橋梁工程考試試題及答案49020

1、橋梁工程一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題）1 .橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋。2 .橋梁的建筑高度是指 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。3 .公路橋梁總長(zhǎng)是指橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離。4 .下列橋梁中不屬于組合體系橋梁的結(jié)合梁橋。5 .以公路40m簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?，?biāo)準(zhǔn)跨徑、計(jì)算跨徑、梁長(zhǎng)這三個(gè)數(shù)據(jù)間數(shù)值對(duì)比 關(guān)系正確的是，。6 .以鐵路48m簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?，?biāo)準(zhǔn)跨徑、計(jì)算跨徑、梁長(zhǎng)這三個(gè)數(shù)據(jù)間數(shù)值對(duì)比 關(guān)系正確的是常。7 .橋梁設(shè)計(jì)中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí)外，設(shè)計(jì)必須依據(jù)的資料是設(shè)計(jì)技 術(shù)規(guī)范。8 .我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階

2、段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)。9 .下列哪一個(gè)選項(xiàng)不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容橋型選定。二.判斷題（判斷正誤，共6道小題）10 .常規(guī)橋梁在進(jìn)行孔跨布置工作中不需要重點(diǎn)考慮的因素為橋址處氣候條件。11 .斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式。（x ）12 .懸索橋是跨越能力最大的橋型。（V ）13 .橋梁設(shè)計(jì)初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算。（x ）14 .橋位的選擇是在服從路線(xiàn)總方向的前提下進(jìn)行的。（X ）15 . 一般來(lái)說(shuō)，橋的跨徑越大，總造價(jià)越高，施工卻越容易。（X ）16 .公路橋梁的總長(zhǎng)一般是根據(jù)水文計(jì)算來(lái)確定的。（V ）三、主觀(guān)題（共3道小題

3、）17 .請(qǐng)歸納橋上可以通行的交通物包括哪些（不少于三種）？請(qǐng)總結(jié)橋梁的跨越對(duì)象包 括哪些（不少于三種）？橋梁可以實(shí)現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。最基本的交通物有：汽車(chē)、火車(chē)、行人等。其它的還包括：管線(xiàn)（管線(xiàn)橋）、輪船（運(yùn)河橋）、飛機(jī)（航站橋）等。橋梁跨越的對(duì)象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。18 .請(qǐng)給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)情況，并回答各類(lèi)橋梁的主要受力特征橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。梁橋是主要以主梁受彎來(lái)承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來(lái)承受荷載；懸索橋主 要是以大纜受拉來(lái)承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在 一起共同承受

4、荷載。19 .請(qǐng)簡(jiǎn)述橋梁設(shè)計(jì)的基本原則包括哪些內(nèi)容？橋梁的基本設(shè)計(jì)原則包括：安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀(guān)。橋梁的安全既包括橋上車(chē)輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。橋梁的適用能保證行車(chē)的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿(mǎn)足當(dāng)前需要，也可適 當(dāng)照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè) 計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。在安全、適用和經(jīng)濟(jì)的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周?chē)沫h(huán)境相 協(xié)調(diào)。橋梁工程二一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共12道小題）1 .下述關(guān)于裝配式混凝土簡(jiǎn)支梁橋特點(diǎn)論述不正確的是：跨度適用范圍大2 .鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的跨中預(yù)拱度設(shè)置方

5、向是：回上3 .用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線(xiàn)的形狀是：一根直線(xiàn)4 .剛性橫梁法的基本假定為： 橫梁的剛度為無(wú)窮大5 .單向橋面板是指長(zhǎng)寬比等于或大于2的周邊支承橋等板。6 .主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋時(shí)，需要作出主梁的 內(nèi)力包絡(luò)圖。7 .在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于提高橋梁的整體工作性能8 .橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指撓度（變形）9 .橫向分布系數(shù)計(jì)算中杠桿原理法的基本假定為橋面板在主梁上縱向斷開(kāi)10 .混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁橋主要的施工方法不包括陸地轉(zhuǎn)體法架設(shè)11 .混凝土現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋主要的施工設(shè)施不包括 掛籃12 .適應(yīng)于較大跨度混凝土簡(jiǎn)支梁橋

