2017年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)考試

1、橋梁隧道工程模擬試題A一、單項(xiàng)選擇題（30題）1 累年最冷月份平均氣溫低于或等于-10地區(qū)的中橋，其表層石料的抗凍性指標(biāo)為（）A50次B40次C35次D25次2在混凝土試件養(yǎng)護(hù)中，當(dāng)無標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室時(shí)，可將試件放入溫度為200C2的不流動(dòng)的（）中養(yǎng)護(hù)。A.NaOH飽和溶液B.NaOH溶液CCa（OH）2 飽和溶液DCa（OH）3 溶液4 .現(xiàn)有三種公稱直徑分別為、的1X7結(jié)構(gòu)鋼絞線（L0A400mm）這三種鋼絞線最大力總伸長(zhǎng)率分別不小于（）A.%，%,%B.%,%,%C. %,%,%D.%,3.0%,%4 在錨具的疲勞荷載試驗(yàn)中，試件需經(jīng)過（）循環(huán)荷載后，錨具零件不應(yīng)發(fā)生疲勞破壞。A200萬次B1

2、00萬次C75萬次D50萬次5 在板式橡膠支座抗剪老化試驗(yàn)中，要求施加豎向荷載將壓應(yīng)力連續(xù)增至平均壓應(yīng)力為（），并在整個(gè)抗剪老化試驗(yàn)過程中保持不變。A.1MPaB.5MPaC.10MPaD.20MPa6 土工織物是柔性材料，主要通過（）來承受荷載，以發(fā)揮工程作用。A.抗壓強(qiáng)度B.抗剪強(qiáng)度C.頂破強(qiáng)度D.抗拉強(qiáng)度7 .回彈儀在檢測(cè)前后，均應(yīng)在洛氏硬度HRC為60+2的鋼砧上做率定試驗(yàn)，率定值應(yīng)為（）。A.76+2+2+228 混凝土中氯離子的主要危害是（）。A.降低混凝土的強(qiáng)度B.降低混凝土的彈性模量C.加速混凝土的碳化D.誘發(fā)或加速鋼筋的銹蝕9 對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行電阻率測(cè)試，被測(cè)構(gòu)件或部位的測(cè)區(qū)

3、數(shù)不宜少于（）。A.5個(gè)B10個(gè)C20個(gè)D30個(gè)10 地基在荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)的過程中，不包括（。A.壓密階段B.剪切階段C.擠出階段D.破壞階段11 地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時(shí)，相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力稱為（）。A.地基承載力容許值B.地基容許承載力C.地基承載力基本容許值D.地基極限承載力12采用鉆芯法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，截取的混凝土抗壓芯樣試件最少數(shù)量宜根據(jù)受檢樁的樁長(zhǎng)確定，若受檢樁樁長(zhǎng)為25m,則下列敘述正確的是（）。A.每孔截取不少于2組芯樣B.每孔截取不少于3組芯樣C.每孔截取不少于4組芯樣D.每孔截取不少于5組芯樣13某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分為62分，下部結(jié)構(gòu)評(píng)分為6

4、5分，橋面系評(píng)分43分，則橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)為（）。A.2類B.3類C.4類D5類14 當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為2類時(shí)，應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施為（）。A.正常保養(yǎng)B.xxC.中修D(zhuǎn).xx15 （A）不屬于斜拉橋拉索的評(píng)定指標(biāo)。A.護(hù)套裂縫B.滑移變位C.護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)D.拉索線形異常16以下選項(xiàng)中，不屬于橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)的內(nèi)容的是（）。A.靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測(cè)試B.試驗(yàn)荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)異?，F(xiàn)象觀測(cè)C.橋梁結(jié)構(gòu)抗疲勞性能測(cè)試D.結(jié)構(gòu)動(dòng)力（自振）特性和行車動(dòng)力反應(yīng)測(cè)試17在應(yīng)變電測(cè)中關(guān)于溫度補(bǔ)償?shù)谋硎?，不正確的選項(xiàng)是（）。A.溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片同規(guī)格B.溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相對(duì)的橋臂中C

