sq客運專線枕式無砟道岔鋪設施工工法

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。sq客運專線枕式無砟道岔鋪設施工工法客運專線枕式無砟道岔鋪設施工工法客運專線枕式無砟道岔鋪設施工工法1 前言道岔是鐵路線路的重要設備，也是制約列車運行速度的關(guān)鍵因素之一。對于客運專線鐵路，由于列車通過速度較高，對道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設質(zhì)量，才能保證道岔具有高平順性，從而保證列車通過時的舒適度。因而對于客專告訴道岔的鋪設應首先從觀念上進行轉(zhuǎn)變，在整個鋪設過程中嚴格控制鋪設質(zhì)量。2 工法特點2.0.1 高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝

2、和鋪設精度要求很高。高精度的測量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實現(xiàn)了道岔要求的高平順性和高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護工作量。2.0.2 道岔工廠的裝卸及鋪設現(xiàn)場的裝卸需要專門的機械吊裝設備，確保道岔鋼軌的平直度。客運專線無砟道岔基本上都在原位鋪設，按照本工法施工可以極大提高道岔組裝的效率、精度和施工進度。2.0.3 客運專線無砟道岔組裝時必須采用組裝平臺，這樣為道岔組裝提供了一個穩(wěn)定、可靠的組裝基礎，良好的控制道岔的組裝精度，為道岔澆筑后的精調(diào)和行車期間的維修養(yǎng)護減少了工作量。2.0.4 道岔的調(diào)整系統(tǒng)通過岔枕的豎向及橫向調(diào)整達到鋼軌位置的準確性，避免調(diào)整鋼軌使得局部鋼軌調(diào)整量太大造成變形，

3、保證了道岔精調(diào)時的整體性和平順性。2.0.5 道岔道床板混凝土一次澆筑完成。單開道岔由一端向另一端單側(cè)方向澆筑，不可由兩端向中間澆筑，單渡道岔必須由中間向兩端方向澆筑。3 適用范圍本工法適用于客運專線枕式無砟道岔在鋪設位置進行道岔的原位鋪設。4 工藝原理混凝土底座或支承層處理完成后，橋上鋪設“兩布一膜”隔離層，綁扎道床板底層鋼筋網(wǎng)并絕緣處理，然后根據(jù)施工控制基標采用人工輔以吊裝機械現(xiàn)場在組裝平臺上組裝道岔軌排，采用道岔豎向調(diào)節(jié)螺桿架設道岔軌排，安裝道岔橫向調(diào)節(jié)螺桿病粗調(diào)道岔軌排，進行道床板鋼筋網(wǎng)的綁扎和焊接、道床板模板安裝、道岔精調(diào)、工電聯(lián)調(diào)、澆筑道床板混凝土及養(yǎng)護，混凝土初凝后松動調(diào)節(jié)螺桿，

4、道床混凝土達到設計強度后，完成道岔區(qū)無砟軌道的施工。隨后進行鋼軌的焊接、放散和鎖定。施工結(jié)束后安裝道岔轉(zhuǎn)轍機病對道岔進行行車前的精調(diào)和工電聯(lián)調(diào)，達到行車運營所要求的高平順性、高穩(wěn)定性和高舒適度的狀態(tài)。5 施工工藝流程及操作要點5.1 工藝流程5.2 道岔運輸5.2.1 在制造廠預組裝調(diào)試合格后，應在各部分打上組合對號標記，按要求分解或部分分解發(fā)運。分解方式以滿足火車、汽車運輸為原則。5.2.2 道岔分解裝車時，道岔鋼軌應按接頭編號分組集中裝運。廠內(nèi)已安裝膠結(jié)絕緣接頭的鋼軌不得分解。5.2.3 各部件應在運輸車上捆綁固定，防止運輸過程中發(fā)生意外。5.2.4 轉(zhuǎn)換設備應根據(jù)設備特性分解為若干單元件

