東風(fēng)汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略分析報(bào)告

1、 東風(fēng)汽車(chē)股份財(cái)務(wù)報(bào)表分析一、東風(fēng)汽車(chē)股份簡(jiǎn)介東風(fēng)汽車(chē)股份（股票簡(jiǎn)稱(chēng)：東風(fēng)汽車(chē)）是由東風(fēng)汽車(chē)公司于1998年獨(dú)家發(fā)起，將其下屬輕型車(chē)廠、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠、鑄造三廠為主體的與輕型商用車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，采取社會(huì)募集方式設(shè)立的股份，1999年7月27日在證券交易所掛牌上市。 2003年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)公司與日本日產(chǎn)汽車(chē)公司全面、深度合作，組建國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的合資公司東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)汽車(chē)股份的控股股東變更為東風(fēng)汽車(chē)。 公司經(jīng)營(yíng)圍為：汽車(chē)（小轎車(chē)除外）、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與零部件、鑄件的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售；機(jī)械加工、汽車(chē)修理與技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)。 總公司總部位于市市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)路136號(hào)。東風(fēng)汽車(chē)股

2、份現(xiàn)主要由汽車(chē)分公司、鑄造分公司、車(chē)廂分公司、東風(fēng)汽車(chē)四個(gè)分公司，工程車(chē)、海外、特種車(chē)三個(gè)事業(yè)部，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)汽車(chē)、東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)襄樊旅行車(chē)、東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售、東風(fēng)襄樊物流工貿(mào)、東風(fēng)襄樊專(zhuān)用汽車(chē)、嘉華投資等10家控股子公司組成，事業(yè)布局、襄樊、。 東風(fēng)系列輕型商用車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)量處于行業(yè)第二。 公司持有50%股份的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品涵蓋B、C、L系列4到9升機(jī)械式和全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率圍100-545馬力，技術(shù)上與歐美市場(chǎng)同步，是中國(guó)目前最大的中重型動(dòng)力生產(chǎn)基地。 公司持有50%股份的日產(chǎn)汽車(chē)為目前中國(guó)最大的高端皮卡生產(chǎn)基地。 公司持有90%股份的東風(fēng)襄樊旅行車(chē)，生產(chǎn)銷(xiāo)售客車(chē)底

3、盤(pán)與系列客車(chē)，其中，客車(chē)底盤(pán)銷(xiāo)量位居國(guó)行業(yè)第一。 1、東風(fēng)小霸王、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)金霸、東風(fēng)康霸、東風(fēng)之星、東風(fēng)金剛、東風(fēng)勁諾等東風(fēng)品牌輕型卡車(chē)； 2、東風(fēng)御軒、奧丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV； 3、東風(fēng)、NISSAN雙品牌下的汽油、柴油皮卡； 4、東風(fēng)蓮花、東風(fēng)快車(chē)等客車(chē)與其客車(chē)底盤(pán)； 5、東風(fēng)康明斯B、C、L、Z系列發(fā)動(dòng)機(jī)； 6、東風(fēng)梅花鑄件。 截至2015年，公司已開(kāi)發(fā)出東風(fēng)天翼、奧丁、銳騏、東風(fēng)帥客、御軒等十多款純電動(dòng)車(chē)型，其中國(guó)家電網(wǎng)公司自2006 年以來(lái)已訂購(gòu)日產(chǎn)近30輛純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行示運(yùn)營(yíng)，東風(fēng)旅行車(chē)公司自主研發(fā)的第三代純電動(dòng)客車(chē)東風(fēng)天翼，也于2009年5月正式在投入城市

4、示運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)天翼采用了17項(xiàng)自主研發(fā)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利技術(shù)，行駛零排放、低噪音、無(wú)污染，最高時(shí)速可以達(dá)到80km/h，可乘坐78人，一次充電續(xù)駛里程達(dá)到230公里，最大爬坡度大于20，并能實(shí)現(xiàn)快速充電。二、財(cái)務(wù)分析（一）償債能力 短期償債能力分析表單位：元項(xiàng)目2013年2014年2015年流動(dòng)資產(chǎn)總額4,278,937,448.834,395,263,733.883,833,588,298.02速動(dòng)資產(chǎn)總額3,612,434,425.553,940,931,013.32 3,472,216,064.79 流動(dòng)負(fù)債總額3,486,536,711.464,437,145,770.653,470,696,

5、794.56流動(dòng)比率122.73%99.06%110.46%速動(dòng)比率103.61%88.82%100.04%1、短期償債能力：流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債×100%意義：體現(xiàn)企業(yè)的償還短期債務(wù)的能力。流動(dòng)資產(chǎn)越多，短期債務(wù)越少，則流動(dòng)比率越大，企業(yè)的短期償債能力越強(qiáng)。 分析提示：低于正常值，企業(yè)的短期償債風(fēng)險(xiǎn)較大。一般情況下，營(yíng)業(yè)周期、流動(dòng)資產(chǎn)中的應(yīng)收賬款數(shù)額和存貨的周轉(zhuǎn)速度是影響流動(dòng)比率的主要因素。該公司2014年和2015年年初和年末的流動(dòng)比率都低于一般公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)（從一般經(jīng)驗(yàn)看，流動(dòng)比率為200%時(shí)，認(rèn)為是比較合適的），雖然在2014年末惡化，但是在2015年末有所好轉(zhuǎn)，公司應(yīng)該采

6、取了措施，調(diào)整流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債的比例關(guān)系，得以提高其短期償債能力。否則將會(huì)繼續(xù)發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致企業(yè)信譽(yù)不良，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不利的影響。同時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：1）企業(yè)的償還短期債務(wù)的能力取決于流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債的相互關(guān)系，與企業(yè)規(guī)模無(wú)關(guān)。2）對(duì)企業(yè)的償還短期債務(wù)能力的判斷必須結(jié)合所在行業(yè)的平均標(biāo)準(zhǔn)。3）對(duì)企業(yè)的償還短期債務(wù)能力的判斷必須結(jié)合其他有關(guān)因素公式 ：速動(dòng)比率=（流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)-存貨）/ 流動(dòng)負(fù)債合計(jì) 保守速動(dòng)比率=0.8（貨幣資金+短期投資+應(yīng)收票據(jù)+應(yīng)收賬款凈額）/ 流動(dòng)負(fù)債 企業(yè)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)值：1 意義：比流動(dòng)比率更能體現(xiàn)企業(yè)的償還短期債務(wù)的能力。因?yàn)榱鲃?dòng)資產(chǎn)中，尚包括變現(xiàn)速度較慢且

7、可能已貶值的存貨，因此將流動(dòng)資產(chǎn)扣除存貨再與流動(dòng)負(fù)債對(duì)比，以衡量企業(yè)的短期償債能力。2變現(xiàn)能力分析總提示： 1）增加變現(xiàn)能力的因素：可以動(dòng)用的銀行貸款指標(biāo)；準(zhǔn)備很快變現(xiàn)的長(zhǎng)期資產(chǎn)；償債能力的聲譽(yù)。 2）減弱變現(xiàn)能力的因素：未作記錄的或有負(fù)債；擔(dān)保責(zé)任引起的或有負(fù)債。 分析提示：低于1 的速動(dòng)比率通常被認(rèn)為是短期償債能力偏低。影響速動(dòng)比率的可信性的重要因素是應(yīng)收賬款的變現(xiàn)能力，賬面上的應(yīng)收賬款不一定都能變現(xiàn)，也不一定非?？煽?。該公司2013年初至2014年末其速動(dòng)比率雖有變動(dòng)，但總體上是減少的。但由于流動(dòng)資產(chǎn)中的存貨比重不是過(guò)大，造成公司速動(dòng)比率仍然大于一般公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)（一般人為，在企業(yè)的全部流動(dòng)資