5、.溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于同一溫度場(chǎng)D. 一個(gè)補(bǔ)償片可補(bǔ)償多個(gè)工作片18 關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評(píng)定檢算，下列表述中正確的是（）。A.檢算系數(shù)Z,根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D查表得到B檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表得到C.鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引入承載力惡化系數(shù)進(jìn)行修正D無需考慮活載影響xx19 下列不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)的是（）。A.初期支護(hù)B.永久支護(hù)C.洞門D.排水導(dǎo)坑20隧道超、欠挖測(cè)定中，直接量測(cè)開挖斷面面積的方法是（）。A.三維近景攝影法B.使用激光束法C.直角坐標(biāo)法D.斷面儀法21某隧道檢測(cè)錨桿砂漿注滿度，實(shí)測(cè)脈沖波接收的重復(fù)多次反射信號(hào)振幅值很小，則初步判斷

6、砂漿注滿度（）。A.飽滿B.不飽滿C.基本飽滿，局部欠飽滿D.不確定22量測(cè)襯砌混凝土厚度最直接、最準(zhǔn)確的方法是（）。A.沖擊一回波法B.超聲發(fā)射法C.激光斷面儀法D.直接量測(cè)法23一級(jí)公路和二級(jí)公路隧道防排水應(yīng)滿足的要求，下列哪項(xiàng)是不正確的（）。A.拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水B.拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設(shè)備箱洞不滲水C.有凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)D.洞內(nèi)排水系統(tǒng)不淤積、不堵塞，確保排水通暢24公路隧道采用超前鉆孔注漿時(shí)，注漿孔徑應(yīng)不小于（）。A.75mm25隧道施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目之一是（）。A.圍巖周邊位移B.地表下沉C.圍巖彈fi波測(cè)試D.圍巖體內(nèi)位移26以

7、下哪項(xiàng)是隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)達(dá)到的目的（）。A.地表下沉范圍、量值B.地表及地中下沉隨工作面推進(jìn)的規(guī)律C.為信息化設(shè)計(jì)和施工提供可靠依據(jù)D.地表及地中下沉穩(wěn)定的時(shí)間27.我國(guó)公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTGF60-200硼定，隧道內(nèi)甲烷體積按體積計(jì)不得大于（）。人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于（）。A.1.5cd/m2B.m2C.cd/m2D.m229某整體箱梁橋現(xiàn)場(chǎng)靜載抗彎試驗(yàn)，某截面的設(shè)計(jì)控制彎矩為490kN。m（不考慮沖擊），該截面的計(jì)算試驗(yàn)彎矩為540kNm，如沖擊系數(shù)為，偏載系數(shù)為，則該截面偏載工況的靜力荷載效率為（D）。A.1.05B.C.D.30對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，應(yīng)按（

8、）和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進(jìn)行檢算。A.承載能力極限狀態(tài)B.線彈性工作狀態(tài)C.容許應(yīng)力D.安全系數(shù)法二、判斷題（30題）1砌筑用砂漿應(yīng)具有良好的和易性，用于石砌體砌筑的砂漿其稠度宜為50-70mm。（）2混凝土試件養(yǎng)護(hù)中，將完好試件放人標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)室溫度為202，相對(duì)濕度為95%以上。（）3混凝土立方體劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)中，混凝土強(qiáng)度等級(jí)大于C60時(shí)，加荷速度應(yīng)取。（4用于抗震結(jié)構(gòu)中的錨具在周期性荷載試驗(yàn)中，試樣經(jīng)過50次循環(huán)荷載試驗(yàn)后，鋼絞線在錨具夾持區(qū)域不應(yīng)發(fā)生破斷、滑移和夾片松脫現(xiàn)象。（）5某組板式橡膠支座實(shí)測(cè)抗剪彈性模量平均值為理論設(shè)計(jì)抗剪彈性模量的1.12倍，則該批次支座

