第二章汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)2015

1、第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)主講：閆光輝v汽車技術(shù)狀況惡化的主要特征有：汽車技術(shù)狀況惡化的主要特征有： 動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，排放污染物增加，漏水、漏油、起動(dòng)困難，排放污染物增加，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。 v汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車最重要汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車最重要的基本性能。的基本性能。v本章汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方本章汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法。法。第二章第二章 前言前言一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的評(píng)

2、價(jià)指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率效功率PePe（軸功率）（軸功率）; ;發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)有效扭矩效扭矩MeMe，最大扭矩，最大扭矩M Mmaxmax; ;額定功率；最大功額定功率；最大功率。率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率是診斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合性能指標(biāo)。診斷標(biāo)準(zhǔn)：在用車功率不能低于標(biāo)定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)知識(shí)回顧v負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門開(kāi)度變化規(guī)律。v速度特性：節(jié)氣門開(kāi)度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。P Pe e ,kw,kwP Pe eT Ttq tq N.mN.mT TtqmaxtqmaxP Pemaxemaxn,r/minn,r/mi

3、n12001200200020002800280036003600909075756060200200300300n nminminn ntqtqn nmaxmaxn np p發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)外外特特性性曲曲線線P Pe eT Teqeqv而而TeTe和和PePe這兩項(xiàng)動(dòng)力性指標(biāo)不能直接這兩項(xiàng)動(dòng)力性指標(biāo)不能直接用來(lái)評(píng)價(jià)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)用來(lái)評(píng)價(jià)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度?；潭?。v要用要用單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩來(lái)評(píng)價(jià)。和扭矩來(lái)評(píng)價(jià)。 v常見(jiàn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和額定轉(zhuǎn)速見(jiàn)P34第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測(cè)試方法二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測(cè)試方法

4、v1.穩(wěn)態(tài)測(cè)功法：測(cè)功時(shí)在節(jié)氣門全開(kāi)的情測(cè)功時(shí)在節(jié)氣門全開(kāi)的情況下由測(cè)功機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)加載使發(fā)動(dòng)機(jī)以額況下由測(cè)功機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)加載使發(fā)動(dòng)機(jī)以額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以便測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以便測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性稱為稱為穩(wěn)態(tài)測(cè)功（臺(tái)架試驗(yàn)法）穩(wěn)態(tài)測(cè)功（臺(tái)架試驗(yàn)法）。v 2. 而汽車的使用或維修單位在對(duì)汽車檢測(cè)中常用動(dòng)態(tài)測(cè)功（無(wú)負(fù)荷測(cè)功法）。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架1.發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功v1）測(cè)試設(shè)備組成 轉(zhuǎn)速儀、水溫表、濕度計(jì)、大氣壓力計(jì)、溫度計(jì)、計(jì)時(shí)器、燃料測(cè)量?jī)x、測(cè)功器 。v2）測(cè)功器的類型 水力式、電力式、電渦流式 v3）電渦流式測(cè)功器的結(jié)構(gòu)與工作原理 3）電渦流式測(cè)功器電渦流式發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器根據(jù)記錄數(shù)據(jù)可計(jì)

5、算和繪制出 Pe、Me、ge n曲線。臺(tái)架試驗(yàn)-穩(wěn)態(tài)測(cè)功法v有效功率有效功率：PeMen/9549 （KW）v該測(cè)試方法特點(diǎn)：該測(cè)試方法特點(diǎn)：v測(cè)功結(jié)果準(zhǔn)確，但需要復(fù)雜昂貴的測(cè)試設(shè)測(cè)功結(jié)果準(zhǔn)確，但需要復(fù)雜昂貴的測(cè)試設(shè)備，需要獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、多在發(fā)動(dòng)機(jī)制造、備，需要獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、多在發(fā)動(dòng)機(jī)制造、科研、設(shè)計(jì)上使用?？蒲?、設(shè)計(jì)上使用。三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理v原理：原理：v 通過(guò)測(cè)定無(wú)負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率Pe。v轉(zhuǎn)動(dòng)慣量一定，加速度大，功率大。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量一定，加速度大，功率大。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理三、無(wú)負(fù)

6、荷測(cè)功原理dtdnnJnMPdtdnJdtdJMeee954930954930v方法一：通過(guò)測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。v方法二：測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法TAPJJAe21222121動(dòng)能變化量：第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)無(wú)負(fù)荷測(cè)功1方法：瞬時(shí)功率測(cè)量：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)確定后，其運(yùn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J為常數(shù)。dtdnJdtdJMe30dtdJdtdnnJnMePedtdnnJnMePe955030955095509550309550或dtdnnCPCJe11955030

7、令：方法、瞬時(shí)功率測(cè)量的修正v在節(jié)氣門突然打開(kāi)的瞬態(tài)工況，瞬時(shí)測(cè)功測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率值比穩(wěn)態(tài)測(cè)試時(shí)的功率值小。v則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的修正系數(shù)。記C=kC1，則v結(jié)論：功率與瞬時(shí)加速度成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷瞬時(shí)功率的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上成為測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問(wèn)題。dtdnnCdtdnnCKPe1第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)無(wú)負(fù)荷測(cè)功2方法2、平均功率測(cè)量原理：根據(jù)動(dòng)能原理,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷加速過(guò)程中,其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即:其中：TCPTnnJCPnemem22122221000)30(21,30時(shí)間內(nèi)的平均功率：有：令的單位，以千瓦作為平均功率TAPnJnJJJ

8、Ae21222122)30(21)30(212121動(dòng)能變化量：方法2：平均功率測(cè)量原理發(fā)動(dòng)機(jī)在T的時(shí)間內(nèi)平均功率為：C2為常數(shù)，稱為平均功率測(cè)功系數(shù)，一般n1要稍高于怠速轉(zhuǎn)速，n2宜取額定轉(zhuǎn)速。結(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)n n1 1 n n2 2 ，其平均，其平均功率功率P Pemem與加速時(shí)間成反比。即：節(jié)氣門突然全開(kāi)與加速時(shí)間成反比。即：節(jié)氣門突然全開(kāi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由n n1 1加速到加速到n n2 2的時(shí)間越短，標(biāo)明發(fā)動(dòng)的時(shí)間越短，標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大，動(dòng)力性越好。這樣以來(lái)測(cè)定某轉(zhuǎn)機(jī)的功率越大，動(dòng)力性越好。這樣以來(lái)測(cè)定某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，實(shí)質(zhì)上就

