出租車經(jīng)營分析

1、我國出租車經(jīng)營模式分析2021-05-10北京大學(xué)歷史文化研究所 柴寶亭1.經(jīng)營模式的定義 出租車客運企業(yè)的經(jīng)營模式是指出租車客運經(jīng)營企業(yè)采取何種形式進(jìn)行經(jīng)營，其實質(zhì)是對經(jīng)營企業(yè)和出租車駕駛員的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系的描述。換言之，企業(yè)的經(jīng)營模式，就是企業(yè)賺錢的方式企業(yè)如何將自己所有的人力、物力、財力等資源有效組合，從而使得企業(yè)價值不斷增長以到達(dá)盈利的目的。 2.我國出租車經(jīng)營模式開展歷程 建國初期至70年代中期，城市出租車尚不興旺，在一個城市里，出租車根本處于獨家經(jīng)營的狀態(tài)。在方案經(jīng)濟(jì)的大氣候下，企業(yè)既無競爭對手，也不用擔(dān)憂企業(yè)因經(jīng)營不善而造成虧損，企業(yè)的主要任務(wù)就是管好車、帶好人，完成上級下達(dá)的指

2、令性方案，企業(yè)的開展依靠上級的投資撥款，經(jīng)營管理似有實無，長期處于封閉固化、停滯不前的局面。 70年代后期，出租車行業(yè)有了一定的開展，打破了獨家經(jīng)營的局面。特別是1976年之后，出租車行業(yè)開始打破平均主義，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)開始重視企業(yè)經(jīng)營管理。他們總結(jié)了前人企業(yè)管理的經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)時的市場情況，逐步樹立了經(jīng)營觀念，率先試行了“超額計獎制。其根本特征是，只要上班，工資、津貼照拿，獎金僅用于對超額勞動成果的獎勵。由于當(dāng)時獎金是定制的，所以這個用于調(diào)節(jié)出租車駕駛員積極性的經(jīng)濟(jì)杠桿比擬弱，十分乏力。 80年代中期，國家實行了一系列改革政策，企業(yè)開始被政府推向市場。80年代后期，隨著改革開放政策的深入執(zhí)行，對出

3、租車的需求迅速增長。 在“多家經(jīng)營，統(tǒng)一管理的方針指引下，出租車出現(xiàn)了企業(yè)、個體一起上的多家經(jīng)營的新形勢。這一時期采用的經(jīng)營模式主要有：聯(lián)營，承包經(jīng)營等。 進(jìn)入90年代初期，我國開始建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，出租車市場機(jī)制也正在逐步形成和完善。此段時期的主要經(jīng)營模式有掛靠經(jīng)營，承包經(jīng)營等。隨著社會的進(jìn)步，行業(yè)的開展和客運市場的變化，城市出租車經(jīng)營模式是不斷地健全、完善、向前開展的。 目前針對出租車市場特點，經(jīng)過多年的經(jīng)營管理機(jī)制改革，我國出租車行業(yè)主要形成3種經(jīng)營模式：掛靠、承包經(jīng)營模式北京模式，個體經(jīng)營模式溫州模式，公車公營模式上海模式。我國城市出租車行業(yè)的經(jīng)營模式從開始開展到現(xiàn)在，不斷在進(jìn)

4、行改革，也不斷在進(jìn)步。 北京市的出租車經(jīng)營模式實現(xiàn)了掛靠經(jīng)營模式到承包經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，在我國城市出租車經(jīng)營模式開展歷程中具有很強(qiáng)的代表性。北京市目前共有出租車6.7萬輛，其中個人擁有經(jīng)營權(quán)的車輛1000多輛，除個人為買斷經(jīng)營外，其余均為承包經(jīng)營。目前我國85%以上城市出租車業(yè)的管理模式，都與北京根本相同。 溫州市的出租車經(jīng)營模式開展歷程也很具有代表性。溫州市目前共有出租車3329輛，其中3287輛經(jīng)營權(quán)歸個人所有，占總量的98.8%。溫州市在出租車業(yè)個體化改革中，堅持了保護(hù)實際投資人和讓利于民的原那么，使所有出租車的產(chǎn)權(quán)全部由當(dāng)初投資購車者享有。在實現(xiàn)個體化之后，溫州市政府又采取一系列措施加強(qiáng)

5、出租車業(yè)的管理，保護(hù)實際出資者的合法權(quán)益。 上海出租車業(yè)在城市出租車管理方面較為成熟，上海出租車模式屬于公車公營模式，此模式與其他經(jīng)營模式有所不同：上海出租車司機(jī)作為公司的職工，享受公司的“四險養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險、工傷保險“一金住房公積金。出租車公司在享受權(quán)利的同時，也承當(dāng)了必要的義務(wù)。相對來說，上海出租車司機(jī)待遇是優(yōu)于其他城市的司機(jī)，上海出租車行業(yè)所存在的問題相對其他城市也較少。因此，公車公營模式是我國出租車經(jīng)營模式開展的主流方向。 3我國出租車經(jīng)營模式分類 按照經(jīng)營權(quán)、投資主體和管理權(quán)三個方面進(jìn)行分類，我國出租車行業(yè)現(xiàn)行的經(jīng)營模式主要有：承包經(jīng)營模式租賃經(jīng)營模式、掛靠經(jīng)營模式、個