9、合格。（）6合成高分子防水卷材的拉伸性能試驗(yàn)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下進(jìn)行，在裁取的3塊樣片上，用裁片機(jī)對(duì)每塊樣片沿卷材縱向和橫向分別裁取規(guī)定形狀的試樣各3塊。（）7對(duì)某構(gòu)件采用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度，如測(cè)區(qū)數(shù)少于10個(gè)，該構(gòu)件的混疆土強(qiáng)度推定值取各測(cè)區(qū)中最小的混凝土強(qiáng)度換算值。（）8采用超聲法檢測(cè)混凝土表面損傷層厚度，兩個(gè)換能器的連線方向應(yīng)盡量避免與主鋼筋方向平行。（，）9鉆芯法中，單個(gè)構(gòu)件取標(biāo)準(zhǔn)芯樣試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度換算值的平均值為芯樣抗壓強(qiáng)度推定值。()10平板載荷試驗(yàn)與圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)()均為公路橋涵勘察中的原位測(cè)試方法，均可用于確定地基承載力和變形模量。11 現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)確定地基容許承載力時(shí)一般采用極

10、限荷載。()12 采用低應(yīng)變采用反射波法檢測(cè)樁身完整性時(shí),不宜單憑測(cè)試信號(hào)對(duì)樁身的完整性進(jìn)行判定.(13按照公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGZTH21-2011)，當(dāng)一個(gè)構(gòu)件存在多種缺損扣分時(shí)，應(yīng)按扣分多少由大到小排序后計(jì)算構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分。()13 4橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，對(duì)于基礎(chǔ)部分，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)及河底鋪砌的缺損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，水下部分必須采用潛水的方式檢查，做到不留死角。()15 儀器靈敏度是指單位輸入信號(hào)所引起的儀器輸出的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。()16橋梁靜載試驗(yàn)的荷載等效計(jì)算中，只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置。()17 在無交通荷載及橋址附近無穩(wěn)定振

11、源時(shí)，測(cè)定由風(fēng)荷載、地脈動(dòng)等隨機(jī)激勵(lì)而引起橋梁微幅振動(dòng)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法，稱為環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法，簡(jiǎn)稱脈動(dòng)法。()18 對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為D為1或2時(shí)，可以只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。()19 橋梁的拉吊索進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z20 應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。()20隧道照明不良不屬于公路隧道的常見質(zhì)量問題。()21錨桿抗拔力試驗(yàn)，如無特殊需要，可不做破壞性試驗(yàn)，拉拔到設(shè)計(jì)拉力即停止加載。()22在一般情況下，二次襯砌可以在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前施作。()23對(duì)土工織物做撕裂強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，撕裂力可能有幾個(gè)峰值和谷值

12、，應(yīng)取幾個(gè)峰值中最小的作為該試件的撕裂強(qiáng)度。()24隧道上方為交通繁忙的街道，還有縱橫交錯(cuò)的管線，周圍又緊鄰高層建筑物，最適合采用的地層穩(wěn)定措施為超前錨桿。(25隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的位移之和稱為“收斂”，收斂值為兩次量測(cè)的長(zhǎng)度之差。()26地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件下隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。()27隧道通風(fēng)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括壓力測(cè)定、風(fēng)速測(cè)定、施工粉塵濃度測(cè)定、有害氣體檢測(cè)和煙霧濃度檢測(cè)等。()28在隧道風(fēng)速測(cè)定中，確定斷面的平均風(fēng)速時(shí)，必須先測(cè)定各測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速，然后計(jì)算其平均值。(29橋梁分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定中，實(shí)測(cè)檢查項(xiàng)目分為一般項(xiàng)目和關(guān)鍵項(xiàng)目，其中涉及橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)