9、成為測(cè)定該轉(zhuǎn)速速范圍內(nèi)的平均功率，實(shí)質(zhì)上就成為測(cè)定該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速時(shí)間的問(wèn)題。范圍內(nèi)加速時(shí)間的問(wèn)題。1000)30(21:,2122222nnJCTCPem其中平均功率測(cè)量后的修正v由于由于n n1 1n n2 2 范圍內(nèi)的平均功率是在急加速范圍內(nèi)的平均功率是在急加速變工況條件下測(cè)得，其測(cè)試值與穩(wěn)態(tài)工況變工況條件下測(cè)得，其測(cè)試值與穩(wěn)態(tài)工況下的測(cè)試值有一定差異。下的測(cè)試值有一定差異。v修正方法：修正方法：通過(guò)無(wú)負(fù)荷平均功率的測(cè)試值通過(guò)無(wú)負(fù)荷平均功率的測(cè)試值與臺(tái)架實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試值的比較，找與臺(tái)架實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試值的比較，找出動(dòng)態(tài)平均功率與穩(wěn)態(tài)有效功率之間的關(guān)出動(dòng)態(tài)平均功率與穩(wěn)態(tài)有效功率之間的

10、關(guān)系，對(duì)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)行標(biāo)定，以便對(duì)系，對(duì)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)行標(biāo)定，以便對(duì)P Pemem進(jìn)行修正。進(jìn)行修正。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)無(wú)負(fù)荷測(cè)功四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測(cè)試方案四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測(cè)試方案、轉(zhuǎn)速a.電磁感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化磁場(chǎng)變化，線圈感應(yīng)出信號(hào)，一個(gè)信號(hào)表示曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。602*nfb.磁感應(yīng)式：磁場(chǎng)變化切割磁力線。感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率等于飛輪每秒轉(zhuǎn)過(guò)的齒數(shù)。2、角加速度： 轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。3、加速時(shí)間測(cè)量znf60第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)無(wú)負(fù)荷測(cè)功計(jì)算計(jì)算與與控制控制裝置裝置n1n2t3、k值的確定：測(cè)定各轉(zhuǎn)速下的

11、穩(wěn)態(tài)功率，再測(cè)加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時(shí)間）。 1kPekPe?第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)無(wú)負(fù)荷測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)結(jié)果的診斷分析v在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90。 v（）若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，則可能是燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。v若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)結(jié)果分析v（）可對(duì)個(gè)別氣缸其進(jìn)行斷火后再測(cè)功或測(cè)速。v單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小。v 發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上

12、油（機(jī)油）等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。 五、單缸功率檢測(cè)五、單缸功率檢測(cè)（功率平衡測(cè)試、也叫各缸功率均勻性測(cè)試）方法：?jiǎn)胃赘邏憾搪贰⒒驍嚅_(kāi)柴油機(jī)某缸輸油管測(cè)量斷火氣缸功率測(cè)單缸斷火轉(zhuǎn)速下降值下降幅度應(yīng)相等，誤差t不能過(guò)大。注意：因斷火后汽油進(jìn)入斷火氣缸不燃燒，注意：因斷火后汽油進(jìn)入斷火氣缸不燃燒，單缸斷火時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。單缸斷火時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)無(wú)負(fù)荷測(cè)功六：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能六：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能v主要測(cè)試功能主要測(cè)試功能v功能功能1. 1. 汽車萬(wàn)用表功能：汽車萬(wàn)用表功能：v該功能主要應(yīng)用于汽柴油該功能主要應(yīng)用于汽柴油機(jī)的電路檢測(cè)。機(jī)的電路檢測(cè)。七：發(fā)動(dòng)

13、機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能v功能功能2. 2. 汽車示波器功能：汽車示波器功能：v主要應(yīng)用于目前電子控制主要應(yīng)用于目前電子控制燃油噴射車型的各種傳感燃油噴射車型的各種傳感器以及執(zhí)行器和點(diǎn)火波形器以及執(zhí)行器和點(diǎn)火波形的測(cè)量。的測(cè)量。v示波器具有波形存儲(chǔ)，記示波器具有波形存儲(chǔ)，記憶，回放功能憶，回放功能 。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能v功能功能3. 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)：v檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的真空度。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的真空度。進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度進(jìn)

14、氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度P P進(jìn)氣歧真空度進(jìn)氣歧真空度P P 的故障診斷原理？的故障診斷原理？vP P取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；v技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)：技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)：P=f(P=f(，n)n)。vP P影響因素：影響因素：v一一，進(jìn)氣管道和汽缸的密封性；，進(jìn)氣管道和汽缸的密封性；v二二，空氣濾清器和排氣系統(tǒng)的，空氣濾清器和排氣系統(tǒng)的“通順性通順性”；v三三，點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)控制的準(zhǔn)確性；，點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)控制的準(zhǔn)確性；v四四，混合汽的燃燒性，混合汽的燃燒性( (即完全燃燒、不完全即完全燃燒、不完全燃燒、未燃燒燃燒、未燃燒) )

15、。v“4 4性性”變差會(huì)破壞變差會(huì)破壞P=f(P=f(，n)n)，P P必失必失常常進(jìn)氣管真空度進(jìn)氣管真空度P P 的故障診斷原理？的故障診斷原理？v通過(guò)實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)P P，v根據(jù)根據(jù)P=f(，n) ，可以對(duì)上述，可以對(duì)上述“4 4性性”做出技術(shù)狀況判斷。做出技術(shù)狀況判斷。進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管P的測(cè)量的測(cè)量 方法方法v(1)真空表讀數(shù)法 v通過(guò)進(jìn)氣總管上預(yù)留有P測(cè)試口，利用真空表。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫正常后即可測(cè)量P值。v(2)波形測(cè)量法v發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀可直接顯示P的波形P P測(cè)試口測(cè)試口發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空管1、燃油壓力調(diào)節(jié)器 2、EGR控制閥（真空管）3、碳罐電磁閥（真空管）

