汽車行駛系故障診斷與維修

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上3.4 汽車行駛系統(tǒng)的維修【案例】現(xiàn)象：一輛寶來乘用車，累計(jì)行駛20 000 km，高速行駛時出現(xiàn)前輪擺動現(xiàn)象。診斷：左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，自由行程正常；進(jìn)一步檢查轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，未發(fā)現(xiàn)傳動間隙過大的現(xiàn)象。據(jù)此，基本排除該現(xiàn)象由轉(zhuǎn)向系故障引起。用千斤頂頂起車身前部，在轉(zhuǎn)向輪離開地面的過程中，車輪底部明顯向汽車垂直中心（向內(nèi)）逐步移動。用手將車輪底部反復(fù)向內(nèi)外扳動，發(fā)現(xiàn)前懸架下擺臂與發(fā)動機(jī)橫梁處產(chǎn)生松曠。經(jīng)查，該處襯套已嚴(yán)重磨損。該車前橋采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，此處磨損后產(chǎn)生過大的間隙，使車輪外傾角發(fā)生了變化。排除：更換襯套。341概述行駛系主要由車架、車橋、車輪（包括輪胎）和懸

2、架組成，如圖3.64所示。圖3.64行駛系的一般組成示意圖1車架；2后懸架（鋼板彈簧非獨(dú)立懸架）；3后橋；4后輪；5前輪；6前橋；7前懸架（麥弗遜式獨(dú)立懸架）懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，圖3.64中前懸架為獨(dú)立懸架，后懸架為非獨(dú)立懸架。常見的獨(dú)立懸架為麥弗遜式，乘用車前懸架普遍采用此結(jié)構(gòu)。麥弗遜式獨(dú)立懸架的桿件氣活動部位很多，球頭銷等處磨損松曠后會帶來車輪定位角的變化。非獨(dú)立懸架因其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，被廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。在少數(shù)乘用車中，非獨(dú)立懸架僅用作后懸架。貨車上非獨(dú)立懸架普遍采用鋼板彈簧式；由于貨車行駛路面較差，懸架受到的沖擊載荷大，加上超乖情況嚴(yán)重，鋼板彈簧很容易永久變形甚

3、至斷裂，從而引起車輪定位角的變化。342行駛系故障診斷一、行駛系故障經(jīng)驗(yàn)診斷行駛系的常見故障部位主要有：減振器、前輪定位、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅(qū)動橋的齒輪、軸承等。行駛系的常見故障主要包括：行駛平順性不良，車身橫向傾斜，輪胎異常磨損，行駛無力和行駛跑偏。1行駛平順性不良（1）故障現(xiàn)象汽車行駛時出現(xiàn)振動，加速時出現(xiàn)竄動，駕乘人員感覺很不舒服。（2）故障主要原因及處理方法造成行駛平順性不良的原因主要是：前穩(wěn)定桿卡座松曠或橡膠支承損壞，應(yīng)予更換。車輪動平衡超標(biāo)，應(yīng)予校正。減振器或緩沖塊失效，應(yīng)予修理或更換。傳動軸動不平衡，應(yīng)予校正。鋼板彈簧支架襯套磨損松曠，應(yīng)予更換。車輪軸承松曠或轉(zhuǎn)向橫拉桿球

4、頭松曠，應(yīng)予更換。鋼板彈簧U形螺栓滑牙或松動，應(yīng)予更換或緊固。發(fā)動機(jī)橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應(yīng)予修理或更換。半軸內(nèi)外萬向節(jié)磨損松曠，應(yīng)予更換。輪胎氣壓過高，磨損不均，應(yīng)予調(diào)整或更換等。（3）故障診斷方法以桑塔納乘用車為例，針對不同的行駛平順性特征，對照圖3.65所示行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程，找出故障部位。圖3.65 行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程2車身橫向傾斜（1）故障現(xiàn)象汽車車身左高右低或左低右高，出現(xiàn)傾斜。（2）故障主要原因及處理方法造成車身橫向傾斜的原因主要是：左右輪胎氣壓不一致，應(yīng)按規(guī)定充氣。左右輪胎規(guī)格不一致，應(yīng)予更換。懸架彈簧自由長度或剛度不一致，應(yīng)予更

