生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上為確保生產(chǎn)管理信息化項目建設(shè)的成功實施，儀控生產(chǎn)部RII項目作為核動力研究設(shè)計所首批信息化生產(chǎn)管理實施的單位，按照生產(chǎn)管理信息化項目建設(shè)總目標(biāo)，積極落實組織、計劃、控制和穩(wěn)步推進MES系統(tǒng)試點項目建設(shè)，確保MES系統(tǒng)建設(shè)按序、高效進行，為建設(shè)一流核電產(chǎn)品制造企業(yè)提供強大助力。MES系統(tǒng)是連接現(xiàn)場層與管理層的生產(chǎn)管理技術(shù)與實時信息系統(tǒng)，它是實施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略，實現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。MES在整個企業(yè)信息集成系統(tǒng)中承上啟下，是生產(chǎn)活動與管理活動信息溝通的橋梁。該項目是基于目前儀控生產(chǎn)運作模式，進行系統(tǒng)信息化生產(chǎn)管理部署，推進流程系統(tǒng)優(yōu)化，遵循統(tǒng)一性、先進性、實

2、用性、可操作性、靈活性、適應(yīng)性、經(jīng)濟性等原則，嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行控制，進行系統(tǒng)軟件定制二次開發(fā)，該系統(tǒng)包含有倉庫管理、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)過程控制、質(zhì)量控制管理等功能模塊模塊。目前我們伴隨MES系統(tǒng)核電制造試點應(yīng)用開發(fā)，面臨著不少問題和障礙，但是隨著系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用的深入，軟件商成都朗速密切配合我方，克服重重困難，根據(jù)核電儀控生產(chǎn)現(xiàn)狀和具體需求，從現(xiàn)場調(diào)研到方案定制、功能開發(fā)再到上線測試，在不斷努力下完成了系統(tǒng)倉庫管理模塊第一版軟件編制，實現(xiàn)倉庫管理系統(tǒng)初步試用。通過此次項目的實施，將推動和幫助核電儀控生產(chǎn)制造進一步完善生產(chǎn)管理體系，大幅提升了設(shè)計研發(fā)、小批量研制和型號批量生產(chǎn)過程控制和質(zhì)量追溯管

3、理能力，優(yōu)化了裝配制造生產(chǎn)管理的流程，對企業(yè)生產(chǎn)計劃的車間執(zhí)行做到了實時監(jiān)控，降低了裝配過程中人為因素的影響，提高了人的靈活性和車間的生產(chǎn)效率。為進一步積極探索核電儀控產(chǎn)品制造的信息化管理水平的提升以此推動產(chǎn)業(yè)化、市場化、國際化道路奠定了堅實基礎(chǔ)。MES將在我國的石化建設(shè)中發(fā)揮重要的作用，將為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。 儀控生產(chǎn)部推進生產(chǎn)信息化推進MES項目伴隨該項目是基于目前RII生產(chǎn)運作模式，進行系統(tǒng)信息化生產(chǎn)管理部署，流程系統(tǒng)優(yōu)化遵循統(tǒng)一性、先進性、實用性、可操作性、靈活性、適應(yīng)性、經(jīng)濟性等原則，嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行控制，由成都朗速配合核電儀控生產(chǎn)生產(chǎn)現(xiàn)狀和具體需求，如從現(xiàn)場調(diào)

4、研到方案定制、功能開發(fā)再到上線測試，通過。項目驗收完成后，蓋勒普還將為中國商飛進一步提供系統(tǒng)的后期維護和版本升級服務(wù)。包含生產(chǎn)設(shè)備和工位智能化聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)(DNC)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)及設(shè)備狀態(tài)信息采集分析管理系統(tǒng)(MDC)和NC數(shù)控程序文檔流程管理系統(tǒng)(NC Crib)等相關(guān)的系統(tǒng)集成。作為中國最大的商用飛機制造廠商，中國商飛SFC項目涉及到多個生產(chǎn)加工車間，實施規(guī)模大，數(shù)控設(shè)備種類多，現(xiàn)場布線情況復(fù)雜，各信息化系統(tǒng)間集成要求高，是一個富有挑戰(zhàn)性的車間信息化項目。蓋勒普團隊通過與中國商飛公司SFC項目小組緊密配合，克服了種種困難，結(jié)合中國商飛的生產(chǎn)現(xiàn)狀和具體需求，如期完成了從現(xiàn)場調(diào)研到方案定制、系統(tǒng)集