16、 4、A/C空氣進(jìn)氣風(fēng)門控制 5、混合風(fēng)門 6、分電器點(diǎn)火提前真空調(diào)節(jié) 7、MAP傳感器真空管（老式車） P測(cè)試口測(cè)試口P數(shù)值的特性及典型檢測(cè)值數(shù)值的特性及典型檢測(cè)值v(1) P的穩(wěn)定性的穩(wěn)定性 vP讀數(shù)是有規(guī)律節(jié)奏性的較小波動(dòng)；汽缸數(shù)越多，P讀數(shù)穩(wěn)定性越好；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n的升高，P讀數(shù)越趨于穩(wěn)定。v(2)怠速時(shí)怠速時(shí) P的典型值的典型值 v技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速下，其P典型值應(yīng)穩(wěn)定于6070kPa。v怠速工況時(shí)的P值較大且穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)導(dǎo)致P失常的原因較為敏感。怠速工況P值是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的診斷參數(shù)之一。導(dǎo)致導(dǎo)致p失常的原因分析失常的原因分析vp增大增大 原因？原因？vp減?。簻p小：v原因

17、一，非法氣體進(jìn)入進(jìn)氣管道。直接導(dǎo)致P減小。凡是未經(jīng)控制而進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的氣體總是破壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制的，均為非法氣體。v原因二，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失，引起n下降而間接導(dǎo)致 p減小。導(dǎo)致導(dǎo)致p減小的具體原因：減小的具體原因：P減小是P失常的主要形式。p失常還表現(xiàn)為忽大忽小不穩(wěn)定。人為單缸缺火，n下降約50100rmin(具體值取決于汽缸數(shù)和怠轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速)，p因而減小通常不低于5kPa。排氣系統(tǒng)阻塞程度的加大，引發(fā)進(jìn)氣不暢；進(jìn)氣管道漏氣。直接導(dǎo)致 P減小?；钊推椎臍饷苄宰儾疃猓拱l(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降；導(dǎo)致導(dǎo)致p減小的具體原因：減小的具體原因：氣門的氣密性變差而漏氣，不僅直接導(dǎo)致 P減小，同

18、時(shí)還使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降；點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失引起n下降；配氣正時(shí)失準(zhǔn)：其一，換氣質(zhì)量變差，其二，廢氣倒流進(jìn)氣管道。混合汽燃燒不良(包括未燃燒)。使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能v功能功能4 4： 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度性能檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度性能檢測(cè)：v包括冷卻液溫度、機(jī)油、變速箱油溫度的包括冷卻液溫度、機(jī)油、變速箱油溫度的檢測(cè)等。檢測(cè)等。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能v功能功能5. 5. 汽柴油機(jī)的啟動(dòng)系測(cè)量：汽柴油機(jī)的啟動(dòng)系測(cè)量：包括啟動(dòng)包括啟動(dòng)電壓、啟動(dòng)電流、絕對(duì)缸壓

19、、相對(duì)缸壓、電壓、啟動(dòng)電流、絕對(duì)缸壓、相對(duì)缸壓、電瓶壓降、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)電壓波形、電電瓶壓降、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)電壓波形、電流波形、缸壓波形。流波形、缸壓波形。v啟動(dòng)系常見(jiàn)故障：?jiǎn)?dòng)系常見(jiàn)故障：?jiǎn)?dòng)沒(méi)有反應(yīng)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)啟動(dòng)沒(méi)有反應(yīng)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠，啟動(dòng)有轉(zhuǎn)速但不著車速不夠，啟動(dòng)有轉(zhuǎn)速但不著車 。啟動(dòng)系常見(jiàn)故障啟動(dòng)系常見(jiàn)故障v一、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn) v原因： 1蓄電池嚴(yán)重虧電。 2導(dǎo)線連接處接觸不良。 3起動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞。 4繼電器故障。繼電器觸點(diǎn)氧化污損，使電磁開(kāi)關(guān)電路無(wú)法接通；觸點(diǎn)間隙過(guò)大或繼電器線圈短路、斷路，都使繼電器觸點(diǎn)不能閉合，電磁開(kāi)關(guān)電路不通。 5起動(dòng)機(jī)故障包括電磁開(kāi)關(guān)故障、換向器氧化、電刷接觸不良、電

20、樞繞組和磁場(chǎng)繞組斷路、短路等。 啟動(dòng)系常見(jiàn)故障啟動(dòng)系常見(jiàn)故障v二、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力 v原因： 1蓄電池電量不足。 2導(dǎo)線連接處接觸不良。 3起動(dòng)機(jī)故障：電樞繞組或磁場(chǎng)繞組匝間短路，使電樞電流強(qiáng)度和磁場(chǎng)強(qiáng)度減弱，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。 換向器污損、電刷彈簧彈力不足或電刷過(guò)度磨損，使電路中電阻值增大，電動(dòng)機(jī)的扭矩降低。軸承過(guò)緊會(huì)加大機(jī)械損失，這些故障也都會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。 啟動(dòng)系常見(jiàn)故障啟動(dòng)系常見(jiàn)故障v三、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停 v原因？自查v四、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) v原因：是單向離合器打滑所致。v五、驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈不能嚙合且有異響， 故障在兩齒嚙合處，v原因： 1單向離合器的驅(qū)動(dòng)

21、齒輪損壞。 2飛輪齒圈損壞。 3起動(dòng)機(jī)安裝螺栓松動(dòng)，使兩齒不能正常嚙合。 七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能v功能功能6. 6. 汽油機(jī)點(diǎn)火系測(cè)量：汽油機(jī)點(diǎn)火系測(cè)量：（1 1） 點(diǎn)火線圈初級(jí)波形測(cè)試點(diǎn)火線圈初級(jí)波形測(cè)試（2 2） 點(diǎn)火線圈次級(jí)波形測(cè)試點(diǎn)火線圈次級(jí)波形測(cè)試（3 3） 缸壓法點(diǎn)火提前角測(cè)試缸壓法點(diǎn)火提前角測(cè)試（4 4） 單缸動(dòng)力性能測(cè)試單缸動(dòng)力性能測(cè)試七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能v功能功能7. 7. 汽柴油機(jī)的動(dòng)力系測(cè)量：汽柴油機(jī)的動(dòng)力系測(cè)量：包括加速包括加速時(shí)間。減速時(shí)間。加速功率。平均功率。時(shí)間。減速時(shí)間。加速功

