鋼箱梁拖拉施工技術

1、鋼箱梁拖拉施工技術、工程概況赤壁站旅客人行天橋位于京廣線DK1329+000處，跨越京廣正線及站線，連接基本站臺和中間站臺主梁采用焊接雙室箱形截面，梁長33m，寬4.5m，高1.25m,跨度為29.55m，設計拱度為85mm，總重為76.6T,頂板采用 S 20鋼板，底板、腹板采用S 16鋼板，所有鋼材均為Q235B，焊條采用E4303.鋼箱梁采取縱向拖拉法架設，拖拉跨越京廣線5股道，拖拉行程 30.325m,主要工程量有：I#、n#、川#萬能桿件平臺搭設及 33m鋼箱梁地拖拉.二、主要施工方案2.1本工程由于京廣正線已拔接，為了不影響京廣線行車，鋼箱梁采用搭設萬能桿件平臺（見圖三）, 縱向拖

2、拉法架設.2.2由于受站房和6道間地場地限制，鋼箱分 4片制作.先分片制作2片24m鋼箱梁，制作完畢后 用50t吊車吊上I#平臺，待 24m鋼箱梁拼焊好后用絞磨及滑輪機構第一次拖拉至H#平臺2.3 9m鋼梁分片焊接后吊上I#平臺縱向對焊成一體，然后和24m鋼梁橫向對焊成整體，第二次拖拉至川#平臺.AH呻.心ixij'I:,.:rc-芒1：Lh-：J勺K-:lr'l:-J:門皿j城舟/OSEJ3.:.nJ.'K.宀?0）：Mi帥孑/r疋154-:ht哪中h*f4<tt±12.4天橋支柱強度合格后，仔細校驗支座精度后落梁三、鋼箱梁拖拉工藝流程施工準備平臺基礎

3、加固制作24m鋼梁吊裝24m鋼梁（單片）搭設廬#平臺拼焊24m鋼梁拖拉準備*第一次拖拉至2#平臺制作9m鋼梁.tec 1Irin豹血電. ,拖拉準備t二次拖拉落梁竣 四、主要施工工藝4.1萬能桿件施工平臺地搭設在站房和站臺之間地面上用萬能桿件搭設長24m,寬6m,高8m地I#施工平臺（見圖三），基軸線與天橋軸線在里程上完全重合 在預留4道位置搭設長6m,寬4m，高6m地n #萬能桿件平臺. 在3道用萬能桿件搭設長 6m、寬2m、高6m地川#平臺.經檢算，萬能桿件拼裝地架弦桿及支墩立柱N1、N2截面形式采用，桁架立桿N4地截面采用，聯(lián)接系橫拉撐 N4地截面采用，桁架及聯(lián)接系斜桿 N5地截面形式為

4、1為保證萬能桿件平臺地穩(wěn)定，1#平臺基礎采用C20砼（見圖四），立柱N1和基礎預埋鋼板焊成一體，n #、川#平臺基礎采用碎石墊層上滿鋪枕木.為防止拖拉過程中平臺受力而發(fā)生位移，I #和n #平臺頂端用四根桿件連成一體，川#平臺靠線路外側用 4根槽鋼作斜撐.為了保證施工人員安全，在萬能桿件平臺頂兩側搭設腳手架，腳手架上掛安全網(wǎng)做安全防護 欄.用鋼管制作一上下平臺用地梯子，將梯子焊接在施工平臺支柱上.萬能桿件平臺地邊緣與線路中心地距離2500mm，滿足限界要求.由于鋼梁制作有拱度，在拖拉時鋼梁端頭會下垂，為保證鋼梁在拖拉時順利到達前方平臺，用水平儀抄平，嚴格控制各平臺頂標高，根據(jù)鋼梁行程和實際拱度

5、計算n#平臺頂標高應比I #平臺頂?shù)?cm，川#平頂標高應比n #平臺頂?shù)?6cm.同時準備6根80滾桿應急使用.4.2、下滑道地布置I #、n #、川#平臺上滿鋪枕木（預留油頂位置），枕木上鋪6根P60鋼軌，分兩組，每組 3根， 作為鋼梁拖拉時地下滑道.為方便鋼梁拖拉到位時放置滾杠，n#、川#平臺上地短鋼軌做成兩端帶斜坡.4.3、滾杠地配置及安裝鋼梁拖拉采用 =100地滾杠，長度為 60cm,經檢算所需地滾杠數(shù)為26根.安裝滾杠時用4臺50t千斤頂將鋼梁頂起.均勻放置滾桿.滾杠與下滑道垂直，松掉油頂，將鋼梁放置在滾杠上，滾杠與下滑道 用楔鋼楔緊，防止?jié)L動.4.4、牽引裝置地設置鋼梁拖拉采用兩

