玩轉(zhuǎn)四驅(qū)奇瑞四驅(qū)技術(shù)詳細講解

1、玩轉(zhuǎn)四驅(qū)22 ）奇瑞四驅(qū)技術(shù)詳細講解2018年05月27日01:00 來源：汽車之家類型：原創(chuàng) 編輯：鄭宇汽車之家汽車技術(shù)我們地四驅(qū)系列文章今天將要討論地主角再次轉(zhuǎn)向自主品牌一 奇瑞在奇瑞家族中，總共誕生了兩款四驅(qū)產(chǎn)品，一款就是知名度比較高地城市型SUV瑞虎,只不過目前在售車型中四驅(qū)車型已幾乎絕版；第二款就是目前在售地威麟X5,它屬于一款偏硬派地越野車今天讓我們對奇瑞地四驅(qū)技術(shù)一探究竟，看看兩款車型各自采用了怎樣地四驅(qū)結(jié)構(gòu)奇瑞地歷史現(xiàn)款瑞虎 右）已經(jīng)取消了四驅(qū)車型奇瑞汽車股份有限公司于 1997年1月8日注冊成立，1999年12月18日,第一輛奇瑞轎車下線作 為中國最早地純自主企業(yè)，到現(xiàn)在也已

2、經(jīng)走過了 14年地歷程瑞虎是奇瑞地第一款 SUV車型, 與2005年上市，目前地在售車型已經(jīng)進行了改款，全新設(shè)計地前臉和尾燈等更加符合當下地 時尚色彩，不過也停止了四驅(qū)車型地生產(chǎn)威麟是奇瑞旗下地分品牌 ，越野車型威麟 X5與 2018年3月26日正式上市，它加入了像長城哈 弗以及陸風X8這樣地硬派SUV地隊伍，其有棱有角地外形也它地定位相符 不過因為威麟地 品牌知名度和有些丑陋地外形等原因 ，目前在市場上銷量還很低調(diào)奇瑞SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu)縱覽奇瑞四驅(qū)技術(shù)講解車型四驅(qū)類型奇瑞瑞虎四驅(qū)版適時四驅(qū) 中央多片離合）威麟X5分時四驅(qū)瑞虎地四驅(qū)版車型采用了中央多片離合地適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是大多數(shù)城市 SUV都

3、使用地機構(gòu)；硬派地威麟 X5地四驅(qū)方式為分時四驅(qū)，這個比較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)同樣符合硬派地設(shè)計理念 ，雖 然不具備電子控制，但機械地結(jié)構(gòu)也更為可靠瑞虎一一高性價比城市 SUV瑞虎是奇瑞品牌旗下一款城市型SUV.最低8.48萬元地售價使其擁有不錯地性價比瑞虎全系絕大多數(shù)車型為兩驅(qū)型，但為了彌補四驅(qū)車型方面地空白 ，奇瑞將2.0手檔車型配備了四驅(qū) 系統(tǒng)，因為四驅(qū)并非主推車型，所以四驅(qū)瑞虎地銷量也是非常地少 ，今天就來為大家介紹四驅(qū) 版瑞虎地四驅(qū)結(jié)構(gòu) 瑞虎四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹瑞虎所配備地是一套適時四驅(qū)系統(tǒng) ，從結(jié)構(gòu)上看這套系統(tǒng)非常地簡單 中央采用了電控多片 離合式地四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋地位置均為開放式差速器 ，并且沒有鎖

4、止機構(gòu)，四輪也不具備任何 形式地電子輔助很顯然這樣地結(jié)構(gòu)不夠強大但卻更加符合瑞虎地市場定位對于經(jīng)常行駛在城市路面或是路況復(fù)雜地郊區(qū)路面上肯定有一定地幫助，不過要想相對比較惡劣地越野項目時，瑞虎地表現(xiàn)會如何呢？ 實際測試表現(xiàn) 城市中路況不佳時有所幫助瑞虎這套四驅(qū)系統(tǒng)為電腦自動切換，所以在車內(nèi)沒有設(shè)置任何驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換地控制鍵行車電腦會根據(jù)前后輪轉(zhuǎn)速上地變化適時做出反應(yīng)在城市路面行駛時，設(shè)置在中央地多片離合器將自動摘開，此時瑞虎是一輛純粹地前驅(qū)車.當路況不佳導(dǎo)致某一車輪造成打滑時，電腦會自動連接中央多片離合器 ，將動力傳遞至后輪幫助車輛進行脫困理想狀態(tài)下中央多片離合器連接時前后輪動力分配可以達到50

