物流系統(tǒng)分析

1、第 10章 物流系統(tǒng)分析12.1 單項(xiàng)選擇題1. （A）在整個(gè)系統(tǒng)建立過(guò)程中處于非常重要的地位，起著承上啟下的作用。A.系統(tǒng)分析B.系統(tǒng)問(wèn)題 C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)D.系統(tǒng)方案2分析和比較抉擇方案的重要標(biāo)志是：（ A）A.費(fèi)用和效益 B.模型 C.目的 D.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)3最抽象的模型，系統(tǒng)分析中采用最多的模型是：（ A）A.數(shù)學(xué)模型B.圖形模型C.計(jì)算機(jī)程序D.概念模型4流圖可以分為信息流圖、資金流圖和物流圖，其中能反映組織信息來(lái)龍去脈的是： （ A）A.信息流圖 B.資金流圖C.物流圖D.產(chǎn)品流圖5流圖可以分為信息流圖、資金流圖和物流圖，其中能反映費(fèi)用的流轉(zhuǎn)和消耗情況的是：（ A）A.資金流圖B.信息流圖

2、C.物流圖D.產(chǎn)品流圖6平衡運(yùn)輸問(wèn)題表明：（ A）A.總供應(yīng)量等于總需求量B.總供應(yīng)量大于總需求量C.總供應(yīng)量小于總需求量D.不確定7若總供給量大于總需求量，可另外增加一個(gè)（A） ，令其變?yōu)槠胶膺\(yùn)輸問(wèn)題。8若總供給量小于總需求量，可另外增加一個(gè)（A） ，令其變?yōu)槠胶膺\(yùn)輸問(wèn)題。A.虛擬目的地 B.虛擬起運(yùn)站C.虛擬中轉(zhuǎn)站D.虛擬運(yùn)輸站9組成系統(tǒng)的基本部分是：（ A）A.實(shí)體 B.屬性C.活動(dòng)D.事件10在AutoMod 的三大模塊中，（）模塊為仿真項(xiàng)目提供增強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)分析工具。A.AutoStat B.AutoMod C.AutoView D.AutoDo11 在AutoMod 的三大模塊中，（）

3、模塊可以提供動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景描述和靈活的顯示方式。A. AutoView B.AutoMod C. AutoStat D.AutoDo14. （A）使用的是先進(jìn)的基于圖像的仿真語(yǔ)言，這種語(yǔ)言可以簡(jiǎn)化仿真模型的 創(chuàng)建。A. SIMAmimation B. AUTOMOD C.Flexsim D.eM-plant15. （A）軟件是迄今為止世界上唯一一個(gè)在圖形建模環(huán)境中集成了C+IDE和編譯器的仿真軟件。A. Flexsim B. AUTOMOD C. SIMAmimation D.eM-plant16.在物流系統(tǒng)的五個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，（A）是系統(tǒng)充分發(fā)揮其職能、完成服 務(wù)項(xiàng)目的有效保證。A.穩(wěn)定TB.

4、技術(shù)TC.經(jīng)濟(jì)性 D.速度性17如果決策者比較容易確定兩兩指標(biāo)之間的相對(duì)重要程度，則可以采用（A）來(lái)確定各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。A.相對(duì)比較法B.線性加權(quán)和法C.專家法D.二項(xiàng)系數(shù)加權(quán)法18在實(shí)際工作中，可能比較容易確定各指標(biāo)的重要性優(yōu)先順序，卻難以確定各個(gè)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的具體值，此時(shí)可以采用（A）來(lái)確定權(quán)重。A.二項(xiàng)系數(shù)加權(quán)法B.線性加權(quán)和法C.專家法D.相對(duì)比較法19沒(méi)有具體的物理結(jié)構(gòu)，只是用數(shù)字、字符或運(yùn)算符號(hào)來(lái)表示的式子、圖形或表格的模型稱為：（ A）A.抽象模型B.數(shù)學(xué)模型C.圖形模型D.概念模型20實(shí)物模型是將現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)加以放大或縮小后的表示，因此也稱為（A）A.比例模型B.數(shù)學(xué)模型C.圖形

