、庫 存現(xiàn)象。當然是理想的情況是，商品在投入生產(chǎn)前，原材料和半成 品恰好運到生產(chǎn)現(xiàn)場，完成加工后，立即轉(zhuǎn)入給消費者送貨的運輸 過程，并很快送到消費者手中。不考慮采購、運輸及生產(chǎn)過程中的 意外，似乎沒有再進行倉儲的必要。但這種理想的情況是有條件的，首先，企業(yè)的產(chǎn)品能夠進行單件小 批生產(chǎn)，且單件生產(chǎn)的成本與大規(guī)模生產(chǎn)相差不大；第二，單件運 輸是可行的。但事實上這種理想的情況很難出現(xiàn)。生產(chǎn)過程可以不 需要庫存，但并不意味著銷售過程也可以取消倉儲(庫存)。即使生產(chǎn)可以通過單件生產(chǎn)獲得低成本，但單件運輸并不是成本最低的， 由于單件運輸，不可能采用效率更高的運輸設(shè)備，不能取得規(guī)模效 益，同時管理費用和其他的

42、費用都可以上升。因此，為了在生產(chǎn)與 運輸之間保持平衡，不可能取消倉庫(庫存)。此外還有一些不能取消倉儲(庫存)的情況是經(jīng)常出現(xiàn)的，即生產(chǎn) 與消費之間的不平衡，如有些產(chǎn)品的生產(chǎn)過程必須連續(xù)地進行，必 須大規(guī)模的生產(chǎn)制造，如鋼鐵生產(chǎn)、石油的開采、圖書的印刷，這 樣就會在短時間內(nèi)生產(chǎn)大量的庫存。另外，有些產(chǎn)品的消費具有季 節(jié)性，并且這種季節(jié)性有一個較大的需求量，而生產(chǎn)又不可能在短 期內(nèi)滿足這種需求，因此需要先進行一段較長時間的生產(chǎn)與儲備， 如春節(jié)、元宵節(jié)期間的一些消費。如果沒有倉儲，這些活動將無法 開展。還有一種情況是專門開展倉儲服務(wù)的企業(yè)，它的庫存量是其 贏利的基礎(chǔ)，保持充足的儲存量是其經(jīng)營的前提

43、?？傊?，倉儲對于生產(chǎn)流通和消費具有雙重的作用，必須結(jié)合產(chǎn)品生 產(chǎn)的具體特點及消費的特點，在生產(chǎn)流通銷售的整個過程中去加以 考慮。2 .根據(jù)郵政系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)流程，談?wù)勀銓ξ锪飨到y(tǒng)的認識。(歷史試 卷有)答：郵政系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)流程一般是這樣的，在全國劃分為若干個 分中心，每個分中心又包含若干個郵政點，用戶需要郵寄的物品首 先由各郵政點收集，每個郵政占負責一個區(qū)域的收集工作，然后將 收集的物品在固定的時間里送到各分中心，在分中心里，將物品進 行分揀和分類，然后將同一目的地或同一運輸路線的物品集中在一 起，運送到不同的分中心，接下來，分中心再將將收到的物品分揀 給其所管轄的郵政點，最后由郵政點負責將物品送到

44、轄區(qū)內(nèi)的用戶 手中。通過這個過程，我們可以看出：(1)物流系統(tǒng)是一個集散的組織過程，物品首先由各郵政點進行收 集，再集中到各分中心。散的過程是先從分中心開始，將物品分發(fā) 到不同的分中心和郵政點。因此，沒有集散就沒有物流系統(tǒng)，物流 系統(tǒng)必須對物品的集中和分散進行組織。不同的物流系統(tǒng)具有不同 的集散方式。(2)物流系統(tǒng)必須具有經(jīng)常性的物品流動，即有一定的規(guī)模，在郵 政系統(tǒng)里，我們看到，各分中心和郵政點每天都有一定數(shù)量的物品， 并且在長期內(nèi)存在。偶然的集散活動不構(gòu)成物流系統(tǒng)。(3)物流系統(tǒng)必須經(jīng)過設(shè)計，從整體上保證物流效率最高，但并不 能保證第一個物品的流動過程都是最高效率的，其中免不了走一些 迂回