5、后裝箱運輸。5.2.5 岔枕、岔軌及組件、箱裝零配件和道岔軌排等部件，應使用起重機械裝卸。起吊時吊點應布置在部件重心的兩側(cè)，禁止單點起吊長大部件，嚴防道岔部件變形。5.2.7 大于30mm的部分，起吊宜使用吊裝扁擔梁（帶哦家）和柔性吊帶（繩），吊點布置須根局部件中心和長度計算確定，間距不要應大于5m?；鶚藴y設和技術(shù)施工道岔拆解、單間產(chǎn)品運輸綁扎道床板底層鋼筋網(wǎng)，絕緣處理道岔專用吊具卸車安裝、調(diào)整原位組裝平臺安裝岔枕、調(diào)整岔枕間距、位置 安裝墊板道岔鋼軌件就位、聯(lián)接 調(diào)整側(cè)向拉桿 調(diào)整支撐螺旋 道岔一次精調(diào)測量儀器檢測 合格 安裝枕端支撐螺桿拆除組裝平臺、安裝側(cè)向支撐螺桿 安裝道床板鋼筋網(wǎng)架，絕

6、緣測試 道岔轉(zhuǎn)換設備安裝、工電聯(lián)調(diào) 拆除道岔轉(zhuǎn)換設備 調(diào)整側(cè)向拉桿 調(diào)整支撐螺旋 清理雜物、安裝模板軌檢小車檢測道岔 不合格 砼拌合場生產(chǎn)道岔區(qū)道床板砼施工施工區(qū)封閉、砼養(yǎng)生/查處支撐螺桿、模板道岔應力放散、焊接與鎖定 道岔整理驗收 圖5.1道岔施工工藝流程圖5.3 道岔存放5.3.1 道岔部件存放場地應夯實，嚴防道岔部件變形。5.3.2道岔應分組存放，出廠時的臨時固定件和防護件不得隨意拆除。如需堆碼，堆碼層數(shù)不得超過規(guī)定，層層件應設墊木，支點位置正確。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件不宜堆碼存放。5.3.3 道岔應分組存放，按編號順垛碼，長枕在下、短枕在上，層件以兩塊墊木隔開，上下層墊

7、木應對正，碼垛層數(shù)不得超過4層。5.3.4 道岔組件箱打開前，必須和道岔供應廠家共同清點組件數(shù)量，并辦理交接手續(xù)。5.4 道岔基標測設5.4.1 首先進行CPIII控制網(wǎng)的測設：1 CPIII控制點大約60m一對，橋梁布設在防撞墻外側(cè)，路基布設在接觸網(wǎng)柱上，CPIII點的縱向里程差為1m，布設CPIII控制點的地方要穩(wěn)固，視線要好，同時要對其進行保護，避免對點的破壞。 2 用多測回角的方法CPIII低昂的坐標進行測量，用水準儀對其高程進行測量，測量外業(yè)完成后gl-survey軟件對其進行平差計算，得出CPIII控制點的坐標和高程。 3 在進行施工測量以前要對CPIII控制網(wǎng)進行復測，確認其精度

8、滿總要求后方可進行施工測量。5.4.2 道岔區(qū)控制基標測量，應以線路平面控制網(wǎng)（CPIII控制點）為基準，根據(jù)站場設計圖進行道岔區(qū)控制基標測量，確認無誤后用自由設站進行道岔去控制基標放樣，并對控制基標進行高程測量。5.4.3爭先核站軌道測量宜與道岔測量同時進行，誤差的調(diào)整應在站線測量中消除。5.4.4 道岔鋪設位置應符合設計要求。站場內(nèi)各組道岔的岔心控制基標宜一次測設完成，并根據(jù)岔心控制基標復合道岔間相互位置及岔前、岔后基標。5.4.5 道岔區(qū)控制基標測設應滿總以下要求： 1 道岔區(qū)應在岔心、岔前、岔后直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔前后100200m的范圍內(nèi)增設控制基標，距線路中心線的距離應為34

9、m，可按坐標直接測設，也可按岔心和直股與側(cè)股線路方向測設，并埋置永久性樁位。 2 道岔區(qū)控制基標的測設方法和精度要求符合下列規(guī)定： 1） 按CPIII基表控制網(wǎng)導線測量或后方交會法施測，測量的主要技術(shù)要求應符合客運專線無扎軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設【2006】189號）的相關(guān)規(guī)定，并按照相關(guān)規(guī)定進行平差（分配調(diào)整誤差、下同）。 2) 道岔方向觀測不應少于兩測回，道岔直股前后100200m基標控制點間夾角與180°較差（二次測量值比較之差、下同）應小于8。 3） 距離往返測量觀測各兩測回，控制點間的距離允許偏差為1/20000。 4) 水準測量應按客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行