5、換。下擺臂變形，應(yīng)予校正或更換。發(fā)動機(jī)橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應(yīng)予修理或更換。減振器或緩沖塊損壞，應(yīng)予更換。發(fā)動機(jī)橫梁變形，應(yīng)予校正或更換。車身變形，應(yīng)予整形修理等。（3）故障診斷方法以桑塔納乘用車為例，先檢查左右輪的氣壓、規(guī)格是否一致，再檢查懸架、車身等部位，確定故障位置。具體如圖3.66所示車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程。圖3.66 車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程3輪胎異常磨損（1）故障現(xiàn)象輪胎磨損速度加快，胎面出現(xiàn)如圖3.67所示的不正常磨損形狀。（2）故障主要原因及處理方法造成輪胎異常磨損的原因主要是：圖3.67 前輪輪胎不正常磨損示意圖輪胎氣壓不符合要求，輪胎質(zhì)量不

6、佳或車輪螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定充氣，更換輪胎或緊固車輪螺栓。輪胎長期未換位或汽車經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上，應(yīng)及時進(jìn)行輪胎換位（一般行駛10 000km應(yīng)換位，并進(jìn)行動平衡校正）。前輪定位不正確或前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，應(yīng)校正前輪定位和車輪平衡?？v橫拉桿、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠，應(yīng)予修理或更換。鋼板彈簧U形螺栓松曠或鋼板彈簧襯套與銷松曠，應(yīng)予緊固或更換。經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛，應(yīng)注意正確的駕駛方法。轉(zhuǎn)向梯形不能保證各車輪純滾動，出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，應(yīng)予調(diào)整。前軸與車架縱向中心線不垂直或車架兩邊的軸距不等，應(yīng)予調(diào)整。前梁或車架變形，應(yīng)予整形。前輪放松制動回位慢或制動拖滯，應(yīng)予排除

7、等。（3）故障診斷方法以桑塔納乘用車為例，根據(jù)輪胎磨損的情況確定故障原因：胎冠兩肩磨損與胎壁擦傷，是由于輪胎氣壓不足或汽車長期超載引起。胎冠中部磨損，是由于輪胎氣壓過高引起。胎冠內(nèi)（外）側(cè)偏磨損，是由于車輪外傾角過大（?。┮?。胎冠兩側(cè)成鋸齒狀磨損，是由于輪胎換位不及時或汽車經(jīng)常緊急制動或長期超載引起。胎冠由外（里）側(cè)向里（外）側(cè)呈鋸齒狀磨損，是由于前束過大（小）引起。胎冠呈波浪狀或碟片狀磨損，是由于輪轂軸承松曠或車輪動不平衡引起。4行駛無力（1）故障現(xiàn)象即使將加速踏板踩到底，汽車驅(qū)動力也不足，出現(xiàn)加速不良，爬坡無力等現(xiàn)象。（2）故障主要原因及處理方法造成汽車行駛無力的根本原因是發(fā)動機(jī)無力，傳

8、動系傳動效率低，車輪受到的阻力過大。具體原因主要是：發(fā)動機(jī)無力，排除方法見發(fā)動機(jī)章節(jié)。離合器打滑，排除方法見本章離合器維修。變速器缺油或潤滑油變質(zhì)，應(yīng)予添加或更換。變速器齒輪嚙合間隙過小，應(yīng)予重新選配。萬向傳動裝置中間支承軸承缺油、銹蝕甚至失效，應(yīng)予潤滑或更換。主減速器、差速器或半軸的傳動齒輪（花鍵）嚙合間隙過小，應(yīng)予調(diào)整。驅(qū)動橋缺油或潤滑油變質(zhì)，應(yīng)予添加或更換。輪胎氣壓嚴(yán)重不足，應(yīng)予充氣或修補(bǔ)后充氣，必要時更換輪胎。車輪制動拖滯，排除方法見本章制動系維修。駐車制動拉索回位不暢，造成后輪制動未完全釋放，應(yīng)予潤滑或更換。輪轂軸承過緊，應(yīng)予調(diào)整。前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件等。（3）故障診斷

