交通運輸學(xué)考試復(fù)習(xí)

1、第一章交通運輸學(xué)的作用與重要性運輸方式：鐵路、公路、水運、航空和管道運輸（Transportation）是指時間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。時間效應(yīng)是指這種服務(wù)在需要的時候發(fā)生。空間效應(yīng)是指當(dāng)產(chǎn)品因從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方而價值增加時，運輸就創(chuàng)造了空間效應(yīng)。我國客運結(jié)構(gòu)的變化:雖然鐵路仍然是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，承擔(dān)了中長距離的客運，但其“鐵老大”的統(tǒng)治位置已不復(fù)存在，鐵路在客運中的低位逐漸被公路所取代運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異。通過時間和空間的變動，運輸對產(chǎn)品進(jìn)行了增值，也就是創(chuàng)造了時間和空間效應(yīng)。1,有利于開拓市場2,有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格3,有利于勞動的地區(qū)

2、分工和市場專業(yè)化。運輸在物流中的作用：1成為物流的動脈系統(tǒng)2是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)3降低了物流費用4加快了資金周轉(zhuǎn)速度，降低了資金占用時間運輸基本原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)（隨著裝運規(guī)模的增長，使每單位的運輸成本下降），距離經(jīng)濟(jì)（每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少）運輸作業(yè)的關(guān)鍵因素：1運輸成本2運輸速度3運輸?shù)囊恢滦赃\輸決策參與者：公眾、政府、托運人、承運人、收貨人交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特征：1,交通運輸在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)地位2,交通運輸產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟(jì)效益，具有較強的社會公益性3，.交通運輸具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性和特殊商品等特性交通建設(shè)項目對微觀經(jīng)濟(jì)的影響：1產(chǎn)生了顯著的直接經(jīng)濟(jì)效益2促進(jìn)了公

3、路運輸業(yè)的發(fā)展3改善了綜合運輸結(jié)構(gòu)交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用：通過提高區(qū)域的空間可達(dá)性，可以改善區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的合理性，增強區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域之間社會經(jīng)濟(jì)的有機聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展交通運輸業(yè)的發(fā)展對宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：我國積極建設(shè)公路、鐵路、飛機場，帶動周邊地區(qū)發(fā)展，同時促進(jìn)水泥等行業(yè)發(fā)展，加快國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。良好的交通運輸環(huán)境對企業(yè)而言，也在一定程度降低了成本，增加出口，增加了企業(yè)的國際競爭力，也有利于微觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展第2章現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的特征分析鐵路運輸?shù)奶攸c：優(yōu)點，廉價的大量運輸，較少受氣象，季節(jié)等自然條件的影響固定費用比重大，收益隨業(yè)務(wù)量增加而增長計劃

4、性強，比較安全，準(zhǔn)時巨大的運送能力缺點：始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于運距較短的運輸業(yè)務(wù)，受軌道限制，靈活較差，不易讓成本回收始建投資大，建設(shè)時間長鐵路運輸系統(tǒng)的構(gòu)成：固定運輸設(shè)備（鐵路線路鐵路車站及樞紐鐵路信號）鐵路移動設(shè)備（鐵路機車鐵路車輛）鐵路樞紐：設(shè)在網(wǎng)點或網(wǎng)端，各種線路、專業(yè)車站、服務(wù)設(shè)備組成的技術(shù)設(shè)備總稱鐵路機車：a、按原動力分：蒸汽機車、內(nèi)燃機機車、電力機車b、按運用分：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車鐵路作用：1促進(jìn)了我國統(tǒng)一市場的形成2促進(jìn)了資源空間形態(tài)的優(yōu)化配置3促進(jìn)了市場廣度的開拓和深度的開拓4為經(jīng)濟(jì)主體的市場活動提供了低社會成本基礎(chǔ)公路運輸系統(tǒng)的組成：基礎(chǔ)設(shè)施+運輸工具公路運

5、輸?shù)奶攸c：優(yōu)點：運行速度快，運輸費用省靈活方便通行能力大缺點：原始投資大載運量小安全性較差環(huán)境污染嚴(yán)重公路運輸主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：1反映運輸能力時間利用狀況的指標(biāo)2反映車輛使用強度的指標(biāo)3反映車輛生產(chǎn)能力的指標(biāo)4反映車輛運輸生產(chǎn)效率的指標(biāo)4反映公路運輸消耗水平的指數(shù)公路分級：根據(jù)公路的作用及使用性質(zhì)，劃分為：國家干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣級干線公路（縣道）、鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）及專用公路；我國公路按使用任務(wù)、功能要求和所適應(yīng)的交通量水平分為五個等級：高速、一級、二級、三級和四級公路。km/h。內(nèi)河運輸水路運輸系統(tǒng)的組成：海洋運輸（沿海運輸，海洋運輸）水路運輸系統(tǒng)：由船舶、港口、各種基