10、規(guī)定（鐵建設【2006】189號）有關(guān)精密水準測量的要求施測，并按二等精密水準測量的規(guī)定嚴密平差。 3 控制基標應設置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應防凍、防沉降和抗移動，控制點基標應清晰、齊全、便于準確識別和使用。 4 站線軌道測量宜與道岔測量同時進行，誤差的調(diào)整應在站線測量中消除。 5 無砟道岔施工前應增設加密基標。加密基標測設應滿足下列要求： 1） 依據(jù)道岔控制基標在道岔混凝土底座或支承層上施測加密基標，采用光學準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基標的位置和高程，并標定點位。 2） 加密基標一般510m設置一個，直股應布置不少于5個，側(cè)股不少于2個。加密基標一般設置在線路

11、中線上，也可設置在線路中線的兩側(cè)。 3） 加密基標測設精度應符合下列規(guī)定： 機密基標垂直于線路中線方向的限差（極限誤差、下同）為±1mm； 每相鄰加密基標間距離的限差為±2mm； 每相鄰加密基標間高差的限差為±1mm； 加密基標間偏差應在兩相鄰控制基標內(nèi)調(diào)整。 6 鋪岔前應復核岔心控制基標的中線、里程和標高，檢查路面高程，復測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基標。 7 無砟道岔兩端應預留不小于100200m的軌道長度作為道岔和區(qū)間無砟軌道銜接測量的調(diào)整距離。道岔與區(qū)間無砟軌道銜接時應以道岔控制基標為依據(jù)進行調(diào)整。5.5 道岔區(qū)混凝土支承層或底座施工5.5.1 根據(jù)道岔中線

12、樁和道岔設計圖紙進行模板放樣，在基礎面上用墨線彈出混凝土支承層或底座模板位置線。5.5.2 道岔區(qū)支承層或底座施工應按照相關(guān)專業(yè)設計圖要求預留道岔轉(zhuǎn)轍機安裝基坑和電力、信號電纜溝槽及過軌孔等。5.5.3 混凝土支承層或底座施工方法和傳統(tǒng)的鋼筋混凝土施工方法相同，必須做好局部的特殊部分的模板安裝和混凝土澆筑。混凝土達到設計強度75后方可在支承層上按設計布設鋼筋。5.5.4 按設計位置支立底座模板，底座模板安裝允許偏差符合表5.5.4的規(guī)定。5.5.5底座伸縮縫位置、間距應符合設計要求，伸縮縫處應固定好20mm厚的瀝青板，瀝青板尺寸根據(jù)地面橫坡與設計高程確定。5.5.6 預埋底座內(nèi)的橫向排水裝置，

13、并采取措施防止混凝土澆筑時堵塞管道。5.5.7 混凝土底座頂面道床板范圍內(nèi)不用抹光。5.5.8 橋上底座混凝土養(yǎng)護48h之后，在底座表面及凹槽四周需鋪橡膠彈性墊層，并在彈性墊層的上面再鋪隔離層，在橋上底座上鋪設“兩布一膜”隔離滑動層，再進行鋼筋綁扎。5.6 擺放岔枕 道岔的組裝簡易平臺為多根工字鋼連接而成，利用人工或者吊裝機械按照道岔鋪設的位置和道岔的開向拼接組裝平臺，平臺連接完成后用拉桿每隔5m左右將左右兩根工字鋼連接，使得整個平臺成為一個整體。隨后用水準儀對平臺的每一個位置抄平，在工字鋼底部用木楔墊平，保證組裝平臺的穩(wěn)定性和平整性。（1） 在岔枕吊裝就位前，先拉出鋼弦線控制岔枕中線：確定1

