現(xiàn)代物流管理復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、現(xiàn)代物流管理復(fù)習(xí)重點(diǎn)10 農(nóng)林 304宿舍攜手朱洪、李秀召、鄧春蓮整理第一章 物流管理的概述一、物流創(chuàng)造大價(jià)值1 時(shí)間價(jià)值2 場(chǎng)所價(jià)值（保障交易，實(shí)現(xiàn)價(jià)值和使用價(jià)值）（ 1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值（ 2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求所創(chuàng)造的價(jià)值（ 3）從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值二、物流的概念： 是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià) 值的活動(dòng)。因此物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域。三、物流的運(yùn)作主體第一方物流：指賣方，生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需 要而進(jìn)行

2、物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資、經(jīng)營和管理。第二方物流 : 指買方，銷售者或流通企業(yè)組織的物流。這些組織 的核心業(yè)務(wù)室采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè) 物流網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)備和設(shè)施，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作。第三方物流：是由專業(yè)的物流企業(yè)組織的物流活動(dòng)。是企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的產(chǎn)物。所謂專業(yè)物流組織是指專門從事物流服務(wù) 的企業(yè)，一般意義的第三方物流還是獨(dú)立的。第四方物流 : 主要是由咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)。第五方物流：只由物流信息服務(wù)商提供的物流信息服務(wù)。包括提供更大的地理區(qū)域，更多的行業(yè)。屬于電子商務(wù)或信息中介 企業(yè)。四、物流管理的發(fā)展歷程第一階段 : 物流概念的孕育階段（ 20世紀(jì) 50

3、年代中期）特征：一是局部范圍，只要在美國。二是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來的。意見不統(tǒng)一，有二種 意見、二個(gè)提法。第二階段：分銷物流概念階段（ 20世紀(jì) 50 年代中期至 80年代 中期）特征：一、分銷物流學(xué)的概念在美國占據(jù)了有利地位。二、從美國走向世界，成為世界各國一致公認(rèn)，形成了 一個(gè)比較普遍統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)。因 而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。三、是隨著物流概念的認(rèn)識(shí)，深化非分銷領(lǐng)域（供應(yīng)物 流、生產(chǎn)物流）的概念逐漸強(qiáng)化起來。第三階段：現(xiàn)代物流概念階段特征：隨著物流業(yè)的發(fā)展物流已不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而 已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)。第二章 物流作業(yè)管理

4、運(yùn)輸一 、運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別運(yùn)輸是較大范圍內(nèi)的活動(dòng)，搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)（如同一 城市）的活動(dòng)。二 、運(yùn)輸與配送的區(qū)別運(yùn)輸一般指長途運(yùn)輸，而配送則是從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短距 離小批量的運(yùn)輸。三 、運(yùn)輸在物流中的作用運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一，物流過程的其他各項(xiàng)活動(dòng)如包裝、裝卸、搬送、物流信息、情報(bào)等，都是圍繞著運(yùn)輸 而進(jìn)行的，主要表現(xiàn)：1 運(yùn)輸已構(gòu)成物流的動(dòng)脈系統(tǒng)；2 能創(chuàng)造物流的空間效用；3 合理的運(yùn)輸能降低物流費(fèi)用，提高物流速度；4 合理的運(yùn)輸能加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。四 運(yùn)輸方式與運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸有五種基本方式：鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸、聯(lián)合

5、運(yùn)輸使用條件：1 公路：主要承擔(dān)近距離，小批量的運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)半徑一般在200 公里以內(nèi)。2 鐵路：經(jīng)濟(jì)里程一般在 200 公里以上3 水路：四中具體形式沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、 內(nèi)河運(yùn)輸4 航空：5 管道：適用于量大且連續(xù)運(yùn)送的物資五 運(yùn)輸合理化1 不合理運(yùn)輸：指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而沒有達(dá) 到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)輸費(fèi)里增加等問題 的運(yùn)輸形式。我國現(xiàn)存主要不合理運(yùn)輸形式：1）返程或起程空駛（最嚴(yán)重） 原因：沒有充分利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系，自備空車提、送貨；工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)；車輛過分專用2）對(duì)程運(yùn)輸：也叫相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸，指同一貨物在同一時(shí)間、統(tǒng)一路

