國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第五章習(xí)題

1、第五章 國際貨物運(yùn)輸一、名詞解釋1班輪運(yùn)輸： 2OCP運(yùn)輸： 3國際多式聯(lián)運(yùn) 4大陸橋運(yùn)輸 5.租船運(yùn)輸： 6.海運(yùn)提單： 7Clean B/L： 8分批裝運(yùn)： 9.速遣費(fèi)： 10滯期費(fèi)： 11海運(yùn)單： 12多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：二、單項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括（ ）。A裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C卸貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)D卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)2、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用CIF時(shí)，海運(yùn)提單對運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為（ ）。AFreight Prepaid BFreight CollectCFreight Prepayable DFreight Unpaid3、在規(guī)定裝卸時(shí)間

2、的辦法中，使用最普遍的是（ ）。A日或連續(xù)日B累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日C連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日D連續(xù)24小時(shí)工作日4、我國內(nèi)地經(jīng)鐵路供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，叫銀行收匯的運(yùn)輸憑證是（ ）。A國際鐵路聯(lián)運(yùn)單 B國內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)單C承運(yùn)貨物收據(jù) D多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5、下列（ ）表示“裝船提單”的日期。A貨于5月4日送交船公司B貨于6月4日全部裝完 C貨于6月4日開始裝船D貨于6月4日到達(dá)目的港6、國際多式聯(lián)合運(yùn)輸是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指點(diǎn)交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由（ ）。A一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收B一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸

3、，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收C全程運(yùn)輸方式的經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收D多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營，分別計(jì)費(fèi)7、在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對于雜貨的責(zé)任起訖為（ ）。A自賣方倉庫至買方倉庫B自裝運(yùn)港至目的港C自裝運(yùn)港起吊至目的港脫鉤D自承運(yùn)人接到貨物至交給進(jìn)口商8、國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是（ ）。A航空運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸C海洋運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸9、在定程租船方式下，我國對裝卸費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是（ ）。A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)10、下列說法中，不屬于班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ）。A具有定線、定港、定期

4、和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)C以運(yùn)送大宗貨物為主D不規(guī)定滯期、速遣條款11、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有（）。A鐵路運(yùn)單 B海運(yùn)提單C航空運(yùn)單 D郵包收據(jù)12、在業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑（ ）向船公司換取正式提單。A發(fā)貨單 B收貨單C大副收據(jù) D商業(yè)發(fā)票13我國對北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是( )。 A鐵路運(yùn)單正本 B承運(yùn)貨物收據(jù) C海運(yùn)提單 D航空運(yùn)單14按UCP500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”.( ) A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D不允許

5、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)15海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為( )。A貨物開始裝船的日期 B貨物裝船過程中任何 C貨物裝船完畢的日期 D簽訂運(yùn)輸合同的日期16關(guān)于程租船裝卸費(fèi)用劃分問題，使用較多的是( )。AFO BFIO CFOB LinerTerms DFI17班輪運(yùn)費(fèi)應(yīng)該( )。A包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi) D包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)18下列單據(jù)中，只有( )才可用來結(jié)匯。A大副收據(jù) B鐵路運(yùn)單副本 C場站收據(jù)副聯(lián) D鐵路運(yùn)單正本19經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是( )。A指示提單 B不記名提單 C記名提單 D清潔提單20簽發(fā)多式聯(lián)

6、運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是( )。A只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) C對運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)21我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以I/C為支付方式。國外銀行開來信用證“信用證有效期為8月10日，最遲裝運(yùn)期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于7月20日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于( )向銀行提交單據(jù)。A7月21 日 B7月31日 C8月10 日 D8月11日22信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于( ) 向銀行交單議付。 A12月16日

7、B12月25 日 C12月28 日 D12月31日23連接世界兩個(gè)工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，兩岸擁有世界25的重要港口，80的海洋貨運(yùn)的海上航線是( )。 A北太平洋航線 B蘇伊士運(yùn)河航線 C巴拿馬運(yùn)河航線 D北大西洋航線24北太平洋航線經(jīng)由( )，可與美洲東岸各港乃至西歐的北太平洋航線相接。 A蘇伊士運(yùn)河 B基爾運(yùn)河 C巴拿馬運(yùn)河 D圣勞倫斯水道25蘇伊士運(yùn)河是連接亞洲與歐洲的航線，它位于埃及的東北部，是世界少有的天閘運(yùn)河，也是世界( )大運(yùn)河。 A第一 B第二 C第三 D第四26我國對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸所使用的主要航線有( )A12 B14 C24 D26三、多項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ）。A定

