汽車行業(yè)宏觀環(huán)境分析

1、對(duì)某某行業(yè)宏觀環(huán)境分析汽車行業(yè)宏觀環(huán)境分析（PEST 分析 ） 宏觀環(huán)境是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ) , 對(duì)宏觀環(huán)境的正確把握不僅會(huì)影響到企業(yè)發(fā)展的一般性問題, 更是影響著企業(yè)發(fā)展方向的戰(zhàn)略問題.一 . 政治環(huán)境分析1. 小排量汽車解禁. 2006 年 1 月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知, 要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營等方面的限制. 這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售 , 在 2006 年一季度 , 使得奇瑞等廠家取得了不錯(cuò)的銷量, 其中二月份奇瑞的銷量達(dá)到了兩萬多輛, 在乘用車市場上首次超過一汽大眾 . 對(duì)本土汽車企業(yè)而言 , 有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn), 可以充分利用包括政府等各種

2、資源, 在成本的控制上有一定的優(yōu)勢. 2. 國家產(chǎn)業(yè)政策的支持 . 汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè), 對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用, 作 為國家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一, 投入了大量的人財(cái)物 , 改革開放二十多年的發(fā)展 , 一批國有和民營汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模, 也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn) , 為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ). 3. 自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略. 在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國家戰(zhàn)略提出, 為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向 . 改革開放以來,合資和引進(jìn)使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界. 通過消化和吸收, 在產(chǎn)品檔次,生產(chǎn)管理水平, 設(shè)備改進(jìn), 人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高, 積累和掌握了一

3、些與世界汽車制造水平同步或者接近的經(jīng)驗(yàn), 為國內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ); 同時(shí) , 中國汽車企業(yè)可以縱觀全球整車, 零部件 制造巨頭來選擇合作伙伴, 站在巨人的臂膀上高水平起步. 我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型, 讓更節(jié)能, 更環(huán)保的車型進(jìn)人中國的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢. 圍繞這一目標(biāo) , 各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整, 這也正 是國內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢. 4. 公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國家投入重點(diǎn). 十一五規(guī)劃國家提出投入1000 億加快農(nóng)村公路建設(shè) , 十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn), 東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路, 西部地區(qū)基

4、本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路. 并且重點(diǎn)建設(shè)國家高速公路網(wǎng), 基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架. 繼續(xù)完善國道 , 省道干線公路網(wǎng)絡(luò), 打通省際間通道, 發(fā)揮路網(wǎng)整體效率 . 公路總里程達(dá)到230 萬公里 , 其中高速公路6.5 萬公里 . 各等級(jí)公路網(wǎng) 發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場的擴(kuò)大. 5. 國家的其他政策. 鼓勵(lì)轎車的國產(chǎn)化率, 新的消費(fèi)稅的實(shí)施, 促進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展. 相關(guān) 政策文件有乘用車燃料消耗量限值汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃二手車市場管理辦法 汽車產(chǎn)業(yè)" 十一五 "發(fā)展規(guī)劃綱要等. 這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國內(nèi)市場, 有利于其國際化戰(zhàn) 略的推進(jìn) .二 .

5、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1. GDP 及其增長速度改革開放后我國的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長. 因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響, 2008 年我國的 GDP 跌落到了個(gè)位數(shù), 社科院對(duì)09 年的 GDP 預(yù)期也降至8%左右 . 具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣的數(shù)值, 要從國際國內(nèi)兩重因素來看.首先就是國際因素, 從美國開始蔓延的金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化?第二就是我國政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策實(shí)現(xiàn)的程度但是無論怎樣, 宏觀環(huán)境的不景氣這已基本成為事實(shí). 不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成不利影響, 也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展 . 2. 城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量從全國范圍來看 ,2003 年我國人均GD

