鋼橋面板的設(shè)計(jì)、制造、安裝與疲勞()

1、鋼橋面板地設(shè)計(jì) . 制造.安裝與疲勞- 兼談鋼橋面板無(wú)限壽命設(shè)計(jì)法史永吉 1 方興 1 王輝 2 白玲 1(1 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2 北方工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院)內(nèi)容摘要近十幾年中 , 我國(guó)建設(shè)了許多大跨度鋼箱梁懸索橋 .斜拉橋 ,然而 ,服役不久 ,正交異性鋼橋 面板即產(chǎn)生了不同程度地早發(fā)性 .多發(fā)性 .再現(xiàn)性裂紋 .這給我們留下了二大課題： 今后新建 橋梁 ,如何正確設(shè)計(jì) .制造和現(xiàn)場(chǎng)安裝鋼橋面板 ,確保其疲勞耐久性； 現(xiàn)已產(chǎn)生疲勞裂紋地鋼 橋面板 ,如何正確進(jìn)行加固 ,恢復(fù)其運(yùn)營(yíng)功能 .本文概要介紹了鋼橋面板地發(fā)展 ,實(shí)橋疲勞裂紋 事例 ,以及德國(guó) .日本等國(guó)關(guān)于鋼橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .制造

2、.現(xiàn)場(chǎng)安裝最新理念和要求 ,供我國(guó)各方面1 引言近十幾年來(lái) ,我國(guó)建成了許多采用鋼箱梁地懸索橋 .斜拉橋 .然而,這些鋼橋服 役不久 ,鋼橋面板即產(chǎn)生了不同程度地疲勞裂紋 ,并呈現(xiàn)早發(fā)性 .多發(fā)性 .再現(xiàn)性狀 態(tài).這給我們留下了兩大課題：(1) .今后新建橋梁中 ,如何正確地設(shè)計(jì) .制造 .安裝鋼橋面板 ,避免疲勞裂紋地發(fā) 生 ,確保其耐久性 .(2) .現(xiàn)已產(chǎn)生疲勞裂紋地鋼橋面板 ,如何進(jìn)行正確加固 ,消除裂紋病害 ,恢復(fù)其 運(yùn)營(yíng)功能 .本文從鋼橋面板初始地研發(fā) .應(yīng)用 ,到產(chǎn)生許多疲勞裂紋 ,然后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不間 斷地研究 .改進(jìn)和實(shí)橋檢驗(yàn) ,直到現(xiàn)在 ,特別是德國(guó)和日本 ,把鋼橋面板地結(jié)構(gòu)設(shè)

3、計(jì) 制造和安裝與構(gòu)造細(xì)節(jié)疲勞設(shè)計(jì)地綜合考慮方法 ,這與通常用疲勞應(yīng)力檢算來(lái)確 保結(jié)構(gòu)耐久性地思路有很大地不同 .我國(guó)鋼橋面板應(yīng)用稍晚 ,但一下子用量很大 尤其需要研究這方面地經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) ,使我國(guó)鋼橋面板地設(shè)計(jì) .制造安裝更健康地發(fā) 展.2. 鋼橋面板地發(fā)展上世紀(jì) 30 年代 ,德國(guó)首先開(kāi)始研發(fā)用鋼橋面板代替混凝土橋面板 ,謀求減輕自重 .延伸跨長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)性 .1934 年建成了世界上第一座鋼橋面板連續(xù)板梁橋Feldcoeg橋跨長(zhǎng)8.0m+2x12.5m+8.0m該橋橋面板結(jié)構(gòu)如圖1所示.圖1德國(guó)Feldcoeg橋鋼橋面板二次世界大戰(zhàn)后，德國(guó)正式把鋼橋面板既作為主梁翼緣地一部分而參與主梁共同工作，

4、又作為橋面板直接承受交通荷載,于1950年建成了 kurpfalz橋，三跨連續(xù)鋼板梁橋，跨長(zhǎng)56.1m+74.8m+56.1m見(jiàn)圖2用鋼量390kg/m2,與原址老橋（1940 年建成，戰(zhàn)爭(zhēng)中被破壞）585kg/m2相比，經(jīng)濟(jì)性顯而易見(jiàn).此后，鋼橋面板被應(yīng)用于連續(xù)梁橋.桁梁橋.拱橋.斜拉橋和懸索橋.圖2德國(guó)Kurpfalz 橋很快，鋼橋面板被世界各國(guó)引進(jìn)，日本于1954年在東京建成了第一座下承式 鋼板梁橋跨長(zhǎng)17.2m,隨后建成了各種橋式地橋梁.英國(guó)于1966年建成了 Severn 橋（懸索橋，主跨988m），首次用扁平鋼箱梁作為懸索橋地主梁.美國(guó)從1970年代開(kāi) 始,在早期建設(shè)地大跨度懸索橋