14、號岔枕的位置和方向，調(diào)整順序為水平縱向橫向。（2） 注意在岔枕調(diào)整時，嚴禁用撬棍插入岔枕尼龍?zhí)坠軆?nèi)撬拔岔枕。各方向位置調(diào)整安裝就位后，應自己對岔枕間距、方向、水平及預留孔位置等各項指標再核查一遍，確保在誤差允許范圍內(nèi)。5.7 擺放和連接墊板 安裝道岔扣件墊板時，先按照裝配號碼配齊零部件，再按墊板分層順序由下至上一次組裝，整體安裝到岔枕設計位置。 道岔扣件點半因使用部位不同，組裝時須嚴格區(qū)分。轍叉墊板組裝時注意墊板型號、左右開向、及安裝方向。墊板組裝時，應保持岔枕位置及方向不變。 當確認套管對中，并按標記位置確定內(nèi)外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕。連接岔枕螺栓時，先用收入扣，然后采用

15、專用扳手擰入套管中。5.8 安裝鋼軌件 道岔鋼軌組裝順序從前至后一次完成，每段吊裝順序安裝先直向后側(cè)向，先外股后里股進行。將道岔鋼軌組件按設計圖紙要求，用專用吊具將其吊放到扣件上。其中基本軌+尖軌和轍叉鋼軌組件需要整體吊放安裝。鋼軌間預留8mm的縫隙，并用魚尾板連接。將直、曲基本軌端頭用方尺方正，并與道岔岔前控制樁位對齊；擺放直基本軌+曲線尖軌組件；擺放可動心軌轍叉。 道岔軌排標高、方向調(diào)整初步定位后，應方正左右股鋼軌，檢查道岔全長，符合要求后再連接鋼軌。 先將直基本軌扣件上緊，用弦線法校正直基本軌的直線度，誤差控制在2mm/10m內(nèi)。以直基本軌為控制軌，通過軌距和支距來調(diào)整其他鋼軌件的安裝位

16、置。 幾何尺寸滿足要求后，用扭矩扳手將道岔扣件擰緊。滑床板安裝順序：安裝順序為：掛板墊板就位彈條安裝墊板位置調(diào)整岔枕螺栓安裝輥輪安裝輥輪調(diào)整。5.9 扣件的組裝扣件的組裝原則上應按規(guī)定號數(shù)放置軌距塊，如個別位置處需要調(diào)整軌距，允許選用附帶給定的其他號數(shù)軌距塊；采用帶螺栓緊固的扣壓件時應通過扭矩扳手按規(guī)定扭矩緊固。螺栓螺母的擰緊扭矩要求為：在有潤滑的條件下，普通M24的螺母擰緊扭矩不小于250Nm;普通M27的螺母擰緊扭矩不小于470Nm；高強度M24的螺母擰緊扭矩不小于780Nm。5.10 道岔幾何尺寸調(diào)整 道岔連接完畢，調(diào)整整組道岔的方向和水平，檢查調(diào)整軌距、支距、接頭方正等主要幾何尺寸，調(diào)

17、整尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼。各檢查項點尺寸偏差應符合道岔鋪設驗收基本項點的相關(guān)規(guī)定。道岔安裝的橫向和垂向位置確定，必須滿足：最終水平面以下1015mm，橫向位置±5mm?？v向位置可以同用已測量制作的基準點與弦線共同檢查，偏差為±5mm。5.11 支撐體系的安裝道岔豎向支撐采用鋼軌豎向調(diào)整螺栓，在道岔初調(diào)到位后，每隔三根岔枕在鋼軌底安裝一對，在轍叉位置每隔一根岔枕安裝一個。橋上橫向調(diào)整支撐采用與防撞墻和鋼軌底連接的支撐調(diào)整絲桿，進行道岔的橫向調(diào)整和橫向固定。每隔三根岔枕安裝一對橫向支撐調(diào)整桿。路基上在支承層錨固直徑36mm的鋼筋，錨固深度為150mm外漏200mm，在鋼筋

18、頭上焊接一個安裝螺桿的15mm鋼板，把帶螺紋的螺桿和岔枕底部的桁架焊接。5.12 道岔粗調(diào)5.12.1 高程和方向的調(diào)整 高程和方向的調(diào)整 高程的調(diào)整要通過螺旋調(diào)整器的豎向螺桿來調(diào)整，盡量調(diào)整到接近設計標高，為精調(diào)做好準備;方向調(diào)整通過岔枕橫向拉桿來調(diào)節(jié)。5.12.2 道岔內(nèi)部幾何尺寸調(diào)整軌距及支距調(diào)整 調(diào)整時應以直基本軌一側(cè)為基準，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進行，使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求。5.12.3 軌向調(diào)整 調(diào)整直線尖軌的直線度滿足組裝要求；曲線尖軌圓順平滑無硬彎。5.12.4 密貼調(diào)整。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙，確保密貼良好。5.12.5 調(diào)整可動心軌轍叉工