6、P 已經(jīng)達(dá)到1000 美元 , 居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在從萬元級(jí)向10 萬元級(jí)過渡, 主要的消費(fèi)品是汽車, 住房以及通訊, 教育等 . 隨著經(jīng)濟(jì)的增長, 可以預(yù)計(jì)的是居民的購買力還將不斷增強(qiáng).消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張 . 隨著市場化程度的不斷提高, 經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生性 , 穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng), 內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大, 消費(fèi)政策, 消費(fèi)體制 , 消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善, 這 些都將為汽車消費(fèi)增長帶來巨大潛力 . 3. 市場國際化我國汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大的全球市場.2005年全球汽車銷量4000 多萬輛 , 而中國出口的汽車僅17 萬輛 , 在國際市場上占的份額極少, 國家鼓勵(lì)汽車我國汽車企業(yè)走出去. 隨著汽車

7、市場的日益放開, 我國汽車產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國際市場.上汽集團(tuán)作為我國最大的汽車集團(tuán)之一, 能夠更好地開拓國際市場.但是由于全球汽車市場的低迷, 特別是美國底特律的汽車公司的危機(jī)使的 快速增長的中國市場對(duì)各大汽車公司未來的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和地位, 中 國市場的競爭已經(jīng)是全球競爭焦點(diǎn), 各大公司加快了在中國新產(chǎn)品新車型推出的速度 . 這對(duì)我國的汽車行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大的考驗(yàn). 4. 資本市場的發(fā)展資本市場的發(fā)展和不斷完善 , 使的汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來源. 不 少企業(yè)在謀求上市融資, 外資也增資中國市場. 在國際汽車市場上, 各汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景

8、, 紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā) , 在對(duì) 中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上, 積極地 , 加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略. 東風(fēng)與日產(chǎn), 一汽與大眾, 華晨與寶馬, 通用與上汽 , 長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開. 6. 汽車信貸的落后 我國目前汽車購買者大部分是現(xiàn)款, 發(fā)達(dá)國家汽車銷量70%是靠信貸售出的, 我國的比例不足20%.汽車金融公司和國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸發(fā)展緩慢, 一方 面 , 金融機(jī)構(gòu)的汽車消費(fèi)信貸的呆壞帳率高達(dá) 40%, 由于國內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善 , 規(guī)定商用車貸款首付比例不低于30%, 自用車首付比例不低于20%, 期限 都不得超過五年,這抑制了消費(fèi)者的支付能

9、力. 另一方面 , 國家批準(zhǔn)的汽車金融公司要么是外資要么是合資, 這使的本土汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利的落后 位置 . 因此 , 上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國有企業(yè)及合資的優(yōu)勢, 擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展. 6. 能源供應(yīng)及油價(jià)化石燃料成為我國能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn): 過度依賴化石燃料, 對(duì)資源 的可持續(xù)供應(yīng)造成壓力.我國人均能源可采儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平, 人均石油開采儲(chǔ)量只有約 2.6 噸 , 人均天然氣可采儲(chǔ)量1074 立方米 , 人均煤炭可采儲(chǔ)量90 噸 , 分別為世界平均值的11.1%,4.3% 和 55.4%. 而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo), 將對(duì)能源的可持續(xù)供應(yīng)造成的壓力. 從長遠(yuǎn)看,石油

10、短缺將成為發(fā)展汽車工業(yè)必須面對(duì)的主要問題之一. 7. 鋼材價(jià)格及其對(duì)汽車行業(yè)的影響08 年各種鋼材的價(jià)格都出現(xiàn)了大的波動(dòng),進(jìn)入 09 年 , 隨著我國投資和基建規(guī)模的加大, 對(duì)于鋼鐵的需求大幅增加 , 我國鋼鐵的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加. 但是 受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩,節(jié)能減排措施的實(shí)施, 鐵礦石行業(yè)投資的暴增等原因的影響 , 國際鐵礦石的價(jià)格在09 年將保持基本穩(wěn)定, 甚至略有回落. 受此雙重因素的影響 ,09 年鋼鐵價(jià)格不會(huì)有大幅波動(dòng). 具體的漲跌要視國家的調(diào)控政策的力度而定 . 而汽車作為鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)大戶, 價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)其成本的維持至關(guān)重要. 8. 橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本天然橡膠消費(fèi)量最