5、模型D.概念模型21. （A）是用少量文字、簡(jiǎn)明的數(shù)字、不同形式的曲線和直線所構(gòu)成的圖形模 型，可以直觀、生動(dòng)、形象的表示出現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。A.圖形模型B.數(shù)學(xué)模型C.比例模型D.概念模型22. （A）是物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標(biāo)準(zhǔn)。A.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)B.費(fèi)用和效益 C.模型D.可行性方案23系統(tǒng)工程研究的對(duì)象是：（ A）A.系統(tǒng)B.實(shí)物C.環(huán)境D.條件24下列關(guān)于數(shù)學(xué)模型敘述錯(cuò)誤的是：（ A）A. 數(shù)學(xué)模型可以直觀、形象、生動(dòng)的表示出現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。B.數(shù)學(xué)模型是定量化的基礎(chǔ)。C.數(shù)學(xué)模型是科學(xué)實(shí)驗(yàn)的重要補(bǔ)充手段，是重要的預(yù)測(cè)工具。D.數(shù)學(xué)模型是現(xiàn)代科學(xué)管理的工具。25

6、計(jì)算機(jī)程序能代表某一系統(tǒng)，因此，它屬于（A）A.抽象模型B.數(shù)學(xué)模型 C.圖形模型 D.比例模型26在一定的輸送條件下，如何使輸送量最大、輸送費(fèi)用最省、輸送距離最短，這就是（ A） 。A.輸送型B.資源分配型C.等待服務(wù)型D.指派型27下列不屬于物流系統(tǒng)最優(yōu)化的方法的是：（ A）A.排隊(duì)法B.線性規(guī)劃方法C.非線性規(guī)劃方法D.動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法28下列那個(gè)不屬于物流設(shè)備系統(tǒng)的仿真。（ A）A.物流網(wǎng)點(diǎn)布局B.設(shè)備布局方案C.設(shè)備配置方案D.設(shè)備參數(shù)選擇29系統(tǒng)經(jīng)過(guò)各種活動(dòng)，又回到原來(lái)開(kāi)始時(shí)類似的狀態(tài)叫做（A）A.過(guò)程B.事件C.活動(dòng)D.屬性30下列不屬于速度性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是：（ A）A.投資利稅率B.

7、資金周轉(zhuǎn)率C.配送及時(shí)率D.服務(wù)響應(yīng)時(shí)間12.2 多項(xiàng)選擇題1 .系統(tǒng)的整個(gè)建立過(guò)程可以分為：（ABC）三個(gè)階段。A.系統(tǒng)規(guī)劃B.系統(tǒng)設(shè)計(jì) C.系統(tǒng)實(shí)施D.系統(tǒng)預(yù)測(cè)E.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2物流系統(tǒng)分析的基本要素包括：（ ABCDE ）A.目的B.可行方案C.模型D.費(fèi)用和效益E.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)3物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則是：（ ABCD）A. 物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流環(huán)境相結(jié)合B. 局部效益與整體效益相結(jié)合C.當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合D.定量分析與定性分析相結(jié)合E.整體效益與當(dāng)前利益相結(jié)合4物流系統(tǒng)模型的三個(gè)特征是：（ ABC）A.實(shí)體的抽象或模仿B.由與分析問(wèn)題有關(guān)的因素所組成C.用來(lái)表明這些因素的關(guān)系D.利用模型了解顯

