國際貿(mào)易與國際貨運代理的關(guān)系

1、精品文檔第 1 章國際貿(mào)易與國際貨運代理的關(guān)系任務(wù)一什么是國際貿(mào)易？怎樣完成不同國家、區(qū)域間貿(mào)易溝通工作？任務(wù)引入什么是國際貿(mào)易？天津 HM國際貿(mào)易有限公司的F 先生和世界上很多國家的貿(mào)易商都做進出口貿(mào)易，他們之間做貿(mào)易基本上沒有什么障礙，不同地域的貿(mào)易商如何在. 沒有障礙的商談貿(mào)易合作呢？任務(wù)分析由于過去各國之間的交往和聯(lián)系遠(yuǎn)不如今天這樣密切，不同國家和地區(qū)在規(guī)定交貨條件時，必然會出現(xiàn)各種不同的做法。這些分歧的存在對于國際貿(mào)易的發(fā)展顯然是很不利的。為了解決這一問題， 一些國際貿(mào)易組織和團體經(jīng)過長期的努力，制定了解釋國際貿(mào)易具體交貨條件的術(shù)語規(guī)則，這些規(guī)則在國際上被廣泛采用，因而形成為一般的國

2、際貿(mào)易慣例。而國際貿(mào)易慣例當(dāng)中最最重要的就是國際貿(mào)易術(shù)語。本章詳細(xì)介紹闡述了國際貿(mào)易實務(wù)的基礎(chǔ)知識。相關(guān)知識一、貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms ）它是國際貿(mào)易中習(xí)慣采用的簡明的語言，它一般用三個英文字母的縮寫來概括說明買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利、義務(wù)以及買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分。貿(mào)易術(shù)語是為適應(yīng)國際貿(mào)易的特點，在貿(mào)易實踐中形成的一種貿(mào)易慣例。由于國際貨物買賣是在不同國家之間進行的，涉及并受到有關(guān)國家的貿(mào)易規(guī)章、法令的約束， 需要在運輸、保險、金融等方面作出適當(dāng)安排，簽訂一系列合同，具體到一筆交易，買賣雙方必然面臨以下問題。（一）買賣雙方以什么方式、在什么地方辦理貨物的交接。（二）

3、由誰辦理貨物的運輸、保險及通關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)風(fēng)險與費用。（三）買賣雙方在交接貨物，傳遞單據(jù)時，應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任與義務(wù)。上述三個方面的問題都涉及到買賣雙方的切身利益，貿(mào)易術(shù)語的出現(xiàn)為國際貿(mào)易提供了方便， 有利于簡化買賣雙方磋商的內(nèi)容，縮短交易過程， 節(jié)省業(yè)務(wù)費用，為國際貿(mào)易的快速.精品文檔發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。二、貿(mào)易術(shù)語解釋的國際通則對有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的解釋貿(mào)易術(shù)語解釋的國際通則由于具有代表性、廣泛性和適應(yīng)性，得到國際上多數(shù)國家的接受，是國際貿(mào)易中應(yīng)用范圍最廣、影響最大的一種慣例，它既適用于各類運輸，也適用EDI 的方式交換單證的需要。（一）買賣雙方各自的義務(wù)在國際貿(mào)易中， 買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費

4、用和風(fēng)險， 是關(guān)系到當(dāng)事人利害得失的最重要問題， 雙方在洽談交易、訂立合同時，應(yīng)對此作出明確規(guī)定，并在其后的交易過程中嚴(yán)格按照各自的權(quán)利和義務(wù)進行貿(mào)易活動。不同的貿(mào)易術(shù)語，表示買賣雙方承擔(dān)不同的責(zé)任、費用風(fēng)險。（二）將 13 種貿(mào)易術(shù)語按不同類別分為E F C D四個組。E 組只包括一個貿(mào)易術(shù)語EXW這.是在商品產(chǎn)地交貨的貿(mào)易術(shù)語。F 組包含有FCA、FAS和 FOB三種術(shù)語。 按這些術(shù)語成交，賣方需將貨物交給買方指定的承運人，從交貨地至目的地的運費由買方負(fù)擔(dān)。C 組包括 CFR、 CIF、 CPT和 CIP 四種術(shù)語。采用這些術(shù)語時，賣方要訂立運輸合同，但不承擔(dān)從裝運地啟運后所發(fā)生的貨物損壞

5、或滅失的風(fēng)險及額外費用。D 組中包括五種術(shù)語，它們是DAF、 DES、 DEQ、DDU和 DDP.按照這些術(shù)語達(dá)成交易，賣方必須負(fù)擔(dān)將貨物運往指定的進口國交貨地點的一切風(fēng)險，責(zé)任和費用。按這一分類列表如下見表 1-1-1表 1-1-113 種貿(mào)易術(shù)語的對比組別貿(mào)易術(shù)語中文解風(fēng) 險出口報交 貨 地進 口 報運 輸釋轉(zhuǎn) 移關(guān)責(zé)任點關(guān)責(zé)任方式界限E 組（起EXW出口工買 方買 方商 品 所買 方任 何運）( EX WORKS)廠交貨處 置在地方式后F 組（主FCA貨交承承 運賣 方出 口 國買 方任 何運 費 未( FREE CARRIER)運人人 處內(nèi)陸方式付）置后FAS裝運港貨 交賣 方裝 運