19、作邊直線度滿足組裝要求；心軌尖端前后各1m范圍內(nèi)不允許抗線；可動心軌轍叉曲股工作邊曲線段應圓順無硬彎。5.12.6 其他尺寸調(diào)整。 可動心軌這次咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊 的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設計允許偏差值。5.13 鋼筋綁扎 鋼筋的鋪設與鋼筋撐件的布置一起進行，鋼筋撐件采用定型的混凝土墊塊，每平方米布置四個鋼筋撐件。道床板配筋除接地鋼筋外，其余鋼筋連接必須絕緣，綁扎方式采用絕緣卡和塑料綁扎帶綁扎。不能使用絕緣卡時采用絕緣套管，當用絕緣套管進行鋼筋之間的絕緣時，套管不要太長，一般比鋼筋直徑長10mm左右就可以了，以免減弱了混凝土與鋼筋

20、的粘結(jié)。然后檢查鋼筋位置是否正確。進行混凝土澆筑之前，必須檢查鋼筋的絕緣性能，方法是用搖表測電阻，電阻必須不小于2兆歐，絕緣卡質(zhì)量合格、鋼筋干燥的情況下，電阻可達到200兆歐以上。5.14 安裝模板 根據(jù)設計圖紙先測量放出線路的中心線和邊線，將模板按先前測量放線好的位置擺放好，在底座模板外側(cè)緊挨模板位置鉆孔，孔內(nèi)放置短鋼筋限制模板下部的橫向移位，也可采用三角撐固定外側(cè)，每塊模板用三個焊接好的三角撐固定。模板外側(cè)上部加絲桿支撐，通過支撐調(diào)整模板位置，調(diào)整到限差范圍內(nèi)定位。模板安裝前，應清理道床板鋼筋網(wǎng)片內(nèi)遺留的雜物；道床板混凝土邊模板采用定型鋼模板，相鄰模板拼縫保證密貼；模板固定裝置應同基礎層預

21、埋件牢固聯(lián)結(jié)，防止跑模?；炷翝仓昂蜐仓^程中，需進行模板加固狀態(tài)檢查，確?；炷翝仓┕ろ樌M行；道岔轉(zhuǎn)轍機基坑模板根據(jù)設計道岔轉(zhuǎn)轍機基坑結(jié)構(gòu)形式選配；轉(zhuǎn)轍機基坑兩側(cè)岔枕之間加設臨時支撐，固定岔枕間距；混凝土澆筑前，在鋼軌需要焊接位置必須安裝預留焊接所需的溝槽模板。鋼模板固定后，應檢查轉(zhuǎn)轍機基坑長度、寬度和深度。符合設計要求后方可進入下道工序。5.15 道岔精調(diào) 先對道岔的彈條螺栓及其他螺栓進行復擰，復擰扭矩達到設計值。使用測量小車及其他檢測工具檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據(jù)測量小車檢查數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。精調(diào)測量數(shù)據(jù)的精度控制：方向和高程絕對精度不大于1mm，相對精度不

22、大于0.5mm。軌距和水平控制在1mm以內(nèi)。 1）調(diào)整豎向支撐螺桿高度、精調(diào)起平道岔。道岔高低、水平不超過設計限值。滑床板坐實坐平，墊板與抬板的間隙不超標。2）調(diào)整橫向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調(diào)。直股工作邊直線度符合規(guī)定指標，曲股工作邊曲線段應圓順吳硬彎。3）調(diào)整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求。4）調(diào)整尖軌、可動心軌密貼。尖軌與滑床板的間隙。5.16 道床板混凝土澆筑及養(yǎng)護對道岔鋼軌部件、墊板、滑床板、扣件等應加裝臨時防護膜，防止混凝土澆筑時的污染；混凝土基礎層及岔枕應灑水濕潤，以利于界面結(jié)合；檢查模板加固狀態(tài)和混凝土泵送、搗固設備工況，確?；炷潦┕ろ?/p>

