SS3B重聯(lián)電力機(jī)車應(yīng)用活動za

1、機(jī)車總體概述型固定重聯(lián)電力機(jī)車是雙節(jié)十二軸固定重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車，是在型系列電力機(jī)車基礎(chǔ)上作了重大改造后的機(jī)車。型固定重聯(lián)電力機(jī)車主電路采用品閘管不等分三段半控橋式整流電路，采用前、后轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個轉(zhuǎn)向架三臺電機(jī)并聯(lián)。為了十足利用粘著，設(shè)有軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償環(huán)節(jié)，并設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用旁拉桿低牽引拉桿，牽引點(diǎn)高度，低位牽引點(diǎn)不僅減少了軸重轉(zhuǎn)移量，又使每個轉(zhuǎn)向架各軸負(fù)荷均勻，不僅提高了機(jī)車粘著利用率和牽引性能，又使機(jī)車功率得到十足發(fā)揮。電制動采用電阻加饋制動方式，可使低速時維持制動電流不變，擴(kuò)大低速大制動力范圍，使列車在長大下坡道上以較高的速度運(yùn)行。型固定重聯(lián)電力機(jī)車為雙節(jié)重聯(lián)機(jī)

2、車，由兩臺結(jié)構(gòu)相同的、節(jié)機(jī)車固定重聯(lián)運(yùn)行，也可單節(jié)使用。機(jī)車采用單相工頻電流制，電壓。采用交一直傳動形式和用勵脈流牽引電動機(jī)。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，供三相交流電。機(jī)車設(shè)備布置采用雙側(cè)縱走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用側(cè)墻大面積立式百頁窗和濾塵通風(fēng)方式。1.機(jī)車總體結(jié)構(gòu)機(jī)車由雙節(jié)（、節(jié)）組成，每節(jié)設(shè)有單端司機(jī)室，底架長度與型電力機(jī)車保持一致。車內(nèi)設(shè)備遵照分室斜對稱布置原則，每節(jié)機(jī)車中間為變壓器室。由變壓器室向兩端對稱布置，即、號高壓室、號輔助室、端司機(jī)室以及與他對應(yīng)的號輔助室。號輔助室面積與端司機(jī)室相同。車內(nèi)各室面積與型電力機(jī)車保持一致，雙側(cè)走廊寬。機(jī)車頂部設(shè)置高壓

3、電器，機(jī)車下部為轉(zhuǎn)向架及其他設(shè)備。具體布置見圖車頂設(shè)備車頂裝有型受電弓、高壓電壓互感器、真空斷路器、高壓隔離開關(guān)、避雷器、支持絕緣子（硅橡膠）。機(jī)車兩端連接處裝有高壓連接器。機(jī)車變壓器頂蓋上裝有人孔天窗和小蓋接地裝置，同時人孔天窗部位加裝型高壓報警裝置。兩個輔助室蓋頂上裝有受電弓、高壓隔離開關(guān)，支持瓷瓶。每端司機(jī)室頂蓋設(shè)有高、低音風(fēng)笛，和空調(diào)機(jī)組。司機(jī)室設(shè)備A、節(jié)機(jī)車各設(shè)一個按規(guī)范化設(shè)計的司機(jī)室。司機(jī)室兩側(cè)各設(shè)有一扇通向車外的門，后墻兩側(cè)各設(shè)一扇通向車內(nèi)機(jī)械間的門。司機(jī)操縱臺司機(jī)操縱臺按規(guī)范化要求布置，制動區(qū)裝有電空制動控制器（大閘）、空氣制動閥（小閘）及壓力儀表模塊（含語音箱）。運(yùn)行區(qū)裝有監(jiān)

4、控顯示屏、機(jī)車速度表、多功能狀態(tài)組合模塊、緊急制動按鈕。牽引區(qū)裝有司機(jī)控制器、風(fēng)笛按鈕、微機(jī)顯示屏、微機(jī)復(fù)位、后視鏡按鈕等。臺面上裝有前照燈、副照燈、儀表燈、標(biāo)志燈、司機(jī)室燈、主斷、受電弓、劈相機(jī)、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、制動風(fēng)機(jī)扳鍵開關(guān)及鑰匙開關(guān)小/卡cc操縱臺下分左、中、右柜，左柜內(nèi)裝有空氣制動管路屏、中柜內(nèi)裝有連接插頭、接線端子排、冰箱。門板上有機(jī)車重聯(lián)電話、電源插座、刮雨器控制模板、轉(zhuǎn)換開關(guān)等，右柜內(nèi)裝有刮雨器水箱、中央控制單元（）、安全防護(hù)用品箱等。正、副司機(jī)腳踏板下裝有腳爐。正司機(jī)腳踏板上裝有腳踏開關(guān)。副司機(jī)臺上裝有高壓風(fēng)笛按鈕、監(jiān)控解鎖按鈕、后視鏡風(fēng)動按鈕。司機(jī)室各窗采用安全防爆玻璃，前

5、窗玻璃具有電加熱功能。側(cè)窗為活動提拉側(cè)窗，帶有自鎖組織。前窗玻璃的內(nèi)外側(cè)分別安裝遮陽簾、具有噴水功能的刮雨器。司機(jī)室前端有前照燈、副照燈、標(biāo)志燈。以上各件的控制開關(guān)安裝在司機(jī)臺面板上。司機(jī)室設(shè)正、副司機(jī)座椅。正司機(jī)側(cè)窗墻下裝有電臺控制盒及側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)。副司機(jī)側(cè)窗墻裝有側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)。司機(jī)室天花板前部裝有空調(diào)機(jī)組，后部裝可調(diào)光的司機(jī)室燈及電風(fēng)扇。司機(jī)室后墻裝有飲水器、熱飯裝置、手制動、車長閥。滅火器、添乘座椅、后墻暖風(fēng)機(jī)、箱主機(jī)、數(shù)模轉(zhuǎn)換盒、機(jī)車信號主機(jī)、接線盒、接線端子排等。輔助室設(shè)備號輔助室面積X,安裝有號平波電抗器、牽引通風(fēng)機(jī)組、空調(diào)電源、低壓電器柜（I）（內(nèi)含邏輯控制裝置）、端子柜、監(jiān)控主機(jī)、

6、雙向鋁合金復(fù)軌器等。冷空氣從平波電抗器引入，經(jīng)牽引通風(fēng)機(jī)組分兩路再對、位牽引電動機(jī)通風(fēng)冷卻。在輔助室里的司機(jī)室后墻裝有車頂高壓設(shè)備絕緣故障檢測裝置。號輔助室有劈相機(jī)、螺桿式空氣壓縮機(jī)組、牽引通風(fēng)機(jī)組、平波電抗器、低壓電器柜（內(nèi)含邏輯控制裝置）。牽引通風(fēng)機(jī)組供號平波電抗器及、位牽引電動機(jī)通風(fēng)。號輔助室內(nèi)有劈相機(jī)、雙塔干燥器、綜合柜，號綜合柜內(nèi)部裝有復(fù)軌器工具箱，頂部裝有輪緣噴脂器控制盒、電制動記錄儀。號綜合柜內(nèi)部安裝有輔助空氣壓縮機(jī)。高壓室設(shè)備I端高壓室設(shè)備有高壓電器柜（I）、制動電阻柜、微機(jī)電源柜、變流裝置及牽引通風(fēng)機(jī)組。冷空氣從變流裝置引入經(jīng)牽引通風(fēng)機(jī)組分兩路，一路對位牽引電動機(jī)通風(fēng)，另一路