5、成、功能開發(fā)再到上線測試的各項工作。項目驗收完成后，蓋勒普還將為中國商飛進一步提供系統(tǒng)的后期維護和版本升級服務(wù)。 中國商飛SFC項目的順利驗收，再一次展現(xiàn)了蓋勒普系統(tǒng)產(chǎn)品和方案領(lǐng)先的技術(shù)水平和過硬的集成開發(fā)實力。 通過此次項目的實施，將推動和幫助制造中國大型噴氣商用客機的中國商飛公司進一步完善制造車間生產(chǎn)管理體系，大幅提升了設(shè)計研發(fā)、多品種小批量研制和型號批量生產(chǎn)過程控制和質(zhì)量追溯管理能力，為進一步積極探索中國商用飛機數(shù)字化制造的信息化管理水平的提升以此推動產(chǎn)業(yè)化、市場化、國際化道路奠定了堅實基礎(chǔ)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，國外大型流程工業(yè)企業(yè)，特別是石油化工企業(yè)，均十分重視信息集成技術(shù)的應(yīng)用

6、，紛紛以極大的熱情和精力，構(gòu)架工廠級、公司級甚至超公司級的信息集成系統(tǒng)。MES是連接現(xiàn)場層與管理層的技術(shù)與實時信息系統(tǒng)，它是實施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略，實現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。石化企業(yè)十分重視MES的建設(shè)，并取得了一些應(yīng)用成果，本文詳細(xì)分析介紹了石化企業(yè)的應(yīng)用架構(gòu)、主要功能及系統(tǒng)部署。  根據(jù)MES系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)、石化企業(yè)的生產(chǎn)運作模式，進行系統(tǒng)部署。系統(tǒng)部署要遵循統(tǒng)一性、先進性、實用性、可操作性、靈活性、適應(yīng)性、經(jīng)濟性等原則，嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。  MES是連接現(xiàn)場層與管理層的生產(chǎn)管理技術(shù)與實時信息系統(tǒng)，它是實施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略，實現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。M

7、ES在整個企業(yè)信息集成系統(tǒng)中承上啟下，是生產(chǎn)活動與管理活動信息溝通的橋梁。我國石化企業(yè)的MES才剛剛試點、剛剛應(yīng)用，面臨著不少問題和障礙，但是隨著客戶化開發(fā)和應(yīng)用的深入，MES將在我國的石化建設(shè)中發(fā)揮重要的作用，將為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。為確保ERP試點項目建設(shè)的成功實施，貴電公司作為江西公司首批ERP信息系統(tǒng)實施的試點單位，按照江西公司ERP項目“三統(tǒng)一”的建設(shè)項目目標(biāo)，積極落實組織、計劃、控制和宣傳工作“四到位”，穩(wěn)步推進ERP試點項目建設(shè)，確保ERP建設(shè)按序、高效進行，為建設(shè)一流發(fā)電企業(yè)提供強大助力。      組織到位，確保ERP建設(shè)的“可行性

8、”。該公司抓住試點進行ERP建設(shè)的良好契機，從人員、項目、進度安排等方面進行精心組織，成立了ERP試點項目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，并組建了由專業(yè)骨干組成的專業(yè)組，從組織上對ERP建設(shè)工作的項目、時間、計劃以及建設(shè)質(zhì)量給予保證。    計劃到位，確保ERP建設(shè)的“戰(zhàn)略性”。為有序推進ERP建設(shè)工作，該公司制定了ERP試點建設(shè)實施方案，明析ERP建設(shè)工作的目標(biāo)、內(nèi)容、步驟、主要工作和指導(dǎo)思想，將試點建設(shè)工作分階段進行，對每個階段的時間和目標(biāo)詳盡地分解羅列，彰顯以推進ERP建設(shè)提升企業(yè)管理水平和增強企業(yè)綜合競爭能力的高遠(yuǎn)戰(zhàn)略。    控制到