8、產(chǎn)中，存貨大約占50%左右。所以，速動(dòng)比率的一般標(biāo)準(zhǔn)為100%），公司的實(shí)際短期償債能力理想，但由于企業(yè)現(xiàn)金與應(yīng)收帳款占用過(guò)多會(huì)增加企業(yè)的機(jī)會(huì)成本。長(zhǎng)期償債能力項(xiàng)目2013年2014年2015年負(fù)債總額4,779,693,765.084,656,972,778.183,705,370,784.25資產(chǎn)總額9,842,502,312.279,631,253,849.538,840,790,228.55所有者權(quán)益總額5,062,808,547.194,974,281,071.355,135,419,444.30資產(chǎn)負(fù)債率48.56%48.35%41.91%凈資產(chǎn)負(fù)債率94.41%93.62%72.

9、15%資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額×100%凈資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/所有者權(quán)益總額×100%該公司2013年至2014年資產(chǎn)負(fù)債率幾乎保持不變。2014年至2015年資產(chǎn)負(fù)債率降低。資產(chǎn)負(fù)債率越小，說(shuō)明企業(yè)的長(zhǎng)期償債能力越強(qiáng)，對(duì)債權(quán)人來(lái)說(shuō)，該指標(biāo)越小越好，這樣企業(yè)償債越有保證，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)越小?？少Y產(chǎn)負(fù)債率指標(biāo)都低于一般公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)（一般認(rèn)為，該指標(biāo)在40%60%時(shí)適中），這說(shuō)明企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)杠桿利用不夠，應(yīng)該合理加大該指標(biāo)，可利用較小的自有資本投資形成較多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)用資本，不僅擴(kuò)大了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，而且在經(jīng)營(yíng)狀況良好的情況下，還可以利用財(cái)務(wù)杠桿的原理，得到較多的投資利潤(rùn)。從凈資產(chǎn)負(fù)債

10、產(chǎn)率的計(jì)算結(jié)果可以得出與資產(chǎn)負(fù)債率分析一樣的結(jié)果，一般認(rèn)為凈資產(chǎn)負(fù)債率為100%比較合適。（二）營(yíng)運(yùn)能力1流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率分析表項(xiàng)目2013年2014年2015年?duì)I業(yè)收入5,841,018,208.055,629,934,196.255,812,059,569.50應(yīng)收帳款年末余額869,191,723.12792,312,204.211,029,533,473.31應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率6.727.115.65應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期54.3251.3464.601） 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)收入/應(yīng)收帳款年末余額定義：指定的分析期間應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)為現(xiàn)金的平均次數(shù)。 公式：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率=銷(xiāo)售收入/（期

11、初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款）/2 企業(yè)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)值：3 意義：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率越高，說(shuō)明其收回越快。反之，說(shuō)明營(yíng)運(yùn)資金過(guò)多呆滯在應(yīng)收賬款上，影響正常資金周轉(zhuǎn)與償債能力。 分析提示：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率，要與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式結(jié)合考慮。以下幾種情況使用該指標(biāo)不能反映實(shí)際情況：第一，季節(jié)性經(jīng)營(yíng)的企業(yè)；第二，大量使用分期收款結(jié)算方式；第三，大量使用現(xiàn)金結(jié)算的銷(xiāo)售； 第四，年末大量銷(xiāo)售或年末銷(xiāo)售大幅度下降2）應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)=365/應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率意義：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率越高，說(shuō)明其收回越快。反之，說(shuō)明營(yíng)運(yùn)資金過(guò)多呆滯在應(yīng)收賬款上，影響正常資金周轉(zhuǎn)與償債能力。 分析提示：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率，要與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式結(jié)合考慮。以下

12、幾種情況使用該指標(biāo)不能反映實(shí)際情況：第一，季節(jié)性經(jīng)營(yíng)的企業(yè)；第二，大量使用分期收款結(jié)算方式；第三，大量使用現(xiàn)金結(jié)算的銷(xiāo)售；第四，年末大量銷(xiāo)售或年末銷(xiāo)售大幅度下降。 該公司2013年度至2014年度應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率增長(zhǎng)0.39次，應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)減少2.98天。2014年度至2015年度應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率減少1.46次，應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)增加13.26天。說(shuō)明2014年和2015年收賬緩慢，帳齡較長(zhǎng)，資產(chǎn)流動(dòng)性弱，短期償債能力弱，增加了收賬費(fèi)用和壞賬損失，從而相對(duì)減少企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的投資收益。同時(shí)借助應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)期和企業(yè)信用期限的比較，還可以評(píng)價(jià)購(gòu)買(mǎi)單位的信譽(yù)程度，以與企業(yè)原定的信用條件是否適當(dāng)。同時(shí)該公

13、司2015年度的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比2014、2013年度降低很多，這說(shuō)明公司的運(yùn)營(yíng)能力進(jìn)一步變?nèi)酰瑧?yīng)該采取措施。2存貨周轉(zhuǎn)情況 存貨周轉(zhuǎn)率分析表項(xiàng)目2013年2014年2015年?duì)I業(yè)成本5,465,555,246.535,218,040,925.405,227,564,936.10存貨年末余額449,711,232.82406,726,930.16278,880,567.47存貨周轉(zhuǎn)率（次）12.1512.8318.74存貨周轉(zhuǎn)期（天）30.0428.4519.48存貨周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)成本/存貨年末余額意義：存貨的周轉(zhuǎn)率是存貨周轉(zhuǎn)速度的主要指標(biāo)。提高存貨周轉(zhuǎn)率，縮短營(yíng)業(yè)周期，可以提高企業(yè)的變現(xiàn)能力。

14、 分析提示：存貨周轉(zhuǎn)速度反映存貨管理水平，存貨周轉(zhuǎn)率越高，存貨的占用水平越低，流動(dòng)性越強(qiáng)，存貨轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或應(yīng)收賬款的速度越快。它不僅影響企業(yè)的短期償債能力，也是整個(gè)企業(yè)管理的重要容。存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=365/存貨周轉(zhuǎn)率意義：企業(yè)購(gòu)入存貨、投入生產(chǎn)到銷(xiāo)售出去所需要的天數(shù)。提高存貨周轉(zhuǎn)率，縮短營(yíng)業(yè)周期，可以提高企業(yè)的變現(xiàn)能力。 分析提示：存貨周轉(zhuǎn)速度反映存貨管理水平，存貨周轉(zhuǎn)速度越快，存貨的占用水平越低，流動(dòng)性越強(qiáng)，存貨轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或應(yīng)收賬款的速度越快。它不僅影響企業(yè)的短期償債能力，也是整個(gè)企業(yè)管理的重要容。該公司2013年度至2014年度存貨周轉(zhuǎn)率不算理想，但2015年存貨周轉(zhuǎn)率迅速上升，這反映出存貨