7、直接排向車外。制動電阻的風(fēng)路是由通風(fēng)機(jī)、過渡風(fēng)道、制動電阻柜組成的獨(dú)立通風(fēng)風(fēng)路。冷空氣由車底引入，經(jīng)通風(fēng)機(jī)、過渡風(fēng)道、制動電阻柜，從車頂百葉窗排出。II端高壓室設(shè)備有高壓電器柜（H）、制動電阻柜、電空制動柜（氣閥柜）、變流裝置、牽引通風(fēng)機(jī)組。各通風(fēng)系統(tǒng)同I端高壓室。變壓器室設(shè)備變壓器室設(shè)備有主變壓器、變壓器通風(fēng)機(jī)組、阻容柜、高壓電流互感器、單級自動開關(guān)等，室內(nèi)還設(shè)有上車頂?shù)奶葑樱鄳?yīng)在頂蓋上還設(shè)有人孔蓋。變壓器通風(fēng)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，冷空氣由車內(nèi)引入，經(jīng)通風(fēng)機(jī)、散熱器從底架排風(fēng)口排出車外。變壓器通過變壓器油經(jīng)油泵循環(huán)，在散熱器內(nèi)進(jìn)行熱交換冷卻。車下設(shè)備每節(jié)機(jī)車下主要設(shè)備：臺三軸轉(zhuǎn)向架、個總風(fēng)缸、

8、個蓄電池柜、庫用插座（主、輔、控電路插座、照明插座）及地面信號感應(yīng)器等。車端后墻設(shè)備在每節(jié)車后端墻上安裝機(jī)車重聯(lián)插座、列車總線插頭、插座，后標(biāo)志燈等。機(jī)車電路主電路韶山型重聯(lián)電力機(jī)車主電路是在原型電力機(jī)車基礎(chǔ)上，增加了高壓連接器、高壓隔離開關(guān)、網(wǎng)壓表、網(wǎng)壓變壓器（）、高壓電壓互感器（）、及自動開關(guān)。其中受電弓為型，真空斷路器為型。）主傳動型式：采用交一直傳動型式及用勵式脈流牽引電動機(jī)。）采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電形式，全車由四臺整流裝置提供電源。向每臺轉(zhuǎn)向架三臺并聯(lián)牽引電動機(jī)供電。這種供電方式的優(yōu)點(diǎn)，一是能夠十足提高粘著利用，因為可對一節(jié)車兩臺轉(zhuǎn)向架進(jìn)行軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償。二是一臺主整流器故障時，可切除

9、一臺轉(zhuǎn)向架，保留機(jī)車的牽引能力。）整流調(diào)壓電路：采用三段不等分半控橋式相控調(diào)壓整流電路，一橋為半控大橋，二、三橋均為半控小橋。）電制動方式：采用加饋電阻制動，電制時每節(jié)車臺牽引電機(jī)各自接成他勵發(fā)電機(jī)電路，勵磁電路將臺電機(jī)主極全串聯(lián)由勵磁硅整流裝置供電。各電機(jī)電樞分別與對應(yīng)的制動電阻串聯(lián)，各轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)再和半控大橋構(gòu)成串聯(lián)電路，從而可實現(xiàn)加饋電阻制動。）信號測量顯示形式：機(jī)車各直流信號和速度信號采用傳感器檢測，而交流信號采用互感器檢測，高壓主電路與低壓控制系統(tǒng)電隔離，并有儀表顯示。）保護(hù)形式：具有短路、過流、過壓、接地保護(hù)、過電壓吸收等多種形式。其中，接地保護(hù)采用雙接地繼電器保護(hù)，每一臺轉(zhuǎn)向架

10、電路單元各接一個主接地繼電器,使查找故障。網(wǎng)側(cè)（）高壓電路見主電路原理圖橫坐標(biāo)和部分。主要設(shè)備有受電弓、真空斷路器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、避雷器、主變壓器的高壓繞組、高壓隔離開關(guān)，以及兩節(jié)車之間的母線采用高壓連接器連接。低壓部分有原邊過流繼電器、自動開關(guān)、網(wǎng)壓表、網(wǎng)壓電壓互感器、電度表、低壓電流互感器，以及接地電刷。單相工頻交流電由接觸網(wǎng)流入受電弓或，經(jīng)車頂母線分兩路，一路為本節(jié)車，經(jīng)主斷路器一高壓電流互感器一主變壓器的高壓繞組一經(jīng)低壓電流互感器一車體一車體與轉(zhuǎn)向架軟線一車軸接地裝置一輪對一鋼軌一變電所,另一路經(jīng)高壓隔離開關(guān)一高壓連接器到另一節(jié)車的車頂母線。網(wǎng)側(cè)電路中的低壓電路主要用

11、于檢測機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電信號。高壓電壓互感器接在主斷路器之前，只要受電弓升起，就可以得到網(wǎng)壓信號，由網(wǎng)壓表觀察電網(wǎng)電壓。在機(jī)車降弓后，主斷路器分?jǐn)嗲闆r下，受電弓及其到主斷路器之間的車頂高壓線處于懸浮狀態(tài)，在有電的接觸網(wǎng)下也會有約的感應(yīng)電壓，通過電壓互感器的檢測，可在網(wǎng)壓表中顯示出來。在電壓互感器的二次側(cè)串有自動開關(guān)，作短路故障保護(hù)。機(jī)車接地裝置包含車體底架至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、構(gòu)架至軸箱的接地線、旁路牽引裝置和一、二系懸掛裝置的接地電流及軸箱至車軸的接地碳刷裝置。旁路軸箱軸承的接地電流，保護(hù)軸承免受電蝕。，整流調(diào)壓電路為實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，每節(jié)車采用兩套獨(dú)立的整流調(diào)壓電路，分別向各自轉(zhuǎn)向架供電

12、。牽引繞組和給主變流器供電，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元。牽引繞組和給主變流器供電，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。圖為前轉(zhuǎn)向架整流調(diào)壓簡化電路，圖中所示整流調(diào)壓電路為三段不等分半控橋。圖前轉(zhuǎn)向架單元整流調(diào)壓簡化電路（牽引工況）網(wǎng)側(cè)高壓經(jīng)主變壓器降至次邊繞組、（）固定繞組和、（）分段繞組，以上各繞組全電壓均為，其分段繞組的各段電壓為，從而構(gòu)成、不等分三段繞組，再經(jīng)橋式硅整流裝置變流后分別向、牽引電動機(jī)供電。而其中分段繞組又另有抽頭，是電壓為的勵磁繞組，專為電阻制動時經(jīng)勵磁整流裝置向六臺串聯(lián)的牽引電動機(jī)勵磁繞組供電。不等分三段半控橋式調(diào)壓整流電路的升壓順序控制如下：第一段一一、（一一、）大橋調(diào)壓，整流橋輸入電壓（

13、空載），通過控制、（、），使直流輸出電壓由至平滑調(diào)節(jié)（是調(diào)壓裝置輸出總電壓），直至、（、）品閘管完全導(dǎo)通、（、）續(xù)流。在電源正半周時，電流路徑為ff號導(dǎo)線-平波電抗器-號導(dǎo)線-牽引電動機(jī)電樞繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-牽引電動機(jī)勵磁繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-號母線-。當(dāng)電源處于負(fù)半周時，電流路徑為-號導(dǎo)線-平波電抗器-號導(dǎo)線-牽引電動機(jī)電樞繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-牽引電動機(jī)勵磁繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-號母線。當(dāng)、（、）滿開放后，第二段、（、）小橋調(diào)壓，此時維持、（、）滿開放，觸發(fā)、（、），繞組（）投入，使直流輸出電壓由至平滑調(diào)節(jié)（是調(diào)壓裝置輸出總電壓），直至、（、）晶閘管完全導(dǎo)通。在電源正半周時，電流路徑為

14、ff號導(dǎo)線-平波電抗器-號導(dǎo)線牽引電動機(jī)電樞繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-牽引電動機(jī)勵磁繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-號母線當(dāng)電源處于負(fù)半周時，電流路徑為-號導(dǎo)線-平波電抗器-號導(dǎo)線-牽引電動機(jī)電樞繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-牽引電動機(jī)勵磁繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-號母線。當(dāng)、（、）滿開放后，第三段、（、）小橋調(diào)壓，此時維持、（、）滿開放，觸發(fā)、（、），繞組（）投入,使直流輸出電壓由至平滑調(diào)節(jié)（是調(diào)壓裝置輸出總電壓），直至、（、）品閘管完全導(dǎo)通。在電源正半周時，電流路徑為ff號導(dǎo)線-平波電抗器-號導(dǎo)線-牽引電動機(jī)電樞繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-牽引電動機(jī)勵磁繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-號母線。當(dāng)電源處于負(fù)半周時,電流路徑為-號導(dǎo)線