8、示問(wèn)題更經(jīng)濟(jì)方便E.可以反映實(shí)際又高于實(shí)際5按照模型的形式分為：（ AB ）兩種模型。A.抽象模型 B.形象模型 C.動(dòng)態(tài)模型 D.靜態(tài)模型 E.連續(xù)模型6 .按照模型中變量的性質(zhì)分為：（ABC）等模型。A.動(dòng)態(tài)模型和靜態(tài)模型B.連續(xù)模型和離散模型C.確定性模型和隨機(jī)性模型D.抽象模型和形象模型E.宏觀模型和微觀模型7 .按照模型的規(guī)模劃分為（ABC）等。A.宏觀模型 B.中觀模型 C.微觀模型 D.動(dòng)態(tài)模型 E.靜態(tài)模型8 .抽象模型可以分為：（ABCD）等類型。A.數(shù)學(xué)模型B.圖形模型C.計(jì)算機(jī)程序D.概念模型E.離散模型9圖文模型一般分為：（ ABCD）A.流程圖B.方框圖C.結(jié)構(gòu)圖 D

9、.流圖 E.抽象圖10 .物流系統(tǒng)建模白方法主要有（ABCD）四種。A.直接分析法B.數(shù)據(jù)分析法C.試驗(yàn)分析法D.主觀想象法E.模型分析法11 下列屬于計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)構(gòu)成的是：（ ABCDE ）A.實(shí)體 B.屬性 C.活動(dòng) D.時(shí)間 E.過(guò)程12系統(tǒng)模型建立的步驟包括：（ ABCDE）A.提出問(wèn)題B.系統(tǒng)分析C.收集數(shù)據(jù)D.構(gòu)造模型 E.模型檢驗(yàn)13收集數(shù)據(jù)分為：（ AB ）兩個(gè)階段。A.實(shí)際觀測(cè)B.分析整理C.預(yù)測(cè)推斷D.總結(jié) E.檢驗(yàn)14.確認(rèn)模型是否精確代表實(shí)際系統(tǒng)，一般分（ABC）三個(gè)步驟來(lái)檢驗(yàn)。A.考察模型的直覺(jué)有效性B.對(duì)模型的假設(shè)進(jìn)行確認(rèn)C.輸入輸出變化的確認(rèn)D.模型實(shí)際性白確認(rèn)

10、E.模型使用價(jià)值的確認(rèn)15目前比較流行的三位物流仿真軟件包括：（ ABC）A.AUTOMOD B.SINAnimation C.FlexsimD.eM-plant E.IMHS16.AUTOMOD 是目前市面上比較成熟的三維物流仿真軟件，其中主要包括的三大模塊是：（ ABC）A.AutoMod B.AutoStat C.AutoView D.AutoStudy E.AutoDo17物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)包括的三個(gè)步驟是：（ ABC）A.明確評(píng)價(jià)目的B.建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系C.選擇評(píng)價(jià)方法并建立評(píng)價(jià)模型D.建立評(píng)價(jià)準(zhǔn)則E.預(yù)計(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果18物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)應(yīng)該堅(jiān)持的原則是：（ ABCD ）A.評(píng)價(jià)的客觀性B.方案的

11、可比性C.指標(biāo)的系統(tǒng)性D.充分考慮物流系統(tǒng)中的“效益背反”現(xiàn)象E.方案的可實(shí)行性19常用的系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量化方法主要有：（ ABCDE）A.排隊(duì)打分法B.體操計(jì)分法C.專家評(píng)分法D.兩兩比較法E.連環(huán)比率法20常用的綜合評(píng)價(jià)方法有：（ ABCDE）A.線性加權(quán)和法B.功率系數(shù)法C.主次兼顧法D.效益成本法E.層次分析法21物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具備的三個(gè)必要條件是：（ ABC）A.可查性B.可比TC.定量性D.平行性E.適應(yīng)性22物流系統(tǒng)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)可以從（ABCDE ）五個(gè)方面進(jìn)行考慮。A.穩(wěn)定TB.技術(shù)TC.經(jīng)濟(jì)性D.速度性E.社會(huì)性和安全性23 AUTOMOD 模塊是提供給用戶一系列的物