8、線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣的條款C承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)2、在定程租船方式下，對裝卸費(fèi)的收取辦法有（ ）。A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)3、裝運(yùn)期的規(guī)定辦法通常有（ ）。A明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限B規(guī)定在收到信用證后若干天C規(guī)定在某一天裝運(yùn)完畢D籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)4、規(guī)定承運(yùn)人、托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免的公約有（ ）。A海牙規(guī)則 B維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則 D國際商會500號出版物5、在國

9、際貿(mào)易中，開展以集裝箱運(yùn)輸?shù)膰H多式聯(lián)運(yùn)，有利于（ ）。A簡化發(fā)運(yùn)手續(xù) B加快貨運(yùn)速度C降低運(yùn)輸成本 D提高貨運(yùn)質(zhì)量6、按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為（ ）。A清潔提單 B不清潔提單C記名提單 D不記名提單7、按運(yùn)輸方式分，提單有（ ）。A直運(yùn)提單 B轉(zhuǎn)船提單C聯(lián)運(yùn)提單 D艙面提單8、按照提單收貨人抬頭的不同，提單可分為（ ）。A已裝船提單 B指示提單C記名提單 D不記名提單9、國際貿(mào)易中的租船運(yùn)輸包括（ ）。A定程租船 B定期租船C班輪運(yùn)輸 D光船租船10某份CIF合同，賣方采用程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝卸時(shí)間是6個(gè)24小時(shí)晴天工作日，該批貨物于8月19 日開始裝船，

10、下列( )不應(yīng)計(jì)人裝卸時(shí)間。A8月21 日(周六休息) B8月24日(暴雨無法裝船)C8月22 日(周日休息) D8月25日(暴雨無法裝船)11UCP500對分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有( )。A運(yùn)輸交易表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)B除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn) C除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)D如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對該批和以后各批均告失效12海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用是( )。A提單日期是貨物裝船完畢的日期 B它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)C它

11、是代表貨物所有權(quán)的憑證 D它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明13采用OCP條款必須滿足的條件是( )。A貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū) B貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)C提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D“嘜頭”的目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱14構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是( )。A必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 C必須是國際間的貨物運(yùn)輸 D必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率15租船運(yùn)輸包括( )。 A定期租船 B集裝箱運(yùn)輸

12、C班輪運(yùn)輸 D定程租船16班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)是( )。A是一種靈活的運(yùn)輸方式 B班輪公司和貨主之間的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任豁免均以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)C“四固定” D“一負(fù)責(zé)”17國際貨物買賣合同中常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（ ） A規(guī)定在某一天裝運(yùn) B規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) C籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn) D明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限18國際貨物買賣中常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有( ) A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 B一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港 C大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港 D在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港的方式19聯(lián)運(yùn)提單與國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是( )。

13、A使用的范圍不同 B簽發(fā)人不同 C簽發(fā)人對運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同 D運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同20在世界港口中，以下( )是英文名稱或發(fā)音相同，但分屬不同國家或地區(qū)的港口。 A溫哥華 B利物浦 C悉尼 D維多利亞21發(fā)展中國家的港口多以( )為主。 A輸入燃料 B輸出原料 C輸出燃料 D輸入工業(yè)制成品22我國近洋航線中的澳大利亞、新西蘭航線，包括( )的港口。 A澳大利亞 B新西蘭 C巴布新幾內(nèi)亞 D大西洋各島嶼23年吞吐量曾超過1億噸的中國港口有( )。 A上海 B廣州 C寧波 D大連24海運(yùn)航線按航程遠(yuǎn)近不同可分為( )。 A遠(yuǎn)洋航線 B近洋航線 C沿海航線 D定期航線四、判斷題1、我國有一批大豆出口，如按

14、CIF班輪條件（Liner Terms）成交時(shí)，我方必須用班輪裝運(yùn)貨物。 2、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2001年7/8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月、 8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。3、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作分批裝運(yùn)。4、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。5、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的提單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。6、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。7、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，如果信用證沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。10、