15、-平波電抗器-號導(dǎo)線-牽引電動機(jī)電樞繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-牽引電動機(jī)勵磁繞組-兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-號母線。在整流器的輸出端還分別并聯(lián)了兩個電阻和，其作用：一是做機(jī)車高壓空載限壓試驗時，當(dāng)做整流器的負(fù)載，起續(xù)流作用。二是機(jī)車運(yùn)行時，吸收部分過電壓。機(jī)車調(diào)速時通過司機(jī)控制器使機(jī)車按恒流準(zhǔn)恒速特性運(yùn)行。運(yùn)行中各牽引電機(jī)直流電流通過傳感器反饋電流信號，取個反饋信號中的最大值與給定值比較，調(diào)節(jié)品閘管導(dǎo)通角，使?fàn)恳姍C(jī)電流恒定。又通過在輪軸上安裝的光電速度傳感器反饋速度信號，取個反饋速度信號中的最小值與給定值比較，按照準(zhǔn)恒速特性控制函數(shù)，實現(xiàn)機(jī)車的準(zhǔn)恒速。牽引電路機(jī)車牽引供電電路，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個

16、轉(zhuǎn)向架的臺電機(jī)并聯(lián)連接，由主整流器供電。每一牽引支路的電流路徑相同，以第牽引電機(jī)支路為例：其電流路徑依次為：整流裝置正端（線號為）-平波電抗器-線路接觸器-電流傳感器-電機(jī)電樞-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”、“制”鼓-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-主極磁場繞組-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-電機(jī)故障隔離開關(guān)-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”、“制”鼓-整流器負(fù)端（線號）。與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻、一級磁削電阻和接觸器、二級磁削電阻和接觸器，的阻值為Q,它與主極繞組并聯(lián)后，實現(xiàn)機(jī)車的固定磁削級，其磁削系數(shù)為，此時主極的交流分量將減小。I級磁削電阻的阻值為Q,通過接觸器的閉合，投入，實現(xiàn)機(jī)車的I極磁削級，其

17、磁削系數(shù)為。R級磁削電阻的阻值為Q,通過接觸器的閉合，投入，實現(xiàn)機(jī)車的R極磁削級，其磁削系數(shù)為。當(dāng)接觸器、同時閉合時，和同時投入，實現(xiàn)機(jī)車的m級磁削，其磁削系數(shù)為。牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)均為單刀雙投開關(guān)，有上、中、下三個位置，上為運(yùn)行位，中為牽引工況故障位，下為制動工況故障位。假設(shè)牽引電機(jī)的故障時，將相應(yīng)的牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)置中間位，使相應(yīng)的常閉聯(lián)鎖打開，相應(yīng)的線路接觸器打開，該電機(jī)與供電支路完全隔離。若誤將隔離開關(guān)置向下位，則由于線路接觸器已打開，雖然無電流，但導(dǎo)線與相連，故障電機(jī)在電位上并不能與主電路隔離，若出現(xiàn)接地故障，則仍會引起接地繼電器動作。庫用開關(guān)和為雙刀雙投開關(guān)，在正常運(yùn)行時，其

18、主刀與主電路隔離，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)接通保護(hù)閥（），方可開弓。在庫用位時，其主刀將庫用插座或的庫用電源分別與電機(jī)或電機(jī)的電樞正極引線或及總負(fù)極或連接，具輔助接點(diǎn)斷開保護(hù)閥（），使其在庫用位時不能開弓，只要或之一在庫用位，即可在庫內(nèi)動車?？蛰d試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)和為雙刀雙投開關(guān)，當(dāng)機(jī)車處于正常運(yùn)行位時，和將位、位電壓傳感器（和）分別與和的電樞相連，其相應(yīng)輔助觸點(diǎn)接通的電空閥。當(dāng)機(jī)車處于空載試驗時，和將和分別與主整流器的輸出端相連，其相應(yīng)輔助觸點(diǎn)斷開的電空閥，使電機(jī)與整流器脫開，確?？蛰d試驗的安全。每一臺牽引電機(jī)設(shè)有一個直流電流傳感器和一個直流電壓傳感器，具作用除提供電子控制的電機(jī)電流與電壓反饋外，還通過電子

19、柜處理后，作為顯示用。為減小主電路的電流脈動量，牽引電路中有兩臺平波電抗器、，每臺平波電抗器分別與轉(zhuǎn)向架中臺并聯(lián)牽引電機(jī)形成串聯(lián)回路，它的平波作用使主電路的電流脈動系數(shù)小于。牽引電機(jī)電流過流保護(hù)整定值為±。制動電路電力機(jī)車電氣制動的基本原理是把列車的機(jī)械能通過以發(fā)電機(jī)狀態(tài)工作的牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，將電能消耗在制動電阻上變?yōu)闊崮芏_(dá)到制動減速追求。電氣制動可分為電阻制動、加饋電阻制動和再生制動等方式，韶山型電力機(jī)車具有加饋電阻制動特性。即在加饋區(qū)，勵磁電流已達(dá)到最大值。為維持最大制動力應(yīng)保持最大的制動電流。由于機(jī)車速度降低，牽引電機(jī)的電勢難以維持最大制動電流。這時繞組、半控橋投入工作

20、，相當(dāng)于牽引電機(jī)電勢再串聯(lián)一個整流電壓。調(diào)節(jié)整流電壓的大小，維持制動電流在某一數(shù)值上。電阻制動時，轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至制動位接成他勵發(fā)電機(jī)電路，此時臺電機(jī)主極繞組全部用聯(lián)，勵磁電空接觸器閉合，調(diào)節(jié)中的、勵磁整流橋，向他勵主極繞組供電。勵磁電流的檢測通過電流傳感器向電子控制柜提供信號，與司機(jī)控制器指令構(gòu)成勵磁電路的閉環(huán)控制，同時，還作為顯示用。以電機(jī)為例，敘述制動電路電流的路徑：）.當(dāng)機(jī)車速度大于時，機(jī)車處于純電阻制動狀態(tài)。其電流路徑為整流裝置正端（線號為）-平波電抗器-線路接觸器-電流傳感器-電機(jī)電樞-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)-制動電阻-母線整流裝置正端（線號為），整流裝置僅起著導(dǎo)通電路作用。）.當(dāng)機(jī)車速度小于時

21、，機(jī)車處于加饋電阻制動狀態(tài)。當(dāng)電源處于正半周時，其電流路徑為-整流裝置正端（線號為）-平波電抗器-線路接觸器-電流傳感器-電機(jī)電樞-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”、“制”鼓-制動電阻-母線當(dāng)電源處于負(fù)半周時,其電流路徑為-整流裝置正端（線號為）-平波電抗器-線路接觸器-電流傳感器-電機(jī)電樞-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”、“制”鼓-制動電阻-母線。）。加饋電阻制動時，主變壓器的勵磁繞組（）向勵磁整流器供電，的主極繞組串聯(lián)，且勵磁電流方向與牽引時相反，由下往上。其電流路徑為-號母線-勵磁電流傳感器-號母線-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”、“制”鼓-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-主極勵磁繞組-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-

22、位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”一“后”鼓-主極勵磁繞組-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-主極勵磁繞組-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-主極勵磁繞組-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓-主極勵磁繞組一位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓一一位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓一主極勵磁繞組一位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”、“后”鼓一勵磁接觸器一號母線一-0負(fù)極母線為主整流器與勵磁整流器的公共點(diǎn)，由此形成兩個獨(dú)立的接地保護(hù)系統(tǒng)。第一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)、和電樞、制動電阻及主整流器，組成第一轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng)，由主接地接地繼電器擔(dān)負(fù)保護(hù)功能。第

