汽車使用性能與檢測實驗指導書

1、蘭州工業(yè)高等?？茖W校汽車使用性能與檢測實驗指導書（汽車運用技術專業(yè)）交通工程系1. 目錄i實驗一汽車檢測站見習2實驗二汽車發(fā)動機功率檢測8實驗三四輪定位參數(shù)的檢測8實驗四車輪動平衡的檢測11實驗五汽車最小轉彎半徑測定13實驗六汽油機排氣污染物的與檢測15實驗七柴油機煙度檢測17實驗八汽車空調的檢測18實驗一汽車檢測站見習實驗目的與要求：了解汽車檢測站的類型，工藝布局和檢測線的工位布置和設備配備；了解汽車檢測站的檢測內容和檢測工藝流程；熟悉汽車檢測站各個檢測工位的檢測項目；了解車輛檢測員的崗位責任；掌握汽車檢測的相關標準與法規(guī)，掌握汽車安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線的工位布局。實驗內容：參觀汽車檢測

2、站；學習汽車檢測的相關標準與法規(guī)。實驗步驟：1. 按步驟觀察汽車檢測站的布局、各工位、檢測設備；2. 學習汽車檢測相關標準法規(guī)。思考題：1、簡述汽車檢測站的車輛檢測流程。實驗二發(fā)動機功率檢測實驗目的：通過實驗理解和掌握無負荷測工原理；熟悉無負荷測工設備或發(fā)動機綜合分析儀的使用；掌握發(fā)動機整機功率和單缸功率的檢測方法；能正確分析發(fā)動機功率偏低的原因。實驗儀器設備：1、汽油發(fā)動機或汽油車；2、發(fā)動機無負荷測功儀或發(fā)動機綜合測試儀；3、車用啟動電源、工具。實驗內容：無負荷加速測量發(fā)動機在規(guī)定轉速范圍內的加速時間或瞬時的角加速度。實驗要求：1、掌握無負荷加速測功的原理、方法和測功步驟；初步掌握無負荷測

3、功實驗的操作步驟。2、根據(jù)無負荷測功的檢測結果，對發(fā)動機的動力性能做出判斷。3、了解測量條件、實驗操作方法、發(fā)動機的技術狀況、發(fā)動機油電路的調整等因素對測量結果的影響。實驗準備：1、啟動并預熱發(fā)動機至正常的工作溫度（80-90C）,然后熄火。2、接通儀器的電源并進行預熱之規(guī)定的時間。利用儀器的模擬轉速信號對測功初始轉速ni和測功終止轉速的進行調試，并進行檢查數(shù)碼的顯示以及儀器的各功能鍵的工作是否正常。3、檢查、調整發(fā)動機的燃料系、點火系至最佳的工作狀態(tài)。4、按儀器的接線要求將各信號傳感器連接與規(guī)定的位置。實驗步驟：1、啟動發(fā)動機，按下午負荷測功儀的測量鍵，觀測儀器工作是否正常。2、根據(jù)無負荷的

4、測功要求，調整發(fā)動機的怠速。有怠速逐漸的加大發(fā)動機的油門的開度，提高發(fā)動機的轉速，并注意儀器的計時的顯示。當發(fā)動機的轉速達初始轉速山時，計時開始；當達到終止轉速也時，計時終止。若初始轉速和終止轉速與測試要求有偏差時，可在發(fā)動機運轉的狀態(tài)下對儀器進行調試，并進行重新的檢查，直至滿足要求。每次檢查結束，須按下儀器的復零鍵，使計時顯示請零，并使儀器處于待測狀態(tài)。3、按下儀器的測量鍵，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下穩(wěn)定運轉狀態(tài)。迅速的全開油門，當發(fā)動機的轉速達到初始轉速時，計時開始；當達到終止轉速時，計時終止。并迅速的將油門全關。4、紀錄并打印發(fā)動有轉速n1到轉速n2的加速時間，并將測試結果記入實驗報告中。5、當