6、礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機構(gòu)等組成。水路運輸?shù)奶攸c：優(yōu)點：運輸量大，運輸成本低，通過能力強，投資省，勞動生產(chǎn)率高缺點：運輸速度慢，受自然條件影響大，貨物直達(dá)性差，投資額巨大且回收期長（船舶）國際化經(jīng)營且競爭激烈，興衰循環(huán)，運費收入不穩(wěn)定航空運輸體系：包括飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個基本部分。航空運輸?shù)奶攸c：優(yōu)點：速度快，機動性大，舒適，安全，基本建設(shè)周期短，投資少缺點：機艙容積和載重量較小，成本和運價高，受氣象條件限制，影響其準(zhǔn)點性，速度快的優(yōu)點在運輸途中難以發(fā)揮飛機分類1）按運輸服務(wù)對象分：運輸飛機通用航空飛機2）按航程劃分：遠(yuǎn)程飛機中程飛機近程飛機短途飛機民用飛機：主要由機身、機翼、尾翼

7、、起落架和發(fā)動機等組成。民用飛機的性能:速度性能，爬升性能，續(xù)航性能，起降性能.航空港是航空運輸用飛機場及其服務(wù)設(shè)施的總稱，一般由飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)和機場維修區(qū)3個部分組成.機場與航空港區(qū)別：是用于飛機起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地，其中有為飛機服務(wù)的各種建筑物和設(shè)施。航空港包括機場及為客、貨服務(wù)的設(shè)施，如候機樓、貨運站等。航空的作用：1是交通運輸體系的一個重要組成部分2促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)3帶動了飛機制造商及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展管道運輸：是貨物在管道內(nèi)借高壓氣泵的壓力向目的地輸送的一種運輸方式管道運輸?shù)膬?yōu)缺點：優(yōu)點：不受地面氣候影響并可以連續(xù)作業(yè)，運輸?shù)呢浳餆o需包裝，節(jié)省包裝費用，貨

8、物在管道內(nèi)移動，貨損貨差少，經(jīng)營管理比較簡單缺點：運輸貨物過于專門化，僅限于液體和氣體貨物，永遠(yuǎn)單向運輸，機動靈活性差，固定投資大管道分類；架空管道，地面管道，地下管道按運輸對象分：液體管道，氣體管道，水漿管道第3章運輸需求分析運輸需求是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)活動（如上班、上學(xué)、購物、運貨）在旅客與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運輸需要+支付能力+價格約束=運輸需求運輸需求的特征及六要素：派生性，不平衡性，異質(zhì)性，可替代性，六要素：需求量，流向，運輸距離，運輸價格，流時和流速，運輸需求結(jié)構(gòu)（2）政治、影響貨物運輸需求的因素：（1）經(jīng)濟(jì)規(guī)模、發(fā)展水平及發(fā)展速度經(jīng)濟(jì)

9、體制和經(jīng)濟(jì)政策（3）技術(shù)因素（4）運輸網(wǎng)的布局與運輸能力貨物運輸需求產(chǎn)生的原因:1資源分布不均及資源產(chǎn)，用空間的不統(tǒng)一2產(chǎn)品的產(chǎn)地與使用地，消費地的空間分離3地區(qū)間商品質(zhì)量，品種，價格，社會效用等不平衡4農(nóng)業(yè)資源分布的不均勻運輸需求與運輸量的區(qū)別：運輸需求不能簡單地用運輸量表示，而應(yīng)與不同的服務(wù)水平（通行能力、交通工具、服務(wù)質(zhì)量等）相聯(lián)系才是有效的。尤其是在運輸供給短缺的條件下，運輸需求與運輸量有明顯區(qū)別。運輸需求產(chǎn)生于社會、經(jīng)濟(jì)行為的空間關(guān)系；而運輸量則取決于運輸需求與運輸供給之間的均衡關(guān)系，它沒有包括那些可能發(fā)生但沒有實現(xiàn)或發(fā)生轉(zhuǎn)移的潛在需求。第4章運輸成本分析運輸成本就是運輸企業(yè)完成特定