6、體經(jīng)營模式和公車公營模式直營模式四種。 長期以來對出租車經(jīng)營模式的分類存在著兩個誤區(qū)：一、認(rèn)為公司化經(jīng)營等同于公車公營；二、認(rèn)為個人投資買車，公司將經(jīng)營權(quán)承租給個人的承包模式是掛靠模式的一類。誤區(qū)一在于沒有區(qū)分投資主體，公車公營模式的投資主體是公司；承包模式也是公司化經(jīng)營，但其投資主體是個人，個人要么自己購置車輛，要么向公司交納較高的風(fēng)險抵押金，公司利用這局部錢貸款購車，并利用每月的承租費還貸，實際投資者仍是個人。誤區(qū)二在于未區(qū)分經(jīng)營權(quán)的問題。掛靠模式是個體有經(jīng)營權(quán)，將管理權(quán)掛靠在公司名下。承包模式，即使個人購置車輛，仍要通過承包方式取得經(jīng)營權(quán)，并非將車輛掛靠于公司管理就能運營。 綜上，承包模

7、式投資主體是個人，而經(jīng)營權(quán)和管理權(quán)屬于公司；掛靠模式經(jīng)營權(quán)、投資主體屬于個人，而管理權(quán)屬于公司；個體經(jīng)營模式經(jīng)營權(quán)、投資主體和管理權(quán)都屬于個人；公車公營模式經(jīng)營權(quán)、投資主體和管理權(quán)屬于公司。4各種經(jīng)營模式概述 1、承包經(jīng)營模式租賃經(jīng)營模式 承包經(jīng)營，即車輛產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)均屬出租車公司所有，或車輛產(chǎn)權(quán)屬司機(jī)所有，但經(jīng)營權(quán)仍屬于出租車公司，承租人通過承包租賃方式開展經(jīng)營，并向出租車公司上繳承包費、經(jīng)營使用費等費用即通常所的“車份錢?？梢苑譃橄旅鎺讉€形式： A由出租車公司出資購置出租車輛，進(jìn)而無償獲得的特許經(jīng)營權(quán)，與司機(jī)簽訂相關(guān)合同，將車輛承包給司機(jī)；司機(jī)先繳納一筆“風(fēng)險抵押金，然后按時間段向公司上交

8、一定的承包金。在此模式下，出租車公司同時擁有產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)，這種模式通常被稱為全額風(fēng)險承包。 B公司借轉(zhuǎn)換經(jīng)營體制之機(jī)，在不投資的情況下，利用車輛更新或續(xù)簽合同，通過交納高額“首期承包金的方式把行業(yè)的投資主體從司機(jī)換成公司，產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)都?xì)w公司所有，而車主作為車輛的真正購置者，卻不享有產(chǎn)權(quán)，只通過交納承包金獲得營運權(quán)，這種模式通常被稱為有限責(zé)任承包。 C公司首先通過競價，以高價拍得出租車經(jīng)營權(quán)，而后發(fā)包給司機(jī)。公司投入全部購車費用，承包司機(jī)承當(dāng)?shù)馁M用包括兩局部：一是應(yīng)先按合同繳納一定的承包押金，二是交納每月的費用，包括承包費、稅費、規(guī)費和車輛檢測費等。 D公司獲得出租車經(jīng)營權(quán)后租給司機(jī)，由司機(jī)全

9、額出資購車，每月向公司 繳納各種稅費。 從實踐來看，這種思路造成出租車業(yè)個體化經(jīng)營的特點被無視，并且掩蓋了公司經(jīng)營權(quán)壟斷的事實。此外，在這種經(jīng)營模式下，由于出租車營運證一般是通過競價獲得的，增加了企業(yè)的經(jīng)營本錢，經(jīng)營壓力較大。此外，在目前的管制制度下，消費者利益和政府稅收都受到相當(dāng)程度的損害，特別是第二種變相的承包方式，我國出租車行業(yè)目前很多的糾紛都是由它引起的。 2、掛靠經(jīng)營模式 掛靠經(jīng)營，即車輛產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)均歸車主個人持有，但掛靠在出租車公司名下。車主定期向掛靠公司繳納一定的效勞費，出租車公司主要為車主提供代繳各種稅費、組織相關(guān)培訓(xùn)、協(xié)助開展車輛年檢等效勞。在這種模式下，司機(jī)與公司形成了掛

10、靠關(guān)系，公司根本無償獲得政府的特許經(jīng)營權(quán)，司機(jī)全額投資購車或購置公司加價轉(zhuǎn)賣的車輛后再拿公司的經(jīng)營權(quán)運營。在經(jīng)營期內(nèi)，司機(jī)擁有車輛產(chǎn)權(quán)，一切經(jīng)營費用都由司機(jī)自己打理，并按月向公司和國家上交管理費和各項稅收。 在此種經(jīng)營模式下，出租公司每月收取固定的效勞費用，公司的積極性不高，為到達(dá)利益最大化，很多地方出租公司充分利用特許經(jīng)營權(quán)，采取把車加價轉(zhuǎn)賣給司機(jī)，從中獲得暴利。這樣司機(jī)負(fù)擔(dān)加重，就得想方法增加收入，延長勞動時間，加班加點，有的甚至采取違法物手段，損害乘客的利益。 標(biāo)準(zhǔn)的掛靠經(jīng)營比松散的個體經(jīng)營有積極的一面，它至少在組織方式上前進(jìn)了一步，有專人組織學(xué)習(xí)、傳遞各種信息、代辦日常事務(wù)、催促平安生