6、線上相向運(yùn)輸。有部分或全部重復(fù)。 對(duì)策：制定合理的運(yùn)輸流向圖。3）迂回運(yùn)輸：指可以選取短距離運(yùn)輸而不干，卻選擇路程較長的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。原因：計(jì)劃不周、地理不熟等。合理的迂回運(yùn)輸：在短距離上交通堵塞、道路情況不好、有某種限制等。4）重復(fù)運(yùn)輸：指可以直接將貨物運(yùn)到目的地而在其他地方卸下，再轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地的形式。5）倒流運(yùn)輸（雙倍浪費(fèi)）指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，拉車貨運(yùn)距離的浪費(fèi)現(xiàn)象。7）運(yùn)力選擇不當(dāng)原因：棄水走陸（水運(yùn)成本較低）鐵路、大型船舶過近運(yùn)輸（裝卸成本過高）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)（過分超載）8）無效運(yùn)輸：不必要的運(yùn)

7、輸9）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)2 運(yùn)輸合理化1 ） 運(yùn)輸合理化的要素運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、 運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用2）運(yùn)輸合理化的途徑：提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率：減少動(dòng)力投 入：發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系；以公代鐵；發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；配載運(yùn) 輸；“四就”的直達(dá)運(yùn)輸（就廠、就庫、就車、就站）；發(fā)展 特殊運(yùn)輸工具和運(yùn)輸技術(shù)；進(jìn)行必要的流通加工。倉儲(chǔ)一 、倉儲(chǔ)在物流中的任務(wù)1、合理規(guī)劃與配備倉儲(chǔ)設(shè)施（技術(shù)基礎(chǔ)十必要條件）2、制定商品存儲(chǔ)計(jì)劃（有計(jì)劃）3、提供良好的倉儲(chǔ)條件（適宜的適度、溫度、防腐、防霉、防 銹）4、進(jìn)行科學(xué)的保養(yǎng)與維修（根據(jù)不同貨物的不同屬性采取措施）5、掌握庫存商品信息（商品信息管理） 6、建立健全必

8、要的規(guī)章制度7、提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)二、倉儲(chǔ)的原則（重點(diǎn)）1、面向通道進(jìn)行倉儲(chǔ)（方便）2、高層堆碼原則（安全、方便、多儲(chǔ)）3、先出原則（先進(jìn)先出、先出后放）4、同一性原則（歸類，指把同一物品儲(chǔ)放于同一倉儲(chǔ)位置的原 則）5、類似性原則（指將類似品毗鄰倉儲(chǔ)的原則）6、重量特性原則7、產(chǎn)品特性原則8、儲(chǔ)位標(biāo)識(shí)原則（指把倉儲(chǔ)物品的位置給予明確表示或標(biāo)識(shí)的 法則）包裝一 、包裝的基本功能1、防護(hù)功能：包裝的作用之一是保護(hù)物品，是物品的形狀，性 能，品質(zhì)在物流過程中不受損壞。保護(hù)內(nèi)部商品是包裝特別是 運(yùn)輸包裝的主要作用。2、方便作業(yè)3、促進(jìn)銷售：從某種程度講，銷售包裝可以為商品增添新的購 買需求。4、節(jié)約物