5、一次的測試結束后，應將發(fā)動機在中速狀態(tài)下運轉一段時間，然后退回怠速狀態(tài)，并準備進行再次實驗。6、逐缸短路，并進行上述實驗，將逐缸斷火狀態(tài)下的發(fā)動機的功率記錄實驗報告。7、調整發(fā)動機的點火系、供油系，并重新進行測試，進行調整后的性能對比。將測試結果記入實驗報告。8、檢測完畢；將被測發(fā)動機恢復至良好狀態(tài)。實驗結果的整理與分析：1、檢測結束后，應將檢測數(shù)值偏差太大的測試參數(shù)剔出。2、按實驗報告中檢測記錄的要求，計算測試結果的算術平均值，并于規(guī)定的技術條件相比較，以確定發(fā)動機的動力性。3、發(fā)動機的單缸功率的測定，用于分析發(fā)動機的技術狀況和比較發(fā)動機的調試結果分析。對于故障發(fā)動機，可在此的基礎上確定進一

6、步對發(fā)動機的檢測診斷內容、方法等。為發(fā)動機的維修提供依據(jù)。4、試分析無負荷測功的應用特點和測量因素對發(fā)動機檢測結果的影響。實驗注意事項：1、測試儀器與發(fā)動機之間的連接電纜、所有接插件、傳感器等應可靠、有效；并防止發(fā)動機的運轉件和灼熱零件的損傷。2、每一次的檢測結束時，應將發(fā)動機的油門退回怠速位置。實驗三四輪定位參數(shù)檢測實驗內容：轉向車輪定位值的檢測（前束、外傾角、后傾角、內傾角）。實驗要求：1. 掌握實驗原理、方法和步驟及實驗操作技能。2. 根據(jù)被檢測車輛的技術條件，對檢測結果作出分析判斷。3.了解定位值變化的原因，并分析由于轉向輪定位值的變化所引起的轉向系的故障。儀器設備：1. 實驗汽車；轉

7、向車輪定位儀；實驗準備：1. 汽車輪胎氣壓應符合規(guī)定以及無異常磨損；輪轂軸承、轉向主銷、襯套無松曠。檢查車論制動器是否良好。3.將被檢測車論停放于水平路面上，并使其處于直線行駛狀態(tài)。用千斤頂支起汽車，使前論放在支承盤的轉盤上，且使主銷中心線的延長線基本通過轉盤的中心，用千斤頂支起后橋，用一厚度和支承盤總高形態(tài)的平墊墊起后輪，以使前后輪的接地面處于同一水平面內。4. 安裝轉向支架總成。使支座的中心孔與車輪的中心重合。5. 檢查輪輻的變形。將聚光器的銷軸插入調整支座的中心孔，接入電源。將標桿一規(guī)定的距離放于被測軸的前后方。并調整聚光器的光束。實驗步驟：1. 前束值得測量1）汽車車輪處于直線行駛狀態(tài)

8、。2）調整標桿的長度，使之略大于被測車輪的輪距，并使兩標桿的長度相等。3）將調整好的兩標桿，按輪胎直徑的7倍的距離，分別放置于轉向橋的前后方，并使其與被測車橋平行。4）車輪的一側按裝聚光器，將光束投向標牌，調整光束和扇形的指針使其活晰、方便與觀測；記錄讀數(shù)。將光束轉向另一標桿的標牌，平行移動標桿使其指示相同的數(shù)值。5）在車輪的另一側安裝聚光器，相同的方法使聚光器分別照向前后的標牌，讀取標牌上的數(shù)值的差值；既轉向輪的前束值。2. 車輪外傾角的測量1）車輪處于直線行駛狀態(tài)，將水準儀標有“ay”的定位銷軸插入調2）整支架的孔中，并使水準儀處于水平狀態(tài)，固定水準儀。3）轉動標有“a”的調節(jié)盤，直到水準

