一般整體道床施工組織方案

1、武漢市軌道交通六號線一期工程軌道工程（第二標段）般整體道床施工方案制:核:準:中鐵四局集團有限公司武漢市軌道交通六號線一期工程軌道工程第二標段項目經(jīng)理部二零一五年十月二十日目錄1編制依據(jù)12工程概況13主要技術(shù)標準13.1鋼軌13.2軌底坡13.3曲線超高13.4扣件13.5軌枕布置13.6道床混凝土及鋼筋13.7雜散電流設(shè)置23.8軌道結(jié)構(gòu)高度23.9道床排水設(shè)置33.10道床伸縮縫設(shè)置33.11過軌管線設(shè)置44工程特點、重點和難點及其對策44.1工程特點44.2施工難點、重點及采取的對策與措施44.2.1軌道幾何尺寸調(diào)整精度44.2.2軌底坡控制55施工方案55.1施工準備55.1.1材料

2、準備55.1.2工機具準備55.1.3作業(yè)條件準備55.1.4人員準備65.2施工工藝流程65.2.1工藝流程65.2.2施工方法75.2.3整體道床施工技術(shù)要求和控制要點146安全文明施工措施156.1施工現(xiàn)場臨時用電安全措施156.2施工機械安全保證措施166.3地下線施工安全措施176.4鋪軌施工安全保障措施176.5整體道床施工安全保證措施186.6施工運輸及交通安全措施186.7大坡道運輸安全保證措施196.8防雷電、臺風(fēng)、暴雨安全措施196.9吊裝作業(yè)安全技術(shù)措施201編制依據(jù)1.1.1現(xiàn)行國家、武漢市地鐵設(shè)計和施工相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及規(guī)則；1.1.2施工現(xiàn)場踏勘獲得的相關(guān)資料；1.1

3、.3武漢市軌道交通六號線一期工程施工設(shè)計圖；1.1.4我公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量以及自備的先進配套施工設(shè)備；2工程概況武漢市軌道交通六號線一期工程軌道工程（第二標段）施工項目包括：地下段正線、輔助線、出入段線地段整體道床、道岔施工及附屆設(shè)備的安裝。正線起訖里程：K17+582.329K35+949.234;金銀湖停車段出入線豈止里程：K+15.73K+701.7里程范圍內(nèi)的一般整體道床（除橡膠隔振墊、鋼彈簧浮置板地段）。3主要技術(shù)標準3.1鋼軌正線及輔助線、出入線采用60kg/m、U75V普通熱軋鋼軌鋼軌。3.2軌底坡采用1/40軌底坡，道岔區(qū)及道岔間不足50m地段不設(shè)軌底坡。3.3曲線超局正線

4、最大曲線超高為120mm，車站站臺有效長度范圍內(nèi)曲線超高不大丁15mm,允許欠超高為61mm,出入線及聯(lián)絡(luò)線曲線按行車速度計算超高，其余配線曲線不設(shè)超高，為避免出現(xiàn)反超高，岔后附帶曲線施工時可設(shè)5mm超高。3.4扣件主要有二種扣件類型，其中DTVI2型扣件用丁非中等減振地段；雙層非線性減振扣件用丁中等減振地段。3.5軌枕布置正線、出入線1667根/km,其余配線1600根/km。軌枕布置時，若遇結(jié)構(gòu)沉降縫、人防門（防淹門）、各種預(yù)埋管線、排水橫溝等情況時，軌枕鋪設(shè)問距可在500mm-650mm問作適當(dāng)調(diào)整。3.6道床混凝土及鋼筋一般整體道床混凝土強度等級為C35、U型槽地段強度等級為C40,整

5、體道床鋼筋設(shè)上、下兩層鋼筋，縱向鋼筋采用HRB400級中14螺紋鋼筋，橫向鋼筋采用HPB300級中8圓鋼筋，保護層厚度不小丁35mm。3.7雜散電流設(shè)置在每條線路垂直鋼軌下方，任選2根上層縱向貫通鋼筋與所有的橫向鋼筋焊接；在每個道床結(jié)構(gòu)塊內(nèi)，每隔5m（或小丁5m）選1根橫向鋼筋與所交義的所有縱向鋼筋焊接；每個道床塊兩段各采用一根80x8mm熱鍍鋅扁鋼與所有縱向鋼筋焊接，并在道床的兩側(cè)引出連接端子（或排流端子），扁鋼連接端子或排流端子引出道床塊頂面不少丁120mm，并在端部預(yù)留中14孑L,便丁電纜連接。3.8軌道結(jié)構(gòu)高度軌道結(jié)構(gòu)高度詳見表3.8-1所示。表3.8-1軌道結(jié)構(gòu)高度表小同隧道結(jié)構(gòu)形式