15、管理效率良好。2013年至2014年度存貨周轉(zhuǎn)期也有所增加。該公司2014年度至2015年度存貨周轉(zhuǎn)率還算理想，這反映出存貨管理效率良好。而且2014年度存貨周轉(zhuǎn)率比2015年度有所加快，存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)由12.83次增為18.74次，周轉(zhuǎn)天數(shù)由28.45天降低為19.48天，表明存貨管理有所改善，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的短期償債能力造成有利的影響，提高了其投資的變現(xiàn)能力與獲利能力。3. 流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析項(xiàng)目2013年2014年2015年?duì)I業(yè)收入5,841,018,208.055,629,934,196.255,812,059,569.50流動(dòng)資產(chǎn)年末總額4,278,937,448.834,

16、395,263,733.884,395,263,733.88流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.371.281.32流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)期266.42285.16276.52流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)收入/流動(dòng)資產(chǎn)年末余額意義：流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率反映流動(dòng)資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，會(huì)相對(duì)節(jié)約流動(dòng)資產(chǎn)，相當(dāng)于擴(kuò)大資產(chǎn)的投入，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力；而延緩周轉(zhuǎn)速度，需補(bǔ)充流動(dòng)資產(chǎn)參加周轉(zhuǎn)，形成資產(chǎn)的浪費(fèi)，降低企業(yè)的盈利能力。 分析提示： 流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率要結(jié)合存貨、應(yīng)收賬款一并進(jìn)行分析，和反映盈利能力的指標(biāo)結(jié)合在一起使用，可全面評(píng)價(jià)企業(yè)的盈利能力。流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)=365/流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率該公司2013年度至2014年度流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)較

17、低，表明企業(yè)2014年流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度慢，流動(dòng)資產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)效率低。2014年度與2015年度流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率有所上升，但不是很明顯，這反映出流動(dòng)資產(chǎn)管理效率不理想。周轉(zhuǎn)天數(shù)由285.16降低到276.52天，這應(yīng)該與2015年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)有關(guān)。表明流動(dòng)資產(chǎn)在經(jīng)歷生產(chǎn)和銷(xiāo)售各階段所占用的時(shí)間有所縮短，改善了流動(dòng)資產(chǎn)利用效果。4固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表項(xiàng)目2013年2014年2015年?duì)I業(yè)收入5,812,059,569.505,629,934,196.255,812,059,569.50固定資產(chǎn)年末額1,511,804,380.691,691,896,265.341,601,122,889

18、.68固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率3.863.333.63固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)期94.56109.61100.55固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)收入/固定資產(chǎn)年末額固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)=365/固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率該公司2013年至2014年度固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率有所降低，固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)由3.86次降為3.33次，這二年固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)呈下降趨勢(shì)。周轉(zhuǎn)天數(shù)由94.56天升為為109.61天再下降為100.55天，這可能與營(yíng)業(yè)收入的增加降低幅度有關(guān)。表明企業(yè)固定資產(chǎn)利用效率不穩(wěn)定。該公司2014年至2015年度固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率有所下降，固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)由3.86次下降為3.33次又上升為3.63次，這二年固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)不穩(wěn)定。周轉(zhuǎn)天數(shù)由94

19、.56天增為109.61天再將為100.55天，這可能與營(yíng)業(yè)收入的增加幅度有關(guān)。表明企業(yè)固定資產(chǎn)利用效率有所下降，同時(shí)表明企業(yè)固定資產(chǎn)投資有所改善，固定資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理，不能夠充分發(fā)揮效率。（3）總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表項(xiàng)目2013年2014年2015年?duì)I業(yè)收入5,841,018,208.055,629,934,196.255,812,059,569.50總資產(chǎn)年末額9,842,502,312.279,631,253,849.538,840,790,228.55總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率0.590.580.66總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)期618.64629.31553.03總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)收入凈額/總資產(chǎn)年末額意義：

20、該項(xiàng)指標(biāo)反映總資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)越快，說(shuō)明銷(xiāo)售能力越強(qiáng)。企業(yè)可以采用薄利多銷(xiāo)的方法，加速資產(chǎn)周轉(zhuǎn)，帶來(lái)利潤(rùn)絕對(duì)額的增加。 分析提示：總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)指標(biāo)用于衡量企業(yè)運(yùn)用資產(chǎn)賺取利潤(rùn)的能力。經(jīng)常和反映盈利能力的指標(biāo)一起使用，全面評(píng)價(jià)企業(yè)的盈利能力。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)=365/總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率該公司2013年度至2014年度總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率幾乎保持一致，這是由于營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)程度與固定資產(chǎn)平均凈值的增長(zhǎng)幅度幾乎保持一致，所以總資產(chǎn)的利用效果沒(méi)有得到改善，這說(shuō)明企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待進(jìn)一步改善該公司2014年度至2015年度總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率上升?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)2015年比前兩年有所降低，這說(shuō)明2015年的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)水平

21、較前兩年有所增加，公司資產(chǎn)管理能力有所上升，資產(chǎn)利用效率有所上升。但資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)降低較多，還需加強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)管理能力（三）盈利能力指標(biāo)1凈資產(chǎn)收利率凈資產(chǎn)收利率分析項(xiàng)目2013年2014年2015年凈利潤(rùn)-83,742,502.63-73,327,475.84203,538,372.95凈資產(chǎn)年末額5,062,808,547.194,974,281,071.355,135,419,444.30凈資產(chǎn)收益率-1.65%-1.47%3.96%凈資產(chǎn)收益率=凈利潤(rùn)/凈資產(chǎn)年末額×100%該公司2013年與2014年的凈資產(chǎn)收益率有所上升。2015年度凈資產(chǎn)收益繼續(xù)上升，這是由于該公司凈利潤(rùn)的

22、增長(zhǎng)高于所有者權(quán)益的下降所引起的。表明企業(yè)自有資本的運(yùn)營(yíng)效益上升，獲取收益的能力得到上升，對(duì)企業(yè)投資人，債權(quán)人利益的保證程度上升。2. 流動(dòng)資產(chǎn)利潤(rùn)率 流動(dòng)資產(chǎn)利潤(rùn)分析表項(xiàng)目2013年2014年2015年利潤(rùn)總額-104,145,411.52-78,998,519.73193,442,492.23流動(dòng)資產(chǎn)年末額4,278,937,448.834,395,263,733.883,833,588,298.02流動(dòng)資產(chǎn)利潤(rùn)率7.45%5.85%4.06%流動(dòng)資產(chǎn)利潤(rùn)率=利潤(rùn)總額/流動(dòng)資產(chǎn)年末額×100%2013年至2015年流動(dòng)資產(chǎn)利潤(rùn)率呈遞減的趨勢(shì)，說(shuō)明企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)盈利狀況不好，為企業(yè)總

23、資產(chǎn)盈利能力的下降。3固定資產(chǎn)利潤(rùn)率固定資產(chǎn)利潤(rùn)分析表項(xiàng)目2013年2014年2015年利潤(rùn)總額-104,145,411.52-78,998,519.73193,442,492.23固定資產(chǎn)1,511,804,380.691,691,896,265.341,601,122,889.68固定資產(chǎn)利潤(rùn)率32.14%24.83%19.79%固定資產(chǎn)利潤(rùn)率=利潤(rùn)總額/固定資產(chǎn)×100%該指標(biāo)越高越好，說(shuō)明企業(yè)固定資產(chǎn)盈利能力越強(qiáng)，從計(jì)算結(jié)果看東風(fēng)汽車(chē)公司的固定資產(chǎn)盈利能力不好。當(dāng)然，對(duì)該指標(biāo)的計(jì)算分析還應(yīng)該比較企業(yè)歷史標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。4.總資產(chǎn)凈利率總資產(chǎn)凈利率分析表項(xiàng)目2013年2014年