45、路線，典型的例子的是居住在同一個郵政點管轄范圍內(nèi)的居民 相互遞送物品，物品的運輸路線是先郵政點收集，然后送到中心進 行分揀，再送回該郵政點投遞。(4)物流系統(tǒng)要有比較穩(wěn)定的線路、節(jié)點，并且線路和節(jié)點形成網(wǎng) 絡(luò)，每個節(jié)點都有穩(wěn)定的功能。3 .舉例說明認識物流的幾個角度。（一）從經(jīng)濟學的角度來看 主要研究物流在整個社會經(jīng)濟中的 作用及其運行規(guī)律，物流活動與其他社會活動的有機聯(lián)系等。物流就 是當代經(jīng)濟需求的引擎，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的原動力。對于物流來講，打一個不是很貼切的比方：物流好像是羊肉串的串 子將三個產(chǎn)業(yè)串在一起，并融入到三個產(chǎn)業(yè)之中。（二）從管理學角度來看，主要研究如何通過學習各種有效的管 理手段

46、使物流系統(tǒng)及物流活動有序，主效地運轉(zhuǎn)，優(yōu)化物流活動的 流程等。（三）從宏觀角度來看物流。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總 體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān) 系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。宏觀物流要討 論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通 過什么樣的運輸機構(gòu)進行物流中心的運輸作業(yè)等。（四）從微觀角度來看物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。微觀物流要討論的問題是流 通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的 等問題?；蛘邚南M者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同 的家庭去的，這也屬于微

47、觀。（五）就從物流管理基礎(chǔ)課程本身來看，主要是從管理學，從微 觀物流活動的角度研究物流及其管理。4 .物流管理的概念與作用？物流管理是指為達到既定的目標，對物流的全過程進行計劃、 組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理利用的是管理學的理論和方法，管理 的對象是物流全過程中的活動，管理的目的是為了提高物流活動的 效率和效益，使物流活動秩序井然，用較小的投入取得較大的產(chǎn)出。物流管理的作用可以從社會經(jīng)濟活動和企業(yè)兩個方面去理解。 從企業(yè)管理的角度來看，物流管理可以通過創(chuàng)造多種效用提高產(chǎn)品 的附加價值，提高企業(yè)服務(wù)于顧客的能力和水平；物流管理還可以 直接為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤；物流管理還可以使企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營 成本

48、，增強企業(yè)的差異化經(jīng)營能力，從而提高企業(yè)的競爭能力；通 過物流管理，還可以提高企業(yè)的管理基礎(chǔ)工作，提高企業(yè)管理水平。5 .目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多，電池的數(shù)量和種類也越 來越多。而廢棄電池對環(huán)境具有很大的破壞作用，各國對廢舊電池的回收和處理都已非常重視。請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論，談一談你 對廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)計思想。答：廢舊電池是一種資源，但又不同于其他資源：一方面廢舊 電池的量在不斷的增長，其次管理方式也不同。我國對廢棄物的處 理及利用還很落后，高科技真正的進入廢棄物處理還有一段歷程。逆向物流系統(tǒng)構(gòu)建：1 .政府的策略。運用法律法規(guī)將企業(yè)外部成本內(nèi)部化可以提 高企業(yè)逆向物流系統(tǒng)

49、的預期收益，促進企業(yè)的行為。必須讓國內(nèi)的物流企業(yè)看到廢舊電池的物流這一產(chǎn)業(yè)是有利可圖 的。同時建議采用減量化對電池進行管理。需要建立嚴格的標準和深入地進行宣傳。進一步完善相關(guān)的法律法 規(guī)，從政策上如信貸、稅收給予支持，讓一些企業(yè)涉足這一產(chǎn)業(yè)。2 .企業(yè)的策略。建立廢舊電池回收物流系統(tǒng)一是傳統(tǒng)物資企業(yè)回收。這類企業(yè)有獨特的物資經(jīng)營渠道和深 厚的行業(yè)基礎(chǔ)，是一支重要的廢棄物回收處理力量。二是新興廢棄處理企業(yè)回收。新興廢棄處理企業(yè)是在近期興起 的專門從事廢棄物處理的獨立經(jīng)營組織，有較穩(wěn)定的材料來源，處 理方式正規(guī)。它們關(guān)注廢棄物再利用的技術(shù)方法和環(huán)境保護等問題。三是個體民營回收。一些個體戶、家電維修