22、率。平均功率。而且可以顯示功率波形。而且可以顯示功率波形。v功能功能8. 8. 柴油機(jī)的供油系測(cè)量：柴油機(jī)的供油系測(cè)量：（1 1） 外卡傳感器測(cè)試：可在不拆卸噴油外卡傳感器測(cè)試：可在不拆卸噴油器的情況下測(cè)試各缸的噴油情況并進(jìn)行波器的情況下測(cè)試各缸的噴油情況并進(jìn)行波形比較。形比較。（2 2） 噴油壓力測(cè)試：可測(cè)各缸噴油壓力噴油壓力測(cè)試：可測(cè)各缸噴油壓力的大小以及噴油波形的大小以及噴油波形（3 3） 缸壓法供油提前角測(cè)試。缸壓法供油提前角測(cè)試。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能v功能功能9. 9. 汽柴油機(jī)的充電系測(cè)量：包括汽柴油機(jī)的充電系測(cè)量：包括充電轉(zhuǎn)速、充電電壓

23、、電流、并具有充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、電流、并具有動(dòng)態(tài)波形。動(dòng)態(tài)波形。v功能功能10. 10. 汽柴油機(jī)的油耗檢測(cè)：可以汽柴油機(jī)的油耗檢測(cè)：可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的燃油消耗測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的燃油消耗情況。情況。v功能功能11. 11. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)解碼功能檢測(cè)：電控發(fā)動(dòng)機(jī)解碼功能檢測(cè)：可以為各種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電腦故障可以為各種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電腦故障解碼。解碼。v1.點(diǎn)火傳感器v 1）轉(zhuǎn)速傳感器v 2）白金信號(hào)黑、紅魚(yú)夾，取得初級(jí)點(diǎn)火電壓信號(hào)v 3）點(diǎn)火高壓傳感器，取得次級(jí)點(diǎn)火電壓信號(hào)v2.電流傳感器v3.電壓傳感器v4.缸壓傳感器，測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)缸的氣缸壓力v5.振動(dòng)傳感器，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)異響或振動(dòng)

24、v6.油壓傳感器，測(cè)試供油壓力v7.噴油外卡傳感器，測(cè)試噴油波形。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成v綜合測(cè)試儀各檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)安裝的傳感器v見(jiàn)書(shū)P42 表2-3v或?qū)φ瞻l(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀的使用說(shuō)明書(shū)七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用v觀看視頻2.2 2.2 汽車底盤輸出功率檢測(cè)汽車底盤輸出功率檢測(cè)一、底盤測(cè)功機(jī)構(gòu)造和功能二、汽車底盤輸出功率檢測(cè)一、底盤測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造一、底盤測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造、功能：2、構(gòu)造：滾筒、測(cè)功機(jī)、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速控制與指示裝置（1）測(cè)試驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）

25、測(cè)試汽車加速能力（3）測(cè)試滑行能力和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率（4）油耗、排放、故障診斷 (5) 間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率2.2 汽車底盤輸出功率檢測(cè)汽車底盤輸出功率檢測(cè)一、底盤測(cè)功機(jī)的構(gòu)造和功能 1.構(gòu)造滾筒飛輪組測(cè)量控制、處理與指示2-2 2-2 底盤輸出功率檢測(cè)底盤輸出功率檢測(cè)第二節(jié) 底盤輸出功率檢測(cè)（一）滾筒（一）滾筒v滾筒相當(dāng)于路面，支撐車輪、傳遞功率和轉(zhuǎn)速，車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車不動(dòng)。v直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大。 v雙滾筒：安置角影響測(cè)量精度v滾筒表面涂層、滾花紋增加附著系數(shù)。v滾筒裝置類型滾筒裝置類型a）單輪單滾筒式b）雙輪雙滾筒式c）單輪雙滾筒式

26、一、底盤測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造第二節(jié) 底盤輸出功率檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用表示。F Ff f=f=fG/cosG/cos滾動(dòng)阻力隨安置角增大而增大。單輪雙滾筒式第二節(jié) 底盤輸出功率檢測(cè)一、底盤測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造（二）測(cè)功裝置v吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。v水力、電力、電渦流三種。v轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測(cè)力裝置相連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。 1）水力測(cè)功器用水作為制動(dòng)介質(zhì)，水在測(cè)功器的轉(zhuǎn)子和定子之間起聯(lián)結(jié)作用，而形成制動(dòng)力矩。通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)出水量，可以得到不同的制動(dòng)功率。在水流量一定時(shí)，測(cè)功器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)

27、子轉(zhuǎn)速的增加而提高。精度較低。 測(cè)功裝置功率吸收裝置（即加載裝置）第二節(jié) 底盤輸出功率檢測(cè)一、底盤測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造電力測(cè)功器作為負(fù)載用時(shí)，它吸收功率，其功用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī)。2 2）電力測(cè)功器）電力測(cè)功器電渦流測(cè)功器測(cè)量精度高、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和易于調(diào)控，并具有寬廣的轉(zhuǎn)速和功率范圍結(jié)構(gòu)原理：只要調(diào)節(jié)激磁電流的大小，就可以改變阻力矩（即吸收功率）的范圍。3）電渦流測(cè)功器單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示3）電渦流測(cè)功器（三）測(cè)量裝置（三）測(cè)量裝置 1）測(cè)力裝置）測(cè)力裝置 能測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪能測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。測(cè)力裝置類型測(cè)力裝置類型: :電測(cè)式。在測(cè)力杠桿外端安裝測(cè)電測(cè)式。在測(cè)力杠桿外端安裝測(cè)

28、力傳感器，將測(cè)力杠桿傳來(lái)的力力傳感器，將測(cè)力杠桿傳來(lái)的力變成電信號(hào)，經(jīng)處理后送到指示變成電信號(hào)，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來(lái)裝置顯示出來(lái)。l常見(jiàn)的速度傳感器有磁電式、光電式。常見(jiàn)的速度傳感器有磁電式、光電式。l安裝在從動(dòng)滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在從動(dòng)滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。l與測(cè)速發(fā)電機(jī)配套的指示裝置是一電壓計(jì)，與測(cè)速發(fā)電機(jī)配套的指示裝置是一電壓計(jì)，電壓計(jì)的刻度盤以電壓計(jì)的刻度盤以km/hkm/h標(biāo)定。標(biāo)定。 2）測(cè)速裝置測(cè)速裝置 3 3）功率指示裝置）功率指示裝置微處理器力信號(hào)力信號(hào)速度信號(hào)速度信號(hào)顯示驅(qū)動(dòng)輪功率顯示驅(qū)動(dòng)輪功率（