9、流費(fèi)用：便于儲(chǔ)存管理，方便運(yùn)輸，減少損耗等。流通加工一 、概念 ：流通加工是流通過程中輔助性的加工活動(dòng)，是為了 方便流通、方便運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、方便銷售、方便用戶，在保 證產(chǎn)品使用價(jià)值不發(fā)生改變的前提下，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的加工。二、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別流通分加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。區(qū)別：加工對(duì)象不同；加工內(nèi)容不同；加工目的不同；所處的領(lǐng)域不同。三 、裝卸搬運(yùn)的基本原則1、減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，降低裝卸搬運(yùn)次數(shù)原則2、移動(dòng)距離（時(shí)間）最小化原則3、防止無效裝卸4、進(jìn)行少消耗的裝卸5、充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”集中作業(yè)、托盤作業(yè)適用情況 （自行了解）第三章 配送與配送中心1、配送：是以現(xiàn)在送貨

10、的形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。內(nèi)涵：（ 1）配送提供的是物流服務(wù)，因此滿足顧客對(duì)物 流服務(wù)地需求是配送的前提；（2）配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合；（3）配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)的送貨。2、配送的類型：按配送商品種類和數(shù)量的多少分類：（ 1） 單（少）品種大批量配送（ 2） 多品種少批量配送（ 3） 配套成套配送3、配送的基本作業(yè)（ 1）訂單處理作業(yè)（ 2）采購作業(yè)（3）進(jìn)貨入庫作業(yè)（4）庫存管理作業(yè)（5）補(bǔ)貨及撿貨作業(yè)（6）出貨作業(yè)4、配送需求計(jì)劃（）：是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是（ 物料需求計(jì)劃 ） 在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。5、配送合理化的措施：（1）合理規(guī)劃配送中心（ 2）優(yōu)化

11、配送作業(yè)（推行）加工配送（3）實(shí)行送取結(jié)合（4）保證準(zhǔn)時(shí)配送（ 5）推行及時(shí)配送6、配送中心與物流中心的區(qū)別：物流中心：是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合以下要求：（1）主要面向社會(huì)服務(wù)（ 2）物流功能健全（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)（5）少品種，大批量（4）輻射范圍大（6）存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)配送中心：是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)滿足下列條 件：2）配送功能健4）輻射范圍小6）以配送為（1）主要為特定的用戶服務(wù) 全（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)（5）多品種、大批量主，儲(chǔ)存為輔7、配送中心的作用：(1)使得供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化組織儲(chǔ)運(yùn)(3)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化和專業(yè)化濟(jì)的快速發(fā)展(5)完善連鎖經(jīng)營體系8、配送中心

12、的基本模式:(1)批發(fā)商主導(dǎo)型的配送中心型配送中心(2)經(jīng)濟(jì)高效的(4)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)(2)零售商主導(dǎo)(3)物流企業(yè)主導(dǎo)型的配送中心中心(4)共同型配送9、共同配送的具體方法及優(yōu)勢(shì)具體方式：(1)有一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送，即由一 個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí) 間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送。(2) 其他配送方式：僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn) 送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物 運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接 收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載 率。優(yōu)勢(shì)：(1)從貨主的角度來看，共同配送可以降低

13、配送成本，由于共同配送是多個(gè)貨主企業(yè)共享一個(gè)第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備,從而由多個(gè)貨主共同分擔(dān)配送成本，從而降低了成本； 另外，由多個(gè)不同貨主的零散運(yùn)輸通過整合可以變成成本更低 的整車運(yùn)輸，從而使得運(yùn)輸費(fèi)用大幅度降低。共同配送還可以降 低每個(gè)貨主的日常費(fèi)用支出，降低新產(chǎn)品上市時(shí)的初始投資的風(fēng) 險(xiǎn)。 從第三方物流服務(wù)商的角度來看，共同配送同樣可以降低他 們的成本，從而間接地為其客戶帶來費(fèi)用的節(jié)省。10、從資源配置角度對(duì)配送的認(rèn)識(shí)：（1）配送是資源配送的一部分（2）配送得資源配送作用是“最終配送”，因而是接近客戶的 配置（3）配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨。這里強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述和 我國舊式送貨的區(qū)