11、產(chǎn)等，形式上做到“公司化，但不是長久之策。 3、個體經(jīng)營模式 個體經(jīng)營即車輛產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)均歸車主個人持有，車主以個體為單位開展運營，并按規(guī)定繳納各種規(guī)費。其表現(xiàn)為自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧。在個體經(jīng)營模式下，經(jīng)營權(quán)、產(chǎn)權(quán)、運營權(quán)相對統(tǒng)一，與出租車交通的流動性和提供效勞的獨立性的特點相適應(yīng)，堅持了讓利于民的原那么，保護(hù)了司機(jī)的合法權(quán)益，并為出租車行業(yè)帶來了公平和效率。 由出租車交通自身的特點分析，出租車業(yè)比擬適合個體經(jīng)營。因為駕駛出租車屬于個體勞動性質(zhì)，而且這個行業(yè)不需要高新技術(shù)投入，也不需要巨額資金的運作。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所有專家認(rèn)為把牌照發(fā)給個人更有利管理，出租車市場最終應(yīng)形成自由進(jìn)入，進(jìn)

12、而形成同業(yè)工會。出租車司機(jī)通過工會保障其合法權(quán)益。這對司機(jī)的素質(zhì)有很高的要求。 出租車個體經(jīng)營模式可分為以下兩種形式： A原來出租車經(jīng)營權(quán)指標(biāo)行政審批制下的一次性買斷經(jīng)營。司機(jī)以高價錢一次性從出租車公司那里買下車輛的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)。每月向公司交納少量管理費和其他各種規(guī)費、稅費、保險費等。 B通過公開拍賣新增出租車經(jīng)營權(quán)指標(biāo)和以低于市場價的價格把指標(biāo)出售給車主個人，實現(xiàn)司機(jī)個人對出租車的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的統(tǒng)一。 4、公車公營模式 A公車公營模式概述 公車公營是沿用了方案經(jīng)濟(jì)體制下國營公共交通企業(yè)的一個專用名詞，但它與方案經(jīng)濟(jì)下的“國營概念沒有任何關(guān)系，與市場經(jīng)濟(jì)下的“國營概念也沒有必然聯(lián)系。本文的公

13、車公營是指出租車行業(yè)的一種經(jīng)營模式，在這種經(jīng)營模式下，出租車公司與出租車司機(jī)之間的關(guān)系是勞動雇傭關(guān)系，雙方簽定勞動用工合同，駕駛員的收入按任務(wù)定額和效勞質(zhì)量等各項指標(biāo)考核后確定，駕駛員嚴(yán)格按照企業(yè)的管理制度進(jìn)行營運。作為出租車行業(yè)經(jīng)營模式的一種，公車公營模式定義為：以管理人的人性假設(shè)為理論根底，在公車公營的經(jīng)營模式下，對駕駛員實施制度管理和人本管理的一整套管理操作系統(tǒng)。公車公營模式車輛產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)、投資主體和管理權(quán)都屬于公司。公車公營模式的核心思想是“人+制度。公車公營模式認(rèn)為人司機(jī)是公司中最重要的資源，是公司管理之本，制度是公司管理之法，人使公司能夠存在，制度能使公司開展壯大。人和制度是公司

14、兩把永恒的管理利劍，企業(yè)中的一切管理矛盾源于人和制度，只有在完善的制度體系中才能真正做到尊重人性，才能真正解決人與制度的矛盾。B公車公營模式的特征 公車公營模式具有以下主要特征： 1公車公營模式最典型、最根本的特征就是“員工式管理。出租車司17機(jī)與出租車公司所簽定的是勞動用工合同，司機(jī)和公司之間是雇傭關(guān)系，出租車司機(jī)是公司的真正員工，他她不需要在公司投資，營運中所需的車輛及其營權(quán)等都是公司投資購置，車輛的維修、保養(yǎng)、加油、交通事故處理、投訴處理、收車檢車等都是公司統(tǒng)一辦理，司機(jī)只需遵守公司有關(guān)管理制度，為廣闊乘客提供優(yōu)質(zhì)效勞，按照公司的各項考核指標(biāo)完成任務(wù)定額、領(lǐng)取勞動報酬，對違反公司有關(guān)管理

15、制度的駕駛員照章處分直至解聘。 2出租車公司與司機(jī)之間的利益是一致的，這是顯而易見的關(guān)系。 3出租車公司與司機(jī)雙方都有為乘客提供優(yōu)質(zhì)效勞的動力。 4出租車公司之間競爭劇烈。公車公營模式迫使公司為保證自身利益而 展開競爭，努力提高效勞質(zhì)量，創(chuàng)名牌企業(yè)，否那么將會失掉經(jīng)營權(quán)、失掉消費者、失掉好的司機(jī)、失掉經(jīng)濟(jì)效益。 5公車公營的另一個特征是就業(yè)門檻低，能為社會提供較多的就業(yè)時機(jī)，從這個意義上說大多數(shù)駕駛員是歡送公車公營模式的。 5、 現(xiàn)有經(jīng)營模式存在問題分析 A政府與出租車公司權(quán)責(zé)關(guān)系不明確，政府監(jiān)管力度不夠長期以來，政府與出租車公司之間，權(quán)利與責(zé)任關(guān)系不明確。例如，先行進(jìn)入北京出租車行業(yè)的企業(yè)通