6、軌道結(jié)構(gòu)高度（mm）一般及中等減振地段下沉車站局等及特殊減振地段矩形隧道及U型槽560610750圓形隧道740800（1）考慮排水需要，部分有配線車站下沉50mm,具體包括：漢正街站、苗栗路站、石橋路站、東方馬城站及環(huán)湖西路站。（2）有高等或特殊減振要求的車站，軌道結(jié)構(gòu)高度統(tǒng)一調(diào)整為750mm當(dāng)減振地段處在2%坡地段，為保證排水要求，減振段至坡底段的軌道結(jié)構(gòu)高度均應(yīng)按750mm預(yù)留，具體如表3.8-2所示。表3.8-2車站名稱振動敏感點減振點訖里程備注漢正街站寶善社區(qū)巾第一醫(yī)院K17+600-K17+835（含左、右線各一組道岔）、局等減振為保證排水，武-漢區(qū)間廢水池調(diào)整至K17+600處，

7、K17+600-K17+835段按750mm預(yù)留軌道結(jié)構(gòu)高度（注：K17+835里程根據(jù)岔心里程加20m調(diào)整）六渡橋站文明保護單位K18+860-K20+640特殊減振為保證排水，整個車站范圍軌道結(jié)構(gòu)局度均按局等減振750mm預(yù)留石橋路站漢口花園K26+450-K26+780（含左、右線各一組道岔）局等減振為保證排水，需減振段起點K26+450至配線終點段均按750mm預(yù)留軌道結(jié)構(gòu)高度楊義湖站立新小學(xué)K27+250-K27+370高等減振為保證排水，整個車站范圍軌道結(jié)構(gòu)局度均按局等減振750mm預(yù)留工業(yè)學(xué)院站常宵花園九村、1，村K30+441.029-K30+650局等減振工業(yè)學(xué)院站-東力馬城

8、站區(qū)間在K30+441.029-K30+481.029范圍設(shè)置過渡段，軌道高等由740mm過渡到800mm3.9道床排水設(shè)置整體道床排水溝設(shè)置為中心水溝，中心水溝寬度為600mm,水溝深度一般及中等減振地段為軌面以下450mm（部分有配線車站水溝高度為軌面以下500mm），兩側(cè)向中心水溝方向設(shè)2.5%的排水橫坡。其他地段根據(jù)本工程要求采用不同的水溝深度。3.10道床伸縮縫設(shè)置道床分段布置，根據(jù)軌枕問距一般情況下地下線道床塊長度12m，洞口內(nèi)50m范圍、U型槽及聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)各18m范圍每段長約6m。結(jié)構(gòu)沉降縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫，施工縫應(yīng)在伸縮縫處，短軌枕應(yīng)避開道床伸縮縫。伸縮縫寬20mm,以瀝宵木

9、板形成并以瀝宵麻筋封頂。每段道床長度可根據(jù)結(jié)構(gòu)變形縫設(shè)置、集水坑設(shè)置及過軌管線布置等情況適當(dāng)調(diào)整，同時鋼筋長度等相應(yīng)調(diào)整。3.11過軌管線設(shè)置一般整體道床和減振墊浮置板整體道床地段，軌道道床的預(yù)埋管最大內(nèi)徑一般不得超過100mm(道床表面可預(yù)留200250mm的溝槽，以滿足給排水專業(yè)消防水管過軌的需要)，軌道專業(yè)對橫穿管的材質(zhì)不作要求，橫穿管只能從軌道相鄰的軌枕空檔之間穿過道床，對丁中5070mm的橫穿管，每處軌枕空檔最多穿2根，外徑中75100mm的橫穿管，每處軌枕空檔最多穿1根，橫穿管最大外徑不得超過100mm,若同一處橫穿管數(shù)量較多，則采取分散過軌的方式。4工程特點、重點和難點及其對策4

10、.1工程特點本項目工程數(shù)量大、道床類型多、施工工序復(fù)雜、施工期間不可預(yù)見因素多。在地鐵工程中，軌道工程作為重要的里程碑之一，起承上啟下的作用，是制約后續(xù)各專業(yè)施工的關(guān)鍵因素。軌道工程涉及與土建、牽引供電、電力、信號、人防門、給排水、車站裝修等專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，協(xié)調(diào)配合是軌道工程鋪軌、整體道床、焊軌主要工序的正常推進、保工期和質(zhì)量的前提。本項目施工，涉及專業(yè)較多，作業(yè)面相互交義，施工互相干擾，協(xié)調(diào)工作是本項目工程施工的關(guān)鍵。4.2施工難點、重點及采取的對策與措施4.2.1軌道幾何尺寸調(diào)整精度(1) 首先明確基本軌平面位置以外軌為基準，高程以內(nèi)軌為基準，直線區(qū)間上的基準軌參考大里程方向的下一個曲線。

