公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)考試橋梁隧道工程模擬試題

1、橋梁隧道工程模擬試題A一、單項(xiàng)選擇題（30題）1累年最冷月份平均氣溫低于或等于-10地區(qū)的中橋，其表層石料的抗凍性指標(biāo)為 （ A ) A50次 B40次 C35次 D25次2在混凝土試件養(yǎng)護(hù)中，當(dāng)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室時(shí)，可將試件放入溫度為200C2的不流動(dòng)的（ C )中養(yǎng)護(hù)。 ANaOH飽和溶液 BNaOH溶液CCa(OH)2飽和溶液 DCa(OH)2溶液3. 現(xiàn)有三種公稱直徑分別為9.50mm、11.10mm、12.70mm的17結(jié)構(gòu)鋼絞線(L0400mm)，這三種鋼絞線最大力總伸長(zhǎng)率分別不小于 （B ) A. 2.0%，2.5%, 3.0% B. 3.5%, 3.5%, 3.5% C. 3.0%,

2、 3.0%, 3.0% D. 2.5%, 3 .0%, 3.5%4在錨具的疲勞荷載試驗(yàn)中，試件需經(jīng)過(guò) （A )循環(huán)荷載后，錨具零件不應(yīng)發(fā)生疲勞破壞。 A200萬(wàn)次 B100萬(wàn)次 C75萬(wàn)次 D50萬(wàn)次5在板式橡膠支座抗剪老化試驗(yàn)中，要求施加豎向荷載將壓應(yīng)力連續(xù)增至平均壓應(yīng)力為 （C )，并在整個(gè)抗剪老化試驗(yàn)過(guò)程中保持不變。 A. 1MPa B. 5MPa C. 10MPa D. 20MPa6土工織物是柔性材料，主要通過(guò) （ D )來(lái)承受荷載，以發(fā)揮工程作用。 A抗壓強(qiáng)度 B抗剪強(qiáng)度 C頂破強(qiáng)度 D抗拉強(qiáng)度7回彈儀在檢測(cè)前后，均應(yīng)在洛氏硬度HRC為60 +2的鋼砧上做率定試驗(yàn)，率定值應(yīng)為 （C

3、)。A. 76 +2 B.P78 +2 C.80 +2 D.8228混凝土中氯離子的主要危害是 （D )。 A降低混凝土的強(qiáng)度 B降低混凝土的彈性模量 C加速混凝土的碳化 D誘發(fā)或加速鋼筋的銹蝕9對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行電阻率測(cè)試，被測(cè)構(gòu)件或部位的測(cè)區(qū)數(shù)不宜少于 （ D )。 A. 5個(gè) B10個(gè) C20個(gè) D30個(gè)10地基在荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)的過(guò)程中，不包括 （C）。 A壓密階段 B剪切階段 C擠出階段 D破壞階段11地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時(shí)，相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力稱為 （D ）。 A.地基承載力容許值 B.地基容許承載力 C地基承載力基本容許值 D地基極限承載力12采用鉆芯法檢測(cè)

4、樁身完整性時(shí)，截取的混凝土抗壓芯樣試件最少數(shù)量宜根據(jù)受檢樁的樁長(zhǎng)確定，若受檢樁樁長(zhǎng)為25m，則下列敘述正確的是 （B ）。 A每孔截取不少于2組芯樣 B每孔截取不少于3組芯樣 C每孔截取不少于4組芯樣 D每孔截取不少于5組芯樣13某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分為62分，下部結(jié)構(gòu)評(píng)分為65分，橋面系評(píng)分43分，則橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)為 （ B ）。 A. 2類 B. 3類 C. 4類 D5類14當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為2類時(shí)，應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施為 （B ）。 A正常保養(yǎng) B小修 C中修 D大修15 （ A )不屬于斜拉橋拉索的評(píng)定指標(biāo)。 A護(hù)套裂縫 B滑移變位 C護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì) D拉索線形異常16以下

5、選項(xiàng)中，不屬于橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)的內(nèi)容的是 （ C ）。 A靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測(cè)試 B試驗(yàn)荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)異常現(xiàn)象觀測(cè) C橋梁結(jié)構(gòu)抗疲勞性能測(cè)試 D結(jié)構(gòu)動(dòng)力（自振）特性和行車動(dòng)力反應(yīng)測(cè)試17在應(yīng)變電測(cè)中關(guān)于溫度補(bǔ)償?shù)谋硎?，不正確的選項(xiàng)是 （ B ）。 A溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片同規(guī)格 B溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相對(duì)的橋臂中 C溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于同一溫度場(chǎng) D一個(gè)補(bǔ)償片可補(bǔ)償多個(gè)工作片18關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評(píng)定檢算，下列表述中正確的是 （B ）。A檢算系數(shù)Z，根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D查表得到 B檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表得到 C鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引入承載力惡化系

