轉(zhuǎn)向系、制動系復習題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上轉(zhuǎn)向系、制動系復習題汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題1轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為和兩大類。機械式轉(zhuǎn)向系由、和三大部分組成。3與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括、和。4液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有 和兩種。5動力轉(zhuǎn)向器由、 和等三部分組成。二、選擇題(有一項或多項正確)1在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( )。A駕駛員的體能 B發(fā)動機動力 CA，B均有DA，B均沒有2設轉(zhuǎn)向系的角傳動比為，轉(zhuǎn)向器的角傳動比為，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為，則下式正確的為( )。A B. CD/3轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距

2、離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離4轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的B是指 ( )A輪距 B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離C轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度 D軸距5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )A轉(zhuǎn)動B軸向移動 CA，B均可 DA，B均不可6采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需( )A轉(zhuǎn)向節(jié)臂B轉(zhuǎn)向搖臂C轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿三、判斷改錯題1動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎上加設一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。( )改正:2采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。( )改正:3汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應當小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角 ( )改正:4汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。( )改正:5汽車

3、的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機動性能越好。( )改正:6轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )改正:7可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。( )改正:8循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器申的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。( )改正:9循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。( )改正:10轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( )改正:11氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應用于重型汽車上。( ) 改正: 四、名詞解釋1轉(zhuǎn)向系的角傳動比2轉(zhuǎn)向器的傳動效率3整體式動力轉(zhuǎn)向器五、問答題1什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?

4、其理想關系式如何?2什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程?自由行程過大或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響?一般范圍應是多少?3為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應用于各種汽車? 汽車制動系一、填空題1任何制動系都由、和 等四個基本部分組成。2制動器的領蹄具有作用，從蹄具有作用。3人力制動系按其中傳動裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為和兩種。4伺服制動系是在的基礎上加設一套而形成的，即兼用_和作為制動能源的制動系。5ABS制動防抱死裝置是由_、_及_等三部分構(gòu)成的。二、判斷改錯題l制動力一定是外力。()改正:2等促動力的領從蹄式制動器一定是簡單非平衡式制動器。( )改正:3無論制動鼓正向還是反

5、向旋轉(zhuǎn)時，領從蹄式制動器的前蹄都是領蹄，后蹄都是從蹄。改正:4等位移式制動器是平衡式制動器。( ) 改正:5在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。( )改正:6駐車制動沒有漸進控制的要求，所以駐車制動閥一般只是一個氣動開關而已。( )改正:7只要增大制動管路內(nèi)的制動壓力，就可加大制動器的制動力矩，從而制動力就可隨之增大。()改正:8汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。( )改正:9汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。( )改正:10簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。( )改正:11液壓制動主缸的補償孔堵塞，會造

6、成制動不靈。( )改正:12掛車制動應比駐車制動略早。( )改正:三、選擇題(有一項或多項正確)l汽車制動時，制動力的大小取決于()A汽車的載質(zhì)量 B制動力矩 C車速 D輪胎與地面的附著條件2我國國家標準規(guī)定任何一輛汽車都必 ( ) A行車制動系 B駐車制動系C第二制動系D輔助制動系3國際標準化組織 ISO規(guī)定( )必須實現(xiàn)漸進制動。A行車制動系 B駐車制動系C第二制動系 D輔助制動系4領從蹄式制動器一定是( )。A等促動力制動器 B不等促動力制動器C非平衡式制動器 D以上三個都不對。5雙向雙領蹄式制動器的固定元件的安裝是（）。A中心對稱B軸對稱C既是A又是B D既不是A也不是B6下列( )制

7、動器是平衡式制動器。A領從蹄式 B雙領蹄式C雙向雙領蹄式 D雙從蹄式7汽車制動時，制動力與車輪和地面之間的附著力的關系為( )。AC D8汽車制動時，當車輪制動力等于車輪與地面之間的附著力時，則車輪( )。A做純滾動 B做純滑移 C邊滾邊滑 D不動9在汽車制動過程中，當車輪抱死滑移時，路面對車輪的側(cè)向力( )。A大于零 B小于零 C等于零 D不一定。10在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能()。A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾C正常轉(zhuǎn)向D調(diào)頭11在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于A促動管路內(nèi)的壓力 B車輪與地面間的附著力C輪胎的胎壓 D