6、港買 方水 上( FREE ALONGSIDE船邊交船 邊口運輸SHIP)貨后FOB裝運港貨 物賣 方裝 運 港買 方水 上( FREE ON BOARD)船上交越 過口運輸貨船舷C 組（主CFR成本加貨 物賣 方裝 運 港買 方水 上運 費 已( COST AND FREIGHT)運 費越 過口運輸付）船舷.精品文檔CIF成本運貨 物賣 方裝 運 港買 方水 上( COST INSURANCE費加保越 過口運輸AND FREIGHTE)費船舷CPT運費付承 運賣 方出口國買 方任 何( CARRIAGE PAID TO)至人內(nèi) 陸 港方式處 置口后CIP運 費 /承 運賣 方出口國買 方任

7、何( CARRIAGE保費付人內(nèi)陸，港方式AND INSURANCEPAID至處 置口TO)后D 組（到DAF邊境交買 方賣 方兩 國 邊買 方任 何達(dá)術(shù)語）( DELIVERED貨處 置境地點方式AT FRONTIER)后DES目的港買 方賣 方目 的 港買 方水 上( DELIVERED船上交船 上口運輸EX SHIP)貨收貨DEQ目的港買 方賣 方目 的 港買 方水 上( DELIVERED碼頭交碼 頭口運輸EX QUAY)貨收貨DDU未完稅買 方賣 方進 口 國買 方任 何( DELIVERED交貨指 定內(nèi)方式DUTY UNPAID)收貨DDP完稅后買 方賣 方進 口 國賣 方任 何(

8、 DELIVERED DUTY 交貨指 定內(nèi)方式PAID)收貨任務(wù)實施國際貿(mào)易中使用的貿(mào)易術(shù)語有十三種，但迄今為止采用最多的仍只是裝運港交貨的三種術(shù)語： FOB、 CIF、 CFR。在業(yè)務(wù)中，人們習(xí)慣稱這些術(shù)語為常用貿(mào)易術(shù)語。因此，在本任務(wù)中將上述三種作為主要國際貿(mào)易術(shù)語提出來加以介紹。一、 FOB FREE ONBOARD(XXX NAMEDPORTOF SHIPMENT) 船上交貨（ XXX 指定裝運港）：這一術(shù)語通常解釋為裝運港船上交貨。按照貿(mào)易術(shù)語解釋的國際通則的解釋，采用FOB術(shù)語成交時， 賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只上， 負(fù)責(zé)辦理出

9、口結(jié)關(guān)手續(xù)，并及時通知買方，同時向買方提交約定的各項單證或相等的EDI 單證；在買方要求下、 并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，給予買方一切協(xié)助。貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。買方要負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運費， 并將船期、船名及時通知賣方；承擔(dān)貨物在裝運港裝船時越過船舷后的各種費用以及貨物滅失或.精品文檔損壞的一切風(fēng)險； 自負(fù)風(fēng)險和費用， 包括獲取進口許可證或其他官方證件， 以及辦理貨物入境的手續(xù)和費用；并按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑證和貨物并支付貨款。在具體業(yè)務(wù)中，應(yīng)注意以下方面的問題：（一）“船舷為界”風(fēng)險劃分的確切含義。表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險， 包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造

10、成的損失， 均由賣方承擔(dān)。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。（二）船貨銜接問題。按照 FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排運輸工具，即租船訂艙， 所以，這就存在一個船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。（三）裝船費用的負(fù)擔(dān)問題。按照FOB（ FREE ON BOARD）的字面意思（船上交貨）來看，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸， 裝卸費打入班輪運費之中，自然由負(fù)責(zé)租船訂艙的買方承擔(dān)。二、 CIF是 COST，INSUR

11、ANCE AND FREIGHT (XXX NAMED PORT OF DESTINATION)成本加保險費，運費(XXXXXX 指定目的港 ) ：采用這一貿(mào)易術(shù)語時，賣方的基本義務(wù)是負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙，支付到目的港的運費，并在規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時通知買方。此外賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運港到目的港的海運保險，支付保險費。 賣方承擔(dān)的風(fēng)險也只限貨物越過船舷之前的風(fēng)險。貨物越過船舷之后的風(fēng)險，概由買方承擔(dān)。在貨物裝上船之后，自裝運港到目的港的通常運費，保險費以外的費用，也要由買方承擔(dān)。除此之外， 買方還要自負(fù)風(fēng)險和費用取得進口許可證或其它官方證件，辦理進口手續(xù)并按合同規(guī)

12、定支付貨款。采用CIF 術(shù)語成交時，應(yīng)注意下列問題：（一）保險險別問題。CIF 術(shù)語中的“ I ”表示 INSURANCE,即保險。從價格構(gòu)成來講，這是指保險費，也就是說貨價中包括了保險費；從賣方的責(zé)任講，他要負(fù)責(zé)辦理貨運保險。（二）租船訂艙問題。采用 CIF 術(shù)語成交， 賣方的基本義務(wù)之一是租船訂艙，辦理從裝運港至目的港的運輸事宜。（三）卸貨費用負(fù)擔(dān)問題。按照 CIF 條件成交， 賣方負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物運往合同規(guī)定的目的港，并支付正常的運費。至于貨到目的港后的卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)也是一個需要考慮的并加以明確的問題。如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費之中，故在卸貨費由誰負(fù)擔(dān)上不會引起爭