11、大的就是汽車工業(yè)（ 約占天然橡膠消費(fèi)總量的65%）, 它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量, 從而影響輪胎價(jià)格. 供求情況是影響天然橡膠期貨價(jià)格最根本的因素. 伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展 , 其價(jià)格也越來越具有競爭性 . 當(dāng)天然橡膠供給緊張或價(jià)格上漲時(shí) , 許多生產(chǎn)廠商會(huì)選擇使用合成橡膠 , 兩者的互補(bǔ)性將會(huì)越來越強(qiáng).同時(shí) , 由于合成橡膠屬于石化類產(chǎn)品, 自然而 然 , 其價(jià)格受其上游產(chǎn)品 石油的影響. 而事實(shí)上, 石油價(jià)格一直是不斷波動(dòng)的 , 因此 , 石油價(jià)格的波動(dòng)也會(huì)通過影響合成橡膠的價(jià)格而作用于天然橡膠的價(jià)格.三 . 技術(shù)環(huán)境分析1. 汽車技術(shù)的發(fā)展汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加快, 對(duì)人們的生活

12、的影響日益加深, 其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用 , " 汽車電子"等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn). 汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè), 新能源 , 新 材料 , 新技術(shù) ,新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化, 稀土合金, 電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的應(yīng)用, 以及混合動(dòng)力汽車等的出現(xiàn)給中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來了更多的機(jī)遇. 2. 資金投入不足, 研發(fā)能力弱 , 核心技術(shù)缺乏汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少, 手段落后, 數(shù)據(jù)積累少,有經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)人才匱乏, 尚未形成高水平的卡車產(chǎn)品開發(fā)體系, 更不具備轎車產(chǎn)品自主開發(fā)能力. 國外汽 車企業(yè)每年的技術(shù)開發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額的3%5%, 數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元

13、 ,2002 年福特研發(fā)開支72 億美元 , 通用 54 億美元 , 豐田 46 億美元 , 而我 國一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1%. 投入總量與國外差距更大, 以致汽車產(chǎn) 品品種少, 技術(shù)水平落后, 不能很好滿足市場需求. 零部件工業(yè)同樣缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品. 這就要求我國汽車行業(yè)加大科研投資力度, 掌握核心技術(shù). 3. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題由于中國企業(yè)研發(fā)能力較弱 , 作為后來開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題. 針對(duì) 政府制訂的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn), 也被認(rèn)為過多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn), 不利于本國混合動(dòng)力車的發(fā)展. 事實(shí)證明, 即使外觀設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下 . 豐田就曾對(duì)中國多家企業(yè)提

14、出外觀專利侵權(quán)訴訟. 4.國際技術(shù)的影響世界汽車工業(yè)正在孕育著一場能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革 , 要充分認(rèn)識(shí)開發(fā)新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義, 加強(qiáng)對(duì)新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新. 只有這 樣 , 才能使中國汽車產(chǎn)業(yè)在國外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后.四 . 社會(huì)文化環(huán)境分析1. 道路和停車場問題的制約由于城市道路長度和面積的增長速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下, 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因, 部分大型城市交通 狀況日趨緊張, 而且公路交通總量少, 密度低 , 質(zhì)量差 , 通行能力不足 . 在城市 建設(shè)中沒能很好的兼顧汽車配套設(shè)施, 停車難在部分城市出現(xiàn), 表現(xiàn)

15、為停車設(shè)施不足 , 管理落后, 使得一邊是停車場利用不足 , 一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重. 2. 消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代, 即汽車定制時(shí)代調(diào)查顯示,3045 歲的新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費(fèi)的 主力 , 更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位, 中高端汽車的消費(fèi)文化也將更趨于國際化 , 個(gè)性化與多樣化. 實(shí)際調(diào)查中, 這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求. 3. 民族文化對(duì)自主品牌的影響 如果中國汽車行業(yè)能夠努力營造" 支持國產(chǎn)汽車, 助力自主品牌成長 " 的愛 國文化氛圍, 牢牢抓住中國消費(fèi)者的民族情節(jié)心理, 業(yè)績將無法估量. 4. 消費(fèi)者品牌忠誠度低, 對(duì)價(jià)格敏感, 跟風(fēng)消費(fèi)大部分人都是首次購買, 對(duì)品牌認(rèn)知度低, 大約一半的人依據(jù)家人朋友的意 見 . 消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持. 攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國外品牌的口碑優(yōu)