9、位，確保ERP建設(shè)的“開拓性”。該公司對推進ERP建設(shè)的過程進行嚴(yán)密監(jiān)控，在ERP系統(tǒng)試運行階段，及時記錄、匯總試運行過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷及問題，積極與廠商溝通，制定有效解決方案，并通過倒排工期、加班加點，做好上線前的數(shù)據(jù)收集，確保ERP建設(shè)工作預(yù)期目標(biāo)順利完成。    宣傳到位，確保ERP建設(shè)的“認(rèn)同性”。為使全廠干部職工對ERP建設(shè)工作的理念有清晰的認(rèn)識，并形成認(rèn)知和認(rèn)可度，該公司在網(wǎng)站上開辟專題網(wǎng)頁，對ERP建設(shè)相關(guān)知識、建設(shè)進度、建設(shè)歷程中的問題和解決方法進行宣傳，并多次開展ERP系統(tǒng)知識培訓(xùn)，組織各部門負(fù)責(zé)人、信息員進行強化培訓(xùn)。  &#

10、160; ERP系統(tǒng)是當(dāng)今國際上較先進的企業(yè)管理系統(tǒng)，它把企業(yè)的物資流、業(yè)務(wù)流、資金流、信息流統(tǒng)一起來進行管理，以求最大限度地利用企業(yè)現(xiàn)在有資源，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化。ERP建設(shè)是貴電公司創(chuàng)建一流電力企業(yè)的重要組成部門，也是該公司實現(xiàn)運行管控一體化的需求。目前，貴電公司ERP試點建設(shè)到了關(guān)鍵階段，該公司將按照江西公司部署，穩(wěn)步推進系統(tǒng)建設(shè)，確保ERP系統(tǒng)在2015年12月正式上線運行。制造執(zhí)行系統(tǒng)（ManufacturingExecution System, MES）是連接企業(yè)上層管理系統(tǒng)與下層自動控制系統(tǒng)的橋梁，起著信息傳遞與溝通的作用，其重要程度越來越多地得到制造企業(yè)的關(guān)注。MES作為

11、當(dāng)前制造業(yè)信息化領(lǐng)域的研究與應(yīng)用熱點，已經(jīng)成為一個不爭的事實。針對我國裝配的特點和車間生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，研究飛機裝配的制造執(zhí)行系統(tǒng),對促進我國飛機裝配企業(yè)制造信息和的建設(shè)具有重要意義。 飛機裝配車間的管理現(xiàn)狀及MES特點 飛機裝配過程是一個復(fù)雜的過程，與一般的機械產(chǎn)品相比，主要具有以下特點： （1）飛機裝配過程中包含大量的零件、部件、工裝夾具和設(shè)備等制造資源； （2）飛機裝配過程中涉及大量工裝制造和協(xié)調(diào)工作，而且裝配質(zhì)量要求嚴(yán)格，機身裝配要確保氣密性，機翼裝配要確保剛度和水平度等； （3）飛機裝配必須按客戶訂單進行計劃生產(chǎn)，按批架次進行管理； （4）飛機裝配涉及部門眾多，工作量大，周期長，設(shè)計更改