9、儀的氣泡位于中間位置，由調節(jié)盤4）上讀取讀數(shù)，即為該車輪的車輪外傾角。5）按同樣的方法測量另一側的車輪外傾角。3. 主銷后傾角的測量1）按2中1）的測量要求，不動水準儀。將車輪先向內轉20度角度（左2) 輪向左轉，右輪向右轉)，縮緊并調整水準儀水平。3) 轉動“丫6”調節(jié)盤，使其紅色指示刻線與儀表板上的0線重合。4) 調整“丫6”水準儀氣泡的調整旋鈕，使氣泡處于中間位置。5) 車輪向相反的方向轉動40度角度，調整“丫6”調整盤直至氣泡處6) 于中間位置，讀出刻度盤上的數(shù)值既為主銷后傾角。7) 相同的方法測量另一側的主銷后傾角。并記錄在實驗報告中。4. 主銷內傾角的測量1) 將水準儀上標有“6”

10、的銷軸插入支架的孔中比鎖緊。車輪先向內轉動20度角，并使歲準儀處于水平位置且緊固。轉動“16”調節(jié)盤，使其紅色指示刻線與儀表板上的0線重合。2) 調整“丫6”水準儀氣泡的調整旋鈕，使氣泡處于中間位置車輪向相反的方向轉動40度角度，調整“丫6”調整盤直至氣泡處于中間位置，讀出刻度盤上的數(shù)值既為主銷內傾角。實驗數(shù)據(jù)的整理與分析：1. 根據(jù)被測車輛的技術條件，判定被測車輛的前輪定位值得正確。2. 分析所測參數(shù)的異常原因、對車輛的性能的影響以及調整方法。思考題：1. 分析車輪定位不準對動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。注意事項：遵守紀律、注意安全。實驗四車輪動平衡的檢測實驗目的：車輪不平衡會使車輛在高速行駛時

11、產(chǎn)生振動，同時使汽車附著力減小，操縱穩(wěn)定性能變壞；加速輪胎磨損；損壞減震器及轉向、懸架系統(tǒng)零件。車輪平衡可消除輪胎的振動或使之減少到許可范圍之內，避免由此帶來的不利影響及其造成的損壞。車輪平衡機的作用就是檢測和消除輪胎的不平衡，保持汽車止常、安全地行駛。因此要求學生掌握車輪平衡機使用。實驗設備：車輪平衡機、輪胎實驗內容：一、檢測內容：車輪的動平衡二、車輪平衡機的結構原理：離車式車輪平衡機按動平衡原理工作，汽車修理和維護作業(yè)中因車輪已拆離車橋，其平衡檢測都在離車式平衡機上建立系統(tǒng)的進行。與靜平衡不同，動平衡將輪胎視為一個有限寬度B的田旋體，并假設不平衡質量m分別為m和m。兩部分，集中在輪輻的邊緣

12、處該兩平面稱為校正面，旋轉時形成兩個離心力，F(xiàn)i和F2為這兩個離心力在傳感器平面的投影，當FiF2,或Fi=F2,但兩者相位不同時，不僅形成不平衡力，還要形成不平衡力矩，因而動平衡機必須設置兩個相互垂直的傳感器A和B以米集支反力f1和f2,動靜力學平衡式，以求取Fi和F2,從而計算不平衡質量m和m。三、檢測使用方法：1. 打開機箱電源開關，平衡機進行自檢，自檢完畢默認。2. 把車輪裝好。3. 選擇動平衡測試，輸入車輪數(shù)據(jù)1）輸入距離值：在等待測量的狀態(tài)下，拉出自動尺，將標尺頭放在車輪內車輪輸上，保持標尺頭與輪輸接觸，直至在面板上顯示出其距離值，或人工輸入測出的距離值（每次按鍵Af和A；增減0.