9、方法按照故障原因的可能性從大到小，檢查的難易性從易到難的順序，首先應(yīng)檢查輪胎氣壓是否嚴(yán)重不足。在排除發(fā)動機(jī)無力的情況下，檢查影響傳動系傳動效率降低的因素是否存在。最后檢查排除車輪受到的阻力過大的因素。詳見圖3.68所示汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程。圖3.68 汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程5行駛跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車正常行駛，不踩制動時，必須緊握轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動跑向邊。（2）故障主要原因及處理方法造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不或汽車裝載質(zhì)量左、右分布不均勻，應(yīng)予調(diào)整或更

10、換。左、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動、斷裂，應(yīng)予更換。前梁、車架發(fā)生水平面內(nèi)的彎曲，應(yīng)予校正。汽車兩邊的軸距不等，應(yīng)予調(diào)整。兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應(yīng)予調(diào)整。前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。車輪有單邊制動或拖滯現(xiàn)象，應(yīng)予檢修。轉(zhuǎn)向桿系變形，應(yīng)予校正或更換。動力轉(zhuǎn)向系控制閥損壞或密封環(huán)彈性減弱，閥芯運(yùn)動不暢或偏離中間位置，應(yīng)予調(diào)整或更換等。（3）故障診斷方法按圖3.69所示汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程找出故障。圖3.69 汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程二、行駛系故障儀器檢測行駛系的常用診斷參數(shù)有：車輪靜不平衡量（g）、車輪動不平衡量（g）、車輪前束（mm或

11、6;）、車輪外傾角（°）、主銷后傾角（°）、主銷內(nèi)傾角（°）、車輪側(cè)滑量（m/km）等。以上參數(shù)的數(shù)值正確與否，憑人工經(jīng)驗(yàn)很難判斷，必須通過專用儀器進(jìn)行檢測。（一）車輪平衡的檢測如果車輪的質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)起來是不平衡的；車輪不平衡對轉(zhuǎn)向輪擺振的影響比路面不平的影響要大得多。車輪本身不平衡是汽車產(chǎn)生擺振的一個重要原因。隨著道路質(zhì)量的提高和高速公路的普及，汽車行駛速度越來越高，因此對汽車車輪平衡度的要求也越來越高。車輪高速旋轉(zhuǎn)時，不平衡質(zhì)量會引起車輪上下跳動和橫向擺振，不僅影響汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，而且也會影響行車安全。車輪的上下跳動和橫向擺振

12、還會加劇輪胎的磨損，縮短汽車使用壽命，增加汽車運(yùn)輸成本。車輪不平衡的原因主要是：輪輞、輪胎在生產(chǎn)和修理過程中的精度誤差、輪胎材料不均勻；輪胎裝配不正確，輪胎螺栓質(zhì)量不一；平衡塊脫落；汽車行駛過程中的偏磨損；使用翻新胎或補(bǔ)胎等。1車輪靜平衡的檢測對于非驅(qū)動橋上的車輪：支起車軸，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車輪，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)的車輪離地最近處作標(biāo)記，然后重復(fù)上述步驟。如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處，則車輪靜不平衡；如果多次轉(zhuǎn)動自然停止后的標(biāo)記位置各不相同，說明車輪靜平衡。驅(qū)動橋上的車輪，由于受到差速器等的制約，無法使用該法，只能在裝車前檢測。即使靜平衡的車輪，在裝車使用時也可能動不平衡；

13、因此，還應(yīng)對車輪動平衡進(jìn)行檢測校正。2使用離車式動平衡機(jī)檢測校正車輪動平衡清除車輪上的泥塊、石子和舊平衡塊。將輪胎氣壓充至規(guī)定值。根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體或多孔式連接盤，將車輪裝上動平衡機(jī)，擰緊固定螺母。測量輪輞寬度b、輪輞直徑d和輪輞邊緣至機(jī)箱的距離a，將這三個值輸入動平衡機(jī)。放下車輪防護(hù)罩，打開電源開關(guān)，按動起動按鈕，車輪開始旋轉(zhuǎn)，動平衡機(jī)開始采集數(shù)據(jù)。檢測結(jié)束后，從指示裝置讀取車輪不平衡量和不平衡位置。抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪，當(dāng)指示裝置發(fā)出聲音或燈光等信號時停止轉(zhuǎn)動。根據(jù)顯示的平衡塊質(zhì)量，在輪輞內(nèi)側(cè)或外側(cè)牢固安裝平衡塊。重新檢測動平衡，直到指示裝置顯示不平衡質(zhì)量5g，或顯示