13、鍵項(xiàng)目：()30分部工程質(zhì)量評(píng)分采用對(duì)各分項(xiàng)工程得分的趣權(quán)平均進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)分部工程的得分不低于75分時(shí)，該分部工程合格。()三、多項(xiàng)選擇題(20題)1 石料的抗凍性是用來評(píng)估石料在飽和狀態(tài)下經(jīng)受規(guī)定次數(shù)的凍融循環(huán)后抵抗破壞的能力，分別用()來表示。A.抗壓強(qiáng)度B.凍融系數(shù)C.質(zhì)量損失率D.吸水率2 鋼筋焊接接頭的質(zhì)量檢驗(yàn)包括外觀檢查和力學(xué)性能檢驗(yàn)，其中力學(xué)性能檢驗(yàn)包括()。A.拉伸試驗(yàn)B.彎曲試驗(yàn)C.沖擊試驗(yàn)D.剪切試驗(yàn)E.疲勞試驗(yàn)3 錨具的輔助性試驗(yàn)項(xiàng)目包括()。A.鋼絞線的內(nèi)縮量試驗(yàn)B.錨具摩阻損失試驗(yàn)C.張拉錨固工藝試驗(yàn)D.靜載錨固性能試驗(yàn)4 隧道高分子防水卷材性能指標(biāo)包括()。A.拉伸

14、強(qiáng)度B.斷裂伸長(zhǎng)率C.不透水性D.熱處理尺寸變化率5 下剜關(guān)于超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的敘述，正確的是（）。A.一般來說，對(duì)同一構(gòu)件，澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大B.如超聲檢測(cè)采用單面平測(cè)時(shí)，測(cè)區(qū)尺寸宜為400mm400mmC.測(cè)區(qū)布置在澆筑表面或底面時(shí)，超聲檢測(cè)的聲時(shí)值也需進(jìn)行修正D.超聲回彈綜合法無需檢測(cè)混凝土碳化深度6下列超聲回彈綜合法的影響因素中，不需要修正的是（）。A水泥品種及用量B.細(xì)集料品種及用量C.碳化深度D.外加劑7 橋梁工程中，地基平板載荷試驗(yàn)是用于確定地基承壓板下應(yīng)力主要影響范圍內(nèi)土層承載力和變形模量的原位測(cè)試方法，主要分為（）.A.淺層平板載荷試驗(yàn)B.水平靜

15、推試驗(yàn)C抗拔t驗(yàn)D.深層平板載荷試驗(yàn)E地表平板載荷試驗(yàn)8下列選項(xiàng)中關(guān)于反射波法檢測(cè)樁身完整性的局限性的描述中，正確的是（）。A.檢測(cè)的樁長(zhǎng)有限制8 .樁身截面阻抗?jié)u變時(shí)，容易造成誤判C.樁身有兩個(gè)以上缺陷時(shí)，較難判別9 .公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTQ/TH21-2011推薦的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法包括（）。A.分層綜合評(píng)定方法B.按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗(yàn)判斷的評(píng)定方法C.考慮各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法D.單項(xiàng)指標(biāo)控制評(píng)定方法10 懸索橋下列評(píng)定指標(biāo)中，最高評(píng)定標(biāo)度為4的指標(biāo)是（。A.主纜防護(hù)損壞B.主纜線形C.主纜扶手繩及欄桿繩損壞D.主纜腐蝕或索股損壞E.吊索銹蝕11 .某跨徑為20m的混凝

16、土簡(jiǎn)支T梁橋，橋下凈空較低且地勢(shì)平坦，可用該橋跨中撓度檢測(cè)有（ADE）。A.量程為30mm的機(jī)械式百分表B.量程為Imm的機(jī)械式千分表C.測(cè)試精度為1mm勺連通管D.精密電子水準(zhǔn)儀E.電阻應(yīng)變式電測(cè)位移計(jì)12橋梁荷載試驗(yàn)儀器選用應(yīng)考慮（）等因素。A.滿足精度和量測(cè)的要求B.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件，盡量用抗干擾性能好的儀器C.選用可靠性好、性能穩(wěn)定的儀器D.動(dòng)態(tài)測(cè)試儀器的頻率響應(yīng)特性滿足要求E.要考慮設(shè)備的便攜性和可操作性1 3混凝土簡(jiǎn)支梁橋承載能力評(píng)定檢算，除檢算跨中截面正彎短外，還應(yīng)包括（BC等方面的內(nèi)容。）截面正彎矩B.支點(diǎn)附近剪力C.截面附近彎剪組合D.支點(diǎn)附近負(fù)彎矩14 錨桿抗拔力試驗(yàn)檢測(cè)