23、二轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)、和電樞、制動電阻及主整流器，組成第二轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng)，由主接地接地繼電器擔(dān)負(fù)保護(hù)功能。制動工況時，當(dāng)一臺牽引電機(jī)或制動電阻故障后，應(yīng)將相應(yīng)隔離開關(guān)置向下故障位，則線路接觸器打開，電樞回路被甩開，主極繞組無電流，但有電位。為了能在靜止?fàn)顩r下檢查加饋制動系統(tǒng)是否正常，機(jī)車在靜止時，系統(tǒng)仍能給出的加饋制動電流（此時勵磁電流達(dá)到最大值），機(jī)車在加饋制動電流作用下,會使機(jī)車向后動車，因此試驗時應(yīng)預(yù)先施空氣制動。保護(hù)電路為了防止機(jī)車電氣設(shè)備受到的損害，主電路中設(shè)有一系列保護(hù)電路，故障時能自動切斷相應(yīng)電路。）過電壓保護(hù)）大氣過電壓保護(hù)大氣過電壓是來自接觸網(wǎng)的直擊雷或感應(yīng)雷，這種過電壓上

24、升極快，數(shù)值也大（可高達(dá)幾十萬伏），對機(jī)車上各種電氣設(shè)備絕緣有極大危害，尤其對主變壓器繞組影響更大。韶山型機(jī)車上裝有氧化鋅避雷器，額定電壓為，殘壓裝在車頂上，接在主斷路器弧觸頭與隔離閘刀之間，以防止外部大氣過電壓侵襲。避雷器放電后，相當(dāng)于電網(wǎng)對地短路，會引起牽引變電所跳閘。）內(nèi)部過電壓及操作過電壓整流元件在換流時有換相過電壓、主斷路器分合、各種電器開關(guān)的分合操作都會產(chǎn)生操作過電壓。韶山型機(jī)車采用吸收器保護(hù)：在每個牽引繞組上裝有吸收網(wǎng)絡(luò)（Q,?。＿€裝有浪涌吸收器。在輔助繞組上也裝有吸收器。在整流裝置的每個元件上均并聯(lián)支路，以抑制整流器的換向過電壓。）過電流.保護(hù)過電流保護(hù)包括過載保護(hù)與短路保護(hù)

25、，故障發(fā)生時，利用互感器或傳感器檢測信號，通過中間環(huán)節(jié)，驅(qū)動保護(hù)器件快速動作，切斷電源，防止事故蔓延擴(kuò)大。）網(wǎng)側(cè)統(tǒng)赳保護(hù)主變壓器發(fā)生匝間短路、接地等故障時，高壓電流互感器（）檢測到網(wǎng)側(cè)電流達(dá)到土整定值時，網(wǎng)側(cè)過流繼電器（，）動作使主斷路器跳閘，同時送信號至微機(jī)控制系統(tǒng)，封鎖各品閘管脈沖，并顯示故障信號。高壓電流互感器以前的車頂電路發(fā)生短路與接地時，機(jī)車自身不能保護(hù)，只有通過牽引變電所跳閘保護(hù)。）閥網(wǎng)繞那樂拼閥側(cè)個牽引繞組及硅元件擊穿及整流輸出短路等故障時，利用安裝在主變壓器繞組出線端上的電流互感器（）檢測電流信號，送微機(jī)控制系統(tǒng)（），當(dāng)次邊電流達(dá)整定值土?xí)r（有效值），封鎖各晶閘管脈沖、跳主斷路

26、器，并顯示故障信號。）卒5電機(jī)過戰(zhàn)務(wù)擠由電流傳感器（）檢測電機(jī)支路電流，送微機(jī)控制系統(tǒng)，在牽引工況時，當(dāng)電流達(dá)整定值土、作封鎖各品閘管脈沖、送出信號跳主斷路器、并顯示故障信號。在制動工況時，當(dāng)電流達(dá)整定值土，保護(hù)動作經(jīng)勵磁中間繼電器使勵磁接觸器分閘。在制動工況時，還設(shè)有勵磁過電流保護(hù)，通過直流電流傳感器檢測，經(jīng)微機(jī)控制柜來實施，整定值土，保護(hù)動作同樣經(jīng)勵磁中間繼電器使勵磁接觸器分閘，切斷勵磁回路。）接地保護(hù)主電路共套接地保護(hù)裝置，主要由接地繼電器、電阻、接地刀開關(guān)組成。每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時，接地繼電器均動作，無“死區(qū)”。接地繼電器動作之后，通

27、過其聯(lián)鎖使主斷路器動作，實現(xiàn)保護(hù)，并顯示故障信號。第一轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器、限流電阻、接地電阻、接地刀開關(guān)、分流電阻組成。第二轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器、限流電阻、接地電阻、接地刀開關(guān)、分流電阻組成。分別接在（）的中點(diǎn)（）號線上。機(jī)車運(yùn)行中接地故障無法消除和處理時，在確認(rèn)只有一點(diǎn)接地故障情況下，將主接地刀開關(guān)（）與接地電阻（）相接，既切除了相應(yīng)接地繼電器，又通過高阻值接地電阻（）形成固定接地點(diǎn)，機(jī)車故障運(yùn)行時因已無接地保護(hù)，要求司機(jī)必須加強(qiáng)巡視，以便發(fā)現(xiàn)意外情況時人為采取跳主斷路器保護(hù)措施。當(dāng)接地故障解除后，司機(jī)可通過合主斷路器扳鍵開關(guān)使主接地繼電器恢復(fù)線圈得

28、電，消除故障顯示。測量電路韶山型機(jī)車主電路測量包括網(wǎng)壓、次邊電流、牽引電機(jī)電樞電壓、電機(jī)電樞電流和勵磁電流、電能計量等兒部分C）網(wǎng)壓測量采用型、級的高壓電壓互感器測量網(wǎng)壓信號，并由司機(jī)室內(nèi)所設(shè)的型、級交流網(wǎng)壓表顯示，與控制電壓表合成一塊雙針表，在、數(shù)值處有紅線標(biāo)志。）率5電機(jī)電樞電壓測顯采用型電壓傳感器（），接在牽引電機(jī)電樞繞組的兩端，電壓信號經(jīng)微機(jī)控制系統(tǒng)處理后，一路作系統(tǒng)控制反饋信號，另一路送到司機(jī)室操縱臺上的電壓表（I端），在處方紅線標(biāo)志）電樞電流和勵磁電流測量用個型（）電流傳感器分別測量各電機(jī)電樞電流及勵磁電流信號，經(jīng)微機(jī)控制系統(tǒng)處理后，一路作控制反饋信號。另一路輸出到司機(jī)室微機(jī)顯示屏

29、指示電流值。）電能計量機(jī)車上裝有一塊型交流電度表。型電度表規(guī)格為額定電壓，額定電流，過載電流。電壓信號由高壓電壓互感器的二次線圈提供，電流信號由低壓電流互感器（）提供。電度表為電力機(jī)車專用電度表，已考慮互感器變比，將指示數(shù)乘以即為實際電量值（）。設(shè)備代號的編制說明設(shè)備代號由四部分組成，即基本符號、輔助符號、數(shù)字序號、附加符號。）基本符號根據(jù)設(shè)備分類進(jìn)行編制：按鈕。變壓器、玻璃。接觸器、電容器。電動機(jī)、斷路器、熔斷器、燈、弓。閥?；ジ衅鳌⑥D(zhuǎn)換器。電流表。斷電器。電抗器、開關(guān)、控制器。分流器、鈴、爐。器件。電阻。電壓表。整流器、裝置、組、插座。）輔助符號根據(jù)設(shè)備功能作用進(jìn)行編制，采用漢語拼音發(fā)音，