12、頻繁。 飛機裝配生產(chǎn)管理中存在大量的物流和信息流，管理涉及的面廣，難度大。在對裝配車間管理的過程中不僅需要從生產(chǎn)現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)信息，而且需要隨時獲取其他的管理系統(tǒng)( 如物料采購系統(tǒng)、市場銷售系統(tǒng)等) 中的信息。同時，其他管理系統(tǒng)也需要從車間生產(chǎn)管理系統(tǒng)獲取必要的數(shù)據(jù)信息。 飛機裝配過程涉及到設(shè)計部門、工藝部門、生產(chǎn)部門與管理部門等眾多部門，并且裝配過程復(fù)雜多變，給生產(chǎn)與管理帶來許多不便。面向飛機裝配MES系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的車間或者生產(chǎn)廠的管理相比，具有以下顯著特點： （1）整體性。 針對飛機裝配過程的MES能夠使得飛機制造過程中所涉及的部門減少協(xié)調(diào)時間，提高企業(yè)各部門的工作效率，建立良好的部門通信協(xié)

13、調(diào)以及反饋機制。 （2）動態(tài)性。 飛機裝配過程的MES能快速向計劃管理層反饋生產(chǎn)現(xiàn)場的具體情況，計劃層及時對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整，并將調(diào)整計劃通過MES傳遞到生產(chǎn)現(xiàn)場，實現(xiàn)對計劃的快速反應(yīng)。 （3）面向客戶性。 在制造過程的各個環(huán)節(jié)中均考慮到客戶的需求，使得產(chǎn)品的最新要求能夠融入到生產(chǎn)過程中，最終保證產(chǎn)品的質(zhì)量。 面向飛機裝配MES系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能模塊研究 面向飛機裝配的MES系統(tǒng)為了方便現(xiàn)場操作和系統(tǒng)的靈活性，采用C/S結(jié)構(gòu)與B/S結(jié)構(gòu)相混合的方式，如圖1所示。 一部分查詢、瀏覽和工位操作等與現(xiàn)場工作人員結(jié)合比較緊密的功能采用B/S方式實現(xiàn)，如車間現(xiàn)場的工藝瀏覽功能、任務(wù)查看和綜合信息的展示等；其

14、他功能大多采用C/S方式實現(xiàn)，如基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理等。 結(jié)合飛機制造企業(yè)信息化的發(fā)展情況，分析裝配過程的業(yè)務(wù)流程，面向飛機裝配的MES系統(tǒng)的主要功能模塊如下。 1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理是整個MES系統(tǒng)實現(xiàn)的1個基礎(chǔ)模塊，它既要向本系統(tǒng)的各個模塊（如裝配計劃、裝配過程控制、質(zhì)量分析等）提供各種資料和數(shù)據(jù)，還要接受來自企業(yè)其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及向其他系統(tǒng)反饋現(xiàn)場信息。該模塊維護的各種數(shù)據(jù)與其他模塊和系統(tǒng)的信息交互見圖2。 2裝配生產(chǎn)計劃與調(diào)度管理模塊 該模塊的主要功能包括計劃導(dǎo)入、計劃編制、計劃查詢和計劃下達，該系統(tǒng)的總生產(chǎn)計劃由ERP系統(tǒng)導(dǎo)入，再根據(jù)各個車間進行任務(wù)的合理編制并下達相應(yīng)車間進行車

15、間裝配生產(chǎn)；根據(jù)車間裝配生產(chǎn)計劃及各生產(chǎn)指令和物料準(zhǔn)備情況，適時制定、調(diào)整各班組的周生產(chǎn)計劃；確保生產(chǎn)計劃節(jié)點完成生產(chǎn)任務(wù)。 3裝配作業(yè)管理模塊 裝配作業(yè)管理模塊是整個MES的核心，用來控制和協(xié)調(diào)計劃訂單在車間現(xiàn)場的執(zhí)行過程。該功能模塊可以根據(jù)企業(yè)對產(chǎn)品的復(fù)雜程度以及計劃控制粒度靈活設(shè)置現(xiàn)場生產(chǎn)管理的層次和可控制點數(shù)，具有制造單元或設(shè)備的任務(wù)排序和負(fù)荷調(diào)整能力。作業(yè)管理模塊與基于條碼技術(shù)的數(shù)據(jù)采集過程、質(zhì)量檢查過程、故障處理過程和質(zhì)量跟蹤過程實現(xiàn)無縫集成。裝配作業(yè)管理模塊可實現(xiàn)不同生產(chǎn)方式的結(jié)合，以保證整個企業(yè)的需求為目標(biāo)，其功能見圖3。 （1）車間訂單管理：根據(jù)裝配計劃管理模塊下發(fā)的裝配計劃