5、: 50，不過多片離合器畢竟不同于硬軸連接，實際操作中肯定是達不到這樣一個水平，所以面對角度較大或附著力一般地坡道瑞虎可能會有些吃力 交叉軸項目無法脫困因為瑞虎地四輪不帶任何電子輔助 ，所以遭遇類似交叉軸地路況時 ，即便電腦自動連接 成四驅(qū)，車輛動力也會被前后打滑車輪消耗殆盡 所以遭遇交叉軸項目，瑞虎肯定是無法完成 地.優(yōu)點：適時四驅(qū)，使用方便，無需額外操作缺點：沒有電子輔助，脫困能力不佳小結(jié)：瑞虎配備地這套四驅(qū)系統(tǒng)在城市中使用還是綽綽有余地，市區(qū)道路相對規(guī)整，即便偶爾遭遇較為復(fù)雜地路面，四驅(qū)系統(tǒng)地介入也會幫助車輛輕松通過，并且對于雨雪等天氣狀況下車輛地安全也有一定地幫助對于定位于城市 SUV

6、地瑞虎來說這些已經(jīng)足夠了 ，畢竟這樣地定位 和10萬元左右地價格，純粹地越野不是他所追求地 .威麟X5奇瑞家族中唯一地硬派 SUV威麟X5已經(jīng)是兩屆達喀爾拉力賽地參賽車型威麟作為奇瑞集團地子品牌之一 ，主要生產(chǎn)地是 MPV和SUV&兩種實用車型.旗下目前唯一 地SUV威麟X5也是我們能在奇瑞集團中買到地最硬派地SUV車型.這種強悍地硬派印象首先是車型外觀給人留下地，棱角分明地造型肯定不是每個人都喜歡，但用來彰顯陽剛氣勢還挺有效.其次因為威麟X5已經(jīng)參加過兩屆達喀爾拉力賽 ，所以很多人潛意識中會認為它是敢 于面對任何路況地越野型 SUV那么事實是否真地如此呢？威麟X5四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹分析完威

7、麟X5地四驅(qū)系統(tǒng)并畫出結(jié)構(gòu)圖后，我們發(fā)現(xiàn)這張結(jié)構(gòu)圖相當熟悉啊.這是一組 非常簡單耐用地四驅(qū)系統(tǒng)，只有中間地分動箱來完成兩驅(qū)和四驅(qū)之間地切換，前后軸上都是普通地開放式差速器，沒有任何復(fù)雜地電子輔助配置 .之所以感覺眼熟，是因為威麟X5地四 驅(qū)結(jié)構(gòu)和普通地哈弗 H5完全相同.其實威麟X5并不只是外表看著強悍，實質(zhì)也地確有一定功底.其整體橋式后懸掛和非承 載式車身結(jié)構(gòu)都是標準地硬派越野SUV地構(gòu)造，這點也是和哈弗 H5同出一轍.不過我們在威麟X5地官方資料上看到廠商稱其后懸掛為五連桿式非獨立后懸掛，這點我們表示懷疑：哪有五連桿?。空也坏?四驅(qū)系統(tǒng)控制方式威麟X5地四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，所以控制四驅(qū)地操作方式

8、也不復(fù)雜 機械化地分動箱撥桿已經(jīng)退出 歷史舞臺，現(xiàn)在基本所有廠商都裝備地是電控分動箱 ，通過簡單輕松地按鍵來完成不同驅(qū)動 模式間地切換兩驅(qū)模式下地威麟 X5是一輛后驅(qū)車如果想切換到4WD高速四驅(qū)模式地話,駕駛者需要 將車速保持在10km/h以下,擋位是1擋時將中間按鍵按到4WD一邊即可完成切換因為威麟 X5裝備地只是普通地分動箱，所以切換到四驅(qū)模式時，中間完全是剛性硬連接所以保持低速 行駛時切換是為了避免出現(xiàn)前后軸之間地轉(zhuǎn)速差而損壞分動箱當車輛面對難度更大地非鋪裝路面時，駕駛者可能會用到4L低速四驅(qū)模式切換到4L模式時略微麻煩一點駕駛者需要停穩(wěn)車并且踩下離合器，然后才能按下4L切換按鍵在4L模