13、5cm總長25cm。2）輸入輪輻寬度L:用寬度測量尺量出輪輻對邊寬度，按寬度人工輸人按鍵Lf和L；,選擇輸人正確的輪輸寬度。每次按鍵增減5m誡0.25in。3）輸入輪輻直徑D:在輪胎上標有直徑，確認后按輪輻直徑輸人鍵Df和DJ輸人輪輻直徑，每次按鍵增減12/13m威0.5in。4）蓋上保護蓋，按START啟動按鈕，數(shù)秒鐘后，機器自動停止。左側顯示屏顯示車輪內側不平衡值，右側顯示屏顯示車輪外側不平衡值，根據(jù)內外側不平衡值選相應的平衡塊備用。5）用手緩慢轉動車輪，至外側不平衡指示燈全亮，表示此時輪輻外側最高點（12點鐘位置）為不平衡位置，在此位置加上相應的平衡塊。6）再用手緩慢轉動車輪，至左側不平

14、衡指示燈全亮，表示此時輪輻內側最高點（12點鐘位置）為不平衡位置，在此位置加上相應的平衡塊。7）蓋上保護蓋，按START啟動按鈕，重復以上操作步驟，直至兩邊顯示器都顯示“oo”為止。一般重復操作三次以內正常。8）從平衡旋轉軸上拆下輪胎，平衡結束。四、檢測結果記錄：思考題：1、怎樣從車輪的磨損看故障？2、車輪不平衡對車輛有什么影響？注意事項：1、使用時，非操作人員請勿靠近機器。2、平衡機旋轉軸部分不能受到任何撞擊。3、車輪平衡機正常運轉時,如果突然出現(xiàn)異常的噪聲、煙霧或其他現(xiàn)象,應立即切斷電源開關并拔掉電源插頭，然后通知相關的維修服務人員。實驗五汽車最小轉彎半徑的測定實驗目的：通過汽車最小轉彎半

15、徑的測定，使學生初步了解汽車轉彎半徑基本測量方法。并通過汽車最小轉彎半徑的測定，使學生更進一步了解汽車結構參數(shù)與汽車轉彎半徑之間的關系實驗條件：1、試驗場地為平坦、硬實、干燥、活潔的混凝土或瀝宵地面，其大小應能允許汽車作全圓周行駛。2、汽車的前輪最大轉角應符合該車的技術條件規(guī)定。3、汽車應裝載均勻且為滿載情況，同時要保證全輪著地。試驗儀器及設備：1、桑塔納轎車1臺。汽車最小轉彎直徑示意圖車體離轉向中心最遠點形成的軌跡圓直2、行駛軌跡顯示裝置。3、鋼卷尺。相關測試內容：1、前外輪最小轉彎直徑di汽車前輪處丁最大轉角狀態(tài)行駛時，車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑。inmn2、

16、后內輪最小轉彎直徑d2汽車前輪處丁最大轉角狀態(tài)行駛時，車后軸離轉向中心最近車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑。3、最遠點最小轉彎直徑d3汽車前輪處丁最大轉角狀態(tài)行駛時，4、最近點最小轉彎直徑d4汽車前輪處丁最大轉角狀態(tài)行駛時,車體離轉向中心最近點形成的軌跡圓直徑徑5、最大通道寬度B汽車最遠點最小轉彎直徑與最近點最小轉彎直徑之差的1/2:2測試方法（di、d2、d3、d4如圖所示）：1、在前外輪和后內輪胎面中心的上方，在車體離轉向中心最遠點和最近點垂直地面方向，分別裝行駛軌跡顯示裝置。2、汽車以低速行駛，方向盤轉到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后起動顯示裝置，使用各測點分別在地面上顯示出封閉的