10、客貨位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出.在運輸成本分析中采用經(jīng)濟(jì)成本而不是會計成本顯性成本+隱性成本=經(jīng)濟(jì)成本顯性成本（會計成本）：看得見的實際成本隱性成本（或叫內(nèi)含成本），它是指使用自有資源相聯(lián)系的成本，這些費用在形式上未支付，不體現(xiàn)在賬面上（自有資源的機會成本）。會計成本是指在會計賬目上反映出來的成本機會成本是指將資源用于某種用途所必須放棄的其他用途中的最大收益。運營成本主要包括人員工資與運輸工具消耗的燃料、動力費等。司乘人員和各類輔助人員以及管理人員的工資部分跟運輸量和運輸距離密切相關(guān)的固定設(shè)施和移動運載工具的維修成本影響運輸成本的因素：a規(guī)模b運距c裝載率

11、規(guī)模經(jīng)濟(jì)也叫大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)約，是指企業(yè)規(guī)模與產(chǎn)品成本之間的關(guān)系，當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本將下降，這種情況叫“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；與之相對的就是“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。運距；在經(jīng)濟(jì)合理的運距范圍內(nèi)，各種運輸方式的平均噸公里、人公里的運輸成本則隨運距的延長而遞遠(yuǎn)遞減。裝載率即實際裝載量與額定裝載量之比。短期成本與長期成本短期成本與長期成本不是相對于時間而言的，而是相對于生產(chǎn)規(guī)模而言的：短期運輸成本是在特定運輸生產(chǎn)規(guī)模下的成本，長期成本是在生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動下的成本。任何運輸生產(chǎn)過程都是在特定生產(chǎn)規(guī)模下進(jìn)行的，假如生產(chǎn)規(guī)模一定，在該生產(chǎn)規(guī)模下發(fā)生的一切成本，包括前述的固定成本與變動成本、增量成本與沉沒成本、聯(lián)

12、合成本或共同成本等都是屬于短期成本的范疇。長期沒有變動成本與固定成本之分，因為長期內(nèi)企業(yè)所有的生產(chǎn)要素都是可以改變的，包括設(shè)備、場站等。運輸外部成本；運輸?shù)耐獠坎唤?jīng)濟(jì)就是運輸?shù)耐獠砍杀?，外部性的定義：生產(chǎn)或消費對其他人產(chǎn)生的附帶成本或效益5章運輸服務(wù)的定價市場的概念狹義：市場是商品交換的場所或商品買賣的地方，它為人們提供一個特定的空間地域范圍。廣義：經(jīng)濟(jì)活動中經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，它包含三層涵義：一是指商品交換場所；二是指商品交換活動；三是指實現(xiàn)資源配置的手段市場的構(gòu)成：(1)市場主體：市場主體是指在市場上從事交易活動的組織和個人。(2)市場客體：市場客體是指市場主體在市場上交易的對象。運輸市場：狹

13、義：運輸?shù)男枨蠓脚c供給方進(jìn)行交易的場所。廣義：運輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和。這里強調(diào)的是將運輸勞務(wù)作為一種特殊商品而進(jìn)行交換的行為和因而發(fā)生的人與人之間的關(guān)系。運輸市場的特征:1運輸市場時一個典型的勞務(wù)市場2是勞動密集型市場3勞務(wù)市場與商品市場成比例4運輸市場的區(qū)域性較強5運輸市場的波動性較強6運輸市場受到社會企事業(yè)單位自給自足的運輸利郎的潛在威脅運輸企業(yè)面臨的競爭：（1）運輸服務(wù)方式的競爭：2）價格的競爭。（3）服務(wù)質(zhì)量的競爭。4）宣傳的競爭。（5）運輸質(zhì)量的競爭。運輸市場的分類：1按行業(yè)劃分：鐵路運輸市場，水路運輸市場，公路運輸市場，航空運輸市場，管道運輸市場2按運輸對象劃分：貨運市場；客運市場

14、；，裝卸搬運市場。3按運輸范圍劃分：國內(nèi)運輸市場，國際運輸市場4按供求關(guān)系分：買方運輸市場，賣方運輸市場，均勢市場5按運輸需求的彈性分：富于彈性的運輸市場，缺乏彈性的運輸市場運輸市場分類意義：對于運輸企業(yè)來說，掌握運輸市場的分類，有利于分析運輸市場的行情，掌握其動態(tài)，以便選擇正確的市場目標(biāo)，制定正確的市場營銷策略；有利于了解競爭對手、分析市場狀況，為發(fā)掘市場機會，有針對性地提供市場服務(wù)創(chuàng)造良好的前提條件。運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)：完全競爭的運輸市場，完全壟斷的運輸市場，壟斷競爭的運輸市場寡頭壟斷的運輸市場完全競爭的運輸市場：是指運輸企業(yè)和貨主對運輸市場價格均不能產(chǎn)生任何影響，雙方只能接受市場價格，市