12、流系統(tǒng)模塊來(lái)仿真現(xiàn)實(shí)世界中的物流自動(dòng)化系統(tǒng)，主要包括（ABCD ） 。A.輸送機(jī)模塊B.自動(dòng)化存取模塊C.基于路徑的移動(dòng)設(shè)備D.起重機(jī)模塊E.實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)24由于計(jì)算機(jī)模擬運(yùn)行的結(jié)果具有隨機(jī)性，所以對(duì)模擬運(yùn)行的輸出結(jié)果可進(jìn)行如下（ABC）三種不同的統(tǒng)計(jì)。A.求最大值、最小值等B.頻譜分析C.累計(jì)時(shí)間分析D.落差分析E.計(jì)算結(jié)果分析25下列哪些屬于實(shí)物模型。（ AB ）A.飛機(jī)用的風(fēng)洞模型B.教學(xué)用的原子模型C.模擬電路模型D.庫(kù)存分析模型E.結(jié)構(gòu)組織模型12.3 判斷題1系統(tǒng)分析的目的在于通過(guò)分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。（

13、 T）2一般情況下，為實(shí)現(xiàn)某一目的，總會(huì)有幾種可采取的方案或手段，這些方案彼此之間可以替換，估叫做替代方案。（ T）3對(duì)與所有的客觀實(shí)體，用模型做實(shí)驗(yàn)要比用實(shí)體做試驗(yàn)來(lái)的方便的多。（ F）4使用模型的目的就是通過(guò)模型認(rèn)識(shí)和掌握認(rèn)識(shí)和掌握客觀世界，并為改造客觀世界提供相關(guān)信息。（ T）5圖形模型是最抽象的模型，是系統(tǒng)分析中采用最多的模型。（F）6流圖可以分為信息流圖、資金流圖和物流圖，其中資金流圖反映了費(fèi)用的流轉(zhuǎn)和消耗情況，通過(guò)計(jì)算每一個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用可以分析出企業(yè)的生產(chǎn)效益。（ T）7若總供給量大于總需求量，可另外增加一個(gè)“虛擬起運(yùn)站”，令其變?yōu)槠胶?運(yùn) 輸 問(wèn) 題 。（F）8若總供給量小于總需求

14、量，可以增加一個(gè)“虛擬起運(yùn)站”，令其變?yōu)槠胶鈫?wèn)題。 （ T）9事件是引起系統(tǒng)狀態(tài)變化的因素，它與系統(tǒng)活動(dòng)有關(guān)，一般指某一時(shí)間點(diǎn)，系統(tǒng)正處于某種活動(dòng)的開(kāi)始或結(jié)束。（T）10收集數(shù)據(jù)分為實(shí)際觀測(cè)和分析整理兩個(gè)階段，其中分析整理就是現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定和 收 集 數(shù) 據(jù) 。（F）T）11 模擬模型通常以框圖表示，然后再據(jù)此編制計(jì)算機(jī)程序。12在AutoMod 的三大模塊中，AutoView 模塊可以提供動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景描述和靈活 的 顯 示 方 式 。 （ T）13 AutoMod 使用的是先進(jìn)的基于圖像的仿真語(yǔ)言，這種語(yǔ)言可以簡(jiǎn)化仿真模型 的 創(chuàng) 建 。（ F）14 Flexsim 軟件是迄今為止世界上唯一一個(gè)在圖

15、形建模環(huán)境中集成了C+IDE和編譯器的仿真軟件。（ T）15在AutoMod 的三大模塊中，AutoView 模塊為仿真項(xiàng)目提供增強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)分析 工 具 。（ F）16 SIMAmimation 使用的是先進(jìn)的基于圖像的仿真語(yǔ)言，這種語(yǔ)言可以簡(jiǎn)化仿真 模 型 的 創(chuàng) 建 。 （ T）17在實(shí)際工作中，可能比較容易確定各指標(biāo)的重要性優(yōu)先順序，但卻難以確定各個(gè)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的具體值，由此可以采用線性加權(quán)和法。（ F）18 AUTOMOD 模塊是提供給用戶一系列的物流系統(tǒng)模塊來(lái)仿真現(xiàn)實(shí)世界中的物流自動(dòng)化系統(tǒng)。（ T）19飛機(jī)用的風(fēng)洞模型屬于模擬模型。（ F）20教學(xué)用的原子模型屬于實(shí)物模型。（ T）21