24、2015年?duì)I業(yè)收入5,841,018,208.055,629,934,196.255,812,059,569.50總資產(chǎn)年末額9,842,502,312.279,631,253,849.538,840,790,228.55總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率0.590.580.66凈利潤(rùn)-83,742,502.63-73,327,475.84203,538,372.95銷(xiāo)售凈利率-1.43%-1.30%3.50%總資產(chǎn)凈利率-0.85%-0.76%2.30%總資產(chǎn)凈利率=凈利潤(rùn)/總資產(chǎn)年末額×100%銷(xiāo)售凈利率=(凈利潤(rùn)/銷(xiāo)售收入)×100%根據(jù)數(shù)據(jù)可知，該公司2013年的總資產(chǎn)凈利率為-0.85

25、%，2014年的總資產(chǎn)凈利率為-0.76%，2015年的總資產(chǎn)凈利率為2.30%，2014年比2013年上升0.09%，2015年比2014年上升3.06%。總資產(chǎn)凈利率變動(dòng)情況因素分析如下：2013年至2014年：總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)總資產(chǎn)凈利率的影響：（0.58-0.59 ）×（-1.43%）=0.143%2014年至2015年： 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)總資產(chǎn)凈利率的影響：（0.66-0.58）×（-1.3%）=-0.104%2013年至2014年：銷(xiāo)售凈利率對(duì)總資產(chǎn)凈利率的影響：（-1.3+1.43）×0.58% =0.0754%2014年至2015年：銷(xiāo)售凈利率對(duì)總資產(chǎn)

26、凈利率的影響：（3.5+1.3）×0.66% =3.168%2013年至2014年 兩項(xiàng)因素共同影響的結(jié)果：0.143%+0.0754%=0.2184%2014年至2015年 兩項(xiàng)因素共同影響的結(jié)果：-0.104%+3.168%=3.064%根據(jù)上述資料，該公司三年中總資產(chǎn)凈利率處于上升狀態(tài)，從2013年的-0.85%上升到2014年的-0.76%在上升到2015年的2.3%。主要原因是：由于2013年至2014年的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率下降，2014年至2015年的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率上升，兩項(xiàng)合計(jì)共同導(dǎo)致總資產(chǎn)凈利率上升。汽車(chē)行業(yè)分析對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的分析判斷，與市場(chǎng)最大的不同在于，我們認(rèn)為應(yīng)該從

27、全球產(chǎn)業(yè)分工的角度來(lái)看待中國(guó)汽車(chē)行業(yè)。未來(lái)五到十年，將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)充分利用國(guó)國(guó)際兩種資源，開(kāi)拓國(guó)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。單純從國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)出對(duì)行業(yè)發(fā)展前景和利潤(rùn)水平的預(yù)期則顯著低估了發(fā)展?jié)摿?。產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的根本性格局變化，“到中國(guó)去”已經(jīng)成為趨勢(shì)，使中國(guó)有望獲取更多的汽車(chē)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將顯著提高中國(guó)汽車(chē)整車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力?；趶V闊的國(guó)市場(chǎng)、顯著的勞動(dòng)力要素優(yōu)勢(shì)、相對(duì)完善的制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)快速提升。一、國(guó)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著加入WTO和國(guó)經(jīng)濟(jì)增速高位運(yùn)行，汽車(chē)需求一直維持相當(dāng)?shù)臒岫取ｋS著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和

28、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升，商用車(chē)穩(wěn)健成長(zhǎng)且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)趨向合理；乘用車(chē)價(jià)格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導(dǎo)致需求快速增長(zhǎng)。 2007年上半年，汽車(chē)消費(fèi)需求量增長(zhǎng)23.3%，維持在相對(duì)高位，也是入世6年來(lái)第四個(gè)增速超過(guò)20%的年份。中國(guó)汽車(chē)特別是轎車(chē)普與率處于非常低的位置，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和收入的快速提高，轎車(chē)普與率將會(huì)有良好表現(xiàn)。 從區(qū)域來(lái)看，由于中國(guó)存在顯著的地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入水平的差距，轎車(chē)消費(fèi)將逐步從、等發(fā)達(dá)地區(qū)向中等發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)梯次推進(jìn)。當(dāng)前沿海較發(fā)達(dá)地區(qū)的乘用車(chē)千人保有量與比仍然很低，但這些省份人均GDP已達(dá)到或超過(guò)2000美元，將進(jìn)入汽車(chē)快速發(fā)展時(shí)期。

29、這些省份總?cè)丝诮咏?億人口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于，其快速發(fā)展期應(yīng)該長(zhǎng)于一類(lèi)地區(qū)。 同時(shí)，我們認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定向好，以改善出行條件為重要容的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)將持續(xù)到2020年。全國(guó)高速公路網(wǎng)的形成，新農(nóng)村建設(shè)改善農(nóng)村道路狀況，物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供條件。2006年城鎮(zhèn)居民家庭轎車(chē)普與率僅為3%，仍處于起步階段。中國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)保有率遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平，也遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家在一樣發(fā)展階段時(shí)期的水平。2006年末中國(guó)私家乘用車(chē)保有量為1500萬(wàn)輛，保守預(yù)計(jì)到2020年將增長(zhǎng)到1.2億輛。國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和出口的拓展，到2015年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1800萬(wàn)輛以上，而自主品牌的市場(chǎng)占有率有望

30、超過(guò)一半。我們預(yù)計(jì)，乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展至少還將有20年左右的較快速增長(zhǎng)，未來(lái)10年有望維持1520%左右的年增長(zhǎng)速度二、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)顯著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人的工資水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家（美國(guó)、日本、歐洲）平均水平的1/25，顯然遠(yuǎn)大于勞動(dòng)生產(chǎn)率上的差異，隨著中國(guó)公司的技術(shù)水平和中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境得到改善，在汽車(chē)上具備的比較優(yōu)勢(shì)應(yīng)該說(shuō)將逐步發(fā)揮作用。 首先是中國(guó)要素稟賦結(jié)構(gòu)利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為發(fā)展國(guó)，中國(guó)要素稟賦結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在顯著的差異，這也是過(guò)去近三十年中國(guó)不斷深入?yún)⑴c全球分工，并獲取全球化的顯著收益的基礎(chǔ)。從中國(guó)生產(chǎn)要素和全球生產(chǎn)要素的比較來(lái)看，中國(guó)勞動(dòng)力資源依然充裕，繼續(xù)深化勞動(dòng)

31、密集型產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，“世界工廠”的地位依然穩(wěn)固。接受全球制造和服務(wù)分包，在產(chǎn)業(yè)鏈分工中的地位將顯著提升。 由于勞動(dòng)力、資金、技術(shù)之間的比例關(guān)系明顯改善，中國(guó)具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈環(huán)節(jié)不斷擴(kuò)大。對(duì)于汽車(chē)制造這樣的技術(shù)密集、資本密集并且兼具勞動(dòng)密集的高端制造業(yè)，中國(guó)已經(jīng)初步具備承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并有可能實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的快速提升。 值得注意的是，向資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍的過(guò)程中，必然需要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和提升自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。我們認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是兩條腿走路：一方面，參與產(chǎn)業(yè)分工、自主發(fā)展。而另一方面，從企業(yè)層面上，將看到合資合作型公司和自主品牌型企業(yè)并存，而且都有可能獲得良