16、或者派工單將整個車間的裝配任務(wù)分解成為按順序排列的若干分段計劃，以管理裝配的縱向協(xié)同。 （2）生產(chǎn)準(zhǔn)備管理：生產(chǎn)準(zhǔn)備為車間生產(chǎn)作業(yè)管理的重要內(nèi)容，主要職責(zé)包括工具工裝可用性檢查、標(biāo)準(zhǔn)樣件可用性檢查、設(shè)備可用性校核、提前期校核和物料可用性檢查。 （3）工序作業(yè)計劃管理：按照工作訂單和車間訂單的時間節(jié)點要求，采用最小加工周期確定工序的最早開工和最晚完工時間。將整個車間的裝配任務(wù)分解成按工序順序排列的工序計劃，以管理需求物件在車間內(nèi)部流轉(zhuǎn)的縱向協(xié)同。確定每臺設(shè)備或者每個工人在較短期間內(nèi)的任務(wù)次序，進行裝配任務(wù)的橫向協(xié)同。 （4）工序計劃維護：工序計劃維護功能主要是為適應(yīng)企業(yè)批量投入分批產(chǎn)出習(xí)慣而專門

17、設(shè)置的。主要任務(wù)是：對已開工批次的工序作業(yè)計劃，因臨時任務(wù)調(diào)整，分批進行生產(chǎn)，從完工的工序開始，生產(chǎn)新的工序作業(yè)計劃并記錄原工序作業(yè)計劃的批號和任務(wù)號；當(dāng)發(fā)生工序順序變化和工序超越、臨時增加工序時，生成新的批次號，打印新的工藝流程卡，記錄工藝臨時更改單號。 （5）數(shù)據(jù)采集和過程監(jiān)控：在數(shù)據(jù)采集中，主要采用與軟件集成封裝的條碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)進行生產(chǎn)進度和質(zhì)量狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集和輸入，以提高現(xiàn)場信息采集的精準(zhǔn)度和效率；在裝配的重要裝配區(qū)和關(guān)鍵點進行實時監(jiān)控來確保裝配的質(zhì)量，減少人為因素對裝配質(zhì)量的影響。 （6）追溯功能：根據(jù)工序點采集的質(zhì)量信息，可以向前和向后追溯質(zhì)量狀態(tài)和處理單號，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可

18、以追溯到批架次號、操作人、檢驗人、不合格品處置單號等信息。 4裝配車間資源管理模塊 主要功能包括工裝、工具管理、物料管理、設(shè)備管理、人員管理等。物料管理主要功能包括物料出入庫管理、物料庫存管理、物料準(zhǔn)備、物料調(diào)度和物料追蹤等；設(shè)備管理主要負(fù)責(zé)設(shè)備檔案管理、設(shè)備運行管理、設(shè)備維修與維護和設(shè)備訂購等；人員管理主要負(fù)責(zé)車間工作人員的工作職責(zé)、工作任務(wù)和考勤等。針對飛機裝配過程涉及大量工裝、工具，主要分析模塊的工裝工具入庫管理、工裝工具出庫管理、工裝工具計劃和控制管理、工裝工具庫存查詢、庫存盤點、報廢和丟失管理、定檢管理和工裝工具的臺賬管理等功能。各功能模塊的業(yè)務(wù)流程見圖4。 5車間質(zhì)量管理模塊 該模