16、模擬模型是通過(guò)人的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和直覺(jué)形成的，最為抽象。（ T）22數(shù)學(xué)模型用少量的文字、簡(jiǎn)明的數(shù)字、不同形式的直線和曲線所構(gòu)成的模型，直觀、生動(dòng)的表示出現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。（ F）23計(jì)算機(jī)程序也能代表某一系統(tǒng)，因此它屬于抽象模型，但計(jì)算機(jī)程序必須輸入計(jì)算機(jī)方能運(yùn)行，所以它又是“模擬器”的一 部 分 。 （ T）24當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)，又無(wú)法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)，或者不允許做實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以人為的逐步建立模型。（ T）25任務(wù)的分配、生產(chǎn)的安排以至加工順序問(wèn)題是企業(yè)中常見(jiàn)的問(wèn)題，如何以最少的費(fèi)用或最短的時(shí)間完成全部的任務(wù)，稱為等待服務(wù)型。（ F）26在一定的輸送條件下，如何使輸送

17、量最大、輸送費(fèi)用最省、輸送距離最短，這 就 是 輸 送 型 。 （ T）27一個(gè)系統(tǒng)可能是確定型的或隨機(jī)型的，這要看系統(tǒng)的輸入、過(guò)程以及輸出的 特 點(diǎn) 。（ T）28凡是在系統(tǒng)中活動(dòng)的部分叫做活動(dòng)實(shí)體，在系統(tǒng)中固定的部分叫做固定實(shí)體。 （ T）29設(shè)備在某一時(shí)刻發(fā)生故障，這個(gè)時(shí)刻叫做事故發(fā)生事件，也叫非正常運(yùn)行結(jié) 束 事 件 。（ F）30物流系統(tǒng)參與主體的穩(wěn)定性和物流運(yùn)營(yíng)人員的流動(dòng)率這兩個(gè)指標(biāo)反映了物流運(yùn)營(yíng)主體及其參與人員的穩(wěn)定性。（ T）12.4 簡(jiǎn)答題1系統(tǒng)分析的目的是什么？系統(tǒng)分析的目的在于通過(guò)分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最

18、優(yōu)系統(tǒng)方案。2物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則是什么？（ 1）物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合（ 2）局部效益與整體效益相結(jié)合（ 3）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合（ 4）定量分析與定性分析相結(jié)合3物流系統(tǒng)分析的步驟是什么？（ 1）問(wèn)題構(gòu)成與目標(biāo)確定（ 2）搜集資料探索可行方案（ 3）建立模型（模型化）（ 4）綜合評(píng)價(jià)（ 5）檢驗(yàn)與核實(shí)4物流系統(tǒng)模型的三個(gè)基本特征是什么？（ 1）實(shí)體的抽象或模仿；（ 2）由與分析問(wèn)題有關(guān)的因素所組成；（ 3）用來(lái)表明這些因素間的關(guān)系。5物流系統(tǒng)建模的方法主要有幾種？（ 1）直接分析法（ 2）數(shù)據(jù)分析法（ 3）試驗(yàn)分析法（ 4）主觀想象法6幾種常見(jiàn)的物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型是什么？（ 1）