32、好發(fā)展。 其次，產(chǎn)業(yè)政策改革將促使企業(yè)進(jìn)行技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新。由于汽車(chē)行業(yè)影響因素眾多，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的制定和更改將成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)注點(diǎn)主要在于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和降低汽車(chē)制造和使用過(guò)程中的負(fù)外部性。 從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口的表現(xiàn)可以看出，中國(guó)汽車(chē)的行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升。1991年至2006年期間，進(jìn)口年平均增速18%，而出口平均增速則達(dá)到42%，整車(chē)出口增速則超過(guò)50%。2005年起，整車(chē)出口量和汽車(chē)產(chǎn)品出口金額都超越進(jìn)口，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)凈出口態(tài)勢(shì)。2006年汽車(chē)行業(yè)貿(mào)易順差快速擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。 我們認(rèn)為，出

33、口快速增長(zhǎng)背后存在兩股推動(dòng)力量。首先，跨國(guó)公司在競(jìng)爭(zhēng)壓力下不斷擴(kuò)大在中國(guó)投資和采購(gòu)量，“到中國(guó)去”已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一股新的潮流。其次，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步積累已經(jīng)使得中國(guó)整車(chē)出口成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而自主品牌則是整車(chē)出口的絕對(duì)主力。中國(guó)汽車(chē)制造的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將步紡織和家電等行業(yè)的后塵，汽車(chē)產(chǎn)品的“中國(guó)制造”將改變未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)的格局。三、成長(zhǎng)性推高估值我們深信，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期快速增長(zhǎng)前景和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的提升將深刻改變國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的格局，正如日本、國(guó)的發(fā)展所示，再過(guò)510年，將有幾家中國(guó)汽車(chē)公司躋身世界主流汽車(chē)公司。 根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，2007年轎車(chē)銷(xiāo)量增速預(yù)計(jì)約為25

34、%，價(jià)格下降約為5%，在這樣的情況下，2007年轎車(chē)行業(yè)的盈利水平與2006年相比將有約35%的增長(zhǎng)，整體汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)水平增速將超過(guò)30%，部分市場(chǎng)地位不斷提升的公司有望獲得顯著超越市場(chǎng)增幅的速度。 基于快速增長(zhǎng)的中國(guó)國(guó)市場(chǎng)和不斷提高的產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展可以樂(lè)觀看待。預(yù)期優(yōu)勢(shì)汽車(chē)公司未來(lái)510年有望維持年均30%業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，我們認(rèn)為行業(yè)估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投資市場(chǎng)地位持續(xù)提高和產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值不斷延伸的公司則是攻守兼?zhèn)涞牟呗浴?#160;我們認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)波動(dòng)性趨于下降，制造商預(yù)期趨向穩(wěn)定，市場(chǎng)價(jià)格趨向平穩(wěn)下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向涵蓋品牌、質(zhì)量、服務(wù)的綜合實(shí)力

35、的競(jìng)爭(zhēng)，單純依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的廠商趨向式微。當(dāng)前市場(chǎng)利潤(rùn)率差異顯著，能夠獲得高利潤(rùn)率的公司大多是綜合實(shí)力的體現(xiàn)，而微利或虧損公司的降價(jià)能力不足。 盡管存在原材料價(jià)格上漲因素，但是國(guó)零部件配套體系質(zhì)量提高和規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，有效降低整車(chē)產(chǎn)品的成本。行業(yè)盈利能力穩(wěn)步提高。國(guó)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)格局的結(jié)構(gòu)性變化，使得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)退居次要位置，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)水平穩(wěn)中有升。戰(zhàn)略、執(zhí)行力和價(jià)值鏈控制力成為汽車(chē)公司未來(lái)發(fā)展和投資價(jià)值的關(guān)鍵。東風(fēng)汽車(chē)股份戰(zhàn)略分析一、研究的背景與依據(jù)改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的階段。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期

36、將保持較快增長(zhǎng)。特別是中國(guó)加入WTO以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)融入了世界汽車(chē)工業(yè)的大家庭，面臨著新的機(jī)遇和更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展、國(guó)際國(guó)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景下，我國(guó)汽車(chē)骨干企業(yè)東風(fēng)汽車(chē)公司在其發(fā)展過(guò)程中也開(kāi)始凸現(xiàn)一些問(wèn)題，致使公司近幾年的利潤(rùn)不斷減少，行業(yè)地位有所下滑。因此，如何適應(yīng)新形勢(shì)下的競(jìng)爭(zhēng)格局，以與企業(yè)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略如何確定，己成為迫在眉睫的頭等大事。隨著我國(guó)加入WTO和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)日益明顯，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)不可能再在過(guò)度保護(hù)和強(qiáng)有力的行政干預(yù)下發(fā)展，必將融入到世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展潮流中去。如何形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)格局也就成了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前發(fā)展的重中之重。競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是屬于戰(zhàn)略管

37、理的研究疇，因此，很有必要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研究。二、東風(fēng)汽車(chē)公司歷史與現(xiàn)狀創(chuàng)立于1969年的東風(fēng)汽車(chē)公司，是中國(guó)政府明確重點(diǎn)支持的行業(yè)三大集團(tuán)之一，經(jīng)營(yíng)規(guī)模在中國(guó)工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)中位居前茅。目前，公司擁有子企業(yè)120多個(gè)，員工12萬(wàn)余人，產(chǎn)品系列涵蓋重型、中型、輕型卡車(chē)、客車(chē)與乘用車(chē)。主要生產(chǎn)基地分布在中國(guó)省的、襄樊、和省的。在國(guó)，東風(fēng)產(chǎn)品家喻戶曉，“東風(fēng)”牌商標(biāo)，在汽車(chē)行業(yè)中率先被國(guó)家工商局評(píng)定為中國(guó)馳名商標(biāo)，公司質(zhì)量體系也較早通過(guò)ISO9000評(píng)審，其龐大的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)所有縣市。上個(gè)世紀(jì)90年代中后期，東風(fēng)大力進(jìn)行改革調(diào)整，產(chǎn)品形成寬系列、多品種格局，管理體制和機(jī)

38、制全面創(chuàng)新，形成有自己特色的“集中調(diào)控、分塊經(jīng)營(yíng)”管理模式，同時(shí)創(chuàng)立了兩個(gè)上市公司(東風(fēng)汽車(chē)股份和東風(fēng)汽車(chē)電子科技股份)，開(kāi)辟?gòu)馁Y本市場(chǎng)直接融資的通道6。經(jīng)過(guò)改革調(diào)整，企業(yè)素質(zhì)發(fā)生質(zhì)的變化，經(jīng)營(yíng)邁上新的臺(tái)階。近三年，企業(yè)效益倍增，產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)幅度高于行業(yè)水平。2001年銷(xiāo)售汽車(chē)26.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)25億元，分別增長(zhǎng)20%和81%。2002年增勢(shì)更猛，其中，上半年利潤(rùn)已超過(guò)2001年全年。進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)公司著眼于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，按照“融入發(fā)展，合作競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，積極推進(jìn)與跨國(guó)公司的戰(zhàn)略合作，先后擴(kuò)大和提升與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合作；與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組；與本田擴(kuò)展合作領(lǐng)域；整