17、運動軌跡之后，將車開出軌跡3、用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應在互相垂直的兩個方向測量，取算術平均值作為試驗結果。4、測試時，汽車向左轉和向右轉各測定1次。測試數(shù)據(jù)處理：測試后，將測試結果列丁下表。汽車最小轉彎直徑測定記錄表汽車型號制造廠裝載質量車輛長mm）車輛寬mm,輪胎氣壓kPa，前輪距mm后輪距mm軸距mm前輪最大轉轉向角:（度）左轉：左輪,右輪;右轉：左輪,右輪,試驗地點,路面狀況。試驗日期試驗者?；剞D方向左轉（mm）右轉（mm）前外輪最小轉彎直徑di測后內輪最小轉彎直徑d2最遠點最小轉彎直徑d3項最遠點最小轉彎直徑d4目最大通晅寬度與=生色注意事項:遵守紀律、注意安全實

18、驗六汽油機排氣污染物的檢測實驗目的：汽車發(fā)動機中排出的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氮氧化合物、（NO）和碳煙微粒等既污染了大氣，乂使環(huán)境惡化，而且這些污染物的最高濃度層處在離場面1米左右處，恰恰是行人的呼吸帶部位，嚴重地影響人類的健康。對汽車廢氣排放的控制與防治，已到了刻不容緩的地步。要搞好汽車廢氣排放與防治，必須強化檢測手段及對在用車輛技術狀態(tài)進行定期檢查監(jiān)督和強制維修保養(yǎng)此要求學生掌握該檢測儀器的使用和故障排除。實驗設備：四氣分析儀、車輛實驗內容HCffiCO的濃度，其國家標準值如下：表1汽油車怠速污染物排放標準值項目CO(%)HC(X10-6)四沖程二沖程車別車型輕型車重型車

19、輕型車重型車輕型車重型車1995年7月1日以前的定型汽車3.54.09001200650070001995年7月1日以前新生產(chǎn)汽車4.04.510001500700078001995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.55.012002019800090001995年7月1日起的定型車3.03.5600900600065001995年7月1日起的新生產(chǎn)汽車3.54.07001000650070001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.54.5900120075008000表2裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗排氣污染物限值車輛類型怠速高怠速C0(%)HC(10-6)C0(%)HC(10-6)2001

20、年4月1日以后上牌照的(M12)類車輛0.81500.31002001年4月1日以后上牌照的(N13)類車輛1.02000.51502) 1)HC容積濃度值按正已烷當量M1指車輛設計乘員數(shù)(含駕駛員)不超過6人，且車輛的最大總質量不超過2500kg。N1還包括設計上乘員數(shù)(含駕駛員)超過6人，或車輛的最大總質量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛。檢測方法步驟：1. 儀器的準備儀器使用前，先接通電源，預熱30分鐘以上，然后按表5-1規(guī)定的部位進行檢查。接著儀器上取出采樣導管進行校正：吸進活潔空氣，用零點調整旋鈕去調整零位，再把測定器附屆的標準氣體從標準氣體注入，用標準氣體校正旋鈕，使

21、指示值符合校正基準值（注意：當注入校準氣體時，應關閉儀器上的泵開關）。一氧化碳測定器是以標準氣體儲氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準值，而碳氫化合物測定由丁在標準氣體里采用丙烷（C3H8氣體，所以需通過下式求出正己烷換算值來作為校正基準：校正基準值書準氣體（丙烷）濃度X換算系數(shù)（正己烷換算值）例：換算系數(shù)0.530，標準氣體丙烷濃度700X10-校正基準值=700X10-X0.530=371X10"2. 車輛準備a）排氣系統(tǒng)不得有泄漏。b）應保證取樣探頭插入排氣管的深度不小丁300mm否則排氣管應加接管，但應保證接口不漏氣。c）發(fā)動機應達到規(guī)定的熱狀態(tài)，d）按汽車制造廠使用說明書泰山定