14、別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生 產(chǎn)力、勞動(dòng)手段之支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送“有機(jī)結(jié)合的一種方式。（4）配送在社會(huì)在生產(chǎn)過程中的位置，是出于接近客戶的那一 段流通領(lǐng)域，因而有其局限性。配送是一種重要的方式，油氣 戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決；流通領(lǐng)域的所有問題。11、從實(shí)施形態(tài)角度對(duì)配送的認(rèn)識(shí)：（1）描述了接近客戶資源配置的全過程（2）配送的實(shí)質(zhì)是送貨，配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū) 別：一般送貨可以是一種偶然行為，而配送是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道。有一套裝備和管理力 量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式、所以，配送是現(xiàn)代高 水平送貨形式（3）配送是一種

15、“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流節(jié)點(diǎn)至客戶的一 種特殊送貨形式（4）配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合配送與一般送貨的重要 區(qū)別在于，配送利用有效的分揀，配貨等理貨工作，是送貨達(dá) 到一定規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。（5）配送以客戶要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)“按客戶訂貨要 求”，明確客戶的主導(dǎo)地位。配送是從客戶利益出發(fā)，按客戶 要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因而在觀念上必須明確“客戶第一”、“質(zhì)量第一”。（6）概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮： 過分強(qiáng)調(diào)“按客戶要求”是不妥的，客戶要求受客戶本身的局 限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。對(duì)于送貨者講，必須 以“要求”為依據(jù)，但又不能盲目，應(yīng)

16、該追求合理性，進(jìn)而指 導(dǎo)客戶，實(shí)現(xiàn)共同利益的商業(yè)原則。12、物流：是指物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。13、運(yùn)輸：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的 物流活動(dòng)。第四章、國際物流的特點(diǎn)1、來源廣、信息量大2、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)3、種類繁多4、信息的不一致性二、物流信息技術(shù)1、（電子數(shù)據(jù)交換）優(yōu)點(diǎn)：降低了紙張的消費(fèi) ，減少了許多重復(fù)勞動(dòng)，提高了工作 效率，改善貿(mào)易雙方的關(guān)系。2、條形碼技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)物流對(duì)大量化和高速化的要求，可以大幅提高物流的運(yùn)行效率缺點(diǎn)：條碼只能識(shí)別一類產(chǎn)品，而無法識(shí)別單品.條碼是可視傳播技術(shù)，如果橫條被撕裂污損成脫落就無法掃描這些商品，它使用時(shí)必須實(shí)時(shí)和數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，從數(shù)

17、據(jù)中尋找完 整的描述數(shù)據(jù)3、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng) 優(yōu)點(diǎn)：可以對(duì)商店零售柜臺(tái)的所有交易信息進(jìn)行加工整理，實(shí) 時(shí)跟蹤銷售情況，分析數(shù)據(jù)并進(jìn)行傳遞反饋，可以強(qiáng)化對(duì)商品 的營銷管理。4、射頻技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：縮短作業(yè)流程，信息的傳送更加迅速、準(zhǔn)確，改善盤點(diǎn) 作業(yè)質(zhì)量，增大配送中心的吞吐量，降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，實(shí) 現(xiàn)物流跟蹤。缺點(diǎn)：成本太高；技術(shù)不成熟，存在較高的差錯(cuò)率；缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；將引起隱私的問題；缺少相關(guān)的法律法規(guī)。第五章企業(yè)內(nèi)部物流一.生產(chǎn)物流的特征1. 單件小批量生產(chǎn)的物流特征：(1) 生產(chǎn)過程中原材料、半成品占用的比例較大(2) 采購物料所需供應(yīng)商復(fù)雜多變，因此對(duì)外部物流的控制難 度較大(3) 物料消耗定額不