11、(2) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整外軌的平面位置來實現(xiàn)，內(nèi)軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制。(3) “先高低后超高(水平)”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整內(nèi)軌的高程來實現(xiàn)，外軌的高程利用超高和超高變化率來控制。(4) “先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”,優(yōu)先保證參考軌的平順性，另一股鋼軌通過軌距和水平控制。4.2.2軌底坡控制(1) 施工中及時消除扣件螺栓扭矩過大或不足對軌底坡帶來影響，在拼裝軌排時采用可定值的扭矩扳手，對每個螺栓進行緊固，保證內(nèi)外側(cè)口壓力相同，使軌底面與橡膠墊板達到密貼狀態(tài)，避免軌底坡出現(xiàn)變化。(2) 施工過程中，對鋼軌支撐架進行剛度和穩(wěn)定性的加強，以確

12、保鋼軌軌底與承軌槽面達到密貼穩(wěn)定狀態(tài)，避免承受重力而產(chǎn)生變形，確保軌底坡滿足要求。(3) 調(diào)整線路橫向位置時，避免將斜撐頂在鋼軌頭上進行調(diào)整，以免鋼軌發(fā)生扭曲變形，軌底坡發(fā)生變化。(1) 5施工方案5.1施工準備5.1.1材料準備鋼筋：根據(jù)施工圖紙要求的型號規(guī)格、數(shù)量按施工進度分階段進場。(2) 對丁該材料使用條件要求：表面潔凈，確保無損傷、無油漬、無漆污、無鐵銹應(yīng)等雜物；帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用；鋼筋進場前應(yīng)抽樣進行力學(xué)性能試驗，各項指標均滿足要求時方可進場使用；扣件、短軌枕等軌料均為廠制定型產(chǎn)品，能滿足現(xiàn)場施工需求；(3) 鋼軌：采用P60kg/m-25mU75V熱軋鋼軌，其各項

13、指標尺寸均在允許誤差之內(nèi)。5.1.2工機具準備(1) 機械：電焊機、移動龍門吊、軌道車、平板車、鋼筋彎曲機、鋼筋切斷機、專用地鐵鋪軌車、鋸軌機、打眼機、木工加工機床等；(2) 工具：萬能道尺、直角道尺、搬手、起道器、鋼軌支承架、軌距拉桿、鋼尺、石筆、掃帚、定型鋼模板、撬棍、手提式混凝土振動棒、抽水泵等。5.1.3作業(yè)條件準備工程技術(shù)部技術(shù)人員在施工前應(yīng)進行圖紙的審核，并按圖紙中的工程數(shù)量進行提料，根據(jù)工期和施工計劃對各項材料進場時間進行約束，如發(fā)現(xiàn)有遺漏或錯誤應(yīng)及時提出補發(fā)或重做；(1) 材料進場后按照施工現(xiàn)場平面布置圖進行分類別集中整齊堆放，并立有相對應(yīng)的標識牌；鋪軌基標設(shè)置正確，布置位置及

14、精度符合設(shè)計及規(guī)范要求，能滿足施工要求。(2) 萬能道尺、直角道遲等計量儀器檢校合格，鋼軌支承架、軌距拉桿等工具均已備齊；鋼筋原材料到位，鋼筋下料進行加工，能滿足施工進度要求。5.1.4人員準備(1) 現(xiàn)場施工人員應(yīng)熟悉圖紙，了解設(shè)計要求和意圖，明確各項結(jié)構(gòu)尺寸，掌握其技術(shù)要點；了解施工技術(shù)、安全交底的內(nèi)容及要點，并復(fù)核圖中的工程數(shù)量、工程尺寸；(2) 認真貫徹執(zhí)行技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程和上級頒發(fā)的條例、辦法、指示和決定，并嚴格遵照施工規(guī)范操作，在開工前組織工人學(xué)習(xí)；嚴格執(zhí)行掛牌上崗制度，各技術(shù)工種均持有相應(yīng)的技術(shù)等級證書；(3) 施工中注意保護cpe控制點，如發(fā)現(xiàn)cpm控制點損壞，應(yīng)及時向工程