22、的調整法，調至規(guī)定的怠速和點火正時。表5-1檢查部位檢查要領備注流量計從氣體入口取下導管，右手遮住進口，檢查動作狀態(tài)當發(fā)現(xiàn)不能正常動作時，應由專業(yè)廠家修理探測器和導管檢查有否壓扁，割壞，堵塞，污染等情況當發(fā)現(xiàn)已壓扁，割壞時應更換新件，如有污染和堵塞時，用布和壓縮空氣清掃濾清器檢查臟污程度臟污時應更換水分離器檢查存水量發(fā)現(xiàn)有存水時取下排盡清掃校正裝置標準氣體校正接通電源進行必要的預熱，吸進清凈空氣，檢查零點調整能否進行標校（調整頻率根據(jù)制造廠的規(guī)定）不能調整時，應有專業(yè)廠家修理。HC測定器的標準氣體是丙烷，所以應通過下式求校正的基準值標準氣體濃度x換算系數(shù)簡易校正裝置打開簡易校正開關。檢查動作狀

23、態(tài)和指示針的指針位置，即刻度板的調整位置當發(fā)現(xiàn)不能調整時，應送專業(yè)廠家修理接線無損傷和接觸不良的地方如發(fā)現(xiàn)有接觸不良和斷線處，應更換新線3.怠速法：a）將發(fā)動機由怠速工況加速至其額定最高轉速的70哧右，維持60S后降至怠速狀態(tài)后，15S內把廢氣采樣探頭插入汽車排氣管內深400mnftob）接著30S內讀取CO和HCft度最高值和最低后值取平均數(shù)c）檢測工作結束后，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鐘，待儀歸零后再關掉電源。4. 雙怠速法：操作必須嚴格按有關標準的規(guī)定程序執(zhí)行。雙怠速法的測試程序為：發(fā)動機由怠速加速到70漩定轉速維60秒后降至50漩定轉速(高怠速)ca) 在高怠

24、速狀態(tài)維持15秒，開始采樣，讀取30秒內的最高值和最低值，取平均值。b) 從高怠速降至低怠速維持15秒后讀取30秒內的最高值和最低值，取平均值。檢測工作結束后，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鐘，待儀器歸零后再關掉電源。檢測結果記錄：作業(yè)：分析COHC濃度過高的原因。注意事項：(1) 不要在有油或有有機溶劑的地方進行檢測。(2) 要注意檢測地點室內通風換氣，以防人員中蠹。(3) 檢測結束后，要立即把取樣探頭從排氣管里抽出來。(4) 校準用的校準氣樣是有蠹的，要注意保管。實驗七柴油機排氣污染物檢測實驗目的：掌握儀器使用和檢測方法實驗設備：煙度計、柴油車檢測內容：柴油車的尾氣，

25、其國家標準如下：裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗煙度排放限值車輛類型煙度值(Rb)1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用車4.71995年7月1日起生產(chǎn)的在用車4.0檢測方法和步驟：1. 儀器的準備A. 接通電源，進行必要的30分鐘預熱。B. 按下校準健，插入標準煙度紙校準，屏幕所顯示的數(shù)值必須與標準煙度紙上的一致，如果不一致用fJ健調整。C. 校準后，取出標準煙度紙按復位鍵復位，再按測試健開起檢測。D. 檢查取樣裝置和控制裝置中各部機件的工作性能，特別要注意腳和手控制的抽氣泵開關與抽氣泵動作是否同步。E. 檢查控制用壓縮空氣源的壓力和活洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求。2. 車輛準備A.排氣系統(tǒng)不