6、數(shù)進(jìn)行修正 D無(wú)需考慮活載影響修正19下列不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)的是 （ D ）。 A初期支護(hù) B永久支護(hù) C洞門 D排水導(dǎo)坑20隧道超、欠挖測(cè)定中，直接量測(cè)開挖斷面面積的方法是 （ B ）。 A三維近景攝影法 B使用激光束法 C直角坐標(biāo)法 D斷面儀法21某隧道檢測(cè)錨桿砂漿注滿度，實(shí)測(cè)脈沖波接收的重復(fù)多次反射信號(hào)振幅值很小，則初步判斷砂漿注滿度(A) 。 A飽滿 B不飽滿 C基本飽滿，局部欠飽滿 D不確定22量測(cè)襯砌混凝土厚度最直接、最準(zhǔn)確的方法是 （ D ）。 A沖擊一回波法 B超聲發(fā)射法 C激光斷面儀法D直接量測(cè)法23一級(jí)公路和二級(jí)公路隧道防排水應(yīng)滿足的要求，下列哪項(xiàng)是不正確的 （

7、 B ）。 A拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水 B拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設(shè)備箱洞不滲水 C有凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié) D洞內(nèi)排水系統(tǒng)不淤積、不堵塞，確保排水通暢24公路隧道采用超前鉆孔注漿時(shí)，注漿孔徑應(yīng)不小于(A) 。 A. 75mm B.80mm C.90mm D.100mm25隧道施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目之一是 （ C )。 A圍巖周邊位移 B地表下沉 C圍巖彈性波測(cè)試 D圍巖體內(nèi)位移26以下哪項(xiàng)是隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)達(dá)到的目的 （ C ）。 A地表下沉范圍、量值 B地表及地中下沉隨工作面推進(jìn)的規(guī)律 C為信息化設(shè)計(jì)和施工提供可靠依據(jù) D地表及地中下沉穩(wěn)定的時(shí)間27我國(guó)公

8、路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF60-2009)規(guī)定，隧道內(nèi)甲烷體積按體積計(jì)不得大于（B )。 A.1.0% B.0.75% C.0.3% D.0.1%28人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于 （ B ）。 A. 1. 5cd/m2 B. 2.0cd/m2 C. 2.5 cd/m2 D. 3.0cd/m229某整體箱梁橋現(xiàn)場(chǎng)靜載抗彎試驗(yàn)，某截面的設(shè)計(jì)控制彎矩為490kN。m（不考慮沖擊），該截面的計(jì)算試驗(yàn)彎矩為540kNm，如沖擊系數(shù)為0.10，偏載系數(shù)為1.05，則該截面偏載工況的靜力荷載效率為 （ D ）。A. 1. 05 B. 1.02 C. 0.95 D. 1.0030對(duì)在用橋梁進(jìn)行承

9、載力評(píng)定，應(yīng)按 （A )和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進(jìn)行檢算。 A承載能力極限狀態(tài) B線彈性工作狀態(tài) C容許應(yīng)力 D安全系數(shù)法二、 判斷題（30題）1 砌筑用砂漿應(yīng)具有良好的和易性，用于石砌體砌筑的砂漿其稠度宜為50-70mm。( )2混凝土試件養(yǎng)護(hù)中，將完好試件放人標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)室溫度為202，相對(duì)濕度為95%以上。 ( )3混凝土立方體劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)中，混凝土強(qiáng)度等級(jí)大于C60時(shí)，加荷速度應(yīng)取0.08-0.10MPa/s。 ()4用于抗震結(jié)構(gòu)中的錨具在周期性荷載試驗(yàn)中，試樣經(jīng)過(guò)50次循環(huán)荷載試驗(yàn)后，鋼絞線在錨具夾持區(qū)域不應(yīng)發(fā)生破斷、滑移和夾片松脫現(xiàn)象。 （ )5某組板式橡膠支座實(shí)

10、測(cè)抗剪彈性模量平均值為理論設(shè)計(jì)抗剪彈性模量的1. 12倍，則該批次支座合格。 ( )6合成高分子防水卷材的拉伸性能試驗(yàn)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下進(jìn)行，在裁取的3塊樣片上，用裁片機(jī)對(duì)每塊樣片沿卷材縱向和橫向分別裁取規(guī)定形狀的試樣各3塊。 （ )7對(duì)某構(gòu)件采用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度，如測(cè)區(qū)數(shù)少于10個(gè)，該構(gòu)件的混疆土強(qiáng)度推定值取各測(cè)區(qū)中最小的混凝土強(qiáng)度換算值。 ( ）8采用超聲法檢測(cè)混凝土表面損傷層厚度，兩個(gè)換能器的連線方向應(yīng)盡量避免與主鋼筋方向平行。 ( )9鉆芯法中，單個(gè)構(gòu)件取標(biāo)準(zhǔn)芯樣試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度換算值的平均值為芯樣抗壓強(qiáng)度推定值。 ( )10平板載荷試驗(yàn)與圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)均為公路橋涵勘察中的原位測(cè)試方法