16、過行政審批，取得了長期無償占有出租車這一有限的社會公共資源的資格。由于政府規(guī)制不完善，在政府整頓行業(yè)，兼并重組政策的主導(dǎo)下，局部企業(yè)將無償取得的經(jīng)營權(quán)進(jìn)行了事實上的有償轉(zhuǎn)讓。此時，出租車經(jīng)營權(quán)實際上成了企業(yè)的有形資產(chǎn)。這樣會造成出租車公司對于經(jīng)營權(quán)的壟斷，不利于出租車業(yè)的穩(wěn)定開展。 B出租車公司和司機(jī)責(zé)、權(quán)、利關(guān)系不統(tǒng)一，勞動關(guān)系處于模糊狀態(tài)在公司制經(jīng)營模式下，出租車司機(jī)要與公司簽訂兩份合同，一份是?營運任務(wù)承包書?，另一份是?勞動合同?，出租車公司與司機(jī)形成了不同于一般標(biāo)準(zhǔn)勞動關(guān)系的特殊勞動關(guān)系，這使得原來僅依靠合同維系的司機(jī)與公司的承包關(guān)系變?yōu)槭謭?zhí)兩份合同，即勞動合同和承包合同。這樣出租車

17、行業(yè)目前形成了一個極大的難題，即出租車公司與司機(jī)之間建立的究竟是勞動關(guān)系還是承包關(guān)系，。同時，“轉(zhuǎn)包現(xiàn)象中具有經(jīng)營權(quán)和車輛所有權(quán)的轉(zhuǎn)包人與司機(jī)之間的關(guān)系也難以界定，這又是出租車行業(yè)目前面對的另一個難題.C出租車公司規(guī)模小，集約化經(jīng)營難以實現(xiàn)，管理水平難以提高目前國內(nèi)許多城市的出租企業(yè)存在多、小、散、弱等問題，集約化經(jīng)營難以實現(xiàn)。此外，為了獲取較大的利潤，很多出租車企業(yè)幾乎沒有投入相應(yīng)的管理本錢。相反，管理支出反而一定程度的壓縮。那么，對于一些更小規(guī)模的企業(yè)，其只擁有幾十幾臺出租車，而投入的管理本錢就會變得更低，更甚至于出現(xiàn)只包不管、以包代管的現(xiàn)象，這不利于管理水平的提高，最終影響整個出租車行業(yè)

18、的效勞質(zhì)量。 D出租車司機(jī)的合法權(quán)益難以得到有效保障 在掛靠經(jīng)營和承包經(jīng)營模式下，司機(jī)有著經(jīng)營者和投資者雙重身份，司機(jī)在運營過程中除了要承當(dāng)投資風(fēng)險外，還要承當(dāng)經(jīng)營風(fēng)險和平安風(fēng)險。此外，在具體經(jīng)營過程中，司機(jī)的勞動報酬權(quán)、休假權(quán)、休息、社會保障權(quán)等合法權(quán)益難以得到有效保障。而作為企業(yè)，事實上根本不承當(dāng)投資風(fēng)險和經(jīng)營風(fēng)險，但每月仍向司機(jī)收取固定的所謂“管理費。 E司機(jī)與公司關(guān)系不平等 公司憑借其對經(jīng)營權(quán)的壟斷，成為“食利階層，變相剝削司機(jī)。司機(jī)和公司之間不平等的關(guān)系主要表現(xiàn)在以下兩個方面： 1風(fēng)險抵押金問題 出租車公司與司機(jī)通過訂立勞動合同建立勞動關(guān)系的同時，又收取抵押金，違反了?勞動法?的根本

19、原那么。從調(diào)查的情況來看，在公司制經(jīng)營模式下，出租車公司大都收取風(fēng)險抵押金。據(jù)出租車司機(jī)反映：出租車司機(jī)在合同到期，或者要換工作時，公司會找各種借口與理由隨意克扣風(fēng)險抵押金；還有許多打算辭職的出租司機(jī)由于風(fēng)險抵押金的束縛，不得不繼續(xù)干下去，從而限制了出租車司機(jī)的自由18。 2“車份錢問題 1996年，北京市政府交通主管部門為加強(qiáng)行業(yè)管理出臺了相關(guān)政策，統(tǒng)一規(guī)定了“車份錢的收取標(biāo)準(zhǔn)?！败嚪蒎X到底該不該收，應(yīng)如何確定其收取標(biāo)準(zhǔn)，并沒有一個明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)和原那么。這個不合理的“車份錢給出租車行業(yè)帶來了很多弊病，即出租車的營運收益被固化下來，無論司機(jī)經(jīng)營效益如何，公司和管理部門都能得到“車份錢，從而將