30、例如接地、零壓、電壓、牽引過流、制動過流、輔助過流、原邊過流、進(jìn)度、中間、恢復(fù)、預(yù)備、線路、勵磁等。）數(shù)字序號同類設(shè)備的順序編號，采用、。）附加符號根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行編制，如牽引、制動、向前等。輔助電路型電力機(jī)車輔助電路系統(tǒng)仍采用單一一三相供電系統(tǒng)，輔機(jī)采用三相異步電動機(jī)，電源來自主變壓器輔助繞組，其中的額定電壓為，的額定電壓為。單相交流電源從經(jīng)輔助庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)至導(dǎo)線、給各輔機(jī)和電熱玻璃供電，其中飲水機(jī)、側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)、后墻暖風(fēng)機(jī)、腳爐由供電。機(jī)車在庫內(nèi)時，可通過輔助電路入庫插座引入單相或三相電源，將打至庫用位，則輔助電路設(shè)備即可由庫內(nèi)電源供電。單一一三相供電系統(tǒng)）劈相機(jī)分相起動型電力機(jī)車采用與相

31、同的劈相機(jī)，型號為（），劈相機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止通過相應(yīng)的接觸器控制，劈相機(jī)是單相電動機(jī)與三相發(fā)電機(jī)的組合，起動時必須在第二電動相與發(fā)電相繞組間接入起動電阻（）進(jìn)行分相起動。起動電阻的接通與開斷由接觸器來執(zhí)行。起動過程由劈相機(jī)起動繼電器監(jiān)測并控制起動電阻回路的開斷。的工作電源（）從導(dǎo)線引入。當(dāng)扳下劈相機(jī)扳鍵開關(guān)后，起動電阻接觸器閉合，起動電阻投入，劈相機(jī)接觸器閉合劈相機(jī)開始起動，這時劈相機(jī)起動繼電器監(jiān)測劈相機(jī)發(fā)電相電壓（由導(dǎo)線，引入）來間接反映劈相機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)劈相機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約，也即測得發(fā)電相電壓達(dá)到倍單相輸入電壓時，動作，其常開聯(lián)鎖閉合,導(dǎo)線和導(dǎo)通，送入，失電，斷開起動電阻，劈相機(jī)起動完成。劈相機(jī)起

32、動電阻備有兩組，當(dāng)?shù)谝唤M燒損時可通過起動電阻刀開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組使用。劈相機(jī)起動過程先是作分相起動，通過劈相機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)相應(yīng)接在上，則借助于三相供電起動。若發(fā)生故障，通過故障轉(zhuǎn)換開關(guān)將轉(zhuǎn)接到上進(jìn)行同樣的分相起動過程。）三相負(fù)載電路三相負(fù)載電路是機(jī)車上拖動輔助機(jī)械的輔助電動機(jī)，包括一臺空氣壓縮機(jī)電動機(jī)，臺離心通風(fēng)機(jī)電動機(jī)、（各冷卻平波電抗器及臺牽引電動機(jī)），、（各冷卻硅整流裝置及一臺牽引電動機(jī)）。臺軸流風(fēng)機(jī)電動機(jī)、（冷卻制動電阻）。一臺變壓器軸流風(fēng)機(jī)電動機(jī)（冷卻主變壓器油散熱器）。臺油泵電動機(jī)（主變壓器油冷卻系統(tǒng)循環(huán)）。各輔機(jī)電動機(jī)均通過相應(yīng)的交流接觸器、及相應(yīng)的自動開關(guān)進(jìn)行分合控制，同時為了改善劈

33、相機(jī)供電系統(tǒng)的三相電源對稱性，在、的與相并接有移相電容，隨電動機(jī)作負(fù)載投入而投入，達(dá)到隨機(jī)補(bǔ)償調(diào)節(jié)的追求。考慮到操作頻繁、三相電壓不對稱、網(wǎng)壓波動大、負(fù)載有大電容及電機(jī)直接全壓起動等條件，各接觸器選用和交流接觸器。自動開關(guān)選用系列塑殼斷路器。為庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)，機(jī)車在網(wǎng)壓下，在“運(yùn)行”位，主變壓器的輔助繞組（等級）通過導(dǎo)線、經(jīng)與導(dǎo)線、連接，從而給輔助電路提供單相電源，若機(jī)車處于庫內(nèi)時，打向“庫用”位，此時可使用的庫內(nèi)電源有兩種：（）.庫內(nèi)三相電源：把庫內(nèi)三相電源接到庫用插座的、三點(diǎn)上，通過使三相電源送至、導(dǎo)線上，直接為輔助電路提供三相電源。（）.庫內(nèi)單相電源：單相電源送至庫用插座的、兩點(diǎn)上，經(jīng)給輔

34、助電路提供單相電源，此時須使用劈相機(jī)實現(xiàn)單一一三相供電。）單相負(fù)載電路（）單相負(fù)載電路由導(dǎo)線、供電，通過窗加熱自動開關(guān)經(jīng)給窗加熱玻璃、提供單相電源，具電流路徑為-f-（窗加熱開關(guān)）-。自動開關(guān)做過載保護(hù)、短路保護(hù)。（）單相負(fù)載電路該電路負(fù)載包括司機(jī)室空調(diào)電源，后墻暖風(fēng)機(jī)、，側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)、腳爐、，飲水機(jī)。該電源取自變壓器繞組，通過送至，一路經(jīng)過取暖自動開關(guān)、取暖轉(zhuǎn)換開關(guān)給后墻暖風(fēng)機(jī)、，側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)、腳爐、供電。一路經(jīng)過飲水機(jī)自動開關(guān)給飲水機(jī)和插座供電。兩路匯總到再經(jīng)過庫用中間繼電器回至。取暖自動開關(guān)、飲水機(jī)自動開關(guān)做電路的過載保護(hù)、短路保護(hù)。取暖轉(zhuǎn)換開關(guān)其間有四個位置，中間位為關(guān)斷，位為側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)，

35、位為后墻暖風(fēng)機(jī)，位為腳爐。庫用中間繼電器的作用是：機(jī)車在網(wǎng)壓下連通與而接通電源回路。機(jī)車在使用庫內(nèi)電源時，連通與（地線），使機(jī)車在庫內(nèi)亦可獲得電源。保護(hù)電路零壓保護(hù)零壓保護(hù)是接觸網(wǎng)失電保護(hù)，由接在主變壓器繞組兩端的零壓變壓器、電阻、整流裝置、電容及零壓進(jìn)度繼電器（延時釋放）、零壓穩(wěn)壓管組成。當(dāng)電網(wǎng)正常供電時，吸合，當(dāng)電網(wǎng)失壓時失電動作，其常閉聯(lián)鎖閉合，通過經(jīng)使主斷路器保持線圈失電，并顯示信號。當(dāng)電網(wǎng)失壓后，變壓器輔助繞組兩端電壓不是突變?yōu)榱悖请S進(jìn)度衰減的，因此在電路中用有二個穩(wěn)壓二極管，截壓，主要作用是使零壓進(jìn)度繼電器在電網(wǎng)失壓后能在秒的進(jìn)度動作，以達(dá)到保護(hù)的準(zhǔn)確性和必要性。在穩(wěn)壓二極管兩

36、端并有電容，其作用主要是在零壓進(jìn)度繼電器吸合過程中，在常閉聯(lián)鎖打開的瞬間，利用電容的反突變特性，使加在線圈上的電壓有一衰減過程。所以并接電容的追求就是為了幫助可靠吸合，避免在此過程中出現(xiàn)“打擺子”現(xiàn)象。當(dāng)在庫內(nèi)做低壓試驗時，須將零壓隔離開關(guān)打至故障位，以避免合不了主斷。零壓保護(hù)電路同時還起到高壓室門聯(lián)鎖保護(hù)閥的交流保護(hù)作用，即保護(hù)閥由兩路送電，一路從控制電路電源線經(jīng)主電路入庫刀轉(zhuǎn)換開關(guān)、的常閉聯(lián)鎖，車頂門行程開關(guān)常閉聯(lián)鎖送至線圈。另一路由零壓保護(hù)電路給供電，由此構(gòu)成保護(hù)閥的雙電源供電電路，即使出現(xiàn)控制電路切斷而機(jī)車高壓供電依然存在的情況，而仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門仍打不開，達(dá)到確保人身安全的