6、的主梁截面形式為箱形截面二、判斷題（判斷正誤，共6道小題）13 .計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（X ）14 .橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（V ）15 .簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況 下建橋。（V ）16 .鋼筋混凝土容易開(kāi)裂，不能用于車(chē)輛荷載較重的鐵路橋。（x ）17 .混凝土簡(jiǎn)支梁中，板式橫斷面可以適用于跨度較大的橋梁。（X ）18 .剛性橫梁法適用于橋面較寬的橋梁橫向分布系數(shù)計(jì)算。（x ）三、主觀(guān)題（共4道小題）19 .?請(qǐng)歸納簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)包括哪些？簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)是：受

7、力明確（靜定結(jié)構(gòu)）、構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，易于標(biāo)準(zhǔn) 化工廠(chǎng)制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護(hù)、維修和更換。但簡(jiǎn)支梁橋不適用于 較大跨度的橋梁工程。20 .綜合題-計(jì)算題3 （僅限道橋?qū)I(yè)）：一個(gè)30m跨度的裝配式簡(jiǎn)支梁，已知其1片邊 梁的跨中橫向分布系數(shù)mc=0.8，試計(jì)算其在公路-I級(jí)車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載分別作用下的 跨中彎矩值。并對(duì)比二者的大小關(guān)系。車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載簡(jiǎn)圖參見(jiàn)附圖。（計(jì)算中假定計(jì)算跨度也為30m不計(jì)沖擊系數(shù)；不計(jì)車(chē)道折減系數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取 相同數(shù)值）（10分）參考答案：根據(jù)車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載中的均布與集中力大小，計(jì)算出30m簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩。均布荷載跨

8、中彎矩公式為 M= 1/8*q*L*L ;每一個(gè)集中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結(jié)構(gòu) 力學(xué)公式計(jì)算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點(diǎn)反力后進(jìn)行計(jì)算。21 .綜合題-計(jì)算題類(lèi)1:（僅限道橋?qū)I(yè)）下圖為一雙車(chē)道布置的多主梁公路橋橫截面布置， 主梁間距為1.5m+ 2.0m+ 2.0m+ 1.5m。 試采用杠桿原理法，求3#主梁（中梁）在車(chē)輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù) mG （10 分）22.綜合題-計(jì)算類(lèi)2:（僅限道橋?qū)I(yè)）輛距離路緣石的間距要求車(chē)輛荷載橫向布置如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車(chē)道寬9m （即1.5m+6.0m+1.5m）。試應(yīng)用杠桿原理法，求解任一主梁在車(chē)輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)mC （

9、10分）（1）橫向影響線(xiàn)的繪制（2分）一計(jì)算主梁處橫向影響線(xiàn)坐標(biāo)為1 另一fll主梁橫向影響線(xiàn)坐標(biāo)為0；二者間連接直 線(xiàn)，并延伸到橋?qū)挿秶玫礁軛U法的橫向影響縹,上梁脖中截面C2）車(chē)輛苻載的正碉布置（2分）：*參照?qǐng)D中與（0.5m）及車(chē)輪間的橫向距離（1,8m）、車(chē)輛間車(chē)輪的橫向間距（1.3m），布置出2個(gè)車(chē)輛（4個(gè)車(chē)輪）,+，1.8m13m<3) me的計(jì)算公式或代數(shù)式(2分：u給冊(cè)mt的計(jì)算公式;=-V(4) me的計(jì)算結(jié)果(4分)me = 1.5165#在橫向影響線(xiàn)中，根據(jù)最不利車(chē)輪布置，計(jì)算出各車(chē)輪的橫向矍響線(xiàn)坐標(biāo)nqi; 代入計(jì)算公式計(jì)算出me. pnl =(6+1)/6*1

10、=1.167。n 2=(60.8)/6尖 1=0.868q3=(6-0.8-1-3X6* 1=0.65.n 4=(6"0.813L8V6*1=d3+冽個(gè)扇=。，5只(1.167+0.8664O,65+0.3S)=1,5165橋梁工程三一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共13道小題)1 .結(jié)合梁中用于混凝土橋面板與鋼板(桁)梁?jiǎn)栠B接并傳力的構(gòu)件稱(chēng)為：剪力連接器2 .在中小跨度橋梁應(yīng)用時(shí)，鋼梁橋相對(duì)于混凝土梁橋，其主要缺點(diǎn)為：造價(jià)匱3 .鋼橋的主要連接方式不包括普通螺栓連接4 .鋼桁梁橋的橋面系不包括明橋面5 .鋼桁梁橋的主桁不包括 W6 .橋墩接受力特點(diǎn)可分為重力式墩和柔性墩7 .下列