23、利進行；道床板混凝土澆筑時的道岔軌溫應滿足設計要求。道床板混凝土澆筑25小時達到初凝后，松開扣件螺栓（轍叉部分除外），轉(zhuǎn)動豎向支撐螺桿1/4周，遺留孔洞以同級砂漿填充密實。混凝土澆筑完畢及時覆蓋保濕棉墊，覆蓋養(yǎng)生，保證混凝土表面濕潤，且不受陽光直射和風吹；在道床板混凝土養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過；道床板養(yǎng)生結(jié)束后，進行后續(xù)清理工作。 6 勞動組織勞動力組織見表6.0.1表6.0.1 勞動力組織序號分工人數(shù)說 明1現(xiàn)場負責人1現(xiàn)場施工管理及協(xié)調(diào)2技術(shù)人員2現(xiàn)場技術(shù)指導、交底及試驗3測量工8道岔粗調(diào)及精調(diào)4機械員1現(xiàn)場機械的管理維修5安全員1現(xiàn)場安全管理6領工員1現(xiàn)場協(xié)調(diào)班

24、組工作7物資員1岔料清點及管理8電工2現(xiàn)場電力設施維修9鋼筋工30鋼筋下料、搬運、綁扎、焊接10模板工10模板裝、拆及現(xiàn)場清理11混凝土30混凝土澆筑、養(yǎng)生7 機械設備7.1 道床施工測量設備和工具（見表7.1）表7.1 道岔施工測量設備和工具序號 設備名稱規(guī)格型號 數(shù)量備注1全站儀Leica1800，11臺2精密水準儀Leica，NAM2，0.5mm1臺3直角基標道尺782.5mm/712.5mm2/1把4萬能道尺RTG-24把5支距尺ROG-21把6鋼卷尺30m/5m1/4把7鋼板尺300mm/150mm1/4把分度值0.5mm8塞尺0.1mm2mm2把9方尺誤差2mm2把10水平尺1把1

25、1道床平靠尺3m2把鋁合金12弦線=0.2mm100m7.2 道岔施工主要設備配置（見表7.2）表7.2 道岔施工主要設備配置表序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺、套）主要施工項目及內(nèi)容1組裝平臺2站內(nèi)道岔鋪設施工2輪軌式龍門吊17m-20t14岔料卸車、存放以及道岔組裝、鋪設3汽車吊50T/25t2/5裝卸岔枕及相關(guān)組件使用4道岔專用道具2裝卸吊裝道岔5載重汽車5t8倒運機具及材料6砼罐車8m³8運輸灌注混凝土7砼磊車楊程20m2磊送混凝土8道岔支撐架4縱向、橫向支撐道岔9手搖跨頂5t2010測量小車天寶111發(fā)電機50KN18 質(zhì)量控制8.1 質(zhì)量驗收標準（見表8.1）表8.1 道岔驗

26、收標準序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類1道岔鋪設水平2，導曲線不得有反超高B2道岔鋪設高低2，用10m弦量B3道岔方向2，用10m弦量，目視成直線B序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類4道岔始端軌距±1B5尖軌尖端軌距±1B6直線尖軌軌頭切削起點處軌距±1B7直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼縫隙0.5B8直尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙1A9直尖軌工作邊直線度0.2mm/1m，1.5mm/10m，B10直尖軌軌底與滑床臺縫隙1，且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B11曲尖軌第一牽引點前與基本軌密貼縫隙0.5A12直尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙1B13曲尖軌軌底與滑床臺縫隙

27、1，且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B14直基本軌與曲線尖軌組裝后，曲線尖軌各控制斷面（軌頭寬大于15mm）相對基本軌頂面的降低值±1B15曲基本軌與直線尖軌組裝后，直線尖軌各控制斷面（軌頭寬大于15mm）相對基本軌頂面的降低值±1B16轉(zhuǎn)轍器部分最小輪緣槽65A17尖軌限位器兩側(cè)縫隙偏差±0.5B18導曲線支距±1C序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類19可動心軌轍叉咽喉寬±1B20心軌尖端至第一牽引點處密貼縫隙0.5A21心軌尖端至第一牽引點處密貼（曲）縫隙1A22心軌其余部分與翼軌密貼（曲）±1B23 道岔新規(guī)組裝后，心軌各控制斷面（軌