15、場價格的高低完全取決于供求關(guān)系的市場。特點：市場上企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模很小，它們都無法決定市場價格；產(chǎn)品同質(zhì)；企業(yè)進(jìn)出行業(yè)容易；信息充分。完全壟斷的運輸市場：是指某一運輸市場完全被一個運輸企業(yè)所控制，而不存在任何市場競爭的市場結(jié)構(gòu)。特點：需求者眾多；服務(wù)由一家供給；壟斷企業(yè)可自由定價，并通過制定壟斷價格獲得高額壟斷利潤。壟斷競爭：又稱不完全競爭，是一種壟斷與競爭并存的市場結(jié)構(gòu)。其條件和特點為：市場上買、賣者數(shù)量較多，每個生產(chǎn)者行為獨立，沒有占明顯優(yōu)勢的供給者，市場競爭激烈，由于運輸產(chǎn)品質(zhì)量上的差異性，某些運輸企業(yè)在一部分需求者中形成壟斷，而運輸產(chǎn)品的技術(shù)可替代性又引起運輸企業(yè)間的競爭。寡頭壟斷的

16、運輸市場：指少數(shù)幾家規(guī)模較大的運輸企業(yè)壟斷市場，控制了這一行業(yè)的供給，其產(chǎn)量在該行業(yè)供給中占有很大比重。特點：企業(yè)數(shù)量極少；寡頭之間相互依存，這些大企業(yè)通常通過協(xié)議或者某種契約規(guī)定市場運價；新老企業(yè)的進(jìn)出不容易運輸價格及其特點:是指運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務(wù)的價格。本質(zhì)上來說，運價是運輸價值的貨幣表現(xiàn)。形成運輸價格的因素比較復(fù)雜，主要有運輸成本、運輸供求關(guān)系、運輸市場的結(jié)構(gòu)模式、國家的經(jīng)濟(jì)政策以及各種運輸方式之間的競爭等。運輸價格的構(gòu)成：a運輸成本（運營成本，管理費用，財務(wù)費用）b利潤c稅運輸價格的特點：a運價只有銷售價格一種形式b運價具有按距離計算的特點。c運價隨所運貨物種類、

17、選擇的運輸方式不同而變化。定價理論：a馬克思主義勞動價值論b西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的均衡價格理論c西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的廠商理論邊際成本定價法p98：企業(yè)尋求和確定邊際成本略低于或等于邊際收益時的最后一個增量，以找出最有利可圖的運量和運價的定價方法。邊際成本定價原理：（1）邊際收益（MR分析方法：以價格需求曲線為基礎(chǔ)，綜合分析價格、需求量、總收益和邊際收益之間的關(guān)系，以尋求總收益和邊際收益變動的規(guī)律性邊際成本定價法：是企業(yè)尋求和確定邊際成本略低于或等于邊際收益時的最后一個增量，以找出最有利可圖的運量和運價的定價方法邊際收益（MR分析分析方法：以價格需求曲線為基礎(chǔ)，綜合分析價格、需求量、總收益和邊際收益之間的關(guān)系，以

18、尋求總收益和邊際收益變動的規(guī)律性邊際收益（MR:邊際收益（MR,指增加一個單位的銷售量時所帶來的總收益的變動額邊際收益（MR:邊際收益（MR,指增加一個單位的銷售量時所帶來的總收益的變動額。最大利潤價格和有利價格區(qū)間的確定:通過分析MR與MC和邊際利潤（MR一MC之間的關(guān)系，確定最優(yōu)運輸量與最優(yōu)價格，確定有利可圖的定價區(qū)間。 當(dāng)M&MCM：增加數(shù)量，使利潤增加 當(dāng)MR：MCM：增加數(shù)量，使利潤減少當(dāng)M牛MC寸:最優(yōu)運輸量差別定價法:所謂差別定價，也叫價格歧視，就是企業(yè)按照兩種或兩種以上不反映成本費用的比例差異的價格銷售某種產(chǎn)品或勞務(wù)。差別定價有四種形式:需求差別定價法:p107企業(yè)以產(chǎn)品市場需求為基礎(chǔ)，根據(jù)市場細(xì)分原則，依不同細(xì)分市場需求強度的差異和需求彈性的差別，以不同的價格銷售給不同的顧客。具備條件：（1）相互隔絕的市場。（2）不同市場需求價格彈性差異較大。定價方法；