13、議。（四）關(guān)于風(fēng)險承擔(dān)問題。按 CIF 術(shù)語成交時， 賣方必須在裝運港履行交貨義務(wù)并負(fù)擔(dān)貨物從裝運港至約定目的港的運費和保險費，而貨物風(fēng)險的轉(zhuǎn)移，早在貨物越過裝運港船舷時即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。由此可見， 買賣雙方風(fēng)險劃分和費用劃分的地點是相分離的，即風(fēng)險劃分地點是在出口國家的裝運港， 而費用劃分地點卻在進口國家的目的港。這一點同CFR術(shù)語存在兩個分界點的情況是一樣的。三、 CFR COST AND FREIGHT (XXX NAMED PORT OF DESTINATION)成本加運費（ XXXXXX.精品文檔指定目的港）：成本加運費， 它也是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。采用這一貿(mào)易術(shù)語時，賣

14、方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船， 并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷， 風(fēng)險即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。以上與 FOB條件下賣方的責(zé)任是相同的； 不同的是在 CFR條件下， 與船方訂立運輸契約的責(zé)任由賣方承擔(dān)。賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到指定目的港的運費，包括裝船費用以及定期班輪公司可以在訂約時收取的卸貨費用。但從裝運港至目的地的貨運保險仍由買方負(fù)責(zé)辦理，保險費由買方承擔(dān)。 賣方需要提交的單具有商業(yè)發(fā)票或電子單證，必要時提供證明交貨與合同相符的證件。CFR條件下，賣方也要自付費用和風(fēng)險， 取得出口許可證或其它官方證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)。除非合同中有相反的規(guī)定，

15、賣方要毫不遲延地向買方自費提供通常的運輸單據(jù)。運輸單據(jù)， 包括可轉(zhuǎn)讓的提單以及不可轉(zhuǎn)讓的其它運輸單證，其中必須載明合同貨物，單據(jù)上所載明的日期也必須在合同規(guī)定裝運期內(nèi)。在使用CFR術(shù)語時，應(yīng)注意以下問題：（一） CFR也是裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語之一。它與 CIF 的區(qū)別僅在于海運保險的責(zé)任和費用方面。采用 CIF 術(shù)語成交時， 賣方要負(fù)責(zé)辦理保險并支付保險費，因為他要負(fù)責(zé)與承運人和保險人分別訂立契約。而在CFR術(shù)語下，以上的責(zé)任和費用則由買方承擔(dān)，他不負(fù)責(zé)與保險人訂立保險契約而由買方自理。至于他承擔(dān)的其它責(zé)任，義務(wù)均不改變。（二）按照 CFR術(shù)語成交，需要特別注意的問題。賣方在貨物裝船之后必須及

16、時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。綜上所述， FOB，CIF 和 CFR 三種貿(mào)易術(shù)語在2000 年通則中分列在F 組和 C 組，這是因為采用不同的術(shù)語，賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用是不同的。但是，按這三種術(shù)語成交，賣方均負(fù)責(zé)在裝運港交貨， 他承擔(dān)的風(fēng)險均在貨物越過船舷時轉(zhuǎn)移給買方。所以，在交貨地點和風(fēng)險劃分的界限方面是完全相同的。四、主要貿(mào)易術(shù)語的價格換算在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，買賣雙方在洽商交易時, 經(jīng)常會出現(xiàn)一方當(dāng)事人以某種貿(mào)易術(shù)語報價后 , 另一方當(dāng)事人不同意而要求用其他貿(mào)易術(shù)語進行改報, 這就涉及價格換算問題。 以下是國際貿(mào)易中最常見的幾種貿(mào)易術(shù)語的換算方法：（一）FOB、 CER和 C

17、IF 三種貿(mào)易術(shù)語的換算1 FOB價格換算為其他價CFR價 =FOB價 +國外運輸CIF價 =（FOB價 +國外運輸） / （ 1投保加成×保險費率）2 CFR價換算為其他價FOB價 =CFR價國外運費CIF價 =CFR價 / （ 1投保加成×保險費率）3 CIF 價換算為其他價FOB價 =CIF 價×（ 1投保加成×保險費率）國外運費CFR價 =CIF 價×（ 1投保加成×保險費率）（二） FCA、 CPT和 CIP 三種貿(mào)易術(shù)語的換算1 FCA價換算為其他價CPT價 =FCA價 +國外運費.精品文檔CIP 價 =（ FCA價+國外

18、運費） / （ 1投保加成×保險費率）2 CPT價換算為其他價FCA價 =CPT價國外運費CIP 價=CPT價 / （1投保加成×保險費率）3 CIP 價換算為其他價FCA價 =CIP 價×（ 1投保加成×保險費率）國外運費CPT價 =CIP 價×（ 1投保加成×保險費率） 實例 我對外報價為每噸1000 美元 CIF 香港，而外商還盤為USD900，F(xiàn)OB中國口岸價。經(jīng)查該貨物由中國港口運至香港每噸運費為USD89.5，保險費合計為0.95%。試問單純從價格角度上講，我方可否接受該項還盤？ 解 將我方報價CIF 香港換算成FOB中國