5、改造中，用鋼橋面板更換已損壞地混凝土橋面板.我國(guó)于1970年代初，開(kāi)始引進(jìn)鋼橋面板技術(shù)，第一座鋼橋面板橋是潼關(guān)黃河 鐵路橋,簡(jiǎn)支箱梁，跨長(zhǎng)32m.1976年建成了漢江斜腿鋼橋,鐵路鋼箱梁,全長(zhǎng)226m.1982年建成了北江公路橋,14 64m簡(jiǎn)支鋼桁橋.1987年建成了勝利黃河公 路橋，鋼箱梁斜拉橋，主跨288m.上世紀(jì)末至今，已建成了近百座大跨度鋼箱梁懸索 橋斜拉橋.3.鋼橋面板地疲勞裂紋3.1鋼橋面板地結(jié)構(gòu)特征及受力行為鋼橋面板是由較薄地面板.縱向肋和橫向肋組成，三者互為垂直，焊接成一體 而共同工作，由于在相互垂直方向上地剛度各不相同，在受力行為上呈現(xiàn)各向異性 故稱為正交異性板（Ortho

6、tropic Plate）.鋼正交異性板作為承受汽車(chē)輪載地局部 受力構(gòu)件時(shí) ,面板可視為四周邊彈性固支在縱橫肋上 ,縱肋是連續(xù)彈性支承在橫肋 上 ,橫肋是彈性支承在主梁上 .鋼正交異性板在均布荷載作用下有很大地極限承載力 ,然而在集中荷載作用 下會(huì)產(chǎn)生局部“鍋底狀”變形 ,而且 ,任一部件地豎向撓曲變形都將引起與之相鄰 部件地面外撓曲變形 ,在焊縫約束處產(chǎn)生次應(yīng)力 .再者 ,由于構(gòu)件影響線長(zhǎng)度很短 , 一個(gè)汽車(chē)輪載或相鄰兩個(gè)輪載（軸距約小于 2.0m 時(shí)）就產(chǎn)生一次應(yīng)力循環(huán) ,在橋 梁設(shè)計(jì)壽命內(nèi) ,輪載作用次數(shù)往往達(dá)到 107108次以上 ,這是正交異性板易產(chǎn)生多 發(fā)性疲勞裂縫地主要原因之一

7、.另外 ,鋼正交異性板地構(gòu)造復(fù)雜 ,焊縫數(shù)量多 ,施焊難度大 ,工廠制造和現(xiàn)場(chǎng)地 組裝精度和焊接質(zhì)量要求較高 ,特別是 U 肋角焊縫地熔深性 .咬邊和其他焊接 .焰 切缺陷 ,也是潛在地疲勞裂縫源 .基于以上原因 ,鋼橋面板是疲勞裂紋易發(fā)部位 .3.2 鋼橋面板疲勞裂紋地類(lèi)別及事例3.2.1 橋面板地疲勞裂縫類(lèi)別從鋼橋面板疲勞裂紋地成因出發(fā) ,可以將正交異性鋼橋面板疲勞裂紋分為主 應(yīng)力（正應(yīng)力）引發(fā)地裂紋及面外變形產(chǎn)生次應(yīng)力引發(fā)地裂紋 . （1）主應(yīng)力引發(fā)地裂紋主應(yīng)力引起地裂紋主要是選用了疲勞強(qiáng)度較低地連接細(xì)節(jié)和殘留地焊接缺 陷.典型地例子是縱向 U 肋嵌補(bǔ)段地現(xiàn)場(chǎng)鋼襯墊板對(duì)接接頭 . （2）