20、所有的經(jīng)營風(fēng)險都轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)。 F“個體司機(jī)和“公司司機(jī)凈收入差價較大 19在北京市嚴(yán)格限制個體出租車之后，獲得出租車經(jīng)營牌照的企業(yè)成為出租車市場中的壟斷力量，憑借手中掌握的牌照資源賺取高額的“車份錢。北京市個體出租車司機(jī)每月的純收入為6300元，而出租車司機(jī)每月的平均收入1817.5元，兩者相差4482.5元；毫無疑問，獲得壟斷地位的企業(yè)是出租車行業(yè)管制的直接與最大受益者。北京出租車單車的純利潤每月可以到達(dá)6000元。由北京市車管局委托制作的?北京市出租汽車行業(yè)勞動標(biāo)準(zhǔn)研究及測算結(jié)果?的調(diào)查報告顯示，“在現(xiàn)行的出租汽車運營體制下，要切實保障出租汽車駕駛員的合法勞動權(quán)益，出租汽車的份錢理論上應(yīng)

21、不超過2533.1元，而現(xiàn)實是“車份錢高達(dá)40006000元，兩班制的甚至達(dá)7000多元，司機(jī)要將每月收入的60%70%交給公司。司機(jī)為了獲得相當(dāng)?shù)氖杖?，不得不加班加點，每天工作時間超過十二三個小時，疲勞工作。 事實上，造成這種差價的根本原因，是在營運資格的獲得上，而公司從政府手中獲得營運資格的能力那么是造成這種差價的憑借。該問題與政府不同時期的管制密切相關(guān)。以上問題的出現(xiàn)，說明了我國在城市出租車經(jīng)營模式方面所存在的弊端?？芍獦?biāo)準(zhǔn)出租車公司的經(jīng)營行為，提高出租車行業(yè)管理水平，完善城市出租車經(jīng)營管理模式迫在眉睫。 小結(jié) 闡述了經(jīng)營模式的定義，并結(jié)合北京市和溫州市的經(jīng)營模式的變革，介紹了我國城市出

22、租車經(jīng)營模式的開展歷程，為經(jīng)營模式的選用者提供借鑒。然后依據(jù)經(jīng)營權(quán)，投資主體，管理權(quán)的歸屬對我國現(xiàn)行經(jīng)營模式進(jìn)行分類，對各種我國出租車經(jīng)營模式分析2021-05-10北京大學(xué)歷史文化研究所 柴寶亭1.經(jīng)營模式的定義 出租車客運企業(yè)的經(jīng)營模式是指出租車客運經(jīng)營企業(yè)采取何種形式進(jìn)行經(jīng)營，其實質(zhì)是對經(jīng)營企業(yè)和出租車駕駛員的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系的描述。換言之，企業(yè)的經(jīng)營模式，就是企業(yè)賺錢的方式企業(yè)如何將自己所有的人力、物力、財力等資源有效組合，從而使得企業(yè)價值不斷增長以到達(dá)盈利的目的。 2.我國出租車經(jīng)營模式開展歷程 建國初期至70年代中期，城市出租車尚不興旺，在一個城市里，出租車根本處于獨家經(jīng)營的狀態(tài)。在

23、方案經(jīng)濟(jì)的大氣候下，企業(yè)既無競爭對手，也不用擔(dān)憂企業(yè)因經(jīng)營不善而造成虧損，企業(yè)的主要任務(wù)就是管好車、帶好人，完成上級下達(dá)的指令性方案，企業(yè)的開展依靠上級的投資撥款，經(jīng)營管理似有實無，長期處于封閉固化、停滯不前的局面。 70年代后期，出租車行業(yè)有了一定的開展，打破了獨家經(jīng)營的局面。特別是1976年之后，出租車行業(yè)開始打破平均主義，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)開始重視企業(yè)經(jīng)營管理。他們總結(jié)了前人企業(yè)管理的經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)時的市場情況，逐步樹立了經(jīng)營觀念，率先試行了“超額計獎制。其根本特征是，只要上班，工資、津貼照拿，獎金僅用于對超額勞動成果的獎勵。由于當(dāng)時獎金是定制的，所以這個用于調(diào)節(jié)出租車駕駛員積極性的經(jīng)濟(jì)杠桿比擬弱

24、，十分乏力。 80年代中期，國家實行了一系列改革政策，企業(yè)開始被政府推向市場。80年代后期，隨著改革開放政策的深入執(zhí)行，對出租車的需求迅速增長。 在“多家經(jīng)營，統(tǒng)一管理的方針指引下，出租車出現(xiàn)了企業(yè)、個體一起上的多家經(jīng)營的新形勢。這一時期采用的經(jīng)營模式主要有：聯(lián)營，承包經(jīng)營等。 進(jìn)入90年代初期，我國開始建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，出租車市場機(jī)制也正在逐步形成和完善。此段時期的主要經(jīng)營模式有掛靠經(jīng)營，承包經(jīng)營等。隨著社會的進(jìn)步，行業(yè)的開展和客運市場的變化，城市出租車經(jīng)營模式是不斷地健全、完善、向前開展的。 目前針對出租車市場特點，經(jīng)過多年的經(jīng)營管理機(jī)制改革，我國出租車行業(yè)主要形成3種經(jīng)營模式：掛