14、“00”、“OK”為止。圖3.70就車式車輪動平衡機(jī)示意圖1傳感磁頭；2轉(zhuǎn)向節(jié)；3不平衡度表；4頻閃燈；5電動機(jī)；6轉(zhuǎn)輪；7制動器；8底座；9可調(diào)支架關(guān)閉電源開關(guān)，取下被測車輪。3使用就車式動平衡機(jī)檢測校正車輪動平衡車輪動平衡的檢測可將車輪安裝到離車式車輪動平衡機(jī)上檢測與校對，但需要把車輪拆下。就車式車輪動平衡機(jī)可直接在在用車上使用，非常方便，而且既可進(jìn)行動平衡檢測，又可進(jìn)行靜平衡檢測，校正的部件包括車輪、制動鼓（盤）、輪轂軸承等高速旋轉(zhuǎn)體。（1）檢測前的準(zhǔn)備工作圖3.70為就車式車輪動平衡機(jī)組成及檢測示意圖。檢測前，將汽車前部用千斤頂支起。注意保持前軸水平，使兩邊車輪離地間隙相等。清除被測車

15、輪上的泥土、石子和舊平衡塊等。檢查輪胎氣壓，必要時調(diào)整至規(guī)定值。用手轉(zhuǎn)動車輪，檢查輪轂軸承是否松曠，必要時調(diào)整至規(guī)定值。在輪胎外側(cè)任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號。（2）車輪靜平衡的檢測校對使用三角墊木或其他方法固定另一個前輪和兩后輪，將傳感磁頭吸附到懸架或轉(zhuǎn)向節(jié)下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并鎖緊。推動車輪動平衡機(jī)至車輪側(cè)面或前面（視車輪平衡機(jī)形式不同而異），檢查頻閃燈工作是否正常，檢查轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)方向能否使車輪的轉(zhuǎn)動方向與汽車前進(jìn)行駛的方向一致。操縱車輪動平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪與輪胎接觸，起動電動機(jī)帶動車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。觀察頻閃燈照射下的輪胎標(biāo)記位置，并從指示裝置上讀取不平衡量數(shù)值（用第一擋顯示）。操縱車輪動

16、平衡機(jī)上的制動裝置，使車輪停止轉(zhuǎn)動。用手轉(zhuǎn)動車輪，使其上的標(biāo)記仍處在上述觀察位置上，此時輪輞的最上部即為加裝平衡塊的位置。按指示裝置顯示的靜不平衡量選擇平衡塊，牢固地裝卡到輪輞邊緣上。重新驅(qū)動車輪進(jìn)行復(fù)試，這時指示裝置用二擋顯示。調(diào)整平衡塊質(zhì)量和位置，直至符合平衡要求。（3）車輪動平衡的檢測校對將傳感磁頭吸附在經(jīng)過擦拭的制動底板邊緣平整處，使磁頭與車輪旋轉(zhuǎn)中心處在同一水平位置。驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速，按照上述的檢測方法觀察輪胎標(biāo)記位置，讀取動不平衡值。停轉(zhuǎn)車輪，按動不平衡值選擇平衡塊和在車輪上的加裝位置，加裝平衡塊。按照上述的檢測方法進(jìn)行復(fù)查，直至符合平衡要求。（二）四輪定位的檢測現(xiàn)代汽車，尤

17、其是乘用車，除轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行定位外，后輪也進(jìn)行定位。四輪定位是為了適應(yīng)汽車高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性的要求。四輪定位的檢測可使用微機(jī)四輪定位儀來進(jìn)行。1對被檢汽車的要求輪胎氣壓正常。前后輪胎磨損情況基本一致。懸架完好，無松曠等現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向系調(diào)整適當(dāng)。汽車前后高度與標(biāo)準(zhǔn)值的差不大于5mm。制動系工作正常。2檢測前的準(zhǔn)備將汽車開上舉升平臺，托起四個車輪，把汽車舉升0.50m。托起車身適當(dāng)部位，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動。按上述“對被檢汽車的要求”中的步驟進(jìn)行檢查調(diào)整。3檢測將傳感器支架安裝到輪轂上，將傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，按說明書的規(guī)定調(diào)整好。開機(jī)進(jìn)入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產(chǎn)年