11、哪一種橋臺(tái)型式屬于框架式橋臺(tái)雙柱式橋臺(tái)8 .對(duì)于潮汐河流或流向不定的橋位，橋墩設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選擇的截面形式為：迎娶9 .我國(guó)北方河流中，河中設(shè)置橋梁橋墩時(shí)應(yīng)選擇的截面形式為：尖端形10 .按照基礎(chǔ)傳力方式分類(lèi)，樁基礎(chǔ)可分為：柱樁基礎(chǔ)與摩擦樁基礎(chǔ)11 .在持力層較深的通航河流上修建橋墩基礎(chǔ)，不宜采用的基礎(chǔ)型式為擴(kuò)大基礎(chǔ)12 .沉井基礎(chǔ)是借助自身重力克服井壁摩擦力下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高的13 .以下哪一種施工方法不適應(yīng)于混凝土空心高墩的施工：支架法施工二、判斷題（判斷正誤，共10道小題）14 .鋼板梁可以設(shè)計(jì)為上承式、中承式和下承式梁橋。（X ）15 .鋼桁梁橋中，H型截面桿件因構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于施焊、焊接變形較易

12、控制，可用于大跨度桁梁的制造。（X ）16 .鋼桁梁橋設(shè)計(jì)中，穩(wěn)定性檢算包括結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定和構(gòu)件的局部穩(wěn)定兩大類(lèi)。（V :17 .栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件。（x ）解答參考：栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用高強(qiáng)度螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件。18 .在選擇橋梁基礎(chǔ)時(shí)，當(dāng)?shù)鼗厦嫱翆虞^軟且較厚時(shí)，宜采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。（x ）19 .對(duì)于多跨連續(xù)梁橋，可在縱向布置多個(gè)固定支座。（x ）20 .重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算 三部分。（x ）21 .橋墩是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)。（X ）22 .實(shí)體式橋

13、墩是依靠自身重量來(lái)平衡外力而保持穩(wěn)定，因此適用于荷載較大的大、中型橋梁。（X ）23 .當(dāng)橋梁位于坡道上時(shí)，固定支座應(yīng)設(shè)在較低的一端。（V ）三、主觀(guān)題（共5道小題）24 .試從強(qiáng)度、剛度、自重、造價(jià)、維護(hù)性能、跨越能力等方面，對(duì)比鋼橋和混凝土橋 的主要特點(diǎn)?；炷翗蛑饕攸c(diǎn)是：強(qiáng)度低、剛度大、自重大、造價(jià)低、維修成本低、維修方便、跨 越能力低。鋼橋主要特點(diǎn)是：強(qiáng)度高、剛度小、自重輕、造價(jià)高、維修成本高、跨越能力大。25 . 簡(jiǎn)述鋼橋連接的主要方式，并解釋栓焊鋼橋的含義。鋼橋的主要連接方式包括：鉚接、焊接和高強(qiáng)度螺栓連接。栓焊連接是我國(guó)鐵路鋼桁架梁橋建造常用的一種連接方式，其涵義是在工廠(chǎng)連接采

14、用焊接形成桿件，工地連接采用高強(qiáng)度螺栓桿件形成橋梁。26 . 請(qǐng)解釋什么是疊合梁（結(jié)合梁）橋，并說(shuō)明其主要優(yōu)點(diǎn)包括哪些（以簡(jiǎn)支結(jié)合梁橋?yàn)槔?用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)，成稱(chēng)為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度27 . 請(qǐng)說(shuō)明橋梁中板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理（包括轉(zhuǎn)動(dòng)和水平移動(dòng)）。板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來(lái)實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)支座需要適用轉(zhuǎn)動(dòng)變形時(shí)，支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布，一側(cè)壓力變大、 一側(cè)壓力變小，兩側(cè)的橡膠板出現(xiàn)不同的彈性壓縮

15、變形，這種支座上產(chǎn)生的相對(duì)不均勻 壓縮，便可以適用梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)變形量。板式橡膠支座本身具有一定的厚度，當(dāng)支座承受到梁底通過(guò)摩擦傳遞的水平力作用時(shí)，由于支座的抗剪切剛度相對(duì)較小，支座頂部會(huì)發(fā)生橫向剪切變形，可以適用橋梁的梁端縱向伸長(zhǎng)的活動(dòng)。28 . 請(qǐng)列出橋梁基礎(chǔ)采用的主要形式，并回答哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)？ 基礎(chǔ)類(lèi)型根據(jù)埋置深度，分為淺置基礎(chǔ)和深置基礎(chǔ)淺置基礎(chǔ)：埋深較淺（一般小于5m） ，擴(kuò)大基礎(chǔ)深置基礎(chǔ)（深水基礎(chǔ)） ：樁基礎(chǔ)，沉井，沉箱，管柱等；一般淺置基礎(chǔ)不適用于哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)橋梁工程四 一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共11道小題）1 .對(duì)于拱橋，拱軸線(xiàn)兩端點(diǎn)