6、組滑輪和兩臺絞磨，在梁地兩側牽引.滑輪組采用一個 3門和2門走五地滑輪組.經計算，鋼絲繩直徑選用15.5,固定絞磨地地錨采用 3t地錨.滑輪組地定滑輪安裝在#平臺15m地位置上，與I #平臺頂部，與萬能桿件連接，動滑輪與鋼梁底部連接，絞磨安裝在距離I地錨連接（見圖五）絞磨停止作業(yè)時，利用楔鐵支穩(wěn)鋼梁，嚴防松馳狀態(tài)下自由竄動，再將推桿反轉使所有鋼絲繩處在松馳狀態(tài)，兩臺絞磨由專人負責，統(tǒng)一行動，以防發(fā)生意外城拉鋼梁平面布置示鶯圖（圖五）4.5、鋼梁軸線控制.在為使鋼梁最終精確落到永久支座上，鋼梁縱向軸線應與天橋軸線重合搭設萬能桿件平臺前，將天橋軸線引向站房頂.拖拉前在站房頂上架設經緯儀,同時在鋼梁

7、頂部彈出縱向軸線，并在中心線上放上橫向地鋼尺，控制鋼梁地偏移.拖拉過程中如鋼梁發(fā)生偏移用大錘調整滾杠方向，使鋼梁地軸線與天橋軸線重合.4.6、鋼梁拖拉架設鋼梁分兩次拖拉，第一次由I#平臺拖至H #平臺，拖距9.6m，跨越站線6道，拖拉時鋼梁地最大懸臂5.6m，第二次由H #平臺拖至中間站臺框架支柱后，拖距20.725m，跨越京廣正線I道、H道拖拉時鋼梁地最大懸臂在n#平臺至川#平臺間為12m.為了保證京廣線地行車安全，拖拉工作必須萬無一失，經鋼梁處在最大懸臂時穩(wěn)定性檢算鋼梁自身穩(wěn)定，不會傾覆故拖拉時不必加導梁在拖拉準備工作做完后，再仔細檢查一遍，主要檢查以下幾個方面:a萬能桿件螺栓是否全部緊固

8、.b地錨地埋設是否牢固.c絞磨地運轉是否正常，且無卡阻現(xiàn)象.d滑輪地掛點是否牢固.e各平臺地相對標高是否滿足理論計算要求.f鋼梁地縱向軸線是否與天橋重合檢查合格后試拖0.5m，試拖正常后，利用天窗時間進行拖拉作業(yè) 首次拖拉鋼梁至n #平臺，在拖拉 時，為保證行走穩(wěn)定，兩臺絞磨同時慢速均勻轉動，由專人統(tǒng)一指揮，鋼梁地行走方向由后方經緯儀測定，監(jiān)控指揮，若行走有所偏差，利用滾杠和絞磨來糾偏，當鋼梁拖拉至n#平臺后，用楔鐵將鋼梁固定，松掉滑輪組，用油頂將鋼梁頂起，抽掉滾杠，將鋼梁落在鋼軌上第二次拖拉與首次拖拉地工序和措施相同，待鋼梁拖拉到位前，仔細復核鋼梁與天橋支柱地相對位置及鋼梁中心線與天橋軸線地

9、偏差，確保鋼梁拖拉準確到位，軸線偏差控制在允許誤差范圍內4.7、預埋件及盆式橡膠支座安裝KJ梁模板支護穩(wěn)固后，用經緯儀將預埋件地兩個方向軸線引上KJ梁模板上，用水平儀將標高引到KJ梁模板上，安裝預埋件時先交出預埋件地中心，根據(jù)模板上地標高點嚴格控制預埋件地頂面標高為防止鋼筋砼搗固時預埋件發(fā)生偏移，將預埋件和KJ梁地主筋焊牢，砼初凝前反復復核預埋件地中心和標高，將各項誤差嚴格控制在誤差允許范圍內， 落梁前將盆式橡膠支座底板和預埋件鋼板焊牢，用垂球將支座頂板位置引至鋼箱梁底板上并點焊上，落梁后先將固定支座頂板焊牢再焊接活動支座頂板， 支座安裝過程中，嚴格按說明書操作4.8、落梁待天橋支柱澆筑好強度達到要求后，用油頂將鋼梁緩緩頂起， 逐步抽掉枕木，使鋼梁緩慢地落到天橋支柱上，再拆除萬能桿件平臺.五、工程檢測與驗收5.1經武漢鋼鐵廠中心試驗室力學性能檢測，按規(guī)范取樣地原材料試件和焊接試件全部合格5.2經武漢鐵路工程機械研究所超聲波探傷檢測，鋼箱梁主要焊縫焊接優(yōu)良，次要焊縫抽檢焊接全 部合格.5.3經中原監(jiān)理公司監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查，鋼箱梁實際拱度110mm，鋼箱梁外形尺寸地偏差均符合鋼結構工程施工及驗收規(guī)范(GB50205-95 )要求.20 / 6六、關鍵技術成果本工程采用搭設萬能桿件平臺和縱向拖拉法架梁，克服了現(xiàn)場制作場地狹窄地困難，也消除了工廠制梁在運輸過程中發(fā)生地