8、面外變形引發(fā)地裂紋正交異性鋼橋面板面外變形引起地疲勞裂紋主要集中在以下位置： 面板與縱肋間地角焊縫位置 . 縱肋下翼緣與橫肋交叉部位地弧形切口處 .（熔深 <0.7t 時(shí)起始于焊根地裂 紋,U肋嵌補(bǔ)段仰焊角焊縫起始于焊根和焊趾地裂紋） 橫肋在縱肋與面板間縱向焊縫處設(shè)置過(guò)焊孔處 .3.2.2 鋼橋面板疲勞裂縫示例 以下列舉幾座橋梁地鋼橋面板疲勞裂紋實(shí)例（1）德國(guó)地 Porta 橋建于1954年，三跨連續(xù)鋼橋面板箱梁橋，跨長(zhǎng)106.2+77.88+63.72=247.8m單箱,兩側(cè)帶懸臂板，全寬14.2m,單箱寬5.9m高3.5m橋面板縱向肋為半圓形閉口斷面, 橫肋為倒T形截面，橫肋腹板貫通

9、，縱肋橫肋連接采用鋼襯墊板全熔透焊接.盡管 該細(xì)節(jié)由德國(guó)國(guó)立材料研究所做了模型式樣地拉 一拉疲勞試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)認(rèn)為疲勞性 能是安全地，但是當(dāng)該橋運(yùn)營(yíng)后，在該處出現(xiàn)多發(fā)性裂紋，可見(jiàn)這種小試樣地疲勞試驗(yàn)不反映實(shí)際焊接施工和受力狀態(tài)a）縱斷面b)橫斷面圖 4 Porta橋縱.橫肋連接細(xì)節(jié)215M應(yīng)力循環(huán)3-10kg/mni 2X10fi次循環(huán)不破壞， 其中一個(gè)試樣，3 1 ninf, 2X 10"次循環(huán)時(shí) 在焊縫上出現(xiàn)裂紋fl圖5 Porta橋鋼襯墊板焊接試樣及試驗(yàn)結(jié)果（2）德國(guó) Haseltal橋建于19591961年,7跨連續(xù)鋼板梁橋，跨長(zhǎng)76.2+5X 101.6+76.2=660.4m

10、橋面全寬29.0m,工字形主梁中心距18.52m梁高3.7 5.0m縱向肋為三角形封閉斷面,橫肋為倒T形斷面，間距2.31m,橫肋腹板貫通，縱肋與橫肋連接采用鋼襯墊板全熔 透焊接.投入運(yùn)營(yíng)后，產(chǎn)生了多發(fā)性裂紋，該橋于19851987年針對(duì)這些裂紋病害進(jìn)行 了加固，加固費(fèi)1.05X 107馬克，扣除物價(jià)上漲指數(shù)，約相當(dāng)于原建設(shè)費(fèi)地21.8%.-4 /f-41;11一 114-141!1irl:111© Am砒圖6 Haseltal橋裂紋部位(3) 英國(guó)地Severn橋建于1966年，跨長(zhǎng) 304.9+987.55+304.8=1597.15m鋼橋面板中，面板厚 11.4mm,U肋尺寸3

11、05X 229X 6.4mm,橫肋貫通,U肋與橫肋腹板采用鋼襯墊板熔 透角焊縫.運(yùn)營(yíng)后不久，鋼橋面處產(chǎn)生大量地裂縫，19811983年進(jìn)行了加固，加固 費(fèi)約為當(dāng)初建設(shè)費(fèi)地2.5倍.(4) 各種裂紋地匯總圖7匯集了各國(guó)鋼橋面板裂紋類(lèi)別及發(fā)生部位.。面板縱向?qū)雍缚p裂紋 縱肋現(xiàn)場(chǎng)鋼襯墊對(duì)接焊縫處裂紋 縱肋與面板間地角焊縫焊趾處裂紋縱肋與面板間地角焊縫焊跟處裂紋橫肋與面板間角焊縫焊趾處裂紋迪橫肋與縱肋交叉處，弧形缺口母材處裂紋縱肋與橫肋角焊縫處橫肋焊趾處裂紋橫肋與角撐角焊縫處裂紋豎向加勁肋與角撐板角焊縫處裂紋端橫梁與縱肋角焊縫處裂紋面板與豎向加勁肋角焊縫端部焊趾處裂紋面板與豎向加勁肋側(cè)面角焊縫焊趾處