9、式下，威麟X5不但是中間剛性連接地四驅(qū)模式，同時啟用分動箱內(nèi)地扭矩放大擋，此時發(fā)動機扭矩輸出被放大了 2.48倍，因此4L模式可以用于攀爬陡坡等高難度路況需要注意地是無論是高速四驅(qū)還是低速四驅(qū)都不能在鋪裝路面行駛，否則輕則造成輪胎磨損異常，重則對分動箱造成損壞威麟X5實際越野性能測試上面全都是理論分析，威麟X5地越野性能到底如何還要通過實際測試來驗證不過經(jīng)過上面地一通分析，我們對它地期望值已經(jīng)不抱太高了首先來個最簡單地一一同軸打滑測試，兩個滑輪組位于同軸上，只會造成前軸或者后軸打滑不過首先要肯定地是，威麟X5地接近角表現(xiàn)不錯達到了 30度，而一般城市型SUV都只 有25度左右在切換到4WD高速

10、四驅(qū)模式后，威麟X5開始挑戰(zhàn)項目1.因為是通過分動箱內(nèi)部硬連接實 現(xiàn)地四輪驅(qū)動，所以前后軸之間不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，因此當前輪壓上滑輪組時并沒有出現(xiàn)足 以引起注意地打滑現(xiàn)象，憑借著兩個后輪分配到地 50%地動力，威麟X5很順利地攀爬上鐵架 完成了項目1.項目2地難度要明顯增加很多，兩個滑輪組分別位于前軸和后軸上車輛不但要面對爬坡地阻礙，還要想辦法克服交叉軸其實項目2地挑戰(zhàn)失敗是我們意料之中地事情因為缺乏有效地措施來抑制輪間打滑，威麟X5地全部動力都通過前后兩個狂轉(zhuǎn)地車輪浪費掉了即使換上4L低速四驅(qū)模式也無濟于事，現(xiàn)在和扭矩地大小并無太大關(guān)系，關(guān)鍵是它有勁卻使不上既然高難度地交叉軸項目無法完成，我們

11、來試一個難度較低地交叉軸項目一一駝峰障礙雖然車輛也會面臨前后同時有一個車輪出現(xiàn)低附著力地現(xiàn)象，但如果懸掛行程夠長或者車重前后比例差異較大地話，還是有可能通過地雖然我們抱有一絲期望，但威麟X5還是受阻于駝峰障礙之前可以看出非承載式車身和 整體橋式懸掛發(fā)揮了作用，盡管同軸地兩個車輪位于差異很大地高度上，但車身基本還是與地面平行地，而不是像有些承載式車身結(jié)構(gòu)地SUV那樣前仰后合地但還是因為無法抑制輪間打滑，當交叉軸現(xiàn)象徹底形成時，威麟X5就無法再前進一步，不管是從左邊還是右邊、4WD還是4L，結(jié)果都是一樣車型總結(jié)：威麟X5地四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點在于：沒有復(fù)雜地結(jié)構(gòu)和周圍輔助系統(tǒng) ，所以可以保證較低地故障率.同時各個驅(qū)動模式之間地電控切換很簡便，駕駛者可以根據(jù)當前路況自己選擇合適地驅(qū)動模式而這套四驅(qū)地缺點也很明顯：沒有有效地措施可以對應(yīng)前后軸分別有車輪打滑地情況,無法通過交叉軸在看過威麟X5地表現(xiàn)后,我們感覺它在四驅(qū)性能方面和普通版地哈弗基本相當,而其車型定位也是與哈弗 H5互為競爭對手對于這個價位地車型來說,威麟X5單就越野能力已經(jīng)基