18、份。將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置，并使每個車輪旋轉(zhuǎn)周，即將輪輞變形的誤差輸入了計(jì)算機(jī)，完成了輪輞變形的補(bǔ)償。降下汽車，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動45次，進(jìn)行壓力彈跳。用剎車鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態(tài)。把轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至計(jì)算機(jī)發(fā)出“OK”聲，輸入左轉(zhuǎn)角度；然后把轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至計(jì)算機(jī)發(fā)出“OK”聲，輸入右轉(zhuǎn)角度?；卣D(zhuǎn)向盤，計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出后輪的前束和外傾角數(shù)值。將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置，用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤，使之不能轉(zhuǎn)動。把安裝在四個車輪上的定位校正頭調(diào)到水平線上，計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前束。如果數(shù)值不正確，可按微機(jī)屏幕的顯示進(jìn)行調(diào)整，并在

19、調(diào)整后按上述方法重新檢測。（三）前輪側(cè)滑量的檢測前輪側(cè)滑量的檢測一般在側(cè)滑試驗(yàn)臺上進(jìn)行，其值不得超過5m/km。前輪側(cè)滑量是前輪定位失準(zhǔn)的種表現(xiàn)形式。（1）影響側(cè)滑量檢測結(jié)果的因素轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng)。輪轂軸承間隙過大或左右松緊度不一致。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損嚴(yán)重。橫、直拉桿球頭松曠或左右懸架性能有差異。前后軸不平行。左右輪胎氣壓不等或花紋不一致。輪胎磨損過大或嚴(yán)重偏磨。輪胎表面有水、油或石子等。汽車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺的速度過快。汽車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺時轉(zhuǎn)向輪與側(cè)滑板不垂直。（2）檢測前的準(zhǔn)備調(diào)整輪胎氣壓至規(guī)定值。清除輪胎表面的水、油或石子等。檢查試驗(yàn)臺導(dǎo)線連接情況，儀表復(fù)零。打開試驗(yàn)臺鎖止裝置，檢

20、查側(cè)滑板能否滑動自如和回位（側(cè)滑板回位后，指示裝置應(yīng)指示零點(diǎn)）。（3）檢測汽車以35km/h的速度垂直平穩(wěn)地通過側(cè)滑板。從顯示裝置上讀取側(cè)滑值。鎖止側(cè)滑板，切斷試驗(yàn)臺電源。（4）注意事項(xiàng)避免試驗(yàn)臺超載。汽車通過試驗(yàn)臺時，不允許轉(zhuǎn)向、制動或?qū)⑵囃７旁谠囼?yàn)臺上。保持試驗(yàn)臺及周圍環(huán)境的清潔，尤其是側(cè)滑板的清潔。后輪有定位的乘用車，也要檢測后輪的側(cè)滑量是否合格。343行駛系維修一、車架的維修1車架的常見損壞現(xiàn)象（1）車架彎曲或扭曲變形、斷裂。（2）鉚釘松動或被剪斷。（3）部件脫焊或被撕裂。（4）表面涂層損壞等。2引起上述現(xiàn)象的主要原因（1）汽車超載或動載荷過大。（2）交通事故中造成損壞。（3）劇烈顛

21、簸等。3車架檢修作業(yè)的主要內(nèi)容（1）表面涂層修復(fù)。（2）尺寸校正。（3）焊補(bǔ)或更換鉚釘?shù)?。由于車架尺寸的失?zhǔn)，會造成底盤各主要部件的相對位置發(fā)生變化，從而影響到傳動效率、非正常磨損乃至汽車壽命和行車安全。因此，上述作業(yè)中主要的是車架的校正。具體檢修方法在第七章“汽車車身維修”中作詳細(xì)介紹。4檢修完成后的車架應(yīng)滿足的要求（1）安裝在車架上的各零部件不發(fā)生運(yùn)動干涉。（2）車架具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠?。?）車架質(zhì)量應(yīng)盡可能小，不要焊接或鉚接過多的鋼件。（4）車架的重心應(yīng)盡量降低。（5）涂層完好。二、車橋的維修圖3.71 車輪和輪胎1擋圈；2外胎；3內(nèi)胎；4氣門嘴5墊帶；6輪輞車橋通過懸架與車架或