18、確定2. 成批輪番生產(chǎn)的物流特征：(1) 產(chǎn)品品種數(shù)量多2）重復(fù)程度介于單件小批量生產(chǎn)和大批量生產(chǎn)之間（3）對(duì)制造過程中物料的供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇要求，因此對(duì)外部物流的協(xié)調(diào)難度也較大，但是物料消耗容易確定3大量流水線生產(chǎn)的物流特征：（1）產(chǎn)品品種單一，但是產(chǎn)量相當(dāng)大（2）產(chǎn)品設(shè)計(jì)和零部件制造的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和集中程度較高（3）物料的重復(fù)加工程度較高，物料需求的外部獨(dú)立性和內(nèi)部 相關(guān)性容易計(jì)劃和控制4大規(guī)模定制生產(chǎn)的物流特征：（1）大規(guī)模定制生產(chǎn)的本質(zhì)是充分合理地利用企業(yè)外部資源（2）在生產(chǎn)方面，通過采取生產(chǎn)延遲策略，可以減少為滿足客 戶訂單的特殊需求而導(dǎo)致的各種費(fèi)用的增加（3）在時(shí)間維度方面，通

19、過對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造、傳遞過程和整個(gè) 供應(yīng)鏈的配置進(jìn)行重新思考，可以以最小庫存滿足客戶的訂單 需求（4）在空間維度方面，則可以有效地?cái)U(kuò)大相似零部件和產(chǎn)品的 標(biāo)準(zhǔn)化范圍二供應(yīng)物流的主要環(huán)節(jié)1采購。銜接供應(yīng)物流與社會(huì)物流2供應(yīng)。銜接供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流 3倉儲(chǔ)和庫存管理三供應(yīng)物流的組織方式1委托社會(huì)銷售企業(yè)代理優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)可以充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造就的買方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)銷 售方即物流即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，有利于實(shí)現(xiàn) 企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計(jì)缺點(diǎn)：銷售方的物流水平可能有所欠缺2委托第三方物流企業(yè)代理優(yōu)點(diǎn)：專業(yè)物流企業(yè)，有較高水平，低成本，高服務(wù)缺點(diǎn)：選擇合適企業(yè)難度大3企業(yè)自營物流方式肥水不流外人田，不

20、主張四供應(yīng)物流的采購策略1采購策略：是一種理想的物資采購方式，其極限目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) 原材料和外購件的“庫存為零、缺陷為零”。2戰(zhàn)略性采購策略：是指采購方式對(duì)供貨商的生產(chǎn)能力、生產(chǎn) 量、戰(zhàn)略取向、發(fā)展?jié)摿σ约霸诟?jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)上的定位做出系統(tǒng) 化評(píng)估，選擇能夠幫助企業(yè)降低總成本的供貨商，并與供貨商 進(jìn)行合作及戰(zhàn)略開發(fā)的全過程。3全球采購策略：生產(chǎn)商通過聯(lián)合多家企業(yè)的購買力量，將采 購終端伸向國際市場(chǎng)，獲得更有競(jìng)爭(zhēng)力的供貨合同。4網(wǎng)上采購策略：通過網(wǎng)上完成采購的全過程。1五分銷需求計(jì)劃（） ：主要負(fù)責(zé)制定分銷的供應(yīng)計(jì)劃，以達(dá) 到既要有效滿足市場(chǎng)需求，又使得配置費(fèi)用最小化的目的。 六退返品的種類及處置方式 1

21、種類：消費(fèi)者投訴退貨；終端使用退回；商業(yè)退回；維修退 回；生產(chǎn)過程的廢品和副品2處置方式：（ 1）退返制造商；（2）重新銷售；（3）通過處理品或折扣商品銷售；（4）向二級(jí)市場(chǎng)銷售；（5）捐助給慈善機(jī)構(gòu)；（6）重新加工或翻新；（7）材料重用、再生或填埋 七包裝返回的特點(diǎn)：自行理解 八廢棄物的處理方式及優(yōu)缺點(diǎn)1. 廢棄物掩埋優(yōu)點(diǎn)：不形成堆場(chǎng)、不占地、不露天污染環(huán)境、可防止異味對(duì) 空氣污染缺點(diǎn)：挖坑、填埋要有一定投資，在未填期間仍有污染2. 垃圾焚燒是在一定地區(qū)用高溫焚燒垃圾。這種方式只適合用于有機(jī)物含 量高的垃圾或經(jīng)過分類處理將有機(jī)物集中的垃圾。3. 垃圾堆放在遠(yuǎn)離城市地區(qū)的溝、坑、塘、谷中，選擇