19、口岸價格，其結(jié)果是：FOB中國口岸價 =100089.5 1000× 110%× 0.95%=900.05 （美元）；而外商報價為 FOB中國口岸 900 美元，兩者相差無幾，可以接受外商還盤。知識鏈接一 什么是國際貿(mào)易？國際貿(mào)易是怎樣產(chǎn)生的？1. 國際貿(mào)易（ International Trade ）是泛指世界各國（或地區(qū)）之間所進行的以貨幣為媒介的商品交換活動。它既包含著有形商品（實物商品）交換，也包含著無形商品（芝務(wù)、技術(shù)）的交換，又可稱為世界貿(mào)易（World Trade ）。2.國際貿(mào)易是在一定的歷史條件下產(chǎn)生和發(fā)展起來的。形成國際貿(mào)易的兩個基本條件是： 一是社會生

20、產(chǎn)力的發(fā)展；二是國家的形成。社會生產(chǎn)力的發(fā)展產(chǎn)生出用于交換的剩余商品，這些剩余商品在國與國之間交換，就產(chǎn)生了國際貿(mào)易。二、為了表明裝船費用和卸船費用，包括駁船費和碼頭費由誰負(fù)擔(dān)的問題可以有以下變形，但不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限。1.FOB LINER TERMS(班輪條件 ) ：是指裝船費用按照班輪的做法來辦，即賣方不承擔(dān)裝船的有關(guān)費用。2.FOB UNDERTACKLE(吊鉤下交貨 ) ：是指賣方將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，即吊裝入艙以及其它各項費用概由買方承擔(dān)。3.CIF LINER TERMS( 班輪條件 ) ：是指卸貨費用按照班輪的做法來辦，即買方不承擔(dān)卸貨費，而由賣方

21、承擔(dān)費用。4.CFR LANDER(卸至岸上 ) ：指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費，包括駁船費和碼頭費。5.CFR LINER TERMS(班輪條件 ) ：指買方不負(fù)擔(dān)卸貨費。思考與練習(xí)1選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的因素有什么？2那一種貿(mào)易術(shù)語容易被買賣雙方所接受？為什么？3簡述價格術(shù)語的含義及其重要性。.精品文檔4. 在 WTO 項下，我國如何應(yīng)對國際貿(mào)易中的貿(mào)易壁壘？5. 國際貿(mào)易的市場開發(fā)信如何撰寫？6. 何謂國際貿(mào)易中的反壟斷 ?7. 列舉 13 種貿(mào)易術(shù)語。任務(wù)二國際貨運代理要掌握國際貿(mào)易條款有哪些？任務(wù)引入F 先生和國外的 LAS 貿(mào)易公司的 K 先生正在就貿(mào)易合同進行磋商， 他都需要對哪些方面多加注

22、意呢？任務(wù)分析除訂明采用何種貿(mào)易術(shù)語成交外，交易的每種商品都有其具體的名稱，并表現(xiàn)為一定的品質(zhì)。 每筆交易都離不開一定數(shù)量，而交易的大多數(shù)商品，都需要有一定的包裝。從而就構(gòu)成了有價格的商品，貨物的交接必須經(jīng)過運輸，運輸畢竟存在著風(fēng)險，保險也就應(yīng)運而生，貨款如何支付， 商品如何鑒定檢驗，以及出現(xiàn)違反合同的行為，如何索賠、如何仲裁等主要交易條件談妥之后，都要在合同中具體訂明。合同條款是交易當(dāng)事人在交接貨物、收付貨款和解決爭議等方面的權(quán)利與義務(wù)的具體體現(xiàn)，也是交易雙方履行合同的依據(jù)和調(diào)整雙方經(jīng)濟關(guān)系的法律文件。相關(guān)知識一、規(guī)定交易標(biāo)的物的注意事項（一）商品名稱必須明確，具體。（二）針對商品實際作出實

23、事求是的規(guī)定。（三）盡可能使用國際上通用的名稱。（四）注意選用合適的商品名稱。二、表示品質(zhì)的方法（一）以實物表示商品品質(zhì)1看貨買賣2憑樣品買賣（二）以說明（Description）表示商品品質(zhì)1 憑規(guī)格買賣2 憑等級買賣3 憑標(biāo)準(zhǔn)買賣4 憑說明書和圖樣買賣.精品文檔5 憑商標(biāo)或品牌買賣6 憑產(chǎn)地買賣三、數(shù)量條款的規(guī)定（一）正確掌握成交數(shù)量1 對出口商品數(shù)量的掌握（ 1）國外市場的供求狀況（ 2）國內(nèi)貨源供應(yīng)情況（ 3）國際市場的價格動態(tài)（ 4）國外客戶的資信狀況和經(jīng)營能力2對進口商品數(shù)量的掌握（ 1）國內(nèi)的實際需要（ 2）國內(nèi)支付能力（ 3）市場行情變化3數(shù)量條款應(yīng)當(dāng)明確具體四、包裝條款的規(guī)定

