新建高速公路瀝青砼路面早期損壞分析_工程管理

1、新建高速公路瀝青砼路面早期損壞分析文章針對新建高速大路瀝青砼路面早期消失的損壞，總結(jié)其消失的特征，分析其形成的緣由，為查找防治對策供應(yīng)依據(jù)。一、瀝青路面的常規(guī)損壞特征及成因(一)裂縫?？v向裂縫基本平行于道路中心線，距路邊緣35m，有時伴隨有少量支縫。直線形裂縫主要是大荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生的，呈弧形且兩端向路堤邊緣延長的裂縫主要是由于路基不勻稱沉降而形成的。橫向裂縫近垂直于道路中心線，間距不等，有時伴隨有少量支縫，并逐年增加。瀝青面層的低溫收縮與半剛性基層收縮裂縫的反應(yīng)是產(chǎn)生橫向裂縫的兩個主要緣由。同時，填挖交界的差異沉降會產(chǎn)生呈弧形的橫向裂縫。網(wǎng)裂的初始形態(tài)是在沿輪跡帶消失單條或多條平行的縱縫，

2、而后在平行的縱縫間消失橫向或斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)，局部伴隨沉陷、唧漿現(xiàn)象，它是行車荷載反復(fù)作用下，局部結(jié)構(gòu)承載力量不足或過量沉降而產(chǎn)生的。(二)變形。沉陷指瀝青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不勻稱沉降變形而造成的，或者由于局部開挖后回填土壓實不足而造成的，伴隨路面的結(jié)構(gòu)形破壞，修補(bǔ)后損壞連續(xù) 進(jìn)展 。車轍指輪跡帶上消失的車槽，外因是渠化 交通 和荷載作用次數(shù)增加，內(nèi)因是瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性荷抗變力量差而產(chǎn)生橫向剪切流淌變形。推擠變形指在車速頻繁變化的路口等處，由于車輛常常剎車和啟動，路面在高溫柔較大水平剪力共同作用下產(chǎn)生的變形。(三)表面損壞。泛油指瀝青面層中自由瀝青受熱膨脹，由于瀝青

3、混凝土空隙無法容納，瀝青向上遷移到表面的現(xiàn)象，瀝青用量過多、設(shè)計空隙率過小、瀝青混合料離析使細(xì)料過于集中及瀝青高溫穩(wěn)定性差是導(dǎo)致泛油的重要緣由。泛油發(fā)生在天氣酷熱季節(jié)，而天氣寒冷季節(jié)又不存在可逆過程， 影響 路面構(gòu)造深度和抗滑性能。磨光是變面外露的集料顆粒在行車輪胎的摩擦作用下漸漸變光滑的現(xiàn)象。主要緣由是在車輪重復(fù)作用下，所采納的集料不耐磨而造成。二、新型損壞現(xiàn)象及成因(一)新型泛油現(xiàn)象。由點狀油斑進(jìn)展而成的油斑型泛油，多發(fā)生載SMA荷開級培瀝青混凝土表面層的路面，可分三級：輕，小油斑直徑12零星分布;中，油斑增多增大，直徑15不等;重，油斑直徑、面積或密度增大，漸漸連成片。油斑型泛油具有普遍

4、性，廣泛存在于SMA和AK抗滑表面層路面上。它不是由于施工離析緣由造成，也不是行駛車輛油料滴落造成。它的成因主要是由于中面層和底面層瀝青結(jié)合料削落后，瀝青向上部遷移至表面層，造成中、底面層失去粘結(jié)而松散，表面層瀝青富集而泛油。沿車輪跡帶分布的帶狀泛油，拌有少量車轍。它具有普遍性，在渠化交通程度很高的高速大路上，輪跡帶被反復(fù)再壓密，產(chǎn)生帶狀泛油現(xiàn)象。帶狀泛油的主要緣由：在相對繁重的交通量作用下，瀝青表面層被壓密，空隙布滿瀝青;施工時路面壓實度不足;所采納的集料質(zhì)量較差或顆粒棱角、外形、表面紋理較差，礦料骨架在車輛荷載作用下產(chǎn)生位移、再壓密而擠壓瀝青上泛，并伴隨有車轍變形。(二)內(nèi)部松散現(xiàn)象。傳統(tǒng)