50、商從事個體民營回 收，一般掛靠一家或多家上級較大規(guī)模的回收企業(yè)，然后與執(zhí)行回 收操作的企業(yè)進行間接交易。四是電子產(chǎn)品專業(yè)回收。專門從事電子產(chǎn)品的回收業(yè)務(wù)，規(guī)模不大， 經(jīng)營內(nèi)容專一，經(jīng)營渠道獨特，是電子產(chǎn)品回收的主體力量。3 .試述流通加工存在的客觀必然性。答：1、流通加工的出現(xiàn)與現(xiàn)代生產(chǎn)方式有關(guān)，是社會化分工的 產(chǎn)物?，F(xiàn)代生產(chǎn)發(fā)展趨勢之一就是生產(chǎn)規(guī)模大型化、專業(yè)化，依靠單 品種、大批量的生產(chǎn)方法降低生產(chǎn)成本獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，這樣就 出現(xiàn)了生產(chǎn)相對集中的趨勢。這種規(guī)模的大型化、生產(chǎn)的專業(yè)化程 度越高，生產(chǎn)相對集中的程度也就越高。生產(chǎn)的集中化進一步引起 產(chǎn)需之間的分離，產(chǎn)需分離的表現(xiàn)首先為人們認識

51、的是空間、時間 及人的分離，即生產(chǎn)及消費不在同一個地點，而是有一定的空間距 離；生產(chǎn)及消費在時間上不能同步，而是存在著一定的“時間差”；生產(chǎn)者及消費者不是處于一個封閉的圈內(nèi)，某些人生產(chǎn)的產(chǎn)品供給 成千上萬人消費，而某些人消費的產(chǎn)品又來自其他許多生產(chǎn)者。彌 補上述分離的手段則是運輸、儲存及交換。2、流通加工彌補了生產(chǎn)加工的不足。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種加工活動往往不能完全滿足消費者的要求。要彌補 生產(chǎn)環(huán)節(jié)加工活動的不足，由流通企業(yè)再進行加工是理想的方式。 因為作為流通企業(yè)，它們對生產(chǎn)供應(yīng)與消費需求雙方的各種要求都 比較了解，也可以根據(jù)供方或需方的委托代為完成加工。3、流通加工不僅是大工業(yè)的產(chǎn)物，也是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)

52、濟時代服務(wù)社會 的產(chǎn)物流通加工的出現(xiàn)與現(xiàn)代社會消費的個性化有關(guān)。消費的個性化 和產(chǎn)品的標準化之間存在著一定的矛盾，使本來就存在的產(chǎn)需第四 種形式的分離變得更加嚴重。本來，彌補第四種分離可以采取增加 一道生產(chǎn)工序或消費單位加工改制的方法，但在個性化問題十分突 出之后，采取上述彌補措施將會使生產(chǎn)及生產(chǎn)管理的復雜性及難度 增加，按個性化生產(chǎn)的產(chǎn)品難以組織高效率、大批量的流通。所以， 在出現(xiàn)了消費個性化的新形勢及新觀念之后，就為流通加工開辟了 道路。4、流通加工的出現(xiàn)還與人們對流通作用的觀念轉(zhuǎn)變有關(guān)流通加工的出現(xiàn)使流通過程明顯地具有了某種“生產(chǎn)性”，改變了長期以來形成的“價值及使用價值轉(zhuǎn)移”的舊觀念，