29、四）飛輪機(jī)構(gòu)（四）飛輪機(jī)構(gòu) 作用：模擬汽車的動(dòng)能。飛輪由滾動(dòng)軸承支承在滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)飛輪由滾動(dòng)軸承支承在滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的框架上，通過(guò)離合器與主滾筒相連。的框架上，通過(guò)離合器與主滾筒相連。帶有飛輪的底盤測(cè)功機(jī)稱為慣性式底盤測(cè)功試帶有飛輪的底盤測(cè)功機(jī)稱為慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，能模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量，進(jìn)行加速性能和驗(yàn)臺(tái)，能模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量，進(jìn)行加速性能和滑行性能等性能試驗(yàn)滑行性能等性能試驗(yàn)飛輪的質(zhì)量一般按照被測(cè)汽車的質(zhì)量選取飛輪的質(zhì)量一般按照被測(cè)汽車的質(zhì)量選取第二節(jié) 底盤輸出功率檢測(cè)一、底盤測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造第二節(jié) 底盤輸出功率檢測(cè)（五）控制及輔助裝置縱向固定，冷卻裝置，舉升車輛。2.2

30、 2.2 底盤輸出功率檢測(cè)底盤輸出功率檢測(cè)二、底盤輸出功率檢測(cè)按按GB/T 18276GB/T 18276汽車動(dòng)力性臺(tái)架汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)的規(guī)定：的規(guī)定：整車整車動(dòng)力性可用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性可用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率來(lái)評(píng)價(jià)。輪輸出功率來(lái)評(píng)價(jià)。 2.2 2.2 二、二、底盤輸出功率檢測(cè)底盤輸出功率檢測(cè)1.1.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)原理檢測(cè)原理驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率：PkFV/3600Pk驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（KW）F 驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力（N）V車速（km/h）2.2 2.2 二、底盤輸出功率檢測(cè)二、底盤輸出功率檢測(cè)2.2.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率汽車

31、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(P(Pk k) )代表性的檢測(cè)工況代表性的檢測(cè)工況F1）PemaxnPemaxVPemax；F2）Mmax nMmaxVMmax；F3）PenPeVPe；F4）汽車常用車速或經(jīng)濟(jì)車速；F5）根據(jù)交管部門的要求選擇檢測(cè)工況。 P Pe e ,kw,kwP Pe eN.mN.mM MmaxmaxP Pemaxemaxn,r/minn,r/min12001200200020002800280036003600909075756060200200300300n nminminn nMmaxn nmaxmaxn nPemax發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線返回返回2.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P

32、 Pk k測(cè)試工況的規(guī)定規(guī)定l根據(jù)GB18565-2001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測(cè)方法的規(guī)定，檢測(cè)工況應(yīng)采用：l發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷（節(jié)氣門全開(kāi)）與發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速或額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔車速（無(wú)直接檔時(shí)，指?jìng)鲃?dòng)比最接近于1的檔）構(gòu)成的工況。2.2 二、底盤輸出功率檢測(cè)二、底盤輸出功率檢測(cè)3.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P Pk k檢測(cè)方法與步驟檢測(cè)方法與步驟Step1Step1：底盤測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)備。：底盤測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)備。Step2Step2：被測(cè)車輛的準(zhǔn)備。：被測(cè)車輛的準(zhǔn)備。Step3Step3：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)：由檢測(cè)工況設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速來(lái)確定測(cè)功由檢測(cè)工況設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

33、速、車速來(lái)確定測(cè)功機(jī)對(duì)車輛的加載量來(lái)測(cè)量功率，每工況重復(fù)測(cè)量機(jī)對(duì)車輛的加載量來(lái)測(cè)量功率，每工況重復(fù)測(cè)量三次，取平均值。三次，取平均值。2.2 2.2 二、底盤輸出功率檢測(cè)二、底盤輸出功率檢測(cè)Step3Step3：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PkPk的檢測(cè)：的檢測(cè)：按照營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測(cè)方法的規(guī)定選擇工況或或檢測(cè)工況工況P Pe en nPe Pe VVPePe ，P Pk k的檢測(cè)。的檢測(cè)。工況工況M Me e n nMe Me VVMeMe ，P Pk k的檢測(cè)。的檢測(cè)。其它工況，其它工況，例如：例如： 汽車常用車速或經(jīng)濟(jì)車速下，汽車常用車速或經(jīng)濟(jì)車速下，P Pk k的檢測(cè)。的檢測(cè)

34、。 M Mmax max nnMmax Mmax VVMmaxMmax ，P Pk k的檢測(cè)。的檢測(cè)。 部分負(fù)荷工況，部分負(fù)荷工況，P Pk k的檢測(cè)。的檢測(cè)。2.2 2.2 二、底盤輸出功率檢測(cè)二、底盤輸出功率檢測(cè)v工況工況P Pe en nPe Pe VVPePe P Pk k的的具體檢測(cè)步驟。具體檢測(cè)步驟。2.2 2.2 二、底盤輸出功率檢測(cè)二、底盤輸出功率檢測(cè)底盤測(cè)功機(jī)的使用方法1、恒速測(cè)量：車速不變，油門變化，負(fù)載變化類似負(fù)荷特性 車速不變，負(fù)載可變，油門可變2、恒流測(cè)量：恒流、負(fù)載不變，油門大，增速，油門不變，均速3、綜合：電流、油門配合。 4.4.底盤輸出功率檢測(cè)底盤輸出功率檢測(cè)