15、技術(shù)部報告，在重新測量復(fù)核前嚴禁使用松動的CPE控制點，以保證施工的精度。5.2施工工藝流程5.2.1工藝流程短枕式整體道床施工工藝流程詳見圖5.2.1-1。圖5.2.1-1短枕式整體道床施工工藝流程圖5.2.2施工方法(1)拼裝軌排在鋪軌基地內(nèi)設(shè)置固定式軌排拼裝臺。軌排在拼裝臺上組裝，拼裝時按軌節(jié)表所列的鋼軌長度、軌距、軌枕問距、扣件類型、接頭相錯量及短軌枕位置進行組裝，最后采用軌距拉桿進行連接構(gòu)成軌道框架，其施工工序為：擺放軌枕T擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板T擺放鋼軌T方正鋼軌T安裝軌距拉桿T調(diào)整軌枕問距T安裝扣軌彈簧T緊固螺母T安鋼軌支承架T擺放接頭火板。圖5.2.2-1組裝軌

16、排施工工藝流程圖 擺放軌枕A. 在軌排拼裝臺位組裝軌枕。其組裝的順序為：擺放軌枕t安裝鐵墊板下橡膠墊板T安裝鐵墊板T上連接螺栓T安裝平墊圈及彈黃墊圈T帶螺母并擰緊。B. 按照配軌表布置的25m鋼軌軌枕根數(shù)，擺放軌枕。C. 根據(jù)組裝臺位上標注的問距線粗調(diào)軌枕問距。 擺放鋼軌A.擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板。B. 在軌排拼裝臺位擺放鋼軌。C. 道尺在使用前需校正，其精度允許誤差為0.5mm。 調(diào)整軌枕問距A. 用白油漆在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)(曲線在外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè))標注軌枕位置。B. 方正軌枕。C.軌枕應(yīng)與線路中軸線垂直。D. 短軌枕問距及偏差允許誤差為土10mm。 散并緊固扣件A.彈簧扣件要與

17、軌底扣壓密貼，不允許有松動、吊板等現(xiàn)象。B.構(gòu)件組裝正確，螺母按規(guī)定值用測力板手擰緊，力矩一致。(2)整體道床基底活理及施工排水 整體道床基底活理整體道床基底面按設(shè)計及規(guī)范要求活除各種雜物，排除污水，同時不讓水流入已活理地段。為了確?；谆罾碣|(zhì)量，此項工序按隱蔽工程的要求處理。工序完畢并經(jīng)簽證驗收后，方能進行混凝土的灌注?；滋幚響?yīng)逐段作好竣工記錄以便驗收和抽驗。 施工排水處理在整體道床混凝土的施工過程中，必須認真作好排水處理施工，以免混凝土水灰比失去控制，直接影響混凝土的強度。因此，施工時須有暢通的導(dǎo)水、排水設(shè)施，預(yù)防施工地段有積水現(xiàn)象。(3) 地鐵鋪軌車走行軌鋪設(shè)地鐵鋪軌車是隧道內(nèi)軌排、鋼

18、筋、混凝土等材料吊運必不可少的、也是使用最頻繁的機具之一。因此，對地鐵鋪軌車走行軌的要求是鋪設(shè)及拆除方便、快捷，龍門吊走行平穩(wěn)安全。在走行軌選用上，為便丁人工搬運，鋼軌不宜太重，但為盡量減少走行軌的支承點，鋼軌的斷面也不宜太小。根據(jù)地鐵鋪軌車吊重時的軸重和以往的施工經(jīng)驗以及力學(xué)分析、計算的結(jié)果，走行軌選用24kg/m鋼軌，兩走行軌中心距3.9m,走行軌支承點間距為1.2m,最大不超過1.4m。走行軌接頭處增設(shè)支承點，走行軌鋪設(shè)在特制的鋼支墩上，待道床混凝土強度達到70%后，拆除走行軌上套管，再用混凝土將拆除后遺留的凹槽抹平，每只鋼支墩采用4個M12膨脹螺絲固定在隧道底板上，馬蹄形隧道因土建回填

19、混凝土強度偏低，所用固定鋼支墩膨脹螺絲采用加長型號。走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段50m為宜。(4) 整體道床鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)整體道床鋼筋網(wǎng)采取在鋪軌基地下料、加工，隧道內(nèi)綁扎焊接成型的作業(yè)方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮縫長度配料。鋼筋通過軌道平板車利用軌道車推運至施工現(xiàn)場，再由地鐵鋪軌車運至鋪設(shè)地段，適量分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上。人工綁扎固定，調(diào)整鋼筋網(wǎng)格間距。整體道床鋼筋網(wǎng)施工時，縱向鋼筋搭接處必須焊接，采用兩面焊接，焊接長度不小丁鋼筋直徑的5倍，焊縫高度不小丁6mm。在每條線路垂直鋼軌下方，分別選2根縱向貫通鋼筋與所有的橫向鋼筋焊接；在每個道床結(jié)構(gòu)塊內(nèi)，每隔5m選1根橫向鋼筋與所交