16、之間的水平距離 為其計(jì)算跨徑。2 .跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用：水平抗推剛度較小的橋墩3 .頂推法施工適用于：等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁4 .懸索橋的跨越能力遠(yuǎn)大于其他橋型， 這是因?yàn)閼宜鳂虻闹骼|受力合理、構(gòu)造上不受限 制5 .特大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的主要原因是受力合理，抗風(fēng)穩(wěn)定性好6 .在較寬、較深的河流上修建大跨度拱橋時(shí)，主梁施工不宜采用的方法是滿(mǎn)堂支架法7 .在特大跨度斜拉橋的修建中主梁采用的材料或材料布置形式是混合梁形式8 .橋梁結(jié)構(gòu)中跨越能力最大的橋型是懸索橋9 .牽索式掛籃（前支點(diǎn)掛籃）適用于 斜拉橋的懸臂施工。10 .下列關(guān)于拱橋的說(shuō)法正確的是組合體系拱橋也可以

17、做成內(nèi)部超靜定外部靜定的結(jié)構(gòu)11 .與中小跨度的橋梁相比，風(fēng)荷載對(duì)大跨度斜拉橋和懸索橋的影響更為顯著的原因是結(jié)構(gòu)柔度增大，由風(fēng)引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)較為突出二、判斷題（判斷正誤，共8道小題）12 .混凝土斜拉橋最常見(jiàn)的施工方法為轉(zhuǎn)體施工方法。（X ）13 .連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類(lèi)似，即對(duì) 橋墩的剛度和高度沒(méi)有什么特殊要求。（x ）14 .連續(xù)梁橋在中支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（V ）15 .懸索橋的某根吊索發(fā)生斷裂，將導(dǎo)致全橋徹底破壞。（X ）16 .對(duì)無(wú)錢(qián)拱橋，橋面無(wú)需設(shè)置伸

18、縮裝置。（x ）17 .斜拉橋的主梁是橋的生命線(xiàn)，它承擔(dān)著整個(gè)橋身的重量。（X ）18 .斜拉橋是一種靜定組合結(jié)構(gòu)體系。（x ）19 .拱橋、斜拉橋和懸索橋都是能適應(yīng)特大跨度橋梁修建的橋型，具跨越能力均可超過(guò) 1000ml （ x ）26. 大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以?跨為例說(shuō)明）連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋 設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過(guò)長(zhǎng)，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。由于大跨

19、度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法，連續(xù)梁在恒載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變截面梁能較好地會(huì)合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。27. 一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨 100m討論在下列各種情況下，其合適的 施工方法。（a）跨越無(wú)水區(qū)域，橋下無(wú)通車(chē)需求，橋面不高；（b）跨越河流，橋下有通航需求，橋面較高；（c）跨越鐵路干線(xiàn)，橋面不高，鐵路部門(mén)允許斷道的時(shí)間極為有限， 沿鐵路線(xiàn)有施工場(chǎng)地。A情況適用有支架就地澆筑施工；B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉(zhuǎn)體施工法28. 對(duì)比梁橋與拱橋，為什么小跨徑拱橋可以采用圬工結(jié)構(gòu)來(lái)修建？為什么拱橋?qū)A(chǔ)

20、條件要求高？ 梁橋主要是以主梁受彎來(lái)實(shí)現(xiàn)承載的。拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強(qiáng)而抗拉能力較弱的圬工結(jié)構(gòu)修建。拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。29.下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅(jiān)實(shí)之處？為什么？（a） 下承式系桿拱（b） 上承式無(wú)鉸拱 圖 a 的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠堅(jiān)固處。圖 b 等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會(huì)產(chǎn)生較大的水平推力，因此對(duì)基礎(chǔ)要求較高。圖 a 的系桿拱橋，設(shè)置有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力，整個(gè)結(jié)構(gòu)在體外