24、包裝條款主要包括包裝材料、包裝種類、包裝費用和運輸標(biāo)志。（一）包裝材料指的是包裝的用料，常見的有紙質(zhì)材料、木質(zhì)材料、化纖材料、金屬材料及塑料等。 要考慮商品特點和不同運輸方式的要求， 對包裝的規(guī)定要明確具體， 包裝種類可分為運輸包裝與銷售包裝。 運輸包裝又稱為大包裝或外包裝， 它是為了滿足貨物運輸、 裝卸和存儲的要求對貨物進行的包裝。 銷售包裝又稱為內(nèi)包裝或小包裝， 是指直接接觸商品， 隨商品進入零售市場、與消費者見面的包裝。（二）明確包裝費由誰承擔(dān)1 由賣方供應(yīng)包裝，包裝連同商品一塊交付買方2 由賣方供應(yīng)包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回。3 買方供應(yīng)包裝或包裝物料關(guān)于包裝費用， 一般包括在貨

25、價之內(nèi)，不另計收。 如果買方要求特殊的包裝，導(dǎo)致超過正常的包裝費用， 使成本增加， 則超出的費用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)， 并應(yīng)在包裝條款中具體規(guī)定負(fù)擔(dān)的費用及支付方法。（三）運輸標(biāo)志（ SHIPPING MARK）俗稱“嘜頭” ，是指在運輸包裝上用文字、圖形和數(shù)字制作的標(biāo)記，方便運輸過程中識別貨物，防止錯發(fā)錯運，便于收貨人收貨，也利于運輸、倉儲、檢驗、和海關(guān)查驗。運輸標(biāo)志一般包括收貨人、合同號、發(fā)票號、目的地、件數(shù)、原產(chǎn)國等內(nèi)容。1 危險品貨物的分類國際海上危險貨物運輸中，包裝危險貨物根據(jù)國際海運危險貨物運輸規(guī)則（ IMDGCode）分為如下9 大類：第1類爆炸品IMDGCode 指出第 1 類爆炸品

26、（explosives）包括爆炸性物質(zhì)、煙火物質(zhì)和爆炸性物品。第 11 類 具有整體爆炸危險的物質(zhì)和物品（是指實際上瞬間影響到幾乎全部裝藥量的爆炸）；.精品文檔第 12 類 具有拋射危險，但沒有整體爆炸危險的物質(zhì)或物品；第 13 類 具有燃燒危險、較小爆炸或較小拋射危險，或兼有兩種危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)或物品；第 14 類 無重大危險的物質(zhì)和物品；第 15 類 有整體爆炸的危險但極不敏感的物質(zhì)；第 16 類 無整體爆炸危險的極不敏感物品。第2類氣體氣體（ gases ）是物質(zhì)的一種狀態(tài)，根據(jù)氣體的主要危險性，將第2 類氣體分為3 小類：第 21 類易燃?xì)怏w（ flammable gase

27、s ）第 22 類非易燃、無毒氣體（non flammable,non toxic gases）第 23 類 有毒氣體（ toxic gases）第3類易燃液體國際海運危規(guī)中的易燃液體（flammable liquids）是在閉杯閃點試驗61（相當(dāng)于開杯試驗656） 或在 61以下時放出易燃蒸氣的液體或液體混合物，或含有處于溶液中或懸浮狀態(tài)的固體或液體，國際規(guī)則在本類中不分小類。我國水路危規(guī)根據(jù)閃點的高低即危險性的大小將第3 類易燃液體分為3 小項。第 31 項 閃點低于 18（ C C）的低閃點類液體；第 32 項 閃點為 18至 23（ C C）（不包括 23）的中閃點類液體；第 33 項

28、 閃點 23至 61（ CC）（包括 61）的高閃點類液體。第 4 類 易燃固體、易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)易燃固體、易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)（flammable solids;substancesliabletospontaneous combustion;substanceswhichin contact withwater,emitflammable gases ）第 41類 易燃固體第 42類 易自燃物質(zhì)第 43類 遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)第 5 類 氧化物質(zhì)和有機過氧化物氧化物質(zhì)和有機過氧化物（ oxidzing substances and organic pero

29、xides）所涉及的物質(zhì)因在運輸過程中會放出氧氣并產(chǎn)生大量的熱，從而引起燃燒。第 51類 氧化物質(zhì)第 52類 有機過氧化物第 6 類有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)有毒物質(zhì)（ toxicsubstances ）是指如吞咽、吸入或皮膚接觸易于造成死亡、嚴(yán)重傷害或損害人身體健康的物質(zhì)。感染性物質(zhì)（infectious substances）是指已知或一般有理由相信含有病原體的物質(zhì)。第 61 類 有毒物質(zhì)第 62 類 感染性物質(zhì)第 7 類放射性物質(zhì)（不分小類）放射性物質(zhì)（ radioactivematerial）指所托運的貨物中放射性比活度和總活度都超過.精品文檔IMDG Code規(guī)定數(shù)值的任何含有放射性核素的