20、義的所有縱向鋼筋焊接；每個道床塊兩段各采用一根80x8mm鍍鋅扁鋼與所有縱向鋼筋焊接，以保證道床鋼筋的電氣連接，并在道床的兩側(cè)與埋入式雜散端子焊接引出連接端子，保證全線貫通。鋼筋綁扎工序流程圖5.2.2-2所示圖5.2.2-2鋼筋綁扎工序流程圖(5) 軌排的運輸軌排在鋪軌基地用龍門吊吊放在平板車上，利用軌道車推送至道床混凝土已施工完畢且強度達到70%設(shè)計強度的地段，再用兩臺地鐵鋪軌車卸至待鋪位置。施工注意事項： 裝車時軌排問應(yīng)放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。 由丁線路縱坡大，軌排與平板間要綁扎牢固。 軌道車走行時速不大丁5km,且前后派專人防護。 停車時及時放入鐵靴，防止平板車滑行

21、。 兩臺地鐵鋪軌車共同作業(yè)時，要專人指揮，口令統(tǒng)一、司機操作熟練，配合默契。(6) 架立軌排并調(diào)整采用上承式鋼軌支承架(見圖5.2.2-3)。支撐架配置數(shù)量：60kg/m-25m鋼軌，1667根/km軌道配置11套。鋼軌支承架布置位置詳見圖5.2.2-4。 軌排鋪設(shè)地鐵鋪軌車將軌排吊運至安裝位置，落至設(shè)計標高，用魚尾板和螺栓與已定位的軌架設(shè)鋼軌支承排連接，旋出軌排兩端立柱支撐在隧道底板，放松吊鉤，軌排初步就位架應(yīng)注意:A.鋼軌支承架立柱所在的基底應(yīng)為平整堅硬面。B.為避免鋼軌低接頭，接頭處支承架間距應(yīng)適當(dāng)加密。C. 鋼軌支承架如與預(yù)留管溝有矛盾時，必須調(diào)整支撐架位置。線路中心線鋼軌支撐架22W

22、圖5.2.2-3上承式鋼軌支承架安裝示意圖;j_5iiiiVVVVVV-IIHnPlPrny1如2W-I卜圖5.2.2-4短軌枕式整體道床鋼軌支承架平面位置位置圖 初步調(diào)整軌道位置A.用特制的直角道尺和萬能道尺，并輔以目測調(diào)整鋼軌的標高、軌距、水平及方向，其精度不超過土20mm。B.調(diào)整軌枕位置。a. 當(dāng)軌枕位置與軌道橫穿設(shè)備發(fā)生矛盾時，調(diào)整相鄰幾根軌枕問距避讓。b. 軌枕承軌槽邊緣距結(jié)構(gòu)縫不小丁70mm,如軌枕不能按設(shè)計位置布置時，可在相鄰三根軌枕問調(diào)整。C. 精確調(diào)整軌道位置每一支承架都要逐一調(diào)整，一個支承架的調(diào)整往往對鄰近支承架的調(diào)整有影響，需要反復(fù)多次，逐次迫近，才能達到施工的精度要求

23、。用鋼軌支承架將軌排架起后，以鋪軌基標樁為依據(jù)，通過特制的直角道遲和萬能道尺（道尺在使用前應(yīng)校正，其精度允許誤差為0.5mm）,旋轉(zhuǎn)立柱來調(diào)整鋼軌的高度，并借軌卡螺栓來調(diào)整鋼軌方向，逐次進行調(diào)整作業(yè)，直至達到要求標準。按鋪軌基標的位置和高程，采用特制直角道尺先調(diào)整左股鋼軌（曲線為內(nèi)股）；用萬能道尺以初步調(diào)好的左股鋼軌為基準，調(diào)整右股鋼軌（曲線為外股）。D. 軌道調(diào)整精度應(yīng)符合規(guī)范要求。（7）安裝整體道床模板整體道床混凝土側(cè)模采用建筑鋼模。安裝模板前要復(fù)查道床標高及軌道中心線位置是否符合設(shè)計要求，檢查預(yù)埋件及預(yù)留孔洞是否遺漏、位置是否準確，確保模板安裝正確。模板的內(nèi)側(cè)面要求平整，接縫嚴密，不得漏