26、得有泄漏。B. 排氣管應能保證取樣探頭插入深度不小丁300mm。否則排氣管應加接管,并保證接口不漏氣。C. 必須采用生產(chǎn)廠規(guī)定的柴油機油和未添加消煙劑的柴油。D. 柴油機應預熱到說明書規(guī)定之熱狀態(tài)。3. 柴油車排氣煙度測試方法A. 取樣探頭逆氣流固定丁排氣管內，并使其中心線與排氣管軸線平行。B. 將踏板開關引入汽車駕駛室。C. 按下貞圖所示的測量規(guī)程進行檢測。先由怠速工況將加速踏板踩到底，約4s迅即松開，如此重復三次以便把排氣管內的碳渣吹掉。D. 然后待速運轉約11so在此期間內要用壓縮空氣活洗機構對取樣軟管和取樣探頭吹洗3-4s在把踏板開關固定在加速踏板上，按下述方法開始檢測。E. 將加速踏

27、板與踏板開關一并迅速踩到底，至4s時迅即松開加速踏板。F. 維持11s。在此期間，用壓縮空氣活洗機構對取樣軟管和取樣探頭吹洗3-4s。G. 下一次重新踩下加速踏板與踏板開關時，距前一次的時間間隔為15s,如此重復三次。H. 三次讀數(shù)的算術平均值，即為該工況下的排氣煙度值。高運轉速度氟煙收取黑煙收取黑煙收職發(fā)動機轉速速I1-息思考題：1. 分析柴油機排放惡化的原因。注意事項：1. 從取樣探頭至抽氣泵的取樣軟管，最好能逐漸向上傾斜，以防止冷凝水流如抽氣泵弄濕濾紙。2. 為保護硒光電池的光敏層，光電傳感器不用時應該套上測頭蓋或避開強光放置。3. 濾紙和校準用標準煙樣，不要放置在日光下曝曬或灰塵多的地

28、方。實驗八汽車空調檢測與診斷實驗目的：1、掌握汽車空調系統(tǒng)的組成及各部分的工作原理。2、熟悉凌志LS400原車空調的各項操作。3、掌握如何用空調故障碼進行故障診斷。4、了解通過空調故障現(xiàn)象判斷空調發(fā)生故障部位方法。實驗儀器及設備：萬用表一塊、凌志LS400全自動空調實驗臺一臺實驗內容：1、觀察空調工作過程。2、空調常見故障的診斷與排除。實驗原理：本實驗米用的是凌志LS-400轎車上的汽車空調系統(tǒng)。凌志LS-400轎車屆于日本豐田公司的高級車型，此空調系統(tǒng)基本具備了全自動空調系統(tǒng)的所有功能。全自動空調系統(tǒng)從功能上來分主要可分為：制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)和空調電控系統(tǒng)。凌志LS400汽車制冷系統(tǒng)主要由壓

29、縮機、冷凝器、十燥貯液器（容器）、膨脹閥、蒸發(fā)器、輸液（氣）軟管以及風扇（電動冷卻風扇、送風機馬達）等組成。其中，蒸發(fā)器、送風馬達、膨脹閥、蒸發(fā)器溫度傳感器以及送風機電阻等組成冷卻和送風機組件，位于汽車儀表板下方；壓縮機、電動冷卻風扇和冷凝器、十燥貯液器（容器）等位于汽車發(fā)動機艙內?；镜闹评湎到y(tǒng)由制冷劑和四大機件：壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器所組成。制冷循環(huán)工作原理是這樣的：低溫低壓的液態(tài)制冷劑流入蒸發(fā)器，從車廂空氣中奪走蒸發(fā)所需的熱量（車廂內空氣因此而冷卻），流出蒸發(fā)器時，制冷劑因吸熱而由液態(tài)氣化成低溫低壓的氣態(tài)。壓縮機吸入低溫低壓的氣態(tài)制冷劑后，將其壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷液，流入冷凝器散熱冷凝成中溫高壓液態(tài)制冷液，再流入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥膨脹減壓后，乂變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簤褐评鋭匦禄氐秸舭l(fā)器入口，完成了制冷劑由液態(tài)吸熱氣化成氣態(tài)，乂由氣態(tài)放熱冷凝成液態(tài)的工作循環(huán)。凌志LS400汽車取暖系統(tǒng)主要