30、物質(zhì)。第8類腐蝕品腐蝕品（ corrosivesubstances ）系指通過化學(xué)反應(yīng)能嚴(yán)重地傷害與之接觸的生物組織的物質(zhì)，或從其包件中撤漏亦能導(dǎo)致對其他貨物或船舶損壞的物質(zhì)。第 8 1 類 酸性腐蝕品；第 8 2 類 堿性腐蝕品；第 8 3 類 其他腐蝕品。第 9 類 雜類危險物質(zhì)和物品海洋污染物（marine pollutants）系指由于其對海產(chǎn)品生物積累的潛在威脅或由于其對水生生物的嚴(yán)重毒性，而適用于MARPOL73/78附則的物質(zhì)。2 危險貨物申報危險貨物申報是危險貨物運輸監(jiān)督管理的主要內(nèi)容， 申報的目的是傳遞危險貨物的基本信息并報經(jīng)主管機關(guān)審核批準(zhǔn)。 具體分為：危險貨物安全適運申報

31、和船舶載運危險貨物申報。1 ）危險貨物安全適運申報危險貨物托運人（或代理人）應(yīng)持危險貨物申報員證書對擬交付船舶運輸?shù)奈ｋU貨物，按規(guī)定向主管機關(guān)辦理出口危險貨物安全適運申報手續(xù)。 申報時須遞交 危險貨物安全適運申報單。除了遞交危險貨物安全適運申報單外，還應(yīng)提供以下相應(yīng)單證：（）危險貨物包裝檢驗證明書；（）集裝箱裝箱證明書；（）壓力容器安全性能證書；（）罐柜檢驗證明書；（）放射性劑量證明；（）限重危險貨物證明；（）爆炸品運輸證；（）危險貨物技術(shù)說明書；（）放射性空容器檢查證明書；（）主管機關(guān)要求的其他資料和單證。）船舶載運危險貨物申報船舶載運危險貨物進、 出港口，或者在港口過境停留， 應(yīng)當(dāng)在進、

32、出港口之前小時，直接或者通過代理人持 危險貨物申報員證書 向海事管理機構(gòu)辦理申報手續(xù)， 經(jīng)海事管理機構(gòu)批準(zhǔn)后，方可進、出港口。并提供以下相應(yīng)的單證：（）危險貨物安全適運申報單（貨申報審批簽發(fā)的其中一份）；（）危險貨物艙單或積載圖；（）集裝箱裝箱證明書；（）載運危險貨物特殊要求的合格證書或證明文件；（）主管機關(guān)要求的其他資料和單證。3）危險貨物托運單證在辦理危險貨物的托運時，通常需要提供有關(guān)危險貨物的單證：.精品文檔（）危險貨物的托運訂艙必須按各類不同危險特性分別繕制托運單辦理訂艙配船，例如一份信用證和合同中同時出運氧化劑、易燃液體和腐蝕品三種不同性質(zhì)的貨物，托運時必須按三種不同性質(zhì)危險貨物分別

33、繕制三份托運單。（）托運單的繕制。 除一般普通貨物共同需要的內(nèi)容以外，危險貨物的托運單還需增加下述七項內(nèi)容：、貨物名稱必須用正確的化學(xué)學(xué)名或技術(shù)名稱，不能使用人們不熟悉的商品俗名。、必須注明危險貨物DANGEROUS CARGO字樣，引起船方的重視。C、必須注明危險貨物的性質(zhì)和類別。例如：氧化劑（OXIDIZINGAGENT）和第 51 類（ CLASS51）字樣，或易燃液體 （ INFLAMABLELIQUID）和第 3 類（CLASS3）。D、必須注明聯(lián)合國危險品編號，例如：磷酸為UN NO 1805。E、必須注明國際海運危規(guī)頁碼，例如：硝酸鉀為IMDG CODEPAGE5171。F、易燃

34、液體必須注明閃點，例如：FLASH POINT 20。G、另外，需在積載時有特殊要求的，也必須在托運單上注明，供船舶配載時參考。例如：必須裝艙面的貨物，需注明DECK SHIPMENT ONLY；需遠(yuǎn)離火源和熱源的貨物，應(yīng)注明FAR AWAY FROM FIRE AND HEAT！等。（） 托運時應(yīng)隨托運單提供中英文對照的“危險貨物說明書”或“危險貨物技術(shù)證明書”一式數(shù)份。（）托運時必須同時提交經(jīng)海事局審核批準(zhǔn)的“包裝危險貨物安全適運申報單”（簡稱：貨申報）。（）托運時應(yīng)提交“檢驗檢疫局”出具的按“國際海運危規(guī)”要求進行過各項試驗結(jié)果合格的“危險貨物包裝容器使用證書”。（）集裝箱裝載危險貨物后

35、，還需填制中英文的“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”一式數(shù)份，分送港區(qū)、船方、船代和海事局。（）危險貨物外包裝表面必須張貼國際海運危規(guī)規(guī)定的危險品標(biāo)志和標(biāo)記。（）對美國出口或需在美國轉(zhuǎn)運的危險貨物，托運時應(yīng)提供英文的“危險貨物安全資料卡”（簡稱 SDS）一式兩份，由船代轉(zhuǎn)交承運人提供美國港口備案。（）罐式集裝箱裝運散裝危險貨物時，還需提供罐式集裝箱的檢驗合格證書。（）對美國出運危險貨物或在香港轉(zhuǎn)運危險貨物，還需要增加一份 國際海運危規(guī)推薦使用的“危險貨物申報單”。五、我國海洋貨物運輸保險的險別（一）平安險單獨海損不負(fù)責(zé)賠償。（二）水漬險 除“平安險”的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候，雷