15、在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。11屬于第一級的商品，其班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。( )12重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。( )13在規(guī)定裝運(yùn)期條文時(shí)，如使用了“迅速”、 “立即”、 “盡速”或類似詞句者，按UCPS00慣例規(guī)定，銀行將不予置理。( )14同一票貨物如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。( )15目前，我國供港鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)是一票運(yùn)輸，其結(jié)匯單據(jù)是承運(yùn)貨物收據(jù)。( )16班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“WM Hus AdVal”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。( )17國際郵包運(yùn)輸具有國

16、際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。( )18國外開來信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限為“after l2th May 2001”，應(yīng)理解為在2001年5月12日或以后裝運(yùn)。( )19所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證，都可憑以向目的地代理人提貨。( )20清潔提單是指無任何不良批注的提單，這種認(rèn)識是全面的。( )21北太平洋航線的西端為亞洲港口，北起日本的橫濱港，中經(jīng)中國青島港，南至菲律賓的馬尼拉港。( )22南非航線是由西歐、北美經(jīng)好望角至印度洋，乃至遠(yuǎn)東或澳新地區(qū)的航線，是最早聯(lián)系東西方的航線，也是來自中東大型油輪的主要航線。( )23發(fā)達(dá)國家的港口以輸出燃料、工業(yè)制成品和輸

17、入原料為主。( )24我國近洋航線中的俄羅斯航線是指俄羅斯遠(yuǎn)東航線。( )25我國大陸集裝箱貨運(yùn)吞吐量最大的港口是深圳。( )五、簡答題1、班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)收標(biāo)準(zhǔn)有哪些？2、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用是什么？3、買賣合同中目的港和裝運(yùn)港有哪些規(guī)定辦法？應(yīng)注意什么問題？六、計(jì)算題1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20厘米*30厘米*40厘米，毛重為25千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30%，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級為10級，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸44300港元，請計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)是多少？2、空運(yùn)貨物四批，重量分別為10千克，20千克、35千克和40千

18、克，如分批托運(yùn)，問各需付多少運(yùn)費(fèi)？如四批集中托運(yùn)，又應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？（設(shè)起碼運(yùn)費(fèi)每批為65元，45千克以下每千克3元，45千克以上每千克25元）3、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。具體裝運(yùn)情況如下：日 期 工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間8月18日 14：00-24：00 10小時(shí)8月19日 0：00-24：00 24小時(shí)8月20日 0：00-24：00（下雨10小時(shí)） 14小時(shí)試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為一登記噸RMN￥0.28）。4、某公司出

19、口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元CFR利物浦，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知，該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%。我方應(yīng)報(bào)價(jià)為多少？5我出口商品共100箱，每箱的體積為30emX60emX50em，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為WM，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109HK$，另收燃油附加費(fèi)20，港口擁擠費(fèi)20，貨幣貶值附加費(fèi)10，試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元?6某公司出口貨物共200箱，對外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為F

20、OB價(jià)試求：每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cmX 35cmX25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為WM，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20，貨幣附加費(fèi)10，港口擁擠費(fèi)20。)7我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋05千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30cm，高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費(fèi)33，港口附加費(fèi)5，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”，試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少?8我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱，每箱壹件，每箱體積是20cmX

21、50cmX120cm，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為“M”，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸280HK$，另加收燃油附加費(fèi)30，港口擁擠費(fèi)10，問該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少?七、案例分析題1、我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸價(jià)與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價(jià)售給韓國H公司。港商來證價(jià)格為FOB中國口岸，要求貨運(yùn)釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運(yùn)費(fèi)預(yù)付），試分析港商為什么這樣做？我們應(yīng)如何處理？2、我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問：這是否

22、違約？銀行能否議付？3、一艘船舶在滿載時(shí)可以安全進(jìn)入X港，但在空載時(shí)因桅桿過高不能通過架橋，試問該港是否為安全港？如合同中列明該船卸貨港為X港，船方是否有權(quán)拒絕去該港卸貨？4、福建某廠接到一美商從香港分公司開來的信用證，一切條件均符合合同，該美國進(jìn)口商在信用證上指明要某一美國輪船公司裝貨運(yùn)往美國洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無艙位，在急需的情況下，等下班船期就來不及了，需要換另一輪船公司的船，對方也同意，現(xiàn)在的問題是信用證上指定的輪船公司與實(shí)際運(yùn)貨的船公司不同，銀行以航運(yùn)條件與信用證規(guī)定不符不予押匯，而且修正又來不及，請回答有何辦法可以從速補(bǔ)救？5、有一批茶葉交付船公司裝運(yùn)，貨到目的港后，收