5、的松散現(xiàn)象是表面松散現(xiàn)象，是表面瀝青與集料的粘附性不足而造成的，其損壞具有整體性。而內(nèi)部松散現(xiàn)象指路面各層間脫開，中面層大部分和底面層上部松散。在油斑型泛油處無一例外地伴隨內(nèi)部松散現(xiàn)象。(三)新型泛漿現(xiàn)象。傳統(tǒng)泛漿現(xiàn)象是水從裂縫中緩慢滲出，水和細(xì)料在重車荷載作用下從裂縫處泵吸出。新型泛漿現(xiàn)象指強(qiáng)大的有壓水通過瀝青層的空隙，穿透結(jié)構(gòu)完整的瀝青面層，基層頂面的漿液通過相同途徑被擠壓到路表面，泛漿的可能范圍是瀝青路面的全部透水。(四)新型沉陷現(xiàn)象。新型沉陷指基層結(jié)合料被不斷溶蝕，并被擠壓到路表面，造成基層頂面不斷脫空，瀝青面層隨著基層材料的流失而沉陷。沉陷增加，變形增大，導(dǎo)致開裂，水進(jìn)入并惡化，導(dǎo)致

6、沉陷進(jìn)一步 進(jìn)展 。(五)瀝青剝落現(xiàn)象。瀝青剝落導(dǎo)致新型泛油、內(nèi)部松散等病害。瀝青剝落存在必定性，程度不同。路面底面層與堿性集料混合料都有瀝青剝落現(xiàn)象，瀝青混合料空隙率太大，和瀝青粘附性不足也簡單造成瀝青剝落，因此混合料組成設(shè)計需要平衡空隙率和粘附性的關(guān)系。(六)坑洞。傳統(tǒng)坑洞是瀝青蝕粘附性不足，由傳統(tǒng)的表面松散現(xiàn)象造成的，坑洞口大底小，發(fā)生于表面層的現(xiàn)象。新型坑洞是由于內(nèi)部松散造成的，與新型泛油有關(guān)，坑洞口小底大，發(fā)生在瀝青路面底層，然后漸漸向上擴(kuò)展。三、早期水損壞現(xiàn)象及 成因水損壞是指瀝青路面在水的作用下，瀝青漸漸丟失與礦料的粘結(jié)力，從礦料表面脫落，并在車輛的作用下，瀝青面層呈現(xiàn)松散狀態(tài)，

7、以致集料從路面脫落形成坑槽。(一)早期水損壞現(xiàn)象表現(xiàn)為松散、坑洞和唧漿。松散是指瀝青與集料相互之間丟失粘結(jié)而漸漸酥松直到松垮的現(xiàn)象，主要緣由是由于瀝青與礦料之間的粘附力不足，在水的作用下，瀝青從礦料表面剝落所致。假如施工過程中混合料加熱溫度過高，致使瀝青瀝青老化失去粘性，也可能導(dǎo)致松散現(xiàn)象。坑洞是指路面局部松散處集料顆粒漸漸流失而形成的坑洞，它是在水的作用下，細(xì)集不斷流失而造成的。唧漿是指外界水從裂縫等處滲入，在行車作用下被擠壓，從裂縫處唧出的現(xiàn)象，瀝青路面裂縫、空隙率過大和基層不耐沖刷導(dǎo)致水不斷侵入而造成的。(二)水損壞的理論解釋1.集料瀝青的熱力學(xué)粘附值。機(jī)械粘附功：5kcal/mol，因

8、溫度變化而異;范德華力：5kcal/mol，因瀝青、集料而異。2.集料水的熱力學(xué)粘附值。氫鍵力：10kcal/mol，與集料性質(zhì)有關(guān);范德華力：5kcal/mol，因瀝青、集料而異。3.瀝青集料表面的固液表面能小于固氣表面能，處于部位潤濕狀態(tài)。依據(jù)以上 分析 ，集料瀝青的界面先天就有被集料水的界面取代的熱力學(xué)趨勢;集料瀝青界面處于部分潤濕狀態(tài)客觀上為水供應(yīng)了取代的空間。 討論 證明：瀝青對集料顆粒尖銳的棱角很難裹覆，該處瀝青膜特別薄，只有幾個分子大小，水可進(jìn)入，形成瀝青礦料水體系。因此，瀝青混合料易于在水作用下發(fā)生剝落。(三)水損壞的產(chǎn)生和進(jìn)展過程。水具有較強(qiáng)的表面張力和潮濕性，通過瀝青的自發(fā)乳化作用并穿透瀝青膜侵入集料瀝青截面，并最終將其取代。水損壞一般是自下而上的過程，即由瀝青層底部漸漸向上擴(kuò)展，最終貫穿整個瀝青面層造成破壞，與地下水在蒸發(fā)壓作用和毛細(xì)作用下上升有關(guān)。表面滲水也有積聚于瀝青面層底部的趨勢，水損壞在瀝青面層底部進(jìn)展更為嚴(yán)峻。水損壞有明顯的自愈力量，因而水損壞具有反復(fù)性。水損壞最終進(jìn)展成為松散和坑洞。瀝青是從面層下部的集料表面剝落后向上遷移的，造成瀝青遷移的緣由是車輛水的綜合作用，一般發(fā)生在夏季或雨季，遷移始終進(jìn)展下去時造成內(nèi)部松散。高速行車、水和較大空隙相互作用而產(chǎn)生泛