36、電，海嘯，地震，洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（三）一切險 除包括“平安險”和“水漬險“所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中，因外來原因所造成的被保險貨物的全損或部分損失。六、為了使價格條款的規(guī)定明確合理，規(guī)定價格條款的注意事項：.精品文檔（一）合理確定商品的單價，防止作價偏高或偏低。（二）根據(jù)經(jīng)濟意圖和實際情況，在權(quán)衡利弊的基礎(chǔ)上選用貿(mào)易術(shù)語。（三）爭取選擇有利的計價貨幣，以免遭受幣值變動帶來的風(fēng)險，如采用不利的計價貨幣時， 應(yīng)當(dāng)加訂保值條款。 在我國， 除對方所在國與我國政府訂有貿(mào)易或支付協(xié)定， 規(guī)定了計價或結(jié)算貨幣外， 買賣雙方可選擇賣方國家貨幣、 買方國家貨幣或第三國貨幣作為計價和支付

37、貨幣。（四）靈活運用各種不同的作價辦法，以避免價格變動的風(fēng)險。合同中常采用固定價格和非固定價格兩種定價方法。固定價格是指交易雙方經(jīng)協(xié)商對合同價格作出明確規(guī)定后，就必須遵照執(zhí)行。除非合同中另有約定，或經(jīng)雙方當(dāng)事人一致同意，否則任何一方都不得擅自更改。（五）參照國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金和折扣的合理運用。傭金是買方或賣方給予代理人或經(jīng)紀(jì)人、 中間商因介紹交易或代買代賣所獲得的報酬。 在合同的價格條款中規(guī)定傭金時， 常用一定的百分比表示， 也有的以絕對數(shù)字表示。 折扣是賣方在一定條件下給予買方的價格減讓。 一般是以原價為基礎(chǔ)， 扣除一定的百分比來算出實際應(yīng)付價款。（六）如交貨品質(zhì)和數(shù)量約定有一定的

38、機動幅度，則對機動部分的作價也應(yīng)一并規(guī)定（七）包裝材料和包裝費另行計價時，對其計價辦法也應(yīng)一并規(guī)定。（八）單價中涉及的計量單位，計價貨幣，裝卸地名稱，必須書寫正確，清楚，以利合同的履行。七、貨款的支付方式（一）匯付（T/T REMITTANCE）匯付是債務(wù)人或付款人通過銀行，將款項匯支收款人的結(jié)算方式。匯票（bill ofexchange ）, 簡稱 draft或 bill。是由一人簽發(fā)給另一人的無條件書面命令，要求受票人見票時或于未來某一規(guī)定的或可以確定的時間，將一定金額的款項支付給某一特定的人或其指定的人或持票人。匯票是一種要式證券，所以必須要式齊全。（二）托收（D/P DOCUMENTS

39、 AGAINST PAYMENT或者 D/A DOCUMENTSAGAINST ACCEPTANCE）。（見圖 1-2-1 ）1 D/P 指銀行以買方付款作為交單條件，即買方只有付清貨款，才能取得代表貨物所有權(quán)的裝運單據(jù)。2.D/A指代收行在買方于匯票上簽注“承兌”字樣并退回銀行后，即將裝運單據(jù)交給買方處置，買方可待匯票到期日才履行付款義務(wù)。（三）信用證支付方式下的貨款支付（LETTEROF CREDIT， L/C ）根據(jù)國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例的解釋，信用證是指由銀行（開證行）依照客戶（申請人）的要求和指示或自己主動，在符合信用證條款的條件下，憑規(guī)定單據(jù)：向第三者（受益人）或其指定的人進行

40、付款，或承兌和（或）支付受益人開立的匯票，或授權(quán)另一銀行進行該項付款，或承兌和支付匯票， 或授權(quán)另一銀行議付。由銀行承擔(dān)付款責(zé)任的一種信用憑證。信用證方式的當(dāng)事人有開證申請人、開證銀行、通知銀行、受益人、議付銀行和付款銀行。信用證支付的一般程序： 采用信用證方式結(jié)算貨款，從進口人向銀行申請開出信用證，一直到開證行付款后又.精品文檔向進口人收回墊款，其中經(jīng)過多道環(huán)節(jié)，并需辦理各種手續(xù)。加上信用證的種類不同，信用證條款有著不同的規(guī)定，這些環(huán)節(jié)和手續(xù)也是有簡有繁。但是從一般原理來分析，信用證的支付過程，包括以下幾個最基本的環(huán)節(jié)，即一般程序圖解如下：（見圖 1-2-2 ）付款人合同委托人（進口人）（出

41、口人）代收行托收行圖 1-2-1 D/P或 D/A 的結(jié)匯方式流程圖開證人訂立合同 1）受益人（進口人）（出口人）8 ）付款2）申請4）通知5）交單，7）償贖單開證議付付付款行開證行通知行議付行3）開證6）索償圖 1-2-2 L/C 的結(jié)匯方式流程圖信用證支付條款的主要內(nèi)容及訂法（ 1） 信用證開立時間1）簽訂合同后XX 天內(nèi)開立信用證2）在裝運月前XX 天開立信用證3）在 XX年 XX月 XX 日開證4）接到賣方備貨通知書后XX 天內(nèi)開證等等（ 2） 匯票的付款日期目前國際上通常的期限有1） 30 天；2) 45 天；3) 60 天；.精品文檔4) 90天；5) 180天；6) 360天。（