28、頭寬大于15mm）相對翼軌頂面的降低值±1B24在可動心軌轍叉牽引點處翼軌軌頭外側(cè)與翼軌軌肢側(cè)相對距離尺寸允許偏差±1B25叉跟尖軌其余部分與短心軌密貼縫隙1C26直向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙1，且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B27側(cè)向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙1，且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B28心軌直股工作邊直線度0.1mm/1m，1.5mm/10m，不允許抗線B29心軌實際尖端至直股翼軌趾端的距離+4, 0B30護軌輪緣槽寬度±1B31查照間隔1391A序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類32導曲線部分軌距（尖軌跟端至導曲線點或轍叉趾端總長的1/4、1/2、3/4、

29、共3處）±1C33尖軌各引點處開口值±3B34可動心軌轍叉第一牽引點處開口值±1B35岔枕位置偏差牽引點兩側(cè)±3mm，其余±5mmB36閉合狀態(tài)下，尖軌軌底和輥輪的間隙2B37打開狀態(tài)下，尖軌軌底和滑床臺板的間隙23B38牽引點密貼檢查（密貼段）4mm不鎖閉A39牽引點密貼檢查4mm有表示，5mm無表示A 注：1.計算合格率時，檢查項點中某一項點若有多處時，按多個項點計；2 客運專線道岔鋪設及更換驗收條件按照表1的規(guī)定，驗收條件如下：A類項點合格率為100，B類項點合格率為90，C類項點合格率為80，A類不合格項點必須進行整治合格后方可進行；其

30、中B類和C類項點均不應超過相應的客運專線道岔維修標準作業(yè)驗收中規(guī)定的允許偏差，否則判定道岔不合格。8.2 質(zhì)量控制措施8.2.1 嚴格按照客運專線的道岔鋪設要求及施工技術(shù)指南組織鋪設，按照客運專線道岔鋪設暫行技術(shù)條件、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準等規(guī)定進行施工，確保施工的工程質(zhì)量。8.2.2 強化施工管理，落實技術(shù)責任制，制定高速道岔鋪設施工工序質(zhì)量控制措施，嚴格遵照規(guī)范標準進行施工。成立測量隊，加強施工過程道岔準確定測工作。認真做好技術(shù)交底。8.2.3 對起重、焊接等特殊工隊的人員進行上崗前培訓，持證上崗率100.施工前對作業(yè)人員進行技術(shù)交底和操作訓練，保證工程質(zhì)量。8.2.4 道岔岔料進場

31、后要認真檢查，與廠家人員一同對來料進行清點，現(xiàn)場確認，對鋼軌、軌枕的外觀質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。8.2.5 使用軌道吊裝卸混凝土岔枕時，應在軌枕之間放置木偰，方尺岔枕互相碰撞。嚴禁人工推撬裝卸作業(yè)。、8.2.6 堆放尖軌與基本軌組件、可動心軌組件、長軌件的場地應平整，道岔鋼軌件分類存放，并保留臨時固定零件。尖軌與基本軌組件、可動心軌組件、長軌件碼剁層書不得多于4層，每層用木質(zhì)墊板塊墊實墊平，墊塊應按高度方向垂直設置。道岔所有零部件在運輸、儲存時應采取防雨措施。8.2.7 道岔尖軌與基本軌組件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15m的配軌及箱裝零件，都應使用大型起重機械裝卸，或者使用兩臺起重

32、相互配合裝卸。機械起吊時應使用吊裝扁擔梁和柔性韌帶，繩索的吊點布置應根據(jù)工件重心和長度計算確定，禁止單點起吊。吊裝扁擔梁吊點布置間距不大于5m。9 安全措施9.0.1 吊裝作業(yè)為道岔安全重點，各類機械司機必須持證上崗，服從指揮，經(jīng)常檢查鋼絲繩的磨損、銹蝕情況，凡不符合使用規(guī)定者立即換掉。9.0.2 汽車吊或其他起重設備要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查支腿高差是否合乎要求，正式吊裝前先試吊一次，并認真觀察龍門的變化。9.0.3 各種電器開關(guān)和設備的金屬外殼必須設接地或接零保護，各種電器設備必須裝專用開關(guān)插頭和插座。露天、棚內(nèi)使用的開關(guān)插座應裝入配電箱內(nèi)，箱底距地面的最小高度不得小于1.5m并加鎖，并