17、試驗(yàn)規(guī)定（）。A.錨桿數(shù)的1%且不少于3根做抗拔力測(cè)試B.同組錨桿抗拔力的平均值應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)值C.單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)值的95%D單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)值的90%15 .混凝土襯砌從施工方法上分為（）。A.整體式襯砌B.噴射混凝土C.模筑現(xiàn)澆混凝土D.預(yù)制拼裝混凝土襯砌16.隧道排水系統(tǒng)包括（ACD）A.環(huán)向排水管B.防水板C.橫向盲管D.中央排水管17 關(guān)于超前圍巖深孔預(yù)注漿，適用于（）條件。A.處理極其松散、破碎、軟弱地層B.大量涌水的軟弱地段C.斷層破碎帶D.淺埋地段18 隧道施工監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃實(shí)施的關(guān)鍵是要解決下述（）幾個(gè)問題。A.獲得滿足精度要求和可靠的量測(cè)信息B.正

18、確進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋C.建立管理體制和相應(yīng)管理基準(zhǔn)，進(jìn)行日常施工管理、量測(cè)管理等D.選擇具有豐富監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)的人員E.配備最先進(jìn)的高精度儀器19 超前鉆探過程中應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)做好鉆探記錄，包括（）。A.鉆孔位置B.開孔時(shí)間C.孔徑D.鉆進(jìn)壓力20隧道施工通風(fēng)是將（排到洞外，為施工人員輸送新鮮空氣。A.炮煙B.運(yùn)輸車輛排放的廢氣C.施工過程產(chǎn)生的粉塵D.一氧化碳E.二氧化碳四、綜合題（5題）1某在用3x30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，上部結(jié)構(gòu)T梁采用預(yù)制、吊裝施工，每跨有9片T梁，經(jīng)調(diào)查所有T梁的生產(chǎn)工藝、強(qiáng)度等級(jí)、原材料、配合比、養(yǎng)護(hù)工藝均相同，齡期相近。在一次特殊檢查時(shí)，對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行了檢測(cè)，請(qǐng)回答以下相關(guān)

19、問題。(1)下列關(guān)于回彈儀率定的敘述，表述正確的有()。A.回彈儀在每次檢測(cè)的前后，都要用鋼砧進(jìn)行率定B在標(biāo)準(zhǔn)鋼砧上，回彈儀的率定平均值應(yīng)為802C.鋼砧為硬度恒定的標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)，平時(shí)妥善保管，無需送檢D.率定時(shí)，回彈儀的彈擊方向應(yīng)盡量與待檢混凝土測(cè)區(qū)的彈擊方向一致(2)關(guān)于上部構(gòu)件T梁的回彈抽檢數(shù)量，下列敘述正確的是()。A.根據(jù)工程情況，可采用批量檢測(cè)的方式隨機(jī)抽檢T梁進(jìn)行回彈測(cè)強(qiáng)B.應(yīng)按照單個(gè)構(gòu)件檢測(cè)的方式，每跨選取2片受力最不利的T梁進(jìn)行回彈測(cè)強(qiáng)C.對(duì)該橋，回弓M測(cè)強(qiáng)的抽檢T梁數(shù)量應(yīng)不少于10個(gè)D.因t橋T梁數(shù)量較多，根據(jù)規(guī)范抽檢數(shù)量可適當(dāng)減少，但不得少于5個(gè)(3)關(guān)于回彈測(cè)區(qū)，下列敘述錯(cuò)