42、 3） 對開證金額的規(guī)定。在一般交易中，通常要求足額信用證，即信用證的金額應(yīng)為合同的全部金額。如合同規(guī)定有溢短裝條款，信用證金額也應(yīng)有相應(yīng)的體現(xiàn)。（ 4） 有效期和到期地點。實際上就是開證行承諾付款的期限。超過有效期，銀行即自動解除其付款承諾。為了使受益人在裝船后能在合理的時間制單和辦理議付的必要手續(xù)，一般都在合同中明確規(guī)定，信用證的有效期應(yīng)在裝船日期后若干天。（ 5）信用證方式的三個特點：一是信用證不依附于買賣合同，銀行在審單時強調(diào)的是信用證與基礎(chǔ)貿(mào)易相分離的書面形式上的認(rèn)證；二是信用證是憑單付款，不以貨物為準(zhǔn)。 只要單據(jù)相符， 開證行就應(yīng)無條件付款；三是信用證是一種銀行信用，它是銀行的一種

43、擔(dān)保文件。在國際貿(mào)易中，匯付、跟單托收和跟但信用證是三種主要的、最基本的、最常用的結(jié)算方式。 下表是對這三種結(jié)算方式在安全因素、 資金占用、 費用負(fù)擔(dān)、手續(xù)繁簡等方面所作的比較。見表 1-2-3國際貿(mào)易結(jié)匯方式對比結(jié)算方式手續(xù)銀行收費買賣雙方的資金占買方風(fēng)險用匯付預(yù)付貨款簡單最小不平衡最大賒帳交易簡單最小不平衡最小跟 單付款交單稍繁稍大不平衡較小托承兌交單較繁稍大不平衡極小收跟單信用證最繁最大較平衡稍大八、合同中的索賠條款（一）異議與索賠條款1 索賠依據(jù)：主要規(guī)定索賠必須具備的證據(jù)和出證機構(gòu)2 索賠期限：這是指索賠方向違約方提賠的時間限制3 處理索賠的辦法和索賠金額。（二）罰金條款：當(dāng)一方未履

44、行合同義務(wù)時，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兑欢〝?shù)額的約定金額，以彌補對方的損失。罰金亦稱“違約金”或“罰責(zé)”。任務(wù)實施貿(mào)易雙方訂立合同時，依照以下條款準(zhǔn)備：1 要列明商品名稱，注明商品名稱條款。2 注重商品的品質(zhì)，和對商品品質(zhì)的要求，要清楚明確訂立品質(zhì)條款。3 約定商品數(shù)量，選用合適的計量單位和計量方法，要清楚明確訂立數(shù)量條款。4 注重商品包裝，運輸包裝，銷售包裝，中性包裝和定牌。要清楚明確訂立包裝條款。.精品文檔5 要對我國進出口貨物保險的做法有一個清楚地了解。6 要注意國際市場價格動態(tài)，考慮影響價格的各種具體因素，加強成本核算，掌握價格換算方法及計價貨幣的選擇，巧妙運用傭金和折扣，要清楚明確訂立價格條款。

45、7 要了解各種支付工具的使用，要了解支付方式的種類，例如：匯付、托收、信用證，并且熟練掌握使用各種的支付方式。8了解商品檢驗的作用及我國進出口商品實施檢驗的范圍。熟悉各種檢驗證書的格式，了解不可抗力的含義，掌握仲裁的形式和程序。知識鏈接一、信用證是國際貿(mào)易中最主要、最常用的支付方式，常見的信用證的標(biāo)準(zhǔn)格式有：LETTER OF CREDIT編號： Reference:作者： Author:標(biāo)題： Title:發(fā)往： Send to:報文類型：Message Type:優(yōu)先級： Priority:傳送監(jiān)控：Delivery Monitoring:27：報文頁次 sequence of total

46、40A：跟單信用證類型 form of documentary credit20： 跟單信用證號碼documentary credit31C：開證日期 date of issue31D：到期日 date of expiry到期地點 place of expiry51A：開證申請人銀行銀行代碼applicant bank-BIC50：開證申請人 applicant59：受益人 beneficiary32B：貨幣與金額 currency code, amount41D：指定銀行與兌付方式 available with by 42C：匯票 drafts at42A：匯票付款人銀行代碼drawee-B

47、IC43P：分批裝運 partial shipments43T：轉(zhuǎn)船 transshipment44A：裝船 / 發(fā)運 / 接受監(jiān)管地點 loading on board / dispatch/taking in charge44B：貨物運往 for transportation to44C：最遲裝運期 latest date of shipment45A：貨物 / 或服務(wù)名稱 description of goods and/or services46A：單據(jù)要求 documents required.精品文檔47A ：附加條件additional conditions71B ：費用 charges48：交單期限 period for presentation49：保兌指示 confirmation instructions78：給付款行 / 承兌行 / 議付行的指示instructions to paying/accepting/negotiating bank72：附言 sender to receiver information二、按品種確定計量單