25、靠、承包經(jīng)營模式北京模式，個體經(jīng)營模式溫州模式，公車公營模式上海模式。我國城市出租車行業(yè)的經(jīng)營模式從開始開展到現(xiàn)在，不斷在進(jìn)行改革，也不斷在進(jìn)步。 北京市的出租車經(jīng)營模式實現(xiàn)了掛靠經(jīng)營模式到承包經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，在我國城市出租車經(jīng)營模式開展歷程中具有很強(qiáng)的代表性。北京市目前共有出租車6.7萬輛，其中個人擁有經(jīng)營權(quán)的車輛1000多輛，除個人為買斷經(jīng)營外，其余均為承包經(jīng)營。目前我國85%以上城市出租車業(yè)的管理模式，都與北京根本相同。 溫州市的出租車經(jīng)營模式開展歷程也很具有代表性。溫州市目前共有出租車3329輛，其中3287輛經(jīng)營權(quán)歸個人所有，占總量的98.8%。溫州市在出租車業(yè)個體化改革中，堅持了保

26、護(hù)實際投資人和讓利于民的原那么，使所有出租車的產(chǎn)權(quán)全部由當(dāng)初投資購車者享有。在實現(xiàn)個體化之后，溫州市政府又采取一系列措施加強(qiáng)出租車業(yè)的管理，保護(hù)實際出資者的合法權(quán)益。 上海出租車業(yè)在城市出租車管理方面較為成熟，上海出租車模式屬于公車公營模式，此模式與其他經(jīng)營模式有所不同：上海出租車司機(jī)作為公司的職工，享受公司的“四險養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險、工傷保險“一金住房公積金。出租車公司在享受權(quán)利的同時，也承當(dāng)了必要的義務(wù)。相對來說，上海出租車司機(jī)待遇是優(yōu)于其他城市的司機(jī)，上海出租車行業(yè)所存在的問題相對其他城市也較少。因此，公車公營模式是我國出租車經(jīng)營模式開展的主流方向。 3我國出租車經(jīng)營模式分類

27、按照經(jīng)營權(quán)、投資主體和管理權(quán)三個方面進(jìn)行分類，我國出租車行業(yè)現(xiàn)行的經(jīng)營模式主要有：承包經(jīng)營模式租賃經(jīng)營模式、掛靠經(jīng)營模式、個體經(jīng)營模式和公車公營模式直營模式四種。 長期以來對出租車經(jīng)營模式的分類存在著兩個誤區(qū)：一、認(rèn)為公司化經(jīng)營等同于公車公營；二、認(rèn)為個人投資買車，公司將經(jīng)營權(quán)承租給個人的承包模式是掛靠模式的一類。誤區(qū)一在于沒有區(qū)分投資主體，公車公營模式的投資主體是公司；承包模式也是公司化經(jīng)營，但其投資主體是個人，個人要么自己購置車輛，要么向公司交納較高的風(fēng)險抵押金，公司利用這局部錢貸款購車，并利用每月的承租費還貸，實際投資者仍是個人。誤區(qū)二在于未區(qū)分經(jīng)營權(quán)的問題。掛靠模式是個體有經(jīng)營權(quán)，將管

28、理權(quán)掛靠在公司名下。承包模式，即使個人購置車輛，仍要通過承包方式取得經(jīng)營權(quán)，并非將車輛掛靠于公司管理就能運營。 綜上，承包模式投資主體是個人，而經(jīng)營權(quán)和管理權(quán)屬于公司；掛靠模式經(jīng)營權(quán)、投資主體屬于個人，而管理權(quán)屬于公司；個體經(jīng)營模式經(jīng)營權(quán)、投資主體和管理權(quán)都屬于個人；公車公營模式經(jīng)營權(quán)、投資主體和管理權(quán)屬于公司。4各種經(jīng)營模式概述 1、承包經(jīng)營模式租賃經(jīng)營模式 承包經(jīng)營，即車輛產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)均屬出租車公司所有，或車輛產(chǎn)權(quán)屬司機(jī)所有，但經(jīng)營權(quán)仍屬于出租車公司，承租人通過承包租賃方式開展經(jīng)營，并向出租車公司上繳承包費、經(jīng)營使用費等費用即通常所的“車份錢。可以分為下面幾個形式： A由出租車公司出資購置

29、出租車輛，進(jìn)而無償獲得的特許經(jīng)營權(quán)，與司機(jī)簽訂相關(guān)合同，將車輛承包給司機(jī)；司機(jī)先繳納一筆“風(fēng)險抵押金，然后按時間段向公司上交一定的承包金。在此模式下，出租車公司同時擁有產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)，這種模式通常被稱為全額風(fēng)險承包。 B公司借轉(zhuǎn)換經(jīng)營體制之機(jī)，在不投資的情況下，利用車輛更新或續(xù)簽合同，通過交納高額“首期承包金的方式把行業(yè)的投資主體從司機(jī)換成公司，產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)都?xì)w公司所有，而車主作為車輛的真正購置者，卻不享有產(chǎn)權(quán)，只通過交納承包金獲得營運權(quán)，這種模式通常被稱為有限責(zé)任承包。 C公司首先通過競價，以高價拍得出租車經(jīng)營權(quán)，而后發(fā)包給司機(jī)。公司投入全部購車費用，承包司機(jī)承當(dāng)?shù)馁M用包括兩局部：一是應(yīng)先按合