24、漿，在澆筑混凝土過程中要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、松動等現(xiàn)象，要及時修整加固。（8）灌筑道床混凝土在灌注混凝土過程中，為嚴格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調(diào)好的軌排，并要隨時進行復(fù)調(diào)。因此監(jiān)視和復(fù)調(diào)工作安排有經(jīng)驗的線路工擔(dān)任。為了使混凝土灌注后的軌道符合線路的驗收標準，同時考慮混凝土的收縮以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調(diào)整精度要更為高。 施工工序再次檢查和調(diào)整軌道T灌注混凝土（試件取樣）T振搗混凝土T監(jiān)視和調(diào)整軌道T混凝土養(yǎng)生T拆模T竣工整理。 施工方法A、檢查內(nèi)容檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標高、軌距是否符合要求；檢查模板、防迷流鋼筋網(wǎng)、預(yù)埋件及管溝是否穩(wěn)定牢固；檢查防迷流

25、鋼筋網(wǎng)規(guī)格、尺寸、安裝位置、焊接質(zhì)量、導(dǎo)電要求等是否符合設(shè)計規(guī)定。B、灌注及搗固混凝土a、混凝土應(yīng)分層、水平、分臺階灌注，澆注層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍，澆注混凝土應(yīng)連續(xù)進行，其間隔時間應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。b、澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意防止混凝土的分層離析，混凝土由料斗、漏斗內(nèi)卸出進行澆注時，其自由傾落度一般不宜超過2m。應(yīng)由專人監(jiān)視、檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌面尺寸（軌距、水平、高低、方向）超限、模板、支承架、防迷流鋼筋網(wǎng)片、預(yù)埋件、預(yù)埋管、溝、孔、洞有變形移位時應(yīng)立即停止?jié)沧?，并?yīng)在已澆注的混凝土凝結(jié)前修整完好。c、混凝土灌注因故中斷應(yīng)設(shè)垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續(xù)兩次搗固時間不

26、應(yīng)超過混凝土的初凝時間。d、在施工縫處繼續(xù)澆注混凝土?xí)r，已澆注的混凝土抗壓強度不應(yīng)小丁2.5Mpa,同時在已硬化的混凝土表面澆注混凝土前應(yīng)活除垃圾水泥薄膜，表面上松動砂石和軟弱混凝土層，還應(yīng)鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜少丁24h。殘留在混凝土表面的積水應(yīng)活除。從施工縫處開始繼續(xù)澆注混凝土?xí)r，要注意直接靠近縫邊下料。機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進，并距80-100cm處停止振搗，但應(yīng)加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊密結(jié)合。e、應(yīng)加強軌枕底部及周圍混凝土的搗實，使道床與軌枕結(jié)合良好。f、道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合設(shè)計要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順。g、抹面平整度

27、允許誤差為土2mm，標高允許誤差+5mm、-10mm。抹面時及時活理鋼軌、軌枕、扣件等表面的灰漿。 試件取樣混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每灌注100m3（不足者也按100m3計），應(yīng)取兩組試件，一組在標準條件下養(yǎng)生，另一組與道床同條件下養(yǎng)生，其試件抗壓強度評定，應(yīng)按現(xiàn)行國家有關(guān)標準執(zhí)行。 混凝土拆模與養(yǎng)護拆除模板應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除，拆模時不可用力過猛、過急。在自然氣溫條件下(高丁-5C)即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養(yǎng)護，以保持混凝土具有足夠濕潤狀態(tài)(澆水養(yǎng)護時間不少丁7天)，混凝土強度達到70%時道床上方可載重。(9) 道床水溝施工擬采用一次

28、灌注的方法灌注水溝混凝土，即立好水溝模板后灌注水溝混凝土。(10) 道床整理 活刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷活刷灑在鋼軌上的混凝土。 整修道床表面：道床表面碰掉部分用1:1水泥砂漿修補填抹密實。 扣件涂油：將覆蓋扣件覆蓋物拆除，活刷扣件表面及承軌槽內(nèi)粘附的灰漿，然后將扣件涂油。 道床整修工作完成后，對道床進行徹底活掃，并用水活洗，達到美觀整潔。 道床混凝土施工完成后，對軌道狀態(tài)進行測量，作好記錄，并把測量控制基標完整地保護起來，作為竣工資料和竣工測量依據(jù)。5.2.3整體道床施工技術(shù)要求和控制要點(1) 整體道床施工前，應(yīng)按設(shè)計及規(guī)范要求設(shè)置線路控制基標和加密基標。(2) 軌道架設(shè)安裝：整體道床施工采用