39、合重組了悅達(dá)起亞等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國(guó)際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)的母子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國(guó)際化汽車(chē)集團(tuán)。三、迅速發(fā)展時(shí)期東風(fēng)汽車(chē)公司外部因素評(píng)價(jià)（EFE）矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)重評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)機(jī)遇（O）1. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)2. 國(guó)家汽車(chē)政策的出臺(tái)3. 入世帶來(lái)的有利環(huán)境4. 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的拓展空間5. 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的品牌忠誠(chéng)度上升0.140.100.060.080.16143320.140.400.180.240.32威脅（T）1. 國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇2. 入世保護(hù)期結(jié)束3. 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)過(guò)于依賴(lài)外方技術(shù)4. 消費(fèi)主體和產(chǎn)

40、業(yè)結(jié)構(gòu)變化0.120.140.080.1224330.240.560.240.36合計(jì)1.002.68從EFE矩陣可得出結(jié)論:總體而言，東風(fēng)汽車(chē)公司利用外部機(jī)會(huì)和回避外部威脅方面略低于平均水平，目前所面臨的機(jī)遇和威脅大體相當(dāng)。尤其是要重點(diǎn)抓住私人購(gòu)車(chē)進(jìn)入高速增長(zhǎng)和國(guó)家政策中鼓勵(lì)運(yùn)用國(guó)際技術(shù)資源提升自主開(kāi)發(fā)能力的機(jī)會(huì)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。四、企業(yè)部環(huán)境分析1. 東風(fēng)汽車(chē)的戰(zhàn)略布局初步形成  東風(fēng)從對(duì)云豹沒(méi)有一點(diǎn)股份至東風(fēng)以四成的代價(jià)收購(gòu)了云豹100的債權(quán)，成功接收云豹，風(fēng)神通過(guò)重組實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的直接掌控和經(jīng)營(yíng)，東風(fēng)完成了戰(zhàn)略的第一步。東風(fēng)、廣汽和本田三個(gè)合作方從大

41、局出發(fā)，著眼于項(xiàng)目的長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，達(dá)成了“三個(gè)三七開(kāi)”的新方案，即在資本金、項(xiàng)目分工、收益三個(gè)方面，本田占七，東風(fēng)本田占三。為了創(chuàng)造一個(gè)比本田更快的改造速度，東風(fēng)本田項(xiàng)目也采取了三方面立體推進(jìn)的思路：資本法律層面，經(jīng)由原審批機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，將東風(fēng)收購(gòu)股權(quán)的50變更給本田；工程層面，迅速開(kāi)始工廠改造；政府審批層面，上報(bào)項(xiàng)目建議書(shū)和可行性報(bào)告，至此東風(fēng)在形成戰(zhàn)略布局上又邁進(jìn)了一步。2.東風(fēng)汽車(chē)有著高效率的渠道改造對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)公司而言，除品牌外，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)可謂是其命根，誰(shuí)掌控了渠道誰(shuí)就掌控了市場(chǎng)的發(fā)言權(quán)。目前汽車(chē)企業(yè)大多沿用的是傳統(tǒng)的分銷(xiāo)方式。2002年以前，東風(fēng)汽車(chē)也是采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)方式。但從2002

42、年起，東風(fēng)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)渠道開(kāi)始在全國(guó)進(jìn)行改造和提升，開(kāi)始了以服務(wù)終端為核心的深度分銷(xiāo)模式與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式與專(zhuān)營(yíng)模式配合的營(yíng)銷(xiāo)渠道實(shí)踐。減少了中間環(huán)節(jié)，直指終端。經(jīng)過(guò)2002年的實(shí)際操練，東風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)量一下子就已經(jīng)飆升至全國(guó)前三。3.東風(fēng)汽車(chē)公司的營(yíng)銷(xiāo)渠道雙方共同招聘業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員和分銷(xiāo)商合作，按照東風(fēng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的方式去管理終端。全力支持專(zhuān)營(yíng)分銷(xiāo)商的銷(xiāo)售。廠商之間戰(zhàn)略合作的伙伴關(guān)系逐漸形成，營(yíng)銷(xiāo)渠道的穩(wěn)固性進(jìn)一步增強(qiáng)，企業(yè)與渠道成員之間的關(guān)系更加緊密，忠誠(chéng)度和信任度進(jìn)一步提高，企業(yè)對(duì)渠道的控制力顯著增強(qiáng)。與多個(gè)公司建立合作伙伴關(guān)系分銷(xiāo)方式主要特點(diǎn)運(yùn)作和意義傳統(tǒng)分銷(xiāo)廠商批發(fā)商二級(jí)批發(fā)商終端。這是過(guò)去很多

43、汽車(chē)銷(xiāo)售采用地方法，售點(diǎn)比較分散，區(qū)域較廣闊。不是東風(fēng)汽車(chē)最主力的市場(chǎng)分銷(xiāo)模式，東風(fēng)汽車(chē)對(duì)它的管理只到二級(jí)批發(fā)商，在終端提供一些服務(wù)，不是很系統(tǒng)、完善。深度分銷(xiāo)工廠運(yùn)營(yíng)商分銷(xiāo)商終端。主要運(yùn)用在主力市場(chǎng)。在銷(xiāo)售方面大部分由廠家直接管理、服務(wù)，東風(fēng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)員直接到專(zhuān)業(yè)賣(mài)場(chǎng)去推銷(xiāo)、服務(wù)、列以與維護(hù)價(jià)值。協(xié)作型專(zhuān)營(yíng)分銷(xiāo)包含兩個(gè)方面：運(yùn)營(yíng)商專(zhuān)營(yíng)和分銷(xiāo)商一起建立一支銷(xiāo)售隊(duì)伍并一起管理，一體化的經(jīng)營(yíng)。雙方共同招聘業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員和分銷(xiāo)商合作，按照東風(fēng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的方式去管理終端。全力支持專(zhuān)營(yíng)分銷(xiāo)商的銷(xiāo)售。廠商之間戰(zhàn)略合作的伙伴關(guān)系逐漸形成，營(yíng)銷(xiāo)渠道的穩(wěn)固性進(jìn)一步增強(qiáng)，企業(yè)與渠道成員之間的關(guān)系更加緊密，忠誠(chéng)度和信

44、任度進(jìn)一步提高，企業(yè)對(duì)渠道的控制力顯著增強(qiáng)。2002年9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)兩位巨人的牽手，當(dāng)戈恩與公司總經(jīng)理苗圩宣告了東風(fēng)公司歷史上一個(gè)嶄新時(shí)代的到來(lái)。按照協(xié)議，日產(chǎn)將直接投資85.5億元人民幣，東風(fēng)以對(duì)等的資產(chǎn)入股，合資重建注冊(cè)資金達(dá)171億元的“東風(fēng)汽車(chē)”。這是國(guó)首家擁有全系列卡車(chē)、輕型商用車(chē)和乘用車(chē)產(chǎn)品的中外合資汽車(chē)公司，也是迄今為止中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模最大、層次最深、容最廣泛的對(duì)外合資項(xiàng)目。東風(fēng)本田汽車(chē)由東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)投資與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社通過(guò)改組改造原萬(wàn)通汽車(chē)，子2003年7月16日組建成立的公司。神龍汽車(chē)，是東風(fēng)汽車(chē)公司、法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等股東合資興建的轎車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)