23、貨人在提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實(shí)，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個(gè)船艙內(nèi)，請問，船公司對該批變味茶葉是否應(yīng)負(fù)責(zé)？為什么？ 6、某年我某出口公司向日本某公司出口一批玉米，來證規(guī)定裝運(yùn)期不得超過4月30日，交單議付期不得超過5月10日。我出口公司接到信用證后即備貨待裝船，按原計(jì)劃該船應(yīng)于4月26日到港，預(yù)計(jì)29日可裝完，但因天氣原因，船舶延至5月1日才到港，又因下雨無法裝船，直到5月5日天氣才轉(zhuǎn)晴，如即日開始裝船，需到8日才可裝運(yùn)完成。這樣，全部玉米裝運(yùn)完，其提單日遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于4月30日的最遲裝運(yùn)期。為此，需等到與進(jìn)口方洽改后才可裝船，否則，只得采用非常手段“倒簽裝運(yùn)期”。出口單位意見提出后，輪船

24、公司考慮如要求開證行修改裝運(yùn)期，等待時(shí)間太長，不利船舶周轉(zhuǎn)。后經(jīng)商議，出口公司出具擔(dān)保書，愿承擔(dān)后果與責(zé)任，輪船公司遂同意采用“倒簽提單”辦法處理。于是，貨物在5月8日裝完并開航，而提單日則簽發(fā)為4月30日，5月9日我出口公司向銀行議付交單并向開證行索匯。單到開證行后，進(jìn)出方發(fā)現(xiàn)裝運(yùn)日為4月30日，到貨日為5月13日，按常規(guī)運(yùn)輸時(shí)間有失實(shí)可能。遂請律師查驗(yàn)航海日志與裝貨日期，當(dāng)即發(fā)現(xiàn)提單日期是偽造的。于是，開證人與開證行對出口方拒付，并附來航海日志等影印件。我方出口公司持以下理由對進(jìn)口方反駁：根據(jù)UCP500規(guī)定，“各當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)/及或其他行為?！薄般y行

25、必須合理小心地審核信用證規(guī)定的一切單據(jù)，以確定是否表面上與信用證條款符合?！薄般y行對于任何單據(jù)的形式、完整性、準(zhǔn)確性、真?zhèn)涡曰蚍尚ЯΩ挪回?fù)責(zé)?！钡鹊?，故堅(jiān)持請進(jìn)口方開證行接受單據(jù)并付款。出口方開證行接到我出口公司意見后立即提出反駁意見，按UCP500規(guī)定，銀行確實(shí)沒有義務(wù)去鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，但如事前已發(fā)現(xiàn)單據(jù)是偽造的，而且持有可靠的證據(jù)，則有權(quán)拒絕接受偽造的單據(jù)。我出口公司后了解到日本出口公司實(shí)際已憑保函提取了貨物，由于延誤了到貨銷售時(shí)間，市場價(jià)格下跌，日方公司已遭受了51000美元的損失，要求我出口方賠償。后經(jīng)研究，如對方向法院起訴，由于已持有我方倒簽提單的證據(jù)，則將十分被動(dòng)，遂同意賠償對方

26、損失而結(jié)案。本案例的要害在于我方延遲裝運(yùn)，卻還要違造合格單據(jù)，結(jié)果被對方抓住把柄，最終釀成重大損失。7某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時(shí)間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“Shipment from Chinese Portto SingaporeiMay，Partial shipment prohibited。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉凌”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到

27、銀行以單證不符為由拒付貨款。 問：銀行的拒付是否有理，為什么?8國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貸款。 問：銀行的拒付是否有理，為什么? 9我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價(jià)售給澳大利亞的G公司，日商來證價(jià)格為FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。 問：日商為何這樣做?我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害? 10一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：1)買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)力，為什么? 2)此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理?11.我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3 000噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年4-7月份交貨，即期信用證支付。來證規(guī)定：Shipment duri