30、同繳納一定的承包押金，二是交納每月的費用，包括承包費、稅費、規(guī)費和車輛檢測費等。 D公司獲得出租車經(jīng)營權(quán)后租給司機(jī)，由司機(jī)全額出資購車，每月向公司 繳納各種稅費。 從實踐來看，這種思路造成出租車業(yè)個體化經(jīng)營的特點被無視，并且掩蓋了公司經(jīng)營權(quán)壟斷的事實。此外，在這種經(jīng)營模式下，由于出租車營運證一般是通過競價獲得的，增加了企業(yè)的經(jīng)營本錢，經(jīng)營壓力較大。此外，在目前的管制制度下，消費者利益和政府稅收都受到相當(dāng)程度的損害，特別是第二種變相的承包方式，我國出租車行業(yè)目前很多的糾紛都是由它引起的。 2、掛靠經(jīng)營模式 掛靠經(jīng)營，即車輛產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)均歸車主個人持有，但掛靠在出租車公司名下。車主定期向掛靠公司繳

31、納一定的效勞費，出租車公司主要為車主提供代繳各種稅費、組織相關(guān)培訓(xùn)、協(xié)助開展車輛年檢等效勞。在這種模式下，司機(jī)與公司形成了掛靠關(guān)系，公司根本無償獲得政府的特許經(jīng)營權(quán)，司機(jī)全額投資購車或購置公司加價轉(zhuǎn)賣的車輛后再拿公司的經(jīng)營權(quán)運營。在經(jīng)營期內(nèi)，司機(jī)擁有車輛產(chǎn)權(quán)，一切經(jīng)營費用都由司機(jī)自己打理，并按月向公司和國家上交管理費和各項稅收。 在此種經(jīng)營模式下，出租公司每月收取固定的效勞費用，公司的積極性不高，為到達(dá)利益最大化，很多地方出租公司充分利用特許經(jīng)營權(quán)，采取把車加價轉(zhuǎn)賣給司機(jī)，從中獲得暴利。這樣司機(jī)負(fù)擔(dān)加重，就得想方法增加收入，延長勞動時間，加班加點，有的甚至采取違法物手段，損害乘客的利益。 標(biāo)準(zhǔn)

32、的掛靠經(jīng)營比松散的個體經(jīng)營有積極的一面，它至少在組織方式上前進(jìn)了一步，有專人組織學(xué)習(xí)、傳遞各種信息、代辦日常事務(wù)、催促平安生產(chǎn)等，形式上做到“公司化，但不是長久之策。 3、個體經(jīng)營模式 個體經(jīng)營即車輛產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)均歸車主個人持有，車主以個體為單位開展運營，并按規(guī)定繳納各種規(guī)費。其表現(xiàn)為自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧。在個體經(jīng)營模式下，經(jīng)營權(quán)、產(chǎn)權(quán)、運營權(quán)相對統(tǒng)一，與出租車交通的流動性和提供效勞的獨立性的特點相適應(yīng)，堅持了讓利于民的原那么，保護(hù)了司機(jī)的合法權(quán)益，并為出租車行業(yè)帶來了公平和效率。 由出租車交通自身的特點分析，出租車業(yè)比擬適合個體經(jīng)營。因為駕駛出租車屬于個體勞動性質(zhì)，而且這個行業(yè)不需要高新技術(shù)投

33、入，也不需要巨額資金的運作。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所有專家認(rèn)為把牌照發(fā)給個人更有利管理，出租車市場最終應(yīng)形成自由進(jìn)入，進(jìn)而形成同業(yè)工會。出租車司機(jī)通過工會保障其合法權(quán)益。這對司機(jī)的素質(zhì)有很高的要求。 出租車個體經(jīng)營模式可分為以下兩種形式： A原來出租車經(jīng)營權(quán)指標(biāo)行政審批制下的一次性買斷經(jīng)營。司機(jī)以高價錢一次性從出租車公司那里買下車輛的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)。每月向公司交納少量管理費和其他各種規(guī)費、稅費、保險費等。 B通過公開拍賣新增出租車經(jīng)營權(quán)指標(biāo)和以低于市場價的價格把指標(biāo)出售給車主個人，實現(xiàn)司機(jī)個人對出租車的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的統(tǒng)一。 4、公車公營模式 A公車公營模式概述 公車公營是沿用了方案經(jīng)濟(jì)體制

34、下國營公共交通企業(yè)的一個專用名詞，但它與方案經(jīng)濟(jì)下的“國營概念沒有任何關(guān)系，與市場經(jīng)濟(jì)下的“國營概念也沒有必然聯(lián)系。本文的公車公營是指出租車行業(yè)的一種經(jīng)營模式，在這種經(jīng)營模式下，出租車公司與出租車司機(jī)之間的關(guān)系是勞動雇傭關(guān)系，雙方簽定勞動用工合同，駕駛員的收入按任務(wù)定額和效勞質(zhì)量等各項指標(biāo)考核后確定，駕駛員嚴(yán)格按照企業(yè)的管理制度進(jìn)行營運。作為出租車行業(yè)經(jīng)營模式的一種，公車公營模式定義為：以管理人的人性假設(shè)為理論根底，在公車公營的經(jīng)營模式下，對駕駛員實施制度管理和人本管理的一整套管理操作系統(tǒng)。公車公營模式車輛產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)、投資主體和管理權(quán)都屬于公司。公車公營模式的核心思想是“人+制度。公車公營模