35、應(yīng)用應(yīng)用1 1應(yīng)用應(yīng)用1.綜合性能檢測(cè)線上底盤測(cè)功綜合性能檢測(cè)線上底盤測(cè)功4.4.底盤輸出功率檢測(cè)底盤輸出功率檢測(cè)應(yīng)用應(yīng)用2 2應(yīng)用應(yīng)用2.對(duì)改裝后汽車的底盤測(cè)功對(duì)改裝后汽車的底盤測(cè)功4.4.底盤輸出功率檢測(cè)底盤輸出功率檢測(cè)應(yīng)用應(yīng)用3 3應(yīng)用應(yīng)用3.新車檢測(cè)校驗(yàn)新車檢測(cè)校驗(yàn)4.4.底盤輸出功率檢測(cè)底盤輸出功率檢測(cè)應(yīng)用應(yīng)用4 4應(yīng)用應(yīng)用4.維修竣工檢測(cè)維修竣工檢測(cè)津AK47564.4.底盤輸出功率檢測(cè)底盤輸出功率檢測(cè)應(yīng)用應(yīng)用5 5應(yīng)用應(yīng)用5.科學(xué)研究科學(xué)研究u1)1)檢測(cè)時(shí)，被測(cè)車輛要進(jìn)行必要的縱向約束，車前檢測(cè)時(shí)，被測(cè)車輛要進(jìn)行必要的縱向約束，車前方嚴(yán)禁站人，以確保安全。方嚴(yán)禁站人，以確保安全

36、。u2)2)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)密切注意被檢汽車的各種異響、發(fā)動(dòng)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)密切注意被檢汽車的各種異響、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度及底盤測(cè)功機(jī)的工作狀態(tài)，保證測(cè)試機(jī)冷卻液溫度及底盤測(cè)功機(jī)的工作狀態(tài)，保證測(cè)試的順利進(jìn)行。的順利進(jìn)行。u3 3）必要時(shí)要對(duì)被檢車輛吹迎面來(lái)風(fēng)。）必要時(shí)要對(duì)被檢車輛吹迎面來(lái)風(fēng)。u4 4）定期對(duì)底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行維護(hù)及標(biāo)定。）定期對(duì)底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行維護(hù)及標(biāo)定。5.底盤輸出功率檢測(cè)注意事項(xiàng)2.2 2.2 二、底盤輸出功率檢測(cè)二、底盤輸出功率檢測(cè)底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)v6.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試的評(píng)價(jià)指標(biāo)v采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值。1.2 二、底盤

37、輸出功率檢測(cè)MVVPPMOM/MVMOVMPP轎車的動(dòng)力性按額定扭矩工況進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià) 1.2 二、底盤輸出功率檢測(cè)v7.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試動(dòng)力性合格的條件國(guó)產(chǎn)營(yíng)運(yùn)車輛的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值列于下表。校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值第二節(jié) 底盤輸出功率檢測(cè)三、加速能力測(cè)試：l（n1n2）加速時(shí)間的長(zhǎng)短反應(yīng)汽車加速能力的大小。l進(jìn)行加速能力檢測(cè)，必須以相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車行駛的動(dòng)能。l汽車在滾筒上加速時(shí)，滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能相應(yīng)增加，從而消耗驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，表現(xiàn)為汽車的加速阻力。三、加速能力測(cè)試道路行駛時(shí)汽車的動(dòng)能：A1/2mv21/2(Jk+Jr)2輪+

38、1/2J傳2傳在底盤測(cè)功機(jī)上：車的動(dòng)能（轉(zhuǎn)子滾筒+測(cè)功機(jī)飛輪）動(dòng)能+汽車旋轉(zhuǎn)件動(dòng)能A1/2J轉(zhuǎn)子21/2J筒21/2J飛2+ 1/2J傳2傳 由：A=A因此可算出 J飛底盤測(cè)功機(jī)加速性能測(cè)試結(jié)果記錄 車速車速（km/hkm/h）2020252530303535404045455050最最高高車車速速加速時(shí)間（加速時(shí)間（s s）加速距離（加速距離（m m）加速性能曲線示意圖加速性能曲線示意圖四.滑行測(cè)試v滑行能力測(cè)試滑行能力測(cè)試GB3798-83GB3798-83汽車大修竣汽車大修竣工出廠條件工出廠條件中規(guī)定，汽車空載行駛初速中規(guī)定，汽車空載行駛初速度為度為30km/h30km/h的滑行距離應(yīng)滿

39、足表的滑行距離應(yīng)滿足表2-52-5。 v汽車在底盤試驗(yàn)臺(tái)上配以合適的飛輪便能模擬汽車的動(dòng)能。v摘檔滑行后，儲(chǔ)存在滾筒、轉(zhuǎn)子、飛輪機(jī)構(gòu)中的動(dòng)能釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)滑行的距離反應(yīng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，借以判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤測(cè)功機(jī)滑行性能測(cè)試結(jié)果記錄 車速車速（km/hkm/h）2020252530303535404045455050最最高高車車速速滑行時(shí)間（滑行時(shí)間（s s）滑行距離（滑行距離（m m）表表2-5 車輛滑行距離要求車輛滑行距離要求 汽車整備質(zhì)量M / kg雙軸驅(qū)動(dòng)車輛滑行距離 /m單軸驅(qū)動(dòng)車輛滑行距離 /mM10001041301000M40001

40、201604000M50001441805000M80001842308000M11000200250M11000214270汽車總傳動(dòng)效率=P=Pk k/P/Pe ePt汽車傳動(dòng)系效率損失Pt約為10-15%P Pe e五.汽車傳動(dòng)效率的的測(cè)試測(cè)功機(jī)效率損失Pc c滾動(dòng)阻力損失： 機(jī)械摩擦損失： 打滑損失：15-20% P Pk kPc取決于兩因素：一是驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上的滾動(dòng)損取決于兩因素：一是驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率，二是底盤測(cè)功機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力所消耗的失功率，二是底盤測(cè)功機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力所消耗的功率。功率。測(cè)試方法：反拖法測(cè)試方法：反拖法v在測(cè)得在測(cè)得P Pk k后，立即踩下汽車離合器