19、資源分配型（ 2）存儲(chǔ)型（ 3）輸送型（ 4）等待服務(wù)型（ 5）指派型（ 6）決策型7在一定的約束條件下，如何求出使目標(biāo)函數(shù)為最大的解被稱為（ A）A.最優(yōu)化 B.最小化C.最大化D.經(jīng)濟(jì)化8 .模擬的目的大致可以分為幾個(gè)方面？1）在建立一個(gè)真實(shí)系統(tǒng)之前，必須對(duì)該系統(tǒng)的行為和性能做出預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，尤其是對(duì) 于大規(guī)模的復(fù)雜系統(tǒng)更是如此。2）在建立真實(shí)系統(tǒng)前，或者系統(tǒng)已經(jīng)建立，模擬的目的通常是用于各備選方案的比較, 從而使設(shè)計(jì)更加合理，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn)，使組織管理工作更加完善。3）模擬還可以用于培訓(xùn)有關(guān)人員，達(dá)到省時(shí)省錢(qián)并可避免一些不必要的損失9 .簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的。第一，在明確物流系統(tǒng)目

20、標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出技術(shù)上可行、財(cái)務(wù)上有利的多種方案之后， 要按照預(yù)定的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，詳細(xì)評(píng)價(jià)這些方案的優(yōu)劣，從中選出一個(gè)可以付諸實(shí)施的優(yōu) 選方案。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)工作的好壞將決定選擇物流系統(tǒng)決策的正確程度。第二，物流系統(tǒng)建立后，定期的評(píng)價(jià)也是必不可少的。通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，可以 判斷物流系統(tǒng)方案是否達(dá)到了預(yù)定的各項(xiàng)性能指標(biāo)，環(huán)境的變化對(duì)系統(tǒng)提出了哪些新的要 求，能否在滿足特定條件下實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的預(yù)定目的，以及系統(tǒng)如何改進(jìn)等等。通過(guò)評(píng)價(jià) 可以便于我們理解問(wèn)題的結(jié)構(gòu)，把握改善的方向，尋求主要的改善點(diǎn)。10 .簡(jiǎn)述層次分析法的基本思路。1）建立遞階層次結(jié)構(gòu)2）構(gòu)造判斷矩陣3）計(jì)算排序權(quán)重4） 一致性檢驗(yàn)

21、11.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)。穩(wěn)定性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、速度性、社會(huì)性和安全性12.5 計(jì)算題1.根據(jù)下表采用層次分析法來(lái)選擇戰(zhàn)略物流服務(wù)供應(yīng)商。初始矩陣評(píng)價(jià)指標(biāo)一一兩兩比較服務(wù)總體 價(jià)格賠付率及可得 性交貨周 期服務(wù)水準(zhǔn)及信息傳遞服務(wù)總體價(jià)格1777賠付率及可得性1/7131/4交貨周期1/71/311/4服務(wù)水準(zhǔn)及信息 傳遞1/7441解:調(diào)整后矩陣評(píng)價(jià)指標(biāo)一一兩兩比較服務(wù)總體價(jià) 格賠付率及可得 性交貨周 期服務(wù)水準(zhǔn)及信息傳 遞權(quán)重服務(wù)總體價(jià)格7/1021/377/1514/170.639賠付率及可得性1/103/371/51/340.103交貨周期1/101/371/151/340.0

22、56服務(wù)水準(zhǔn)及信息 傳遞1/1012/374/152/170.202服務(wù)總體價(jià)格指標(biāo)排序公司C公司B公司A公司D權(quán)重公司C111/260.253公司B111/260.253公司A22170.444公司D1/61/61/710.049賠付率及可得性指標(biāo)排序公司C公司B公司A公司D權(quán)重公司C13550.572公司B1/31220.209公司A1/51/2110.109公司D1/51/2110.109交貨周期指標(biāo)排序公司C公司B公司A公司D權(quán)重公司C111/21/20.167公司B111/21/20.167公司A22110.333公司D22110.333服務(wù)水準(zhǔn)及信息傳遞指標(biāo)排序公司C公司B公司A公