35、式認(rèn)為人司機(jī)是公司中最重要的資源，是公司管理之本，制度是公司管理之法，人使公司能夠存在，制度能使公司開展壯大。人和制度是公司兩把永恒的管理利劍，企業(yè)中的一切管理矛盾源于人和制度，只有在完善的制度體系中才能真正做到尊重人性，才能真正解決人與制度的矛盾。B公車公營模式的特征 公車公營模式具有以下主要特征： 1公車公營模式最典型、最根本的特征就是“員工式管理。出租車司17機(jī)與出租車公司所簽定的是勞動用工合同，司機(jī)和公司之間是雇傭關(guān)系，出租車司機(jī)是公司的真正員工，他她不需要在公司投資，營運中所需的車輛及其營權(quán)等都是公司投資購置，車輛的維修、保養(yǎng)、加油、交通事故處理、投訴處理、收車檢車等都是公司統(tǒng)一辦理

36、，司機(jī)只需遵守公司有關(guān)管理制度，為廣闊乘客提供優(yōu)質(zhì)效勞，按照公司的各項考核指標(biāo)完成任務(wù)定額、領(lǐng)取勞動報酬，對違反公司有關(guān)管理制度的駕駛員照章處分直至解聘。 2出租車公司與司機(jī)之間的利益是一致的，這是顯而易見的關(guān)系。 3出租車公司與司機(jī)雙方都有為乘客提供優(yōu)質(zhì)效勞的動力。 4出租車公司之間競爭劇烈。公車公營模式迫使公司為保證自身利益而 展開競爭，努力提高效勞質(zhì)量，創(chuàng)名牌企業(yè)，否那么將會失掉經(jīng)營權(quán)、失掉消費者、失掉好的司機(jī)、失掉經(jīng)濟(jì)效益。 5公車公營的另一個特征是就業(yè)門檻低，能為社會提供較多的就業(yè)時機(jī)，從這個意義上說大多數(shù)駕駛員是歡送公車公營模式的。 5、 現(xiàn)有經(jīng)營模式存在問題分析 A政府與出租車公

37、司權(quán)責(zé)關(guān)系不明確，政府監(jiān)管力度不夠長期以來，政府與出租車公司之間，權(quán)利與責(zé)任關(guān)系不明確。例如，先行進(jìn)入北京出租車行業(yè)的企業(yè)通過行政審批，取得了長期無償占有出租車這一有限的社會公共資源的資格。由于政府規(guī)制不完善，在政府整頓行業(yè)，兼并重組政策的主導(dǎo)下，局部企業(yè)將無償取得的經(jīng)營權(quán)進(jìn)行了事實上的有償轉(zhuǎn)讓。此時，出租車經(jīng)營權(quán)實際上成了企業(yè)的有形資產(chǎn)。這樣會造成出租車公司對于經(jīng)營權(quán)的壟斷，不利于出租車業(yè)的穩(wěn)定開展。 B出租車公司和司機(jī)責(zé)、權(quán)、利關(guān)系不統(tǒng)一，勞動關(guān)系處于模糊狀態(tài)在公司制經(jīng)營模式下，出租車司機(jī)要與公司簽訂兩份合同，一份是?營運任務(wù)承包書?，另一份是?勞動合同?，出租車公司與司機(jī)形成了不同于一般

38、標(biāo)準(zhǔn)勞動關(guān)系的特殊勞動關(guān)系，這使得原來僅依靠合同維系的司機(jī)與公司的承包關(guān)系變?yōu)槭謭?zhí)兩份合同，即勞動合同和承包合同。這樣出租車行業(yè)目前形成了一個極大的難題，即出租車公司與司機(jī)之間建立的究竟是勞動關(guān)系還是承包關(guān)系，。同時，“轉(zhuǎn)包現(xiàn)象中具有經(jīng)營權(quán)和車輛所有權(quán)的轉(zhuǎn)包人與司機(jī)之間的關(guān)系也難以界定，這又是出租車行業(yè)目前面對的另一個難題.C出租車公司規(guī)模小，集約化經(jīng)營難以實現(xiàn)，管理水平難以提高目前國內(nèi)許多城市的出租企業(yè)存在多、小、散、弱等問題，集約化經(jīng)營難以實現(xiàn)。此外，為了獲取較大的利潤，很多出租車企業(yè)幾乎沒有投入相應(yīng)的管理本錢。相反，管理支出反而一定程度的壓縮。那么，對于一些更小規(guī)模的企業(yè)，其只擁有幾十幾臺出租車，而投入的管理本錢就會變得更低，更甚至于出現(xiàn)只包不管、以包代管的現(xiàn)象，這不利于管理水平的提高，最終影響整個出租車行業(yè)的效勞質(zhì)量。 D出租車司機(jī)的合法權(quán)益難以得到有效保障 在掛靠經(jīng)營和承包經(jīng)營模式下，司機(jī)有著經(jīng)營者和投資者雙重身份，司