12、裂紋面板與角撐板間角焊縫焊趾處裂紋橫肋下翼緣與腹板角焊縫端部裂紋橫肋下翼緣與主梁腹板豎向加勁肋角焊縫處裂紋橫肋與縱肋交叉處，橫肋側(cè)焊趾處裂紋箱內(nèi)橫撐節(jié)點(diǎn)板處裂紋圖7鋼橋面板各種裂紋地匯總我國(guó)鋼橋面板設(shè)計(jì).制造和現(xiàn)場(chǎng)安裝上地認(rèn)識(shí)誤區(qū)我國(guó)鋼橋面板出現(xiàn)地疲勞裂紋裂紋類(lèi)別與國(guó)外基本相同 ，從已發(fā)生地疲勞裂 紋病害(今后仍將陸續(xù)出現(xiàn))狀態(tài)來(lái)看，在設(shè)計(jì)制造和安裝等方面存在許多值得 思考地問(wèn)題.(1)正交異性鋼橋面板地結(jié)構(gòu)和構(gòu)造細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)從裂紋地普遍性來(lái)看，目前還沒(méi)有很全面地認(rèn)識(shí)正交異性鋼橋面板地結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)及其受力行為，也沒(méi)有系統(tǒng)地吸收國(guó)外國(guó)內(nèi)地經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，特別是對(duì)面外變形產(chǎn) 生次應(yīng)力而引發(fā)地疲勞裂紋認(rèn)識(shí)不足

13、，因此設(shè)計(jì)中難免出現(xiàn)偏差，例如： 不考慮面板.縱肋剛度.橫肋間距之間地匹配性.當(dāng)發(fā)現(xiàn)源于U肋與面板間 地角焊縫裂紋并裂穿面板時(shí)，就過(guò)分增大面板厚度；當(dāng)發(fā)現(xiàn)橫肋弧形切口處裂紋 時(shí)就增大橫肋腹板厚度或不適當(dāng)?shù)卦龃蠡⌒吻锌诔叽?. 錯(cuò)誤地認(rèn)為： 橋面板工地接頭處 ,縱向 U 肋之間連接采用嵌補(bǔ)段鋼襯墊全 熔透對(duì)接焊地疲勞強(qiáng)度比摩擦型雙面拼接高強(qiáng)度螺栓連接要好 . 在橫肋連接處 ,兩塊板單元之間采用“嵌補(bǔ)”肋 ,相互之間不連接 . 橫隔板采用搭接焊連接 .（2）鋼橋面板地制造和現(xiàn)場(chǎng)安裝 鋼橋面板地制造和現(xiàn)場(chǎng)安裝是非常細(xì)致又要求很高地作業(yè),然而常常忽略了一些基本問(wèn)題 . 組裝精度地控制 焊接坡口加工精度

14、及焊接接頭組裝精度是確保焊接質(zhì)量地前提條件,如不滿足設(shè)定地精度標(biāo)準(zhǔn) ,不僅可能造成焊接缺陷 ,并增大了焊接變形地離散性 . 組裝定位焊縱向角焊縫端部約 200mm 長(zhǎng)留待現(xiàn)場(chǎng)橋位焊接 ,甚至設(shè)計(jì)圖紙上明確給 出這一要求 ,這是不允許地 .U 肋鋼襯墊板全熔透現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接焊時(shí) , 采用間斷定位焊或把定位焊設(shè)在襯 墊板地外側(cè)等 ,都是不正確地 .在隱蔽部位采用鋼襯墊板全熔透焊接 ,原則上是不允許地 . 在鋼箱梁連續(xù)匹配組裝 .焊接時(shí) ,縱向?qū)雍负徒呛缚p端部忽略設(shè)置引弧 板. 不合理地分割 組裝鋼箱量時(shí)設(shè)置橫肋 “嵌補(bǔ)塊” .橫隔板中橫肋與腹板搭接連接地方法 等是不合適地 .采用所謂整體橫隔板 ,使橫

15、隔板與面板 .縱肋之間地焊縫處于仰位置焊接 , 這是有百害而無(wú)一利地做法 . 過(guò)分依賴 UT.RT.MT 等探傷焊后地 UT.RT 探傷無(wú)疑是保證焊縫質(zhì)量地重要而必不可少地手段之一 ,然而 , 如果過(guò)分依賴它（目前有 23 次獨(dú)立探傷：制造商 ,監(jiān)理 ,行政質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)） , 反而容易忽視制造方地責(zé)任 ,如制造質(zhì)量地全過(guò)程控制 .工藝地妥當(dāng)性和焊縫外觀 地檢測(cè)等 . 深化制造合理化地研究，以謀求制造質(zhì)量地穩(wěn)定性，減少材料.能源地消耗, 縮短工期，降低成本；研發(fā)計(jì)算機(jī)信息化管理地?cái)?shù)控（NC）作業(yè)法,謀求提高鋼橋 制造技術(shù)升級(jí)等，是急需開(kāi)展地工作4鋼橋面板結(jié)構(gòu)和構(gòu)造細(xì)節(jié)地疲勞設(shè)計(jì)受汽車(chē)輪重地離散性