33、有防雨措施。9.0.4 道岔軌排以及鋼軌、軌枕在運輸過程中要統(tǒng)一指揮，裝、卸車人員應站在吊裝范圍外。9.0.5 各種氣瓶的運輸、存放和使用，必須符合現(xiàn)行國家標準的有關(guān)規(guī)定；氧氣瓶與乙炔瓶及易燃物品嚴禁同室儲存，距明火距離不得小于10m。10 環(huán)保措施10.0.1 每一道工序作業(yè)時，應采取措施對已完工部分和軌道部件進行保護，防止人為因素造成浪費和返工。10.0.2 駐地及施工現(xiàn)場按批準的平面布置圖施工，使之符合消防、環(huán)保、衛(wèi)生要求，做到消防、衛(wèi)生設施齊全，布局合理，并有專人負責管理。定期檢查，創(chuàng)造良好的生活和工作環(huán)境，10.0.3 施工駐地及施工現(xiàn)場盡量少破壞或不破壞既有植被，對在施工期間破壞的

34、植被，施工完畢后及時給于恢復。10.0.4 施工現(xiàn)場及時搞好“四通一平”，設置工點標牌?，F(xiàn)場用電設施安裝規(guī)范、安全、可靠。排水設施通暢。一切物料分類整齊堆碼，掛設標牌。在既有道路或建筑物附近施工的工號要設圍護設施進行隔離。10.0.5 施工現(xiàn)場設有醒目的安全警示標志、安全標語，作業(yè)現(xiàn)場有安全操作規(guī)章制度，建設安全標準工地。工程完工后，及時清理場地，做到工完料凈，場地清潔。11 效益分析11.0.1 利用本工法，采用實用、高效精確的定位測量系統(tǒng)便于施工和道岔精度的控制，保證了高速無砟道岔的施工精度，經(jīng)建設單位多次行車檢測狀態(tài)良好。11.0.2 采用本工法后提高了工效，有效的縮短了施工工期。原計劃

35、完成一組18號道岔的鋪設時間為25日/組，實際完成時間為15日/組，工效提高50；計劃完成一組41號道岔的鋪設時間為30日/組，實際完成時間為20日/組，工效提高40。人工費和材料費相繼顯著減少。11.0.3 在鄭西客運專線項目上共鋪設完成了16組枕式無砟道岔。在工效大幅提高的同時提前完成了施工任務。12 應用實例鄭西客運專線渭南北高架車站完成了8組無砟18號高速道岔，在臨潼東站完成了4組無砟18號高速道岔和4組41號高速道岔。高速道岔施工技術(shù)新、精度要求高、施工難度極大，并且我公司是首次進行高速無砟道岔的施工，沒有前例參照，沒有施工經(jīng)驗，面對著一系列的困難，我公司組織大量的人員深入研究，解決

36、了施工中的大量難題，避免了人、財、物的浪費，大大提高了工效，節(jié)約了投資。采用此工法安全、優(yōu)質(zhì)、高效的按期完成了以上兩個車站的無砟道岔，并在施工中不斷總結(jié)，積累了豐富的施工經(jīng)驗，掌握了無砟高速道岔的施工技術(shù)，填補了我公司在高速道岔施工領域的空白，為我公司今后的高速鐵路和客運專線道岔施工積累了寶貴的經(jīng)驗。24dura, sabates de taló alt, sabatilles o descalç, Spiderman cal utilitzar cinturons de seguretat. "Quatre", "cinc" tre

37、ball de protecció. El forat d'escala, Ascensor, establir xarxes d'esgrima, entaulat i un conjunt sorprenent caiguda de senyals d'advertència. Junta 900mm forat 5cm tauló fermament afixada, 900mm sobre del forat creat barreres i creació d'una pantalla plana vertica

38、l, més gran que el forat de 1500mm per establir el marc placa i pantalla. 6.2.5 mesures de seguretat adoptades per al sistema de cinc cable trifàsic, configurar el cable de terra dedicada. Unitat de consum i una caixa de distribució obriu la tapa de la pluja i el pany de la porta, co-localitzats protec