41、踏板，后，立即踩下汽車離合器踏板，則儲(chǔ)存在飛輪系統(tǒng)中的動(dòng)能會(huì)反過(guò)來(lái)拖動(dòng)則儲(chǔ)存在飛輪系統(tǒng)中的動(dòng)能會(huì)反過(guò)來(lái)拖動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)系；因此驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)系；因此底盤測(cè)功機(jī)可測(cè)得底盤測(cè)功機(jī)可測(cè)得反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率。反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率。v將測(cè)得的同一轉(zhuǎn)速下將測(cè)得的同一轉(zhuǎn)速下P Pk k與反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳與反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率相加，則可得到該轉(zhuǎn)速動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率相加，則可得到該轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的下發(fā)動(dòng)機(jī)的P Pe e，根據(jù)，根據(jù)P Pe e和和P Pk k即可求得即可求得。 五.汽車傳動(dòng)效率的的測(cè)試v測(cè)功機(jī)測(cè)速裝置的指示值v駕駛室內(nèi)車速表顯示值六 車速表檢測(cè)排放性能油耗自動(dòng)變速器性能

42、制動(dòng)性能七.其它檢測(cè)項(xiàng)目v一、燃油經(jīng)濟(jì)型檢測(cè)的必要性l交通部交通部1990年第年第13號(hào)令號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定技術(shù)管理規(guī)定中要求對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行燃中要求對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)評(píng)價(jià)料經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)評(píng)價(jià) 。l汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是評(píng)價(jià)在用汽車技術(shù)狀況汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是評(píng)價(jià)在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性技術(shù)指標(biāo)。與維修質(zhì)量的綜合性技術(shù)指標(biāo)。l汽車燃油經(jīng)濟(jì)性只能反映運(yùn)行成本的問(wèn)題，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性只能反映運(yùn)行成本的問(wèn)題，不能代表汽車的優(yōu)劣。不能代表汽車的優(yōu)劣。2.3 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)燃油消耗量標(biāo)識(shí)第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)二、檢測(cè)方法及參考標(biāo)準(zhǔn)：檢測(cè)項(xiàng)目：等速試驗(yàn)； 多工

43、況試驗(yàn)檢測(cè)方法：道路試驗(yàn)； 室內(nèi)試驗(yàn)參考標(biāo)準(zhǔn)：GB/T12545-90汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法 汽車路試的基本規(guī)范：GB/T12534-90汽車道路試驗(yàn)方法通則。 1. 1.容積式油耗儀容積式油耗儀行星活塞式油耗儀三、常用油耗儀的結(jié)構(gòu)及安裝由流量測(cè)量機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成流量測(cè)量機(jī)構(gòu)主要由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成，用于將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)。2.質(zhì)量式油耗儀 質(zhì)量式油質(zhì)量式油耗儀由稱量耗儀由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置和控制裝置構(gòu)成裝置構(gòu)成 3.3.油耗儀在臺(tái)架試驗(yàn)中的安裝油耗儀在臺(tái)架試驗(yàn)中的安裝l1 1）串聯(lián)安裝于汽車的供油系統(tǒng)中。）串聯(lián)安裝于汽車的供油系統(tǒng)中

44、。l2 2）試驗(yàn)前確定汽車供油系統(tǒng)的供油路線）試驗(yàn)前確定汽車供油系統(tǒng)的供油路線l3 3）確定供油系有無(wú)回油管路）確定供油系有無(wú)回油管路l4 4）試驗(yàn)前要排除油路中的空氣泡。）試驗(yàn)前要排除油路中的空氣泡。供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因v空氣泡產(chǎn)生的原因通常有以下幾類：空氣泡產(chǎn)生的原因通常有以下幾類：v1.空氣進(jìn)入燃料產(chǎn)生氣阻。 （1）拆裝油管時(shí)進(jìn)入了空氣；（2） 連接油管時(shí)接頭處造成滲漏，形成空氣泡；（3）汽油泵進(jìn)油閥皮腕老化，密封性下降，造成供壓不足，不斷形成空氣泡。 v 2.液體揮發(fā)形成氣阻。汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，油料中易揮發(fā)的輕物質(zhì)，遇熱揮發(fā)變成氣體，形成氣阻；柴油機(jī)使用劣

45、質(zhì)柴油時(shí)也常發(fā)生。v 要防止此類氣阻，可在汽油機(jī)輸油泵與機(jī)體、排氣管間加裝隔熱板等。 v 3.柴油機(jī)低壓油路產(chǎn)生氣阻。缺油產(chǎn)生氣阻。如油箱中油面過(guò)低，油面振蕩、傾斜。低壓油路零件損壞或密封破壞而產(chǎn)生氣阻。如：低壓油管有裂紋；噴油器針閥磨損，燃燒室高壓氣體和回油一起進(jìn)入濾清器；各油管接頭處的墊片損壞；柴油濾清器和噴油泵上的放氣螺塞扣損壞或配合不嚴(yán)。v 4.柴油機(jī)高壓油路產(chǎn)生氣阻。油泵柱塞副嚴(yán)重磨損。噴油器噴油壓力過(guò)低，氣缸內(nèi)高壓氣體竄入高壓油管。供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因四、汽車燃油消耗量的兩種基本試驗(yàn)方法v1.1.道路試驗(yàn)方法道路試驗(yàn)方法 v根據(jù)GB/T12545-90汽

46、車燃料消耗量試驗(yàn)方法規(guī)定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗(yàn)方法如下: v1）試驗(yàn)規(guī)范）試驗(yàn)規(guī)范 v 汽車路試的基本規(guī)范可按照GB/T12534-90汽車道路試驗(yàn)方法通則。v2）試驗(yàn)車輛載荷）試驗(yàn)車輛載荷 v除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載。v3）試驗(yàn)儀器）試驗(yàn)儀器 v (1)車速測(cè)定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%； v (2)計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)0.1s。v4）試驗(yàn)一般規(guī)定）試驗(yàn)一般規(guī)定 v (1)試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備； v (2)由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。1.1.道路試

47、驗(yàn)方法道路試驗(yàn)方法v5）道路試驗(yàn)項(xiàng)目）道路試驗(yàn)項(xiàng)目 v(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)； v(2)等速燃料消耗量試驗(yàn)； v(3)多工況燃料消耗量試驗(yàn)； v(4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。1.1.道路試驗(yàn)方法道路試驗(yàn)方法1.1.道路試驗(yàn)方法道路試驗(yàn)方法不控制的路上試驗(yàn)不控制的路上試驗(yàn)只對(duì)被測(cè)汽車的維護(hù)、調(diào)整范圍、只對(duì)被測(cè)汽車的維護(hù)、調(diào)整范圍、所用燃料、潤(rùn)滑油的規(guī)格等技術(shù)狀況有明確規(guī)定，所用燃料、潤(rùn)滑油的規(guī)格等技術(shù)狀況有明確規(guī)定，而對(duì)其它各方面使用因素都不加控制的路上試驗(yàn)而對(duì)其它各方面使用因素都不加控制的路上試驗(yàn)方法。方法。 行駛道路行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路城市、市郊、