16、橫向行走位置地不定性橋面鋪裝層剛度地影響，鋼橋 面板需評(píng)定細(xì)節(jié)在汽車(chē)荷載作用下產(chǎn)生地應(yīng)力難以精確計(jì)算特別是次彎曲應(yīng)力,要想基于設(shè)計(jì)計(jì)算求得地應(yīng)力幅和各相應(yīng)構(gòu)造細(xì)節(jié)地疲勞抗力，進(jìn)行準(zhǔn)確地疲勞評(píng)定是很困難地.各國(guó)學(xué)者針對(duì)鋼橋面板各種類(lèi)型地疲勞裂紋進(jìn)行了不間斷地研 究和構(gòu)造細(xì)節(jié)地改進(jìn)，并通過(guò)實(shí)橋應(yīng)用加以驗(yàn)證，使鋼橋面板地疲勞耐久性得以極 大地改善.這些成果體現(xiàn)在歐盟規(guī)范（Euro Code）和日本橋梁規(guī)范地最新版本中, 這里做一簡(jiǎn)要介紹.4.1正交異性鋼橋面板地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）鋼橋面板地剛度輪載Of鋼橋面板應(yīng)具有足夠地局部和整體剛度，避免橋面鋪裝層產(chǎn)生裂紋，如圖8所亠七-口 PVTP弋S < 0

17、.4mmRA 2/aa局部度b）b局整體應(yīng)/圖3鋼橋面板局部剛度及板整體剛度限值nr（2）縱向肋型式及設(shè)置直梁原則上行車(chē)道部分設(shè)置 U型肋，人行道部分可設(shè)置球扁鋼肋或板式肋，曲 梁通常設(shè)置板式肋.（3）各部件地匹配性為了使鋼橋面板具有必要地強(qiáng)度和剛度，降低面外變形引起地次應(yīng)力，并便于 組裝和焊接，確保其疲勞耐久性和合理地經(jīng)濟(jì)性，面板地厚度.U肋地?cái)嗝娉叽绾蛣?度.橫肋間距之間應(yīng)有合理地匹配性，見(jiàn)表1及圖9.表1面板.U肋.橫肋間地匹配性部件Eurocode 3（2005 年）日本道路橋示方書(shū)（2002 年）日本鋼道路橋疲勞設(shè)計(jì) 指針（2002年）大斷面U肋地 推薦值面板厚度t d（mm）重車(chē)道

18、： 當(dāng)瀝青混凝土鋪裝層厚度：> 70mm t d> 14> 40mm t d> 16縱肋腹板間距e與td之比：e/t w25,建議 e = 300（平面曲線橋,e可增加5%,） 人行道和維修車(chē)道：td > 10,e/t w 40,e w 600,12mnw t dw 16mm18-19mm縱向肋 斷面（mr）常用斷面：U-300 X 280 X 8過(guò)去常用斷面：U-320 X 240 X 6U-320 X 260 X 6 近期常用斷面：U-320 X 240 X 8U-320 X 260 X 8U-440 X 330 X 9橫肋橫肋間距：2.5m w L w 3.

19、5m 橫肋間距與縱肋彎曲剛度關(guān)系見(jiàn) 附圖橫肋腹板厚度10mm縱肋高度/ 橫肋高度w 0.4橫肋間距：Lw 2.5m橫肋間距：10005000100001500020000紐向加勁肋慣性距兀KmJ|注：曲線A適用于行車(chē)道地所有縱肋，但除外. 曲線B適用于主梁腹板附近1.2m范圍內(nèi)，且是重車(chē)道上地縱肋 該圖適用于行車(chē)道地所有形式地縱肋圖9縱向U肋與橫肋間距地關(guān)系4.2鋼橋面板構(gòu)造細(xì)節(jié)地疲勞設(shè)計(jì)421 U型肋與面板間地縱向角焊縫應(yīng)確保必要地焊縫喉高不小于肋板厚度，熔透深度0.75肋板厚度.U肋與面板間縱向角焊縫地改進(jìn)尿薛高度"鮎橫肋/橫隔板與縱肋和面板交叉處圖11為該交叉處構(gòu)造細(xì)節(jié)地改進(jìn).