45、，總部位于中國(guó)，成于1992年5月。東風(fēng)汽車(chē)公司與以上國(guó)外企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系改變了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展道路，在中國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)發(fā)展道路中，所帶來(lái)的重大影響和歷史意義必將逐步凸現(xiàn)。4.人力資源狀況有待改善東風(fēng)汽車(chē)公司共有員工70000人，98年以來(lái)，隨著東風(fēng)汽車(chē)公司的持續(xù)快速發(fā)展，公司對(duì)人才的吸引力逐步增強(qiáng)，人才總量穩(wěn)步增長(zhǎng)，人才結(jié)構(gòu)不斷改善，員工素質(zhì)顯著提高。但是，從實(shí)施跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度看，公司的人力資源仍存在人才總量不足、人才結(jié)構(gòu)不盡合理、高層次專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才缺乏、人力資源管理水平較低等問(wèn)題。5.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度較慢    由于資源與體制的局限以與創(chuàng)辦企

46、業(yè)時(shí)的戰(zhàn)略定位等種種歷史原因，企業(yè)對(duì)加強(qiáng)科技開(kāi)發(fā)和提高創(chuàng)新能力的重要性認(rèn)識(shí)不夠，加之資金嚴(yán)重不足和科技力量薄弱，同時(shí)缺乏新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)手段和關(guān)鍵設(shè)備，使得新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力相對(duì)滯后整車(chē)。目前還局限于來(lái)圖加工，產(chǎn)品技術(shù)來(lái)源主要依靠國(guó)外技術(shù)引進(jìn)和仿制，尚未建立有效的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。目前主要存在以下問(wèn)題:投資總量不足，地方、部門(mén)、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專(zhuān)業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖有較快發(fā)展，但總體水平仍然不高，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。由于資金投入不足，在引進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)較多，而最重要的研發(fā)技

47、術(shù)的引進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的獲得不足，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行后續(xù)研發(fā)開(kāi)發(fā)手段落后，原始數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)人才匾乏，尚未形成高水平的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，以致產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場(chǎng)需求，更無(wú)法進(jìn)行超前設(shè)計(jì)。尚未達(dá)成行業(yè)共識(shí)，無(wú)法有效進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，由于在技術(shù)上較難達(dá)成共識(shí)或不能較好的完成利益分配，汽車(chē)行業(yè)之間、汽車(chē)供應(yīng)商與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間無(wú)法進(jìn)行相應(yīng)關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)。技術(shù)創(chuàng)新知識(shí)交流匾乏，特別是核心技術(shù)的交流難以實(shí)現(xiàn)。6.供應(yīng)商體系尚不健全 東風(fēng)汽車(chē)公司的原材料供應(yīng)有三大部分:原材料、汽車(chē)零部件和水、電、工業(yè)用氣的供應(yīng)。原材料主要有汽車(chē)用薄鋼板、油料、油漆等。薄鋼板部分在

48、國(guó)外彩購(gòu)(日本和國(guó)部件如發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái))，由于這些產(chǎn)品的供應(yīng)是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，供應(yīng)商很多，與這些供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的談判力不會(huì)很強(qiáng)。零部件的供應(yīng)有來(lái)自國(guó)外的和國(guó)的。國(guó)暫時(shí)無(wú)法生產(chǎn)的零自國(guó)外，其它的零部件由國(guó)制造商供應(yīng)。水、電、工業(yè)用氣:現(xiàn)在，中國(guó)電力供應(yīng)由幾家國(guó)有電力公司壟斷經(jīng)營(yíng)。這幾年中國(guó)電力供應(yīng)短缺，電力公司具有很強(qiáng)的談判能力，可以以電的價(jià)格和停電來(lái)控制。這些因素都或多或少的牽制著東風(fēng)汽車(chē)公司的發(fā)展。7.品牌經(jīng)營(yíng)能力尚處于初級(jí)階段在品牌塑造方面，很多品牌也沒(méi)有抓住消費(fèi)者需求，真正讓消費(fèi)者產(chǎn)生一種震撼性的概論和影響，盡管有一些非常明確的消費(fèi)者價(jià)值定位，唯一慶幸的是消費(fèi)者價(jià)值定位的營(yíng)銷(xiāo)在市場(chǎng)當(dāng)中還是有一

49、定的影響的。東風(fēng)汽車(chē)公司的品牌塑造，也沒(méi)有深入分析消費(fèi)者的感覺(jué)與心理需求，沒(méi)有針對(duì)需求，推出適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品品牌價(jià)值塑造體系，廣告仍然停留下第三代營(yíng)銷(xiāo)形象統(tǒng)一狂轟亂炸的階段。整個(gè)品牌塑造手段，仍然在停留在單向介紹企業(yè)產(chǎn)品的狀態(tài)上，而不是針對(duì)消費(fèi)者的潛在需求，塑造品牌的價(jià)值形象。廣告設(shè)計(jì)技術(shù)停留在簡(jiǎn)單追求新奇，片面依靠廣告層次上。東風(fēng)汽車(chē)公司推進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售的手段，沒(méi)有形成超越價(jià)格戰(zhàn)，依托價(jià)值戰(zhàn)打開(kāi)市場(chǎng)的模式。一般來(lái)說(shuō)，東風(fēng)汽車(chē)公司每年會(huì)推出幾個(gè)新產(chǎn)品，但是，不足之處，是對(duì)新產(chǎn)品缺乏立足國(guó)市場(chǎng)需求的認(rèn)真規(guī)劃和戰(zhàn)略定位，只是簡(jiǎn)單進(jìn)行外形上或者是功能上的創(chuàng)新，沒(méi)有從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，分析創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)具備什么樣的價(jià)

50、值性能優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)性地分析兩到三年之后產(chǎn)品消費(fèi)者價(jià)值量和價(jià)值方向的變化，并且在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中加以實(shí)現(xiàn)；東風(fēng)汽車(chē)的第二個(gè)不足，就是在推出新產(chǎn)品或者在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)評(píng)估的時(shí)候，價(jià)格期望比較高，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就被動(dòng)降價(jià)，缺乏預(yù)見(jiàn)性的消費(fèi)者價(jià)值與價(jià)格走勢(shì)的分析基礎(chǔ)；東風(fēng)汽車(chē)的第三個(gè)不足，就是不懂得通過(guò)品牌手段塑造形象價(jià)值，從而提高產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格并且保證銷(xiāo)售數(shù)量；第四個(gè)不足，則是雖然建立了廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但是缺乏對(duì)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)訓(xùn)練和管理。所以，東風(fēng)汽車(chē)公司是形式尚可，但是神似不足，是單一手段與方法的創(chuàng)新，而不是系統(tǒng)的創(chuàng)新，比如，表現(xiàn)在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)上，是建立了硬件，但是沒(méi)有加強(qiáng)管理，服務(wù)訓(xùn)練和培訓(xùn)，無(wú)法通過(guò)營(yíng)