22、合適位置直接倒垃 圾，也是一種物流方式。4. 凈化處理加工第六章一、供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理區(qū)別1、從時(shí)間上看物流管理早于供應(yīng)鏈管理 2、存在基礎(chǔ)和管理模 式不同 3、導(dǎo)向目標(biāo)不同 4、管理層次不同 5.管理手段不 同綜上所述物流管理是供應(yīng)鏈管理的子集或子系統(tǒng)，同時(shí)也是供 應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容。供應(yīng)鏈管理是較物流管理更寬泛的一個(gè) 概念，包括物流、市場(chǎng)營銷、產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計(jì)等在內(nèi)的所有業(yè) 務(wù)流程的管理，其目的在于追求整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本最低 化、服務(wù)最優(yōu)化及客戶價(jià)值最大化；而物流管理是集中于貨 物、服務(wù)及相關(guān)信息有關(guān)效率、有效益的儲(chǔ)存與流動(dòng)的計(jì)劃、 實(shí)施與控制，是供應(yīng)鏈管理的一部分，其目的是通過物流

23、這一 子系統(tǒng)的最優(yōu)化為供應(yīng)鏈整體做出貢獻(xiàn)。二、與的比較：主要與食品行業(yè)為對(duì)象，其主要目標(biāo)是降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成 本，提高效率；主要集中在一般商品和紡織業(yè)，其主要目標(biāo)是 對(duì)顧客的需要作出快速反應(yīng)，并及時(shí)補(bǔ)貨。差異：（ 1）側(cè)重點(diǎn)不同 側(cè)重于縮短交貨時(shí)間（2）管理方法的差別（ 3）適用行業(yè)不同 ：?jiǎn)挝粌r(jià)值高、季節(jié)性強(qiáng)、商品可 替代性差（ 4）改革重點(diǎn)不同：補(bǔ)貨和門貨速度 ：效率、成本共同點(diǎn)：（ 1）貿(mào)易伙伴間商業(yè)信息的共享（2）商品供應(yīng)方面進(jìn)一步涉足零售業(yè)，提供高質(zhì)量的 物流服務(wù)（3）企業(yè)間訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)全部通過來進(jìn)行，實(shí)現(xiàn) 訂貨數(shù)據(jù)或出貨數(shù)據(jù)的傳送無紙化三、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸管理1、運(yùn)輸?shù)闹?/p>

24、要價(jià)值產(chǎn)品的運(yùn)輸：普通需要產(chǎn)品的儲(chǔ)存：費(fèi)用較高2、運(yùn)輸?shù)淖饔?它是供應(yīng)鏈聯(lián)系的關(guān)鍵，是合作伙伴關(guān)系的粘合劑 提高供應(yīng)鏈企業(yè)的響應(yīng)速度3、供應(yīng)鏈環(huán)境下運(yùn)輸合理化 不是運(yùn)費(fèi)低或最大容量的拖車而是選擇與設(shè)計(jì)、實(shí)施和執(zhí)行力。（1）產(chǎn)品能見度：實(shí)時(shí)信息、產(chǎn)品流通的重新計(jì)劃、重新定位 的能力事件管理：預(yù)測(cè)事件、實(shí)際事件的實(shí)時(shí)信息、信息達(dá)到需要績(jī)效管理：定量績(jī)效數(shù)據(jù)、持續(xù)績(jī)效改進(jìn)（2）運(yùn)輸方式 ，路徑選擇和網(wǎng)絡(luò)選擇，內(nèi)部化和外部化，反 應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡（3）影響運(yùn)輸決策的因素影響承運(yùn)人決策的因素：與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本，固定運(yùn)輸成本，與距離有關(guān)的成本，與運(yùn)量有關(guān)的成本，營運(yùn)成本，其他因素 影響托運(yùn)人