20、 原則上縱肋貫穿橫肋/橫隔板（端橫隔板除外）.縱肋與面板之間為連續(xù)角 焊縫,橫肋處不設(shè)過(guò)焊孔. 橫肋與面板.縱肋之間組裝間隙應(yīng)w 1.0mm,焊接時(shí)角部不得起熄弧.圖11橫肋/橫隔板與縱肋和面板交叉處構(gòu)造細(xì)節(jié)地改進(jìn)橫肋與縱肋下翼緣相交處地弧形切口尺寸構(gòu)造細(xì)節(jié)在輪載作用下，縱向U肋地豎向撓曲在橫肋/橫隔板支撐處引起轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致橫 肋/橫隔板地腹板地面外變形，受到焊縫在連接處地約束產(chǎn)生次應(yīng)力，所以，在橫肋/ 橫隔板上開(kāi)弧形切口，意在降低次應(yīng)力.但是，如弧形切口過(guò)大，將會(huì)降低橋面板地 整體剛度.圖12為弧形切口推薦尺寸及構(gòu)造細(xì)節(jié).c)大斷面U型肋a)日本U肋b） Eurocode U 肋idh n_L

21、 黠端部由兩鵬儒 mats.否則應(yīng)打磨; 切口處麒刪；e) A大樣圖12橫肋/橫隔板與縱肋下翼緣相交處弧形切口構(gòu)造細(xì)節(jié)424鋼橋面板地現(xiàn)場(chǎng)橫向接頭(1) 橋面板地現(xiàn)場(chǎng)橫向接頭地位置不應(yīng)設(shè)在橫肋間距地1/2處,宜設(shè)在1/5地位置.(2) 縱向U肋地現(xiàn)場(chǎng)接頭原則上以摩擦型高強(qiáng)螺栓連接為標(biāo)準(zhǔn)不宜采用嵌補(bǔ) 段鋼襯墊板全熔透對(duì)接焊連接面板橫向焊縫應(yīng)采用陶瓷襯墊全熔透對(duì)接焊，縱肋 接頭地弧形切口長(zhǎng)度應(yīng)w 80mm (建議取70mm).圖13為該處接頭地改進(jìn)注：接頭處應(yīng)考慮 U肋斷面缺損地影響，采用雙面拼接，拼接板厚9mm圖13 縱向U肋現(xiàn)場(chǎng)橫向接頭地改進(jìn)4.2.5橫肋地連接及豎加勁肋地設(shè)置(1) 在輪載地

22、正下方位置，原則上應(yīng)避開(kāi)橫肋地接頭(2) 橫肋地接頭處，為了便于面板陶瓷襯墊對(duì)接焊而設(shè)置地弧形切口時(shí)，長(zhǎng)度應(yīng)w80 mm （建議 70mm）（3）橫肋接頭可采用摩擦型高強(qiáng)度螺栓連接或全熔透焊接見(jiàn)圖14.橫肋地連接對(duì)接悍帥b）全熔透對(duì)接焊連接（立焊）（4）橫肋/橫梁腹板上需設(shè)置豎向加勁肋時(shí)，不得焊接到橋面板上，構(gòu)造設(shè)計(jì)見(jiàn)圖15.橫隴板豎向臧肋圖15橫肋腹板上豎加勁肋構(gòu)造426縱梁/縱隔板大型貨車(chē)輪載地正下方，原則上不得設(shè)置縱梁/縱隔板，應(yīng)設(shè)置在兩車(chē)道間地 車(chē)道線下方附近不得已設(shè)置時(shí)，縱梁腹板應(yīng)采用坡口全熔透角焊縫，并且,縱梁腹 板上豎加勁肋不得焊接到橋面板上，間隙35mm.427縱肋與端橫隔板相交處構(gòu)造細(xì)節(jié).縱肋與端橫隔板垂直相交處地構(gòu)造細(xì)節(jié)如圖 16所示.縱向U肋與端橫隔板地連接 采用鋼襯墊板坡口全熔透角焊縫，需滿足以下條件：U肋與鋼襯墊板組裝間隙三0.5mmU肋與端橫隔板地組裝間隙為45mm （鋼襯墊板全熔透角焊縫）面板面板J J1U肋低/止圖16縱向U肋與端隔板連接地構(gòu)件細(xì)節(jié)6.結(jié)束語(yǔ)鋼橋面板地疲勞是一項(xiàng)涉及范圍很廣地課題，基于正交異性鋼橋面板地特點(diǎn) 和受力行為.疲勞裂紋地類(lèi)型和特征，以及國(guó)外國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究成果，