20、誤的是()。A.測(cè)區(qū)面積不宜大于0.04m2B.因T梁下緣受力較大，回彈測(cè)區(qū)應(yīng)優(yōu)先選在T梁的底面C.測(cè)區(qū)混凝土表面有較多蜂窩、麻面，回彈前應(yīng)用高強(qiáng)度等級(jí)砂漿修補(bǔ)D.每片T梁上的回彈測(cè)區(qū)數(shù)量不應(yīng)少于10個(gè)(4)關(guān)于碳化深度測(cè)試，以下敘述正確的是()。A.碳化深度測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于抽檢構(gòu)件數(shù)量的30%B當(dāng)碳化深度極差大于/mm時(shí)，應(yīng)在每個(gè)測(cè)區(qū)分別測(cè)量碳化深度C.酚醐酒精試劑滴到未碳化的混凝土表面會(huì)變?yōu)樽仙獶.某測(cè)點(diǎn)碳化深度的3次讀數(shù)均為0.25mm.則該測(cè)點(diǎn)碳化深度值?。?）關(guān)于回彈值的修正，以下敘述正確的是（）。A.非水平方向彈擊時(shí)對(duì)回彈值需進(jìn)行角度修正，向上彈擊時(shí)的修正值為負(fù)值B.測(cè)區(qū)位于澆筑頂面

21、或底面時(shí)對(duì)回彈值需進(jìn)行澆筑面修正，澆筑底面的修正值為負(fù)值C.混凝土表面碳化使得表面硬度增加，因此需根據(jù)碳化深度對(duì)測(cè)區(qū)回彈值進(jìn)行修正D對(duì)非水平方向和非澆筑側(cè)面的回彈值都需要進(jìn)行修正，修正值的單位是MPa2采用淺層平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗(yàn)加載和測(cè)試裝置如下圖a）所示，實(shí)測(cè)荷載一沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗(yàn)的問題。加載系統(tǒng)及實(shí)測(cè)曲線A.壓密階段B.剪切階段C.初始階段D.破壞階段（2）對(duì)該工程進(jìn)行平板載荷試驗(yàn)時(shí)，荷載板的尺寸大小可選（CD）。A.30cmx30cmB.50cmx50cmC.70.7c

22、mx70.7cmD.80cmx80cm（3）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)選用的荷載板尺寸為70.7cmX70.7cm艮據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果計(jì)算得oa段斜率為0.15，則該地基土的變形模量為（B）。（4）關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)荷載一沉降關(guān)系曲線圖b），以下選項(xiàng)中正確的有（AD）。Aoa段，土中各點(diǎn)的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強(qiáng)度，土體處于彈性平衡狀態(tài)Bab段，土體荷載與變形呈線性關(guān)系，其沉降的增長(zhǎng)率隨荷載的增大而增大Ca點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為極限荷載Db點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為極限荷載(5)下列選項(xiàng)中，對(duì)本試驗(yàn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試過程中的注意事項(xiàng)的說法正確的有(CD).A該試驗(yàn)基坑的寬度應(yīng)介于承壓板直徑或邊長(zhǎng)的2-3倍之間B該試驗(yàn)應(yīng)采用分級(jí)加載，荷載分級(jí)不應(yīng)少

23、于8級(jí)，第一級(jí)荷載不包括設(shè)備重力C.承壓板的沉降值可采用精度為0.01mm的電測(cè)位移計(jì)進(jìn)行測(cè)量D當(dāng)某一級(jí)荷載酌沉降量大于前一級(jí)荷載沉降量的5倍時(shí)，應(yīng)終止加載3某跨徑為16m的在用普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)，橋面凈寬為(人行道)+m(車行道)=9.5m。試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、加載控制及結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)等工作。(1)靜載試驗(yàn)的加載工況應(yīng)包括(AB)。A.跨中截面最大正彎矩加載B.支點(diǎn)附近截面最大剪力加載CL/8截面最大正彎矩加載D跨中截面最大負(fù)彎矩加載(2)試驗(yàn)計(jì)算中，以下哪些考慮是正確的(ABCD)。A.以車道荷載作為加載控制B荷載效率取0.98C.正式加載前，應(yīng)完成試驗(yàn)荷載下?lián)隙?、?yīng)力理論值