8、車輪與地面間的摩擦力12制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響( )。A制動效能B制動強度C制動狀態(tài) D制動解除時間四、名詞解釋1駐車制動系2動力制動系3伺服制動系4領蹄5從蹄五、問答題1盤式制動器與鼓式制動器比較有哪些優(yōu)缺點?2為什么駐車制動系一般都采用機械式傳動裝置?3什么是制動踏板感（路感）?對實施制動有何幫助?4什么是理想的汽車前后輪制動力分配比?汽車制動時前輪或后輪先抱死會產(chǎn)生什么后果?5汽車為什么要安裝防抱死制動裝置? 汽車轉(zhuǎn)向系答案一、填空題1機械轉(zhuǎn)向系 動力轉(zhuǎn)向系2轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)3轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向梯形4常壓式 常流式5機械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向動力缸

9、 轉(zhuǎn)向控制閥二、選擇題1C 2B3B 4B 5B 6C三、判斷改錯題1()2(X)，最后一句話改為w由駕駛員獨立完成汽車轉(zhuǎn)向任務。3(X)，將小于改為大于。4()5()6(X)，將靈敏改為不靈敏。7(X)，將稍遜改為稍強。8(X)，將主動件與從動件互換。9(X)，將是改為不是。10(X)，均為右旋改為一端為右旋，一端為左旋。11(X)，高改為低，廣泛應用改為很少用。四、名詞解釋1轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應轉(zhuǎn)角增量之比稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比。2轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。3機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向器。五、

10、問答題1在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定的相互關系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純滾動。轉(zhuǎn)向梯形理想關系式為式中 外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離；A汽車軸距。2 1)定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2)作用： (1)緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)打手現(xiàn)象。 (2)避免駕駛員過度緊張。 (3)轉(zhuǎn)向操縱柔和。3)影響：過小不足以實現(xiàn)以上三個作用，過大會使轉(zhuǎn)向不靈敏。4)范圍：轉(zhuǎn)向盤從相

11、應于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過1015。3常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡單，油泵壽命較長，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應用于各種汽車。 汽車制動系答案一、填空題1供能裝置 控制裝置 傳動裝置 制動器2增勢 減勢3機械式 液壓式4人力液壓制動系 動力伺服系統(tǒng) 人體 發(fā)動機5傳感器 控制器 壓力調(diào)節(jié)器二、判斷改錯題1()2()3(X)，后一句改為領從蹄式制動器都有一個領蹄和一個從蹄，正向旋轉(zhuǎn)時，前蹄是領蹄，后蹄是從蹄；反向旋轉(zhuǎn)時，前蹄是從蹄，后蹄是領蹄。4(X)，將是改為不是。5(X)，改為駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不作為制動能源。6()7

12、(X)，最后一句改為當制動力不超過附著力時，制動力也隨之增大。8()9(X)，改為最佳狀態(tài)是出現(xiàn)邊滾邊滑的滑移現(xiàn)象。l0(X)，改為制動力不等。11()12（）三、選擇題1 B D 2A B 3A C 4C 5C 6B C D 7C 8B 9C 10A11A 12D四、名詞解釋1用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系則稱為駐車制動系。2完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系是動力制動系。3兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系稱為伺服制動系。4，制動器制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，稱為領蹄。5制動器制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的

13、蹄，稱為從蹄。五、問答題1盤式制動器與鼓式制動器比較有以下這些優(yōu)點：1)一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。2)浸水后效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動即可恢復正常。3)在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。4)制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣便制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大。5)較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他維護作業(yè)也較簡便。盤式制動器不足之處是：1)效能較低，故用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。2）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后輪上的應用受到限制。2駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動滑行，這一點只有用機械鎖止方法才能實現(xiàn)。這便是駐車制動系多用機械式傳動裝置的主要原因。3當輪胎與路面之間有良好的附著時，汽車所受到的制動力與踏板力之間的線性關系，稱制動踏板的路感。駕駛員可因此而直接感覺到汽車制動強度，以便及時加以必要的控制和調(diào)節(jié)。保證制動處于最佳狀態(tài)。范圍內(nèi)應足夠精微。4理想的汽車前、后輪制動力分配之比應等于前后輪對路面的垂直載荷之比。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動到抱死滑移而后輪(制動時也已成為從動輪)還在滾動，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因為保證汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)向輪一