19、塊主要由檢驗、分析、控制3個環(huán)節(jié)組成。對裝配全過程的質(zhì)量信息進行管理和控制，通過自定義的質(zhì)檢過程進行制造過程各階段的質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、故障記錄和分類分析，對設(shè)備、工具、儀器的定期復(fù)檢過程進行數(shù)據(jù)采集、故障記錄和分類分析，提供對產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)的全程跟蹤、質(zhì)量歸零管理、質(zhì)量成本管理等。 MES系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)研究 在制造業(yè)信息化建設(shè)中，MES系統(tǒng)處于企業(yè)管理層和車間層的中間層，是實現(xiàn)企業(yè)車間層管理透明化，為企業(yè)其他系統(tǒng)提供可靠信息的基礎(chǔ)。在MES系統(tǒng)的應(yīng)用中，主要包括以下3個方面的關(guān)鍵問題。 1 MES 系統(tǒng)與企業(yè)其他信息系統(tǒng)的集成技術(shù)研究 飛機制造企業(yè)信息化發(fā)展中，采用的系統(tǒng)包括PDM、CAPP

20、和ERP等信息系統(tǒng)，各自都有自己的數(shù)據(jù)庫以及所涉及的核心數(shù)據(jù)模型，MES也不例外。但是作為信息化建設(shè)中的一個子系統(tǒng)，MES必須從其他系統(tǒng)中獲取自己所需的基本數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝數(shù)據(jù)、物料數(shù)據(jù)等，所以MES與其他系統(tǒng)之間的集成是必不可少的。 MES的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是MBOM，在HB78022006中規(guī)定，“制造物料清單（Manufacturing Bill of Material,MBOM）包含產(chǎn)品所有的裝配、制造零組件，反映工藝裝配關(guān)系并說明配套來源的分層次的物料清單”。MBOM包含所有構(gòu)成產(chǎn)品的零組件、AO、標(biāo)準(zhǔn)件、成品件、材料等組成單元及其裝配關(guān)系和數(shù)量配套關(guān)系。圖5為MBOM中的數(shù)據(jù)組成示意

21、圖。 MBOM應(yīng)描述的數(shù)據(jù)關(guān)系包括： （1）MBOM中的裝配關(guān)系應(yīng)記錄裝配單元之間的層次關(guān)系、裝配單元與AO之間以及AO與零組件之間的裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系，零組件之間裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系與PBOM相同； （2）MBOM中零組件生產(chǎn)類型及工藝分工路線等信息與PBOM中相同； （3）零組件工藝文件，定義零組件的AO、加工設(shè)備、工裝夾具、刀具、量具、工時定額、車間、班組等數(shù)據(jù)； （4）零組件之間的裝配數(shù)量關(guān)系，主要描述零組件在裝配過程中每道工序或每本AO需要裝配的零組件號和數(shù)量，零組件之間的數(shù)量關(guān)系與PBOM相同。 MBOM可為CAD、CAPP、ERP、PDM等的有機集成及企業(yè)集成提供統(tǒng)一有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以滿足數(shù)據(jù)

22、的唯一性、實時性、有效性、安全性等需求。MBOM的管理是制造數(shù)據(jù)管理的核心內(nèi)容，而工藝信息是MBOM管理的基礎(chǔ)內(nèi)容，主要包括AO、FO、TO及其他工藝技術(shù)文件。 飛機制造是以BOM為主線組織新產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)的。從設(shè)計開始到生產(chǎn)加工過程中涉及的BOM結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)流向如圖6 所示。以BOM為核心進行系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的有效集成，確保系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的鏈通，從而使得系統(tǒng)之間實現(xiàn)強內(nèi)聚、弱耦合的功效。 2車間生產(chǎn)調(diào)度技術(shù)研究 車問調(diào)度方法包括Petri網(wǎng)方法、基于人工智能的調(diào)度方法、基于計算智能的調(diào)度方法和基于仿真的調(diào)度方法等。針對車間調(diào)度的算法包括智能算法和遺傳算法、禁忌搜索法、模糊邏輯法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。這些調(diào)度方法及算法都較好地解決了某方面的生產(chǎn)調(diào)