21、類(lèi)似于靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推力，因此對(duì)基礎(chǔ)的要求相對(duì)較小。30 .繪制出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標(biāo)注出橋面位置和承重結(jié) 構(gòu)位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。根據(jù)行車(chē)道的位置，可以恃橋梁分為上承式、中承式“下承式橋梁"行車(chē)遁 在承重結(jié)構(gòu)上面的是上承式橋梁，行車(chē)道在承重結(jié)構(gòu)中間的是中承式橋梁,行 車(chē)道在承重結(jié)構(gòu)下面的是下承式橋梁g .31 .對(duì)比說(shuō)明斜拉橋和懸索橋的組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括哪些?斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；斜拉橋?yàn)榻M合受力體系結(jié)構(gòu)

22、，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔 懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。32 .為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式？1 .在材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著跨度的 增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其 截面積并不需要隨著跨度而增加。2 .在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，許多構(gòu)件截面積的增大時(shí)容易受到客觀(guān)制約的，例如梁的高度，桿 件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在 擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。3 .作為承重構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式4 .在施工方面。懸索橋的

23、施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架橋梁工程五一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共16道小題）1 .我國(guó)現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為 永久作用、可變作用、偶然作用2 .橋梁設(shè)計(jì)中地震作用屬于 偶然作用3 .橋梁設(shè)計(jì)中溫度作用屬于可變作用4 .人群荷載屬于永久作用5 .支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類(lèi)中基礎(chǔ)變位影響力屬于永久作用6 .預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于永久作用7 .船舶撞擊力屬于偶然作用8 .預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的混凝土收縮徐變影響屬于永久作用9 .有四座公路橋梁，橋面寬度相同，其中，a橋?yàn)殇摴芑炷凉皹?，b橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋 混凝土簡(jiǎn)支梁橋，c橋?yàn)橹骺?

24、00m的斜拉橋，d橋?yàn)橹骺?00m的懸索橋。關(guān)于各橋汽車(chē) 沖擊系數(shù)的大小，下列說(shuō)法正確的是： b橋最大，d橋最小10 .橋梁的伸縮裝置設(shè)置在 橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間11 .鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青12 .公路裝配式簡(jiǎn)支梁橋不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過(guò)各梁高度差異形成橫坡13 .可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫14 .公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過(guò)橋面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡15 .下列選項(xiàng)中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力16 .中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量

25、計(jì)算時(shí)不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量二、判斷題（判斷正誤，共16道小題）17 .預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計(jì)中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（V ）18 .風(fēng)荷載屬于偶然作用的一種。（x ）19 .因?yàn)楹恿鞯乃缓土魉贂?huì)經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)都是屬于可變作用。（x ）20 .溫度作用屬于永久作用的一種。（X ）21 .對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)支梁，均勻溫度的作用不會(huì)產(chǎn)生附加力，因此簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)不需考慮均勻溫度作用。（X ）22 .混凝土的收縮和徐變都是與時(shí)間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類(lèi)中收縮和徐變屬 于可變作用。（X ）23 .鐵路橋和公路橋一樣，都必須考慮車(chē)輛活載的橫向折減

26、和縱向折減。（X ）24 .當(dāng)公路橋的設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)多于一個(gè)車(chē)道時(shí)，就需要對(duì)車(chē)道荷載進(jìn)行橫向折減。（X ）25 .公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用極限狀態(tài)下的作用組合。（V ）26 .公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類(lèi)方法與組合方法是相同的。（X ）27 .橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（X ）28 .橋面的欄桿應(yīng)該在主梁伸縮縫處斷開(kāi)或設(shè)置欄桿的伸縮裝置。（V ）29 .某橋?yàn)?孔25米簡(jiǎn)支梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道。（，）30 .某橋?yàn)橐粋€(gè)4X30米連續(xù)梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道。（X ）31 .當(dāng)橋梁的縱坡較大時(shí)，可以不設(shè)置橋面泄管裝置。

27、（V ）32 .鋼橋的橋面一般采用水泥混凝土鋪裝層。（X ）三、主觀(guān)題（共7道小題）33 .名詞解釋?zhuān)河谰米饔?、可變作用、偶然作?4 .公路車(chē)道荷載需要進(jìn)行橫向和縱向折減，為什么?公路的車(chē)道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析確定的。對(duì)于多車(chē)道橋梁，其上行駛的汽車(chē)荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時(shí)，其同時(shí)處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車(chē)道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計(jì)是各個(gè)車(chē)道上的汽車(chē)荷載都是按最不利的位置布置，因此計(jì)算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問(wèn)題。汽車(chē)荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時(shí)候?qū)τ谟?jì)算結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車(chē)道荷載，參考了自然堵車(chē)下的車(chē)距統(tǒng)計(jì)和