29、鋼軌支承架架設(shè)鋼軌。其架設(shè)應(yīng)符合下列要求： 鋼軌架設(shè)前必須調(diào)直，扣件的飛邊、毛刺應(yīng)打磨干凈并涂油。 鋼軌支承架間距：直線段宜2.5m設(shè)置一個，曲線段宜2m設(shè)置一個，且直線段支承架應(yīng)垂直線路方向，曲線段支承架應(yīng)垂直線路的切線方向。 架設(shè)丁支承架上的鋼軌應(yīng)初步調(diào)整其水平、位置、軌距、軌底坡和高程，并測放出軌枕位置。其調(diào)整精度應(yīng)符合地下鐵道施工驗收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 軌枕安裝時，軌枕中心線與線路中心線垂直，軌枕安裝距離允許偏差為土10mm軌枕的墊板安裝完畢，其扣件宜先安裝鋼軌的一側(cè)，再安裝鋼軌的另一側(cè)。鋼軌的普通接頭和絕緣接頭應(yīng)按設(shè)計軌縫寬度安裝火板后擰緊螺栓。(3) 軌道位置調(diào)整按設(shè)計圖紙并依照鋪軌

30、基標進行調(diào)整，直角道遲及萬能道尺使用前應(yīng)校正，其精度允許偏差為+0.50mm。軌道調(diào)整精度應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。軌道精調(diào)后必須固定牢固，并應(yīng)檢查防雜散電流網(wǎng)的布設(shè)、焊接，整體隱檢合格后,應(yīng)及時澆筑道床混凝土。(4) 灌注道床混凝土灌注道床混凝土前要對隧道基底混凝土表面進行拉毛，并活洗干凈，排干場地積水。綁扎鋼筋、立伸縮縫和水溝模板，經(jīng)自檢合格后，報監(jiān)理檢查、簽證?；炷翝仓^程中嚴禁振搗器觸及支承架和鋼軌；混凝土施工的接縫面應(yīng)與道床中心線垂直，施工縫應(yīng)設(shè)置在伸縮縫處；灌注過程中應(yīng)隨時檢查軌距、水平，發(fā)現(xiàn)問題及時處理?；炷翝仓仨殱M足混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。道床

31、混凝土初凝前應(yīng)及時進行面層及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支承架等表面活理干凈?；炷两K凝后，及時養(yǎng)護，其強度達到5MPa時方可拆除模板、鋼軌支承架。6安全文明施工措施6.1施工現(xiàn)場臨時用電安全措施(1) 現(xiàn)場臨時用電線路的布設(shè),按JGJ46-2005施工臨時設(shè)施用電安全技術(shù)規(guī)范進行施工，不隨意拉線接電。(2) 配電箱、電動機械、手持電動工具，必須按規(guī)定安裝漏電保護器和接地、接零裝置，漏電保護器應(yīng)符合GB6829-2005漏電電流動作保護器(剩余電流動作保護器)的要求，嚴格按“一機、一箱、一閘、一漏、一保護”要求進行布線和使用。(3) 工作面照明采用低壓電，作業(yè)面照明必須有足夠的亮度，且均

32、勻不閃爍。(4) 操作高壓電氣設(shè)備主回路時，必須帶絕緣手套、穿絕緣膠靴并站在絕緣板上。手持電氣操作設(shè)備的操作柄或工作中必須接觸的部分，必須設(shè)置良好的絕緣，并在使用前嚴格檢查。(5) 36V以上的電氣設(shè)備和由丁絕緣損壞可能帶有危險的電氣設(shè)備的金屆外殼、構(gòu)架等要做好接地保護和接零保護。每班作業(yè)前堅持檢查，并做好記錄。(6) 施工區(qū)域的電源線、軌道電路等應(yīng)采取防護措施。(7) 鋪軌基地內(nèi)電源線和龍門吊機接觸電源線距地面不小丁7.5m。各種電源線不橫跨走形軌，采用地下穿過法。夜間必須有足夠照明。6.2施工機械安全保證措施(1) 各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械

33、；不準將機械設(shè)備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。(2) 操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度，在工作中隨時注意觀察以及工作后的檢查保養(yǎng)制度。(3) 駕駛室或操作室應(yīng)保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁灑后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)。(4) 機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放地點，夜間有專人看管。(5) 用手柄起動的機械應(yīng)注意手柄倒轉(zhuǎn)傷人，向機械加油時要嚴禁煙火。(6) 嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)、調(diào)整等作業(yè)。(7) 指揮施工機械的作業(yè)人員，必須站在可讓人看見的安全地點，并應(yīng)明確規(guī)定指揮聯(lián)合信號。(8) 使用鋼絲繩的