37、追求。接地保護(hù)在變壓器輔助繞組與地之間設(shè)有輔助電路接地保護(hù)電路。這個系統(tǒng)由輔助接地繼電器、整流元件、限流電阻、輔助接地隔離開關(guān)組成。輔助接地保護(hù)屬有源保護(hù)裝置，支路經(jīng)控制電源（導(dǎo)線）后接地。當(dāng)輔助系統(tǒng)某點(diǎn)接地時，輔助接地保護(hù)系統(tǒng)形成回路，動作吸合，具輔助聯(lián)鎖動作，信號送入處理后使主斷路器分閘，同時送出顯示信號。此時常閉聯(lián)鎖斷開，回路用入電阻以免出現(xiàn)大電流而燒損接地繼電器。同時經(jīng)自身聯(lián)鎖接通“自鎖”電路，保持信號的記憶。的作用是保證接地繼電器即使在輔助電路最高對地電位發(fā)生接地故障時也不會發(fā)生電流燒損。并聯(lián)的常閉聯(lián)鎖是為了提高的動作靈敏度，即發(fā)生接地的初始瞬間短接了限流電阻，這樣可保證在最低接地電

38、位，甚至于零電位時也能可靠動作。支路中所接二極管作為半波整流用，因為是直流繼電器。并聯(lián)的二極管作為繼電器線圈續(xù)流管，以釋放電感能量。是輔助接地故障隔離開關(guān)，若確定輔助電路有一點(diǎn)接地且不能排除，可切除保護(hù)電路，此時機(jī)車作故障運(yùn)行，要求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，確保安全。輔機(jī)過載保護(hù)型電力機(jī)車輔機(jī)過載保護(hù)采用自動開關(guān)過流保護(hù)裝置，當(dāng)出現(xiàn)輔機(jī)單相、短路、堵轉(zhuǎn)等情況引起過流時，自動開關(guān)動作，斷開相應(yīng)輔機(jī)主回路。同時，自動開關(guān)輔助觸點(diǎn)動作，信號送入，處理后送入操縱臺顯示屏（）顯示。各自動開關(guān)的整定值見下表：代號型號規(guī)格（）瞬時動作（）/、動作動作延時動作（）、過電壓保護(hù)采用跨接在輔助繞組兩端接的過電壓

39、保護(hù)電路，由電阻（阻值Q）和電容（電容值）組成。過電流保護(hù)采用直流繼電器作為輔助電路總的過電流保護(hù)，其動作整定值設(shè)定為土，過流時，吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時顯示輔助過流信號。控制電路系統(tǒng)構(gòu)成型電力機(jī)車控制系統(tǒng)采用邏輯控制單元代替了有接點(diǎn)控制電路、采用符合標(biāo)準(zhǔn)的二層總線結(jié)構(gòu)的分散式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及微機(jī)柜（）、司機(jī)臺顯示屏（）。微機(jī)控制柜（）、邏輯控制單元（、組）、彩色顯示屏（）、機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置、制動控制單元（）通過與中央控制單元連網(wǎng)，兩節(jié)車之間的通過連接。具體網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D見原理圖第張。型電力機(jī)車控制電路可分為：有接點(diǎn)控制電路和無接點(diǎn)控制電路兩大部分。本技術(shù)條件只對有接點(diǎn)控制電路的控

40、制原理和工作過程作詳細(xì)介紹，為簡單起見，下面所提到的控制電路都指有接點(diǎn)控制電路。型電力機(jī)車控制電路由各種控制環(huán)節(jié)組成。根據(jù)各環(huán)節(jié)所起作用不同，它可劃分為如下幾部分：）.控制電源：直流穩(wěn)壓控制電源及其配電電路。）.整備（預(yù)備）控制電路：完成機(jī)車動車前的所有操作過程。）.調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動車控制即：起動、加速、減速等。）.機(jī)車保護(hù)控制：完成與主、輔電路有關(guān)的執(zhí)行控制。）.機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)的顯示。）.照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。）.空調(diào)電源電路：）.其它電路：包括監(jiān)控裝置、機(jī)車軸承溫度檢測電路、內(nèi)部通訊單元等。控制電源控制電源為直流

41、，由晶閘管半控橋式整流穩(wěn)壓裝置提供，詳見原理圖第張。穩(wěn)壓電源裝置的電源變壓器（）從主變壓器輔助繞組經(jīng)過庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)后的、上獲取單相電源，在庫內(nèi)時從庫用插座上獲取單相電源。經(jīng)降壓到后，通過由只型品閘管（、）和只（、）型二極管構(gòu)成的晶閘管半控橋整流器輸出直流。為了減少脈動量，采用濾波電路，電感為平波電抗器，電容由濾波電容器和蓄電池并聯(lián)組成，該濾波環(huán)節(jié)使電壓脈動有效值小于，故要求控制電源工作時必須同蓄電池并聯(lián)運(yùn)行。一旦運(yùn)行中出現(xiàn)短路或接地故障使蓄電池自動空氣開關(guān)分?jǐn)?，只能依靠（）的濾波作用來限制電壓脈動量的峰值，以防擊穿電子元器件。通過晶閘管導(dǎo)通角的自動調(diào)節(jié)實現(xiàn)穩(wěn)壓土的精度，并保證限流保護(hù)。電壓信號

42、從導(dǎo)線、端檢測，電流信號從分流電阻檢測。蓄電池采用鉛酸免維護(hù)蓄電池，由只串聯(lián)組成。機(jī)車在庫內(nèi)可由庫內(nèi)控制電路插座直接輸入電源，或經(jīng)向強(qiáng)充電或正常充電?？刂齐娫礈y量儀表有電壓表、（量程），其中安裝在電源柜內(nèi)開關(guān)安裝板上。直流電流表（量程土）及分流器。控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動空氣開關(guān)、（整定值）。過電壓保護(hù)采用吸收電路，硅整流裝置輸入端為電阻（阻值為Q）,電容（容值為），各個硅臂還有保護(hù)?？刂齐娫锤髋潆娭肪捎脝螛O自動空氣開關(guān)（），它們起著短路與過流保護(hù)作用。控制電路的配電支路有受電弓、主斷路器、司機(jī)控制器、微機(jī)控制、輔機(jī)控制、前照燈、副前照燈、車內(nèi)照明、電扇、逆變電源（）、

43、自動信號、自動停車、無線電臺、電空制動、取暖、飲水機(jī)、窗加熱、控制接地和備用開關(guān)、。各開關(guān)的整定值見原理圖第張。開關(guān)安裝板上有個刀開關(guān)：控制接地刀開關(guān)、蓄電池刀開關(guān)、重聯(lián)刀開關(guān)、空調(diào)控制電源刀開關(guān)、空調(diào)電源隔離刀開關(guān)。整備（預(yù)備）控制電路所謂整備控制電路是指機(jī)車動車前的各項預(yù)備性操作，有升受電弓、合主斷路器、起劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)以及完成機(jī)車向前或向后、牽引或制動的操作，件原理圖第張和第張。）受電弓控制受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入開弓氣囊，進(jìn)而升起受電弓，因此要升起受電弓，必須具備一定的壓縮空氣。壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電磁閥控制，具體控制過程如下：（）電源由自動開關(guān)，經(jīng)主臺扳鍵開關(guān)箱鑰匙