51、銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)更好的抓住消費(fèi)者。風(fēng)汽車(chē)公司部關(guān)鍵因素評(píng)價(jià)（IFE）矩陣關(guān)鍵部因素權(quán) 重評(píng) 分加權(quán)分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)（S）1、東風(fēng)汽車(chē)的戰(zhàn)略布局初步形成2、東風(fēng)汽車(chē)有著高效率的渠道改造3、與多個(gè)公司建立合作伙伴關(guān)系4、財(cái)務(wù)狀況良好0.140.120.200.1433430.420.360.800.42弱點(diǎn)（W）1、人力資源狀況有待改善2、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度較慢3、供應(yīng)商體系尚不健全4、品牌經(jīng)營(yíng)能力尚處于初級(jí)階段0.060.150.120.0721120.120.150.120.14合計(jì)1.002.53從IFE評(píng)價(jià)矩陣可見(jiàn):東風(fēng)汽車(chē)公司部因素總體而言是優(yōu)勢(shì)大于弱點(diǎn)、尤其是與多個(gè)國(guó)外公司建立合作關(guān)系、占有較大的市場(chǎng)份額和擁

52、有較強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)能力十分突出，要充分利用這些優(yōu)勢(shì)，制定適宜的發(fā)展戰(zhàn)略;但也要注意加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，否則，會(huì)面臨失去市場(chǎng)的危險(xiǎn)。五、戰(zhàn)略匹配 在備選戰(zhàn)略制定的諸多方法中，選用SWOT矩陣，制定戰(zhàn)略。SWOT制定SO戰(zhàn)略(發(fā)揮企業(yè)部?jī)?yōu)勢(shì)而利用企業(yè)外部的機(jī)會(huì)的戰(zhàn)略)、WO戰(zhàn)略(通過(guò)利用的外部的機(jī)會(huì)來(lái)彌補(bǔ)部弱點(diǎn)的戰(zhàn)略)、ST戰(zhàn)略(利用企業(yè)的優(yōu)勢(shì)來(lái)回避或減輕外部威脅的影響的戰(zhàn)略)、和WT戰(zhàn)略(減少部弱點(diǎn)同時(shí)回避外部環(huán)境威脅的防御性戰(zhàn)略) 東風(fēng)汽車(chē)的SWOT分析圖優(yōu)勢(shì)（S）1.東風(fēng)汽車(chē)的戰(zhàn)略布局初步形成2.東風(fēng)汽車(chē)有著高效率的渠道改造3.與多個(gè)公司建立合作伙伴關(guān)系4.財(cái)務(wù)狀況良好弱點(diǎn)（W）1.人

53、力資源狀況有待改善2.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度較慢3.供應(yīng)商體系尚不健全4.品牌經(jīng)營(yíng)能力尚處于初級(jí)階段機(jī)遇(O)1.國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)中加快2.國(guó)家汽車(chē)政策的出臺(tái)3.入世帶來(lái)的有利環(huán)境4.我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的拓展空間5.國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的品牌忠誠(chéng)度上升SO戰(zhàn)略1加強(qiáng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與建設(shè)（S1,S2,O1,O2）2大力擴(kuò)自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)（S1,S3,S4,O1,O2）3提高市場(chǎng)占有率（S3,S4,S5,O3,O4）WO戰(zhàn)略1.加強(qiáng)品牌建設(shè)，培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度(W2,W4,O3,O5)2.提高人員素質(zhì)，建立完善的人才儲(chǔ)備庫(kù)(W1,W2,O3,O4)3.進(jìn)行企業(yè)部整合(W1,W2,W3,O2,O3)威脅（T）1.國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇2.

54、入世保護(hù)期結(jié)束3.我國(guó)汽車(chē)工業(yè)過(guò)于依賴(lài)外方技術(shù)4.消費(fèi)主體和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化ST戰(zhàn)略1加強(qiáng)部管理，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益(S1,S2,T1,T2)2加強(qiáng)渠道開(kāi)發(fā)，防止技術(shù)封鎖(S2,T1,T3)WT戰(zhàn)略1學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外成熟的銷(xiāo)售方法和理念 (W1,W2,W3,T1,T2)2加強(qiáng)渠道的科學(xué)化管理(W1,W4,T1,T2,T4)根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)的外部環(huán)境分析已明確了外部的機(jī)會(huì)和威脅與部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并對(duì)各條件因素進(jìn)行細(xì)分分析，根據(jù)不同的分析得出相應(yīng)的可選擇戰(zhàn)略方向六、戰(zhàn)略決策由于公司一定時(shí)期資源和精力總是有限的，因此有必要從備選戰(zhàn)略中選出首先應(yīng)該執(zhí)行的戰(zhàn)略。方法為從備選戰(zhàn)略中選擇可行的備選戰(zhàn)略，并劃分為不同

55、的組：開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)和建設(shè)中高檔產(chǎn)品作為一組，加強(qiáng)品牌建設(shè)和部整合作為另一組（不同組間戰(zhàn)略不能加以比較）。運(yùn)用定量戰(zhàn)略計(jì)劃矩陣（QSPM）法選出每組具有相對(duì)高的吸引力分?jǐn)?shù)的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略就是建議公司首先實(shí)行的戰(zhàn)略。七、東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展戰(zhàn)略建議隨著這幾年的發(fā)展，東風(fēng)汽車(chē)公司已建立了遍布全國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系:到2003年，東風(fēng)汽車(chē)直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)100多家。但為適應(yīng)快速發(fā)展的需要，東風(fēng)汽車(chē)公司的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)需要實(shí)施擴(kuò)。1.實(shí)施集團(tuán)大營(yíng)銷(xiāo)按照有利于東風(fēng)汽車(chē)公司產(chǎn)品整體市場(chǎng)拓展，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)資源共享的原則。2005年，東風(fēng)汽車(chē)公司本部重點(diǎn)對(duì)自己的銷(xiāo)售進(jìn)行改革，下設(shè)多個(gè)品牌事業(yè)部，分別負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車(chē)公司下屬各品牌產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)工作

56、，全面代理各成員單位生產(chǎn)的所有汽車(chē)品種，在營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、價(jià)格策略以與市場(chǎng)管理方面達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)“銷(xiāo)售網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、結(jié)算網(wǎng)”三網(wǎng)合一，充分發(fā)揮各企業(yè)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)長(zhǎng)安公司健康發(fā)展。2010年左右，逐步將東風(fēng)汽車(chē)公司現(xiàn)有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)整合、重組成立乘用車(chē)銷(xiāo)售、商務(wù)車(chē)銷(xiāo)售；充分發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌管理戰(zhàn)略2.強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在銷(xiāo)售策略上，堅(jiān)持“兩條腿走路”的原則，充分調(diào)動(dòng)廠商兩個(gè)積極性。一方面推進(jìn)東風(fēng)汽車(chē)公司直銷(xiāo)體系的整合工作，加強(qiáng)省級(jí)公司的建設(shè)，保證東風(fēng)汽車(chē)公司對(duì)渠道的控制力，使直銷(xiāo)體系的銷(xiāo)售能力占東風(fēng)汽車(chē)總體銷(xiāo)量的30%; 另一方面，培育一大批忠誠(chéng)度高、銷(xiāo)售服務(wù)能力強(qiáng)的經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍，使經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量占長(zhǎng)安汽車(chē)總體銷(xiāo)量的70%。在銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上，要在完善中心城市的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，逐步向中小城市和農(nóng)村地區(qū)轉(zhuǎn)移。2005年建成東風(fēng)汽車(chē)終