22、承載式車身相連，兩端安裝車輪。按車輪的作用，車橋可分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。檢修完成的車橋應(yīng)滿足：無變形、裂紋、泄漏、異響、松動、過熱等現(xiàn)象。前面“傳動系維修”中已介紹過驅(qū)動橋的維修，這里不再重述。三、車輪和輪胎的維修車輪由輪轂、輪輞和連接兩者的輪輻組成，車輪裝上輪胎就成為車輪總成，如圖3.71所示。車輪和輪胎的種類很多。目前，乘用車大都采用鋁合金車輪；而低壓輪胎由于彈性好，斷面寬，與路面接觸面大，壁薄而散熱良好，也在乘用車上得到了廣泛應(yīng)用。1車輪和輪胎維護(hù)作業(yè)的主要內(nèi)容（1）檢查輪輞及壓條擋圈應(yīng)無裂損、變形。（2）檢查車輪螺栓連接是否可靠。（3）檢查氣門嘴帽是否齊全。（4）檢查

23、輪轂軸承間隙有無明顯松曠。（5）檢查調(diào)整輪胎氣壓等。2車輪和輪胎在使用中應(yīng)注意的事項(xiàng)（1）規(guī)格不同，甚至廠牌不同的輪胎不得同軸使用。（2）選定的輪胎與輪輞應(yīng)相配。（3）使用中避免超載、緊急制動，合理分配各車輪的負(fù)荷。（4）定期檢查輪胎氣壓和外胎表面，清除鐵釘、石塊等異物。（5）為使輪胎磨損均勻，延長使用壽命，一般每行駛10 000 km左右應(yīng)進(jìn)行一次輪胎換位，輪胎換位的方法如圖3.72所示。圖a、b為交叉換位，適用于經(jīng)常在拱形路面上行駛的汽車；圖c、d為循環(huán)換位，適用于經(jīng)常在平坦路面上行駛的汽車。注意：根據(jù)經(jīng)常行駛的路面情況選擇換位方法后，下次仍然要使用該種換位方法；翻新胎、有損傷或磨損嚴(yán)重的

24、輪胎，不得用于轉(zhuǎn)向橋。3輪胎的檢修（1）內(nèi)胎的檢修圖3.72 輪胎換位方法內(nèi)胎使用中常見的損傷形式有：穿孔、破裂，氣門嘴損壞、漏氣等。這些損傷形式的共同特點(diǎn)都是泄漏。檢查和確定損傷部位的方法一般是把具有一定氣壓的內(nèi)胎放到水中，觀察氣泡的出處，確定損傷部位并加以修補(bǔ)。氣門嘴如歪斜變形，絲扣損壞，折斷等應(yīng)更換新件。（2）外胎的檢修外胎內(nèi)壁應(yīng)光滑，不得粘有砂土，外胎嵌入石子后應(yīng)及時清除。如因氣壓過高等造成損壞，形成的破洞，應(yīng)予修理或更換。輪胎花紋及胎面嚴(yán)重磨損，已暴露出簾布層或胎面，局部損傷超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)報廢。胎圈鋼絲應(yīng)無松散、折斷。若胎圈鋼絲露面不超過周長的1/6時，可送廠翻修，否則應(yīng)更換。（3

25、）輪胎的裝配將外胎內(nèi)部和內(nèi)胎外表面擦凈，在其相互接觸的表面上薄而均勻地涂上層細(xì)滑石粉。將內(nèi)胎及襯帶裝入外胎，并將氣門嘴對準(zhǔn)氣門槽孔，將輪胎裝到輪輞上。如有擋圈和鎖圈，一并裝入。將輪胎按規(guī)定氣壓充足氣，檢查有無漏氣現(xiàn)象。將車輪總成裝上車，注意不要遮擋到制動轂檢視孔。對稱地按規(guī)定力矩擰緊車輪螺母。對于后輪雙車輪，一定要先擰緊內(nèi)側(cè)車輪的內(nèi)螺母，然后安裝外側(cè)車輪，且相鄰的兩輪氣門嘴應(yīng)互相錯開180°對稱排列。雙輪間隙適當(dāng)，高低搭配合適。一般較低的輪胎裝于里側(cè)，較高的輪胎裝于外側(cè)?，F(xiàn)代乘用車輪胎多采用無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的真空胎，所以對與內(nèi)胎也就無需檢測。4車輪總成的平衡檢查參見本節(jié)中“使用離車式動平衡