44、聯(lián)鎖開關(guān)使導(dǎo)線得電。一路經(jīng)與的常閉聯(lián)鎖使保護(hù)閥得電吸合，開通高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路，若使各高壓室門閉鎖，并開通了通向受電弓開弓電磁閥的氣路，為開弓作好了準(zhǔn)備。另一路經(jīng)“受電弓”扳鍵開關(guān)（）使導(dǎo)線得電，此信號送入，處理后由送出開弓信號（），經(jīng)受電弓故障隔離開關(guān)，使得電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的得電，再經(jīng)另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器（）和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的導(dǎo)線得電，得電，完成升弓控制。實現(xiàn)了只有當(dāng)重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起，達(dá)到了保護(hù)人身安全的追求。（）當(dāng)受電弓風(fēng)壓繼電器故障時，可通過受電弓風(fēng)壓繼電器隔離開關(guān)使導(dǎo)線得電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的得電，再經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器

45、聯(lián)鎖觸頭和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的導(dǎo)線得電，得電，完成開弓控制。()開后弓時，線經(jīng)“受電弓”扳鍵開關(guān)()使導(dǎo)線或得電，此信號送入，經(jīng)重聯(lián)插頭送至另一節(jié)車的，經(jīng)處理后送入送出開弓信號()升起另一節(jié)車的受電弓。)主斷路器控制電源由自動開關(guān)，經(jīng)主斷路器扳鍵開關(guān)使導(dǎo)線得電，此信號送入，此信號處理后使內(nèi)滿足主斷合條件，司機(jī)控制器開關(guān)在正常位時，有電，經(jīng)緊急制動按扭、原邊過流繼電器、輔助過流繼電器、輔助接地繼電器、主接地繼電器、的常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線得電，經(jīng)后使得電，從而使主斷路器保持線圈得電吸合，完成主斷路器的合閘操作。另一節(jié)車的主斷路器控制是經(jīng)重聯(lián)插頭送至另一節(jié)車的，經(jīng)處理后送入，內(nèi)滿足主斷合條件，從而使另一車

46、的主斷路器完成合閘。主斷路器扳鍵開關(guān)屬自復(fù)式扳鍵開關(guān)，分主斷時，只操作扳鍵開關(guān)即可分?jǐn)嘀鲾唷Ｖ鲾嗦菲鏖]合必須滿足以下幾個條件：全車所有司機(jī)控制器處于零位。()主斷路器處于正常開斷狀態(tài)(非中間位)。()主斷路器風(fēng)壓大于。()、處于正常位。()網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工作正常。)劈相機(jī)控制所有輔機(jī)的控制電源經(jīng)自動開關(guān)供電，劈相機(jī)控制是完成其它輔機(jī)控制的先決條件。經(jīng)劈相機(jī)扳鍵開關(guān)，導(dǎo)線得電，此信號送入，同時，如接觸網(wǎng)壓正常則閉合，導(dǎo)線得電送入。聯(lián)鎖作用是保證網(wǎng)壓正常時投入工作，輔機(jī)運(yùn)行中一旦電網(wǎng)失壓，自動切斷，控制輔機(jī)停機(jī)，當(dāng)電網(wǎng)恢復(fù)，即使處在未關(guān)斷的不正常狀態(tài)，也保證按正常程序起動。此信號經(jīng)處理后得電，吸合，其常

47、開聯(lián)鎖閉合使得電，經(jīng)處理后得電，得電吸合，當(dāng)檢測到劈相機(jī)起動完成后，得電送入，同時使失電切除，甩掉起動電阻，從而完成劈相機(jī)起動控制。延時后導(dǎo)線得電，得電吸合,劈相機(jī)起動。當(dāng)零壓保護(hù)故障時，此時矢電，將零壓隔離開關(guān)打至故障位，得電送入，以保證正常起動。當(dāng)打至庫用位，此時失電，得電送入，以保證正常起動。劈相機(jī)的故障轉(zhuǎn)換依靠故障轉(zhuǎn)換開關(guān)和來完成。當(dāng)故障時，轉(zhuǎn)換置“故障”位，得電，經(jīng)處理后使、得電，直接起動劈相機(jī)。反之，當(dāng)故障時，轉(zhuǎn)換置“故障”位，得電，經(jīng)處理后使、得電，只起動劈相機(jī)。另一節(jié)車的劈相機(jī)控制由通過進(jìn)行控制。）空氣壓縮機(jī)控制壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)，經(jīng)調(diào)壓閥，它在總風(fēng)缸風(fēng)壓低于時閉合，風(fēng)壓高于時斷開

48、，導(dǎo)線得電，此信號送入，由于此時劈相機(jī)已起動完畢，或的輔助觸點(diǎn)動作使或得電，輸出有電吸合，壓縮機(jī)起動。若需大于的風(fēng)壓時，可將扳至“強(qiáng)”位，相當(dāng)于短接，直接起動壓縮機(jī)。另一節(jié)車的壓縮機(jī)控制由通過進(jìn)行控制。輔助壓縮機(jī)控制，其控制電源經(jīng)自動開關(guān)提供，操作自復(fù)式小壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)，控制小壓縮機(jī)直流電動機(jī)拖動工作。）通風(fēng)機(jī)控制通風(fēng)機(jī)扳鍵開關(guān)，導(dǎo)線得電，此信號送入，經(jīng)處理后順序使得電，從而使?fàn)恳L(fēng)機(jī)接觸器、變壓器油泵接觸器、變壓器風(fēng)機(jī)接觸器相應(yīng)吸合。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī)故障時，可隔離相應(yīng)隔離開關(guān)，其對應(yīng)信號、送入，隔離相應(yīng)接觸器，以保證其余風(fēng)機(jī)正常工作。當(dāng)變壓器油泵或變壓器風(fēng)機(jī)故障時，可隔離相應(yīng)隔離開關(guān)或，其對應(yīng)信號

49、、送入，隔離相應(yīng)接觸器。另一節(jié)車的通風(fēng)機(jī)控制由通過進(jìn)行控制。)制動風(fēng)機(jī)控制制動風(fēng)機(jī)扳鍵開關(guān)，導(dǎo)線得電，此信號送入，經(jīng)處理后順序使、得電，從而使制動風(fēng)機(jī)接觸器相應(yīng)吸合。當(dāng)制動風(fēng)機(jī)故障時，可隔離相應(yīng)隔離開關(guān)，其對應(yīng)信號、送入，隔離相應(yīng)接觸器，以保證其余風(fēng)機(jī)正常工作。另一節(jié)車的通風(fēng)機(jī)控制由通過進(jìn)行控制。)牽引控制牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前。另一種是牽引向后。下面分別加以說明，并以主司機(jī)控制器為例。()牽引向前：當(dāng)主司機(jī)控制器的轉(zhuǎn)換手把打到“前”位時，導(dǎo)線、有電，其中供電給調(diào)速手柄，導(dǎo)線控制向前信號送入，經(jīng)處理后、得電，和得電動作。()牽引向后：當(dāng)主司機(jī)控制器的轉(zhuǎn)換手把打到“后”位時，導(dǎo)線、有

50、電，其中供電給調(diào)速手柄，導(dǎo)線控制向后，此信號送入，經(jīng)處理后、得電，和得電動作。()另一節(jié)車的牽引控制由通過進(jìn)行控制。調(diào)速控制當(dāng)機(jī)車整備(預(yù)備)完畢，機(jī)車狀態(tài)信號顯示一切正常時，就可以進(jìn)行調(diào)速控制，調(diào)速控制是通過司機(jī)控制器的調(diào)速手柄來完成。根據(jù)順序前后，下面分幾個環(huán)節(jié)加以介紹。)零位控制型電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的機(jī)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車只有一個司機(jī)室，每個司機(jī)室內(nèi)裝有主、輔司機(jī)控制器各一個，所以，一臺機(jī)車總共有個司機(jī)控制器。調(diào)速控制電路的電源由自動開關(guān)，經(jīng)由后得電。當(dāng)主司機(jī)控制器換向手把在“零”位時，調(diào)速手柄自鎖不能推拉。但此時有電，可操作輔助司機(jī)控制器進(jìn)行調(diào)車作業(yè)在與之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖。具作用是