25、決策的因素： 運(yùn)輸成本、庫存成本、設(shè)施成本、作業(yè)成本、服務(wù)水平成本、其他因素4、兩個(gè)均衡（1）供應(yīng)鏈環(huán)境下的運(yùn)輸成本與庫存成本的權(quán)衡A、運(yùn)輸方式的選擇：及時(shí)計(jì)劃性決策又是操作性決策運(yùn)費(fèi)最低并不代表供應(yīng)鏈總成本最低B、集中庫存企業(yè)必須在運(yùn)輸、庫存、設(shè)施成本之間權(quán)衡 價(jià)值/ 質(zhì)量比較高或需求量不定：集中庫存 價(jià)值/ 質(zhì)量比較小且客戶訂貨量少：不建議集中庫存（2）供應(yīng)鏈環(huán)境下的運(yùn)輸成本和反應(yīng)能力的均衡 企業(yè)降低其反應(yīng)能力，集中訂貨一同發(fā)出降低成本5、供應(yīng)鏈環(huán)境下的趨勢(shì)商家：快速運(yùn)輸模式 聯(lián)合運(yùn)輸 縮短周期客戶：連續(xù)補(bǔ)充、直接裝換、選擇地點(diǎn)、延遲制造6、集并運(yùn)輸集并：將統(tǒng)一目的地的零擔(dān)貨物或包裹貨物集

26、中起來集并運(yùn)輸解決辦法：（1）直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之“送奶路線“（2）所有貨物通過配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。適用于供應(yīng)商與零售商店比較遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)高優(yōu)勢(shì)：規(guī)模效益；有利于供應(yīng)鏈成本減少；送貨費(fèi)用低劣勢(shì)：貨物對(duì)接難度大（3）貨物對(duì)接：優(yōu)勢(shì)：較少庫存成本，縮短供應(yīng)鏈周期，減少處理成本（4）通過配送中心使用送奶路線的運(yùn)送（5）量身定做（定制化）運(yùn)輸：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)根據(jù)不同的客戶定制不同的運(yùn)輸路線 .優(yōu)勢(shì)：采用合適的運(yùn)輸方案 , 減少運(yùn)輸成本和庫存成本。網(wǎng)塔結(jié)掏優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)無需叩間住咋 簡(jiǎn)甲的訴竹-摩存水平髙 由訴物批 凰九】丘大的接收協(xié)利用送奶線味的奩接運(yùn)送小扯忖晴駒較低的迢輸 誠本”敎低的嚇仃京平協(xié)闊的能雜啊加大聽有債物通過配迭小心叮存的運(yùn)送通過聯(lián)合降低了逬貨 運(yùn)輸成肛壤杓廣庫存成旅增加r配送叩壯的粧理費(fèi)用所仃情拘通U配送 中心對(duì)接込送必濟(jì)岸i -k平按低網(wǎng)過協(xié)瀏的復(fù)雜艸加龍通過配送中心利用送奶線路的込送小批足貨物布較低 的送倨誡本廨爛的址雜件進(jìn)一坨加ffl牛定做的迄輸 網(wǎng)絡(luò)忑輸ii樣與單品和 脂店的需最卜兮匹配協(xié)調(diào)的更雜性施丸貨物對(duì)接：每 輛進(jìn)貨卡車上裝有來自冋 個(gè)供應(yīng)商并將運(yùn)送到多個(gè)零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng) 商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。第七章國際物流1、國際物流的特點(diǎn)（1）物流環(huán)境存在差異；（2）物流系統(tǒng)范圍廣；（3）國際