26、機(jī)檢測校對車輪動平衡”的相關(guān)內(nèi)容。5前輪定位的調(diào)整以前獨(dú)立懸架應(yīng)用最多的雙橫臂式獨(dú)立懸架前橋和滑柱連桿式（麥弗遜式）獨(dú)立懸架前橋?yàn)槔海?）雙橫臂式獨(dú)立懸架前橋前輪定位的調(diào)整方法采用這種結(jié)構(gòu)的前橋，其前輪定位參數(shù)均可調(diào)整。只要改變上橫臂與上臂固定軸間的兩種調(diào)整墊片的數(shù)量，就可實(shí)現(xiàn)主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角和車輪外傾角的調(diào)整。調(diào)整時，如果兩種墊片的數(shù)量同時增加，則上橫臂連同上球頭銷同時向內(nèi)移動，因而減小了車輪外傾角，主銷內(nèi)傾角相應(yīng)加大；反之，車輪外傾角加大，主銷內(nèi)傾角相應(yīng)減小。當(dāng)增加種墊片同時減少另種墊片的時候，球頭銷將相對橫向中心線后移段距離，因而加大了主銷后傾角；反之，則減小主銷后傾角。前束的調(diào)

27、整則通過改變橫拉桿的長度來實(shí)現(xiàn)。（2）滑柱連桿式（麥弗遜式）獨(dú)立懸架前橋前輪定位的調(diào)整方法汽奧迪、上汽桑塔納等乘用車皆采用這種形式。各種車型的具體結(jié)構(gòu)不同，但一般而言，前輪定位的四個參數(shù)中，并不都能調(diào)整。汽奧迪100乘用車車輪外傾角由設(shè)計(jì)保證，不能調(diào)整，而其主銷后傾和內(nèi)傾角可通過彈簧支柱座上的三個腰形螺栓孔調(diào)整。桑塔納乘用車則只能調(diào)整車輪外傾角，方法見下：松開下懸臂球形接頭的固定螺母，如圖3.73所示。圖3.73 調(diào)整車輪外傾角將外傾調(diào)整桿插入圖中箭頭所示的孔中，橫向移動球形接頭，直至達(dá)到外傾值。一般是右側(cè)從前面插入調(diào)整桿，左側(cè)從后面插入調(diào)整桿。調(diào)整后，緊固螺母并再次檢查外傾值及前束。6檢修完

28、成的車輪和輪胎應(yīng)滿足的要求（1）規(guī)格選擇恰當(dāng)。（2）靜平衡和動平衡滿足要求。（3）充氣壓力正確，無泄漏現(xiàn)象。（4）輪輞無變形，氣門嘴帽齊全。（5）胎面花紋滿足要求。四、懸架的維修懸架是車架或承載式車身與車橋或車輪之間的切傳力裝置的總稱。懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，其一般組成包括彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。如圖3.74所示。圖3.74 懸架的一般組成1橫向推力桿；2橫向穩(wěn)定器；3減振器；4縱向推力桿；5彈性元件懸架的損壞會造成汽車車身傾斜、異響和振動、行駛不穩(wěn)等故障。造成故障的主要原因是懸架左、右不對稱、各傳動或連接處因磨損或裝配不當(dāng)形成過大間隙，潤滑不良等。1前輪轂的維修帕薩特乘用車采用發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動的布置形式，前橋由兩個柱式獨(dú)立懸架組成，承擔(dān)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的任務(wù)。下面，我們以該車為例，介紹前輪轂的維修作業(yè)。（1）前輪轂的拆卸拆下輪轂與傳動軸緊固螺母，頂起車輪，拆下輪轂螺母，卸下車輪。拆下制動鉗緊固螺栓，取下制動鉗，拆下制動軟管支架并用鐵絲把