24、計(jì)算D.設(shè)計(jì)控制內(nèi)力需計(jì)人人群荷載(3)靜載試驗(yàn)的測(cè)試內(nèi)容應(yīng)包括(ABD)。(4)試驗(yàn)加載實(shí)施時(shí)，以下哪些做法是錯(cuò)誤的(ACD)。A.為便于試驗(yàn)組織，應(yīng)安排在天氣晴朗的時(shí)段進(jìn)行試驗(yàn)B.可采用三軸車作為試驗(yàn)加載車輛C.試驗(yàn)橋梁為小跨徑橋梁，無需進(jìn)行分級(jí)加載D.試驗(yàn)荷載作用下，跨中附近出現(xiàn)新裂縫，最大寬度達(dá)到0.18mm,因此需終止加載試驗(yàn)（5）試驗(yàn)荷載作用下，跨中截面應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為，撓度校驗(yàn)系數(shù)為0.72，最大實(shí)測(cè)豎向裂縫寬度為，實(shí)測(cè)相對(duì)殘余應(yīng)變和相對(duì)殘余撓度為%13. 5%，基于上述檢測(cè)結(jié)果，對(duì)跨中截面結(jié)構(gòu)抗彎性能評(píng)價(jià)正確的有（A）。A.滿足要求B.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度不滿足要求C.結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度滿

25、足要求，但試驗(yàn)荷載作用下跨中出現(xiàn)新裂縫，結(jié)構(gòu)抗裂性能不滿足要求D結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、抗裂性能均不滿足要求4 受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對(duì)該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無損檢測(cè)，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測(cè)前，應(yīng)選擇檢測(cè)儀器（注意天線選型）并對(duì)襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。（1）由上表已知部分媒介的介電常數(shù)，試推測(cè)鋼筋的介電常數(shù)值為（C）。.0120C.無窮大200（2）根據(jù)混凝土的介電常數(shù)，試計(jì)算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近（C）。A.3xi08m/sB.3x07C1x108m/sD.1x10

26、6m/s（3）若襯砌背部有空洞，試計(jì)算此時(shí)電磁波的反射系數(shù)最接近（A）。A.B.C.D.（4）地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)通過天線，在隧道襯砌表面向內(nèi)部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波，當(dāng)電磁波遇到不同媒質(zhì)的界面時(shí)便會(huì)發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同一天線），此時(shí)雷達(dá)主機(jī)記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時(shí)間t=10ns。試求出初襯厚度（B）。A.B.C.D.1m（5）下列對(duì)隧道天線選型描述錯(cuò)誤的是（D）。A.高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護(hù)、二次襯砌的檢測(cè)B.高頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距C.低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過大區(qū)段的初期支護(hù)

27、等的檢測(cè)D.低頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距5 某隧道在開挖施工前，由于地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)文件編寫了監(jiān)控工作大綱和實(shí)施細(xì)則，經(jīng)過審查，相關(guān)單位對(duì)監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目提出了質(zhì)疑，并要求施工單位進(jìn)行整改后實(shí)施。施工單位的必測(cè)項(xiàng)目只有地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察一項(xiàng)，選測(cè)項(xiàng)目亦只有圍巖壓力、錨桿軸為和初期支護(hù)鋼支撐內(nèi)力量測(cè)。試根據(jù)上述問題，回答下列問題：(1)隧道開挖過程中隧道監(jiān)控測(cè)量項(xiàng)目中，施工單位的必測(cè)項(xiàng)目尚需要(ABC)。A.地表下沉B.周邊位移C.拱頂下沉D.錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力(2)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)大綱，選測(cè)項(xiàng)目中尚可以增加(ABCD)。A.初期支護(hù)與二襯壓力B.初期支護(hù)和二襯混凝土應(yīng)力C.襯砌壓力D.鋼筋應(yīng)力(3)施工監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃應(yīng)該綜合施工、地質(zhì)、測(cè)試等方