53、這就從理論 上明確了：流通過程從價值觀念來看是可以主動創(chuàng)造價值及使用價 值的，而不單是被動地“保持”和“轉(zhuǎn)移”的過程。因此，人們必 須研究流通過程中孕育著多少創(chuàng)造價值的潛在能力，這就有可能通 過努力在流通過程中進一步提高商品的價值和使用價值，同時，卻 以很少的代價實現(xiàn)這一目標。這樣，就引起了流通過程從觀念到方 法的巨大變化，流通加工則適應(yīng)這種變化而誕生。5、效益觀念的樹立也是促使流通加工形式得以發(fā)展的重要原因70年代初，第一次石油危機的發(fā)生證實了效益的重要性，使人 們牢牢樹立了效益觀念，流通加工可以以少量的投入獲得很大的效 果，是一種高效益的加工方式，自然得以獲得了很大的發(fā)展。所以， 流通加工

54、從技術(shù)上來講，可能不需要采用什么先進技術(shù)，但這種方 式是現(xiàn)代觀念的反映，在現(xiàn)代的社會再生產(chǎn)過程中起著重要作用。5.試舉流通加工促進商品銷售的例子，說明該加工是如何促進銷售答：流通加工作業(yè)是商品配送作業(yè)的增值性業(yè)務(wù)。它能起到滿 足各分店多樣化的需求，保護商品、提高配送效率以及促進銷售的 作用。流通加工可以從若干方面起到促進銷售的作用。如將過大包裝 或散裝物(這是提高物流效率所要求的)分裝成適合一次銷售的小 包裝的分裝加工；將原以保護產(chǎn)品為主的運輸包裝改換成以促進銷 售為主的裝潢性包裝，以起到吸引消費者、指導消費的作用；將零 配件組裝成用具、車輛以便于直接銷售；將蔬菜、肉類洗凈切塊以 滿足消費者要

55、求等等。這種流通加工可能是不改變“物”的本體， 只進行簡單改裝的加工，也有許多是組裝、分塊等深加工。這里主 要介紹超市配送中心的生鮮食品的流通加工作業(yè)。流通加工表現(xiàn)在：1.保護性加工2.滿足多樣化的消費需要的加工 3. 為消費方便省力的加工 4.提高物品利用率的加工 5.銜接不同運輸方 式，使物流更加合理的流通加工。1冷凍加工促進銷售：為解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及搬運裝 卸的問題，采取低溫冷凍方式的加工；這種方式也用于某些液體商 品、貨品等。2分選加工促進銷售：農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量離散情況較大，為獲 得一定規(guī)格的產(chǎn)品，采取人工或機械分選的方式加工稱分選加工。廣泛用于果類、瓜類、谷物、棉毛原料等

56、。3精制加工促進銷售：農(nóng)、牧、副、漁等產(chǎn)品精制加工是在產(chǎn)地 或銷售地設(shè)置加工點，但大大方便了購買者，而且還可以對加工的 淘汰物進行綜合利用。比如，魚類的精制加工所剔除的內(nèi)臟可以制 成某些藥物或飼料，魚鱗可以制高級粘合劑，頭尾可以制魚粉等； 蔬菜的加工剩余物可以制飼料、肥料等。7.舉例說明流通包裝的種類。答：1.保護性包裝。.保護性包裝是為了避免搬運過程中的脫落，運輸過程中的振動或沖 擊，保管中的由于承受物重所造成的破損；避免異物的混入和污染； 防濕、防水、防銹、遮光，防止因為化學或細菌的污染而出現(xiàn)的腐 爛變質(zhì)；防霉變、防蟲害。包裝材料對內(nèi)容物的保護性大致可分為阻隔性、機械保護性和穩(wěn)定 性三部分。2 .節(jié)省空間性包裝。節(jié)省空間包裝主要目的是降低成本，提高效率，創(chuàng)造利潤。例如：自行車和助力車整車運輸，保管和包裝，費用多，難度大， 裝載率低，但這類產(chǎn)品裝配簡單，零部件互換性高，不必進行精密 調(diào)試和檢測，所以，可以將同類部件裝箱，批量運輸和存放，在商 店出售前再組裝。這樣做可大大提高運載率，有效地銜接批量生產(chǎn) 和分散消費。這是一種只改變商