34、機械，在運轉(zhuǎn)中嚴禁用手套或其他物體接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械重物時，人員應(yīng)遠離鋼絲繩。(9) 起重作業(yè)應(yīng)嚴格按照建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。(10) 定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“四不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。(11) 所有施工設(shè)備和機具在投入使用前均由機械技術(shù)人員組織進行檢查、維修保養(yǎng)，各種保險、限位、制動、防護等安全裝置齊全可靠，確保狀況良好。(12) 嚴格堅持定期保養(yǎng)制度，做好操作前、操作中和操作后設(shè)備的活潔潤滑、緊固、調(diào)整和防腐工作。嚴禁機械設(shè)備超負荷使用，帶病運轉(zhuǎn)和在作業(yè)

35、中進行維修。(13) 大型和專用機械的操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)并經(jīng)考核取得合格證后持證上崗，嚴格按規(guī)程操作，杜絕違章作業(yè)。(1) 6.3地下線施工安全措施要充分保證隧道內(nèi)通訊、照明設(shè)施滿足施工要求。(2) 軌排鋪設(shè)前應(yīng)對隧道施工內(nèi)構(gòu)筑物是否侵限進行詳細的調(diào)查，經(jīng)整改達到放行條件后方可進洞作業(yè)。(3) 隧道內(nèi)軌排鋪設(shè)和整體道床灌筑作業(yè)對調(diào)車工作提出了更高的要求，在車輛進洞、運行、對位作業(yè)中，信號顯示要正確、及時，每個工作環(huán)節(jié)應(yīng)有專人負責(zé)，做到聯(lián)系經(jīng)?；?，避免因一時疏忽造成的一切不良后果。(4) 隧道內(nèi)軌道施工因工作環(huán)境所限，無線通訊工具將受到干擾，操作人員之間的工作聯(lián)系也將受到各種噪音的影響，為此，

36、應(yīng)制定相應(yīng)的保護措施并派專人具體負責(zé)，以確保施工順利進行。6.4鋪軌施工安全保障措施吊移鋼軌時注意鋼軌鉗在鋼軌上的位置，防止偏重，跳板、吊架、鋼軌鉗、鋼絲繩要經(jīng)常檢查。起重設(shè)備經(jīng)常檢查，加強保養(yǎng)，吊裝人員有明確分工，統(tǒng)一指揮，指揮信號配有音響信號，起重物下嚴禁站人。軌料堆碼整齊牢固。緊扣件作業(yè)人員站在軌枕上用小撬棍撥入扣件時，腳跟要站牢，上扣件人員要兩邊分開，使用撬棍要注意防止碰傷鄰近作業(yè)人員。(1) 6.5整體道床施工安全保證措施整體道床施工中，各道工序應(yīng)保持適當(dāng)間隔，并有機銜接與配合。(2) 鋼筋網(wǎng)焊接時，焊接設(shè)備必須經(jīng)過調(diào)試運轉(zhuǎn)正常后，方可正式施工，焊機必須由專人使用和管理，非專職人員不

37、得擅自操作。焊接設(shè)備必須裝接地線，電源部分要妥加保護，防止因操作不慎使鋼筋與電源接觸，嚴禁兩臺焊機使用一個電源閘刀。電焊工穿戴必要的勞動防護用品，在作業(yè)過程中注意保護自身安全。(3) 施工中起重設(shè)備的安全保護裝置必須齊全、完好、靈敏可靠，并指定專人定期檢查，檢查項目必須符合有關(guān)規(guī)定。(4) 混凝土灌筑時，要經(jīng)常檢查輸送管道，發(fā)生堵管時，應(yīng)盡可能敲擊疏通。6.6施工運輸及交通安全措施(1) 教育職工愛崗敬業(yè)，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想。職工上崗前，再進行不少丁24小時的崗前培訓(xùn)，使之熟悉該標段工程運輸?shù)奶攸c和行車辦法，并經(jīng)考試合格后方準上崗。(2) 各級干部必須加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，狠抓“兩紀”(勞動紀律、技術(shù)紀律)“一化”(作業(yè)標準化)，落實各級領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實做到各司其職，各負其責(zé)(3) 行車人員要嚴格執(zhí)行技規(guī)、行規(guī)、交規(guī)中有關(guān)的安全規(guī)定，在曲線地段加強了望，確認無侵限、無行人后，按限速要求行車。(4) 落實行之有效的安全“自控”、“互控”、“監(jiān)控”制度和落實項目經(jīng)理、安全監(jiān)察干部不定期添乘制度。(5) 建立健全機動車輛管理制度，認真遵守交通規(guī)則。認真檢查車輛狀況，加強平時車輛的維修保養(yǎng)，確