51、：保證在位時，在鎖住。而在位時，才能選擇“前”、“制”、“后”各位操作。當(dāng)在“前”或“后”位時，可在牽引位操作，在“制”位時，可在制動位操作。在離開位后，則在“前”“制”、“后”位被鎖住，而只有在“”位牽引級時可以從“前”位向I、n>田磁場削弱為操作。當(dāng)在I、n、出位時，僅可以在牽引級“”位操作。）位置轉(zhuǎn)換開關(guān)控制位置轉(zhuǎn)換開關(guān)控制、的控制將完成牽（）、制（）工況選擇，向前（）、向后（）選擇和調(diào)速前的準(zhǔn)備。當(dāng)主司機(jī)控制器的轉(zhuǎn)換手把打到“前”位或“后”位時，導(dǎo)線、（）得電，信號送入，經(jīng)處理后得電，得電動作。當(dāng)主司機(jī)控制器的轉(zhuǎn)換手把打到“制”位時，導(dǎo)線得電，信號送入，經(jīng)處理后得電，得電動作。同

52、時，其常開聯(lián)鎖閉合送入，供顯示狀態(tài)用。另一節(jié)車的轉(zhuǎn)換控制由通過進(jìn)行控制。）磁場削弱控制機(jī)車在“向前”為作牽引運(yùn)行時，在“前”位，當(dāng)處在“”牽引級時，司機(jī)方可進(jìn)行磁場削弱。此時，的I、n>田級削弱控制鼓的電源受控于，經(jīng)導(dǎo)線而引入，當(dāng)轉(zhuǎn)向“I”（級削弱）時，導(dǎo)線有電，信號送入，經(jīng)處理后得電，使和磁場削弱電空閥得電，電空接觸器閉合，實現(xiàn)牽引電機(jī)的級磁場削弱。當(dāng)轉(zhuǎn)向（級削弱）時，導(dǎo)線有電，信號送入，經(jīng)處理后得電，經(jīng)、使和磁場削弱電空閥得電，電空接觸器閉合，實現(xiàn)牽引電機(jī)的級磁場削弱。當(dāng)轉(zhuǎn)向“田”（級削弱）時，導(dǎo)線、有電，信號送入，經(jīng)處理后、得電，經(jīng)、和磁場削弱電空閥均得電，則、電空接觸器均閉合，實

53、現(xiàn)牽引電機(jī)的級磁場削弱。支路中的、常閉及、常開聯(lián)鎖的并聯(lián)環(huán)節(jié)是保護(hù)磁場削弱級順序，以防跳級，當(dāng)向“R”級轉(zhuǎn)換時，只有保證在I級解除后利用、常閉聯(lián)鎖進(jìn)入R級狀態(tài)。而、常開聯(lián)鎖是進(jìn)入R級后的自鎖電路。另一節(jié)車的磁場削弱控制由通過進(jìn)行控制。）線路接觸器控制主電路中每臺牽引電機(jī)支路都分別接入線路接觸器，其控制電空閥由導(dǎo)線供電，根據(jù)位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換狀態(tài)、空載試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)（、）的狀態(tài)來決定線路接觸器信號的輸出。若一切正常，則輸出（控制、位電機(jī)）、（控制位電機(jī)）、（控制、位電機(jī)）、（控制位電機(jī)）。在經(jīng)過相應(yīng)的電機(jī)隔離刀開關(guān)輔助觸點(diǎn)至，進(jìn)而接通各電機(jī)支路。當(dāng)操操縱回時，借助延時使線路接觸器開斷，各牽引電機(jī)支路

54、在惰行時不購成并聯(lián)狀態(tài)，以提高電路可靠性。當(dāng)某臺電機(jī)故障時，拉開相應(yīng)電機(jī)故障隔離開關(guān)，同時通過其低壓聯(lián)鎖斷開線路接觸器電空閥線圈，使線路接觸器不能吸合，實現(xiàn)故障電機(jī)兩端完全隔離。另一節(jié)車的線路接觸器控制由通過進(jìn)行控制。）調(diào)速控制型電力機(jī)車是無級調(diào)速的全相控機(jī)車，它的調(diào)速控制主要由無接點(diǎn)控制電路來完成。這里只對與調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)電路作一介紹。當(dāng)機(jī)車完成全部預(yù)備控制以后，調(diào)速手柄（）轉(zhuǎn)到“牽引”工作位（級）或轉(zhuǎn)到“制動”工作位（級），此時控制器電位器經(jīng)導(dǎo)線（或）送出級位指令值（），微機(jī)控制柜（）根據(jù)不同的指令值，完成各級位的恒流準(zhǔn)恒速控制，司機(jī)操縱控制器送出的指令值升降，即實現(xiàn)機(jī)車的調(diào)速升降控制。

55、）制動保護(hù)制動共況時，若發(fā)生某牽引電機(jī)過流或勵磁過流，矢電，線圈失電，從而斷開勵磁電路，同時加饋制動解除。另外，制動工況時，若出現(xiàn)制動缸氣壓大于，動作，得電，使矢電，斷開勵磁回路，加饋制動解除。保護(hù)控制控制電路的保護(hù)控制是指保護(hù)與主、輔電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù)機(jī)車的使用情況和可能產(chǎn)生的嚴(yán)重程度，其保護(hù)結(jié)果有兩種：一種是跳主斷路器，另一種是跳接觸器或自動開關(guān)。跳主斷路器有以下幾種情況。原邊過流、次邊過流、牽引電機(jī)過載、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔電路接地、緊急制動、零壓。跳接觸器只有勵磁過流。輔助電路的輔機(jī)過流靠自動開關(guān)來進(jìn)行保護(hù)。另外，還設(shè)有風(fēng)速保護(hù)環(huán)節(jié)、風(fēng)壓保護(hù)環(huán)節(jié)等。）原邊過流當(dāng)原邊過流繼

56、電器檢測到原邊過流（），網(wǎng)側(cè)過流繼電器動作，失電，主斷保持線圈失電，主斷路器分閘，另一常開輔助觸點(diǎn)閉合，得電，此信號送入，通過微機(jī)顯示屏顯示“原邊過流”故障信息。當(dāng)故障排除后，扳下“主斷合”扳鍵開關(guān)，“原邊過流”故障消失。）次邊過流微機(jī)控制柜通過變壓器次邊電流互感器檢測出電流信號，微機(jī)顯示屏顯示“次邊短路”故障信息。同時，微機(jī)柜輸出信號使主斷路器跳開。故障排除后，通過重新合主斷，微機(jī)控制柜解鎖。）牽引電機(jī)過流牽引工況，微機(jī)控制柜通過電流傳感器檢測電機(jī)電樞過載后，微機(jī)柜輸出導(dǎo)線，使微機(jī)顯示屏顯示故障信息。同時，微機(jī)柜輸出信號使主斷路器跳開。故障排除后，通過重新合主斷，微機(jī)控制柜解鎖。）勵磁過流制動工況，微機(jī)控制柜通過電流傳感器檢測電機(jī)勵磁過載后，微機(jī)柜輸出導(dǎo)線，使微機(jī)顯示屏顯示故障信息。同時，微機(jī)柜輸出信號使主斷路器跳開。故障排除后，通過重新合主斷，微機(jī)控制柜解鎖。）輔助過流輔助電路過流后，輔助過流繼電器動作，失電，主斷保持線圈失電，主斷路器分閘，另一常開輔助觸點(diǎn)閉合，得電，此信號送入，通過微機(jī)顯示屏顯示“輔助過流”故障信息。當(dāng)故障排除后，扳下“主斷合”扳鍵開關(guān)，“輔過流”故障消失。）主回路接地當(dāng)主電路某處接地時，相應(yīng)的接地繼電器或動作，通過其常閉輔助觸頭使主斷路器跳閘。同時，相應(yīng)的接地繼電器的輔助觸頭使（）得電，信號送入，輸出使微機(jī)顯示屏“主接地”