48、一般公路、高速公路交通情況交通情況道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度駕駛習(xí)慣駕駛習(xí)慣平均車速、加速度及制動(dòng)減速度，阻風(fēng)門的使用情況平均車速、加速度及制動(dòng)減速度，阻風(fēng)門的使用情況周圍環(huán)境周圍環(huán)境氣溫、風(fēng)、雨、雷等氣溫、風(fēng)、雨、雷等 控制的道路試驗(yàn)控制的道路試驗(yàn)v在專用試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)（如通縣試驗(yàn)場(chǎng)）。試驗(yàn)規(guī)范中往往對(duì)在專用試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)（如通縣試驗(yàn)場(chǎng)）。試驗(yàn)規(guī)范中往往對(duì)實(shí)驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定，如一般路面、惡劣路面、山區(qū)路面實(shí)驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定，如一般路面、惡劣路面、山區(qū)路面各指哪些路段、包括多少公里等；而對(duì)實(shí)驗(yàn)中的交通情況、駕各指哪些路段、包括多少公里等；而對(duì)實(shí)

49、驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)、雪等并無(wú)規(guī)定。駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)、雪等并無(wú)規(guī)定。1.1.道路試驗(yàn)方法道路試驗(yàn)方法第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)2、臺(tái)架試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn) （底盤測(cè)功機(jī)室內(nèi)試驗(yàn)）（底盤測(cè)功機(jī)室內(nèi)試驗(yàn)）優(yōu)點(diǎn)：能進(jìn)行多工況測(cè)量；可同時(shí)測(cè)排放。缺點(diǎn)：滾動(dòng)阻力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準(zhǔn)。v檢測(cè)環(huán)境條件：檢測(cè)環(huán)境條件：環(huán)境溫度：040；環(huán)境濕度小于85 %；大氣壓力：80110 kPa。v臺(tái)架和車輛的準(zhǔn)備臺(tái)架和車輛的準(zhǔn)備va）測(cè)試前車輛應(yīng)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)，車輛輪胎規(guī)格和氣壓應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定； vb）底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度，油耗計(jì)應(yīng)符合使用要求，工作正常； vc）測(cè)量并記錄環(huán)境

50、溫度、大氣壓力和燃料密度。 第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)A：臺(tái)架試驗(yàn)（底盤測(cè)功機(jī)）等速百公里油耗檢測(cè)方法： 首先，出Pt汽車傳動(dòng)系效率損失。 方法：平坦道路滑行試驗(yàn) 在油耗測(cè)試過(guò)程中Pt要輸入底盤測(cè)功機(jī)的控制程序中。 第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)A：臺(tái)架試驗(yàn)（底盤測(cè)功機(jī)）等速百公里油耗檢測(cè)方法：va）在底盤測(cè)功機(jī)上設(shè)定檢測(cè)車速：v 轎車：60 km/h；其他車輛：50 km/h。 vb）將被測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪平穩(wěn)駛至底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，逐步加速并換至直接檔（無(wú)直接檔至最高檔），使車速達(dá)到規(guī)定的車速。v檢測(cè)方法依據(jù)營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法GB 185652001第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)A：臺(tái)架（底盤測(cè)功機(jī)）等速

51、百公里油耗檢測(cè)方法：vC）給測(cè)功機(jī)加載PPAU，使其模擬行駛阻力功率P： vP = PPAU + PPL + PF 式中：式中：vP汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時(shí)的行駛阻力汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時(shí)的行駛阻力功率；功率；vPPAU底盤測(cè)功機(jī)吸收單元的吸收功率；底盤測(cè)功機(jī)吸收單元的吸收功率；vPPL測(cè)功機(jī)內(nèi)部摩擦損失功率，由底盤測(cè)功機(jī)生產(chǎn)測(cè)功機(jī)內(nèi)部摩擦損失功率，由底盤測(cè)功機(jī)生產(chǎn)廠家給出；廠家給出；vPF汽車驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)系等的摩擦損失，由測(cè)功機(jī)使汽車驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)系等的摩擦損失，由測(cè)功機(jī)使用者自行測(cè)定。用者自行測(cè)定。v其中行駛阻力功率其中行駛阻力功率P可按有關(guān)規(guī)定試驗(yàn)測(cè)得，試驗(yàn)時(shí)可按有關(guān)規(guī)定

52、試驗(yàn)測(cè)得，試驗(yàn)時(shí)基準(zhǔn)質(zhì)量為車輛滿載；基準(zhǔn)質(zhì)量為車輛滿載；也可以按汽車在平坦良好路面也可以按汽車在平坦良好路面等速行駛所消耗的功率值計(jì)算得到。等速行駛所消耗的功率值計(jì)算得到。試驗(yàn)時(shí)，汽車使用常用擋位，試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，汽車使用常用擋位，試驗(yàn)車速?gòu)能囁購(gòu)?0km/h20km/h開(kāi)始，并以車速的開(kāi)始，并以車速的10km/h10km/h的整倍數(shù)均勻選取試驗(yàn)車速，的整倍數(shù)均勻選取試驗(yàn)車速，直到最高車速的直到最高車速的9090。至少測(cè)定至少測(cè)定5 5個(gè)試驗(yàn)車速。個(gè)試驗(yàn)車速。 臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)等速百公里油耗曲線的測(cè)量等速百公里油耗曲線的測(cè)量等速百公里油耗測(cè)試結(jié)果等速百公里油耗測(cè)試結(jié)果B：多工況燃油油耗測(cè)試：l汽車多工況燃油消耗量測(cè)試，可在具有能夠模擬汽車動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)并采用自動(dòng)控制的底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。自動(dòng)控制的底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。l按照GB/T12545-2001汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法規(guī)定的工況進(jìn)行測(cè)試。l檢測(cè)結(jié)果取決