23、司D權(quán)重公司C13550.555公司B1/31330.252公司A1/51/3110.097公司D1/51/3110.097供應(yīng)商層次息排序服務(wù)總體價(jià)格賠付率及可得性交貨周期服務(wù)水準(zhǔn)及信息 傳遞指標(biāo) 權(quán)重供應(yīng)商 權(quán)重指標(biāo) 權(quán)重供應(yīng)商 權(quán)重指標(biāo) 權(quán)重供應(yīng)商 權(quán)重指標(biāo)權(quán) 重供應(yīng)商 權(quán)重權(quán)重公司C0.6390.2530.1030.5720.0560.1670.2020.5550.342公司B0.6390.2530.1030.2090.0560.1670.2020.2520.244公 司A0.6390.4440.1030.1090.0560.3330.2020.0970.333公 司D0.6390.0

24、490.1030.1090.0560.3330.2020.0970.081從層次分析法(AHP的結(jié)果來(lái)看：物流公司 C的權(quán)重為0.342 ;物流公司A為 0.333 ,它們分別排在第一、第二位，因此可以先將它們作為“戰(zhàn)略物流服務(wù)提供商”的重 點(diǎn)伙伴，再通過(guò)試運(yùn)行最終選擇最佳合同合作伙伴。12.6 論述題1 .試論述物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)。(1)物流系統(tǒng)分析作為一種決策的工具，其主要目的在于為決策者提供直接判斷和決 定最優(yōu)方案的信息和資料。(2)物流系統(tǒng)分析把任何研究對(duì)象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標(biāo)，并 力求建立數(shù)量化的目標(biāo)函數(shù)。(3)物流系統(tǒng)分析強(qiáng)調(diào)科學(xué)的推理步驟，使所研究物流系統(tǒng)中各

25、種問(wèn)題的分析均能符 合邏輯的原則和事物的發(fā)展規(guī)律，而不是憑主觀臆斷和單純經(jīng)驗(yàn)。(4)運(yùn)用數(shù)學(xué)的基本知識(shí)和優(yōu)化理論，對(duì)各種替代方案進(jìn)行比較，不僅有定性的描述, 而且基本上都能以數(shù)字顯示其差異。至于非計(jì)量的有關(guān)因素，則運(yùn)用直覺(jué)、判斷及經(jīng)驗(yàn)加 以考慮和衡量。(5)通過(guò)物流系統(tǒng)分析，使得待開(kāi)發(fā)物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到人 盡起盡其才，物盡其用。2 .試論述建立建模的步驟。(1)弄清問(wèn)題，掌握真實(shí)情況要清晰準(zhǔn)確地了解系統(tǒng)的規(guī)模、目的和范圍以及判定準(zhǔn)則，確定輸出輸入變量及其表 達(dá)形式。對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型而言，要根據(jù)有關(guān)經(jīng)濟(jì)理論，假定結(jié)構(gòu)方程，確定變量關(guān)系，設(shè)定 隨機(jī)量的概率分布。(2)搜集資料搜集

26、真實(shí)可靠的資料，全面掌握資料，對(duì)資料進(jìn)行分類，概括出本質(zhì)內(nèi)涵，分清主次 變量，把已研究過(guò)或成熟的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)或?qū)嵗M(jìn)行挑選作為基本資料，供新模型選擇和借 鑒。將本質(zhì)因素的數(shù)量關(guān)系，盡可能用數(shù)學(xué)語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。(3)確定因素之間的關(guān)系確定本質(zhì)因素之間的相互關(guān)系，列出必要的表格，繪制圖形和曲線等。（ 4）構(gòu)造模型在充分掌握資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)的特征和服務(wù)對(duì)象，構(gòu)造一個(gè)能代表所研究系統(tǒng)的數(shù)量變換數(shù)學(xué)模型。這個(gè)模型可能是初步的、簡(jiǎn)單的，如初等函數(shù)模型。（ 5）求解模型 用解析法或數(shù)值法求解模型最優(yōu)解。對(duì)于較復(fù)雜的模型，有時(shí)需編出框圖和計(jì)算機(jī)程序來(lái)求解。（ 6）檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性 目的在于肯定模型是否在一定精確度的范圍內(nèi)正確地反映了所研究的問(wèn)題。必要