11、，均可用于確定地基承載力和變形模量。 ( )11現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)確定地基容許承載力時(shí)一般采用極限荷載。 ( )12采用低應(yīng)變采用反射波法檢測(cè)樁身完整性時(shí),不宜單憑測(cè)試信號(hào)對(duì)樁身的完整性進(jìn)行判定. ()13按照公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGZT H21-2011)，當(dāng)一個(gè)構(gòu)件存在多種缺損扣分時(shí)，應(yīng)按扣分多少由大到小排序后計(jì)算構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分。 ( ) 1 4橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，對(duì)于基礎(chǔ)部分，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)及河底鋪砌的缺損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，水下部分必須采用潛水的方式檢查，做到不留死角。 ( )15儀器靈敏度是指單位輸入信號(hào)所引起的儀器輸出的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。 ( )1 6橋梁靜載試驗(yàn)的荷載等效計(jì)

12、算中，只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置 。 ( )17在無(wú)交通荷載及橋址附近無(wú)穩(wěn)定振源時(shí)，測(cè)定由風(fēng)荷載、地脈動(dòng)等隨機(jī)激勵(lì)而引起橋梁微幅振動(dòng)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法，稱為環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法，簡(jiǎn)稱脈動(dòng)法 。 () )18對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為D為1或 2時(shí)，可以只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算 。 ( )19橋梁的拉吊索進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。 ( )20隧道照明不良不屬于公路隧道的常見質(zhì)量問題。 ( )21錨桿抗拔力試驗(yàn)，如無(wú)特殊需要，可不做破壞性試驗(yàn)，拉拔到設(shè)計(jì)拉力即停止加載。

13、（ )22在一般情況下，二次襯砌可以在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前施作 。 ( )23對(duì)土工織物做撕裂強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，撕裂力可能有幾個(gè)峰值和谷值，應(yīng)取幾個(gè)峰值中最小的作為該試件的撕裂強(qiáng)度 。 ( )24隧道上方為交通繁忙的街道，還有縱橫交錯(cuò)的管線，周圍又緊鄰高層建筑物，最適合采用的地層穩(wěn)定措施為超前錨桿 。 （ )25隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的位移之和稱為“收斂”，收斂值為兩次量測(cè)的長(zhǎng)度之差。 ( )26地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件下隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 。 ( )27隧道通風(fēng)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括壓力測(cè)定、風(fēng)速測(cè)定、施工粉塵濃度測(cè)定、有害氣體檢測(cè)和煙霧濃度檢測(cè)等。 ( )28在隧道風(fēng)速測(cè)定中，確定斷面的

14、平均風(fēng)速時(shí)，必須先測(cè)定各測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速，然后計(jì)算其平均值。()29橋梁分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定中，實(shí)測(cè)檢查項(xiàng)目分為一般項(xiàng)目和關(guān)鍵項(xiàng)目，其中涉及橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目： ( )30分部工程質(zhì)量評(píng)分采用對(duì)各分項(xiàng)工程得分的趣權(quán)平均進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)分部工程的得分不低于75分時(shí)，該分部工程合格。 ( )三、 多項(xiàng)選擇題（20題）1石料的抗凍性是用來(lái)評(píng)估石料在飽和狀態(tài)下經(jīng)受規(guī)定次數(shù)的凍融循環(huán)后抵抗破壞的能力，分別用 （BC )來(lái)表示。 A抗壓強(qiáng)度 B凍融系數(shù) C質(zhì)量損失率 D吸水率2鋼筋焊接接頭的質(zhì)量檢驗(yàn)包括外觀檢查和力學(xué)性能檢驗(yàn)，其中力學(xué)性能檢驗(yàn)包括 （ABCDE )。 A拉伸試驗(yàn) B彎曲試驗(yàn)

15、C沖擊試驗(yàn) D剪切試驗(yàn) E疲勞試驗(yàn)3錨具的輔助性試驗(yàn)項(xiàng)目包括 （ ABC )。 A鋼絞線的內(nèi)縮量試驗(yàn) B錨具摩阻損失試驗(yàn) C張拉錨固工藝試驗(yàn) D靜載錨固性能試驗(yàn)4隧道高分子防水卷材性能指標(biāo)包括 （ ABCD )。 A拉伸強(qiáng)度 B斷裂伸長(zhǎng)率 C不透水性 D熱處理尺寸變化率5下剜關(guān)于超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的敘述，正確的是 （ BCD )。 A一般來(lái)說(shuō)，對(duì)同一構(gòu)件，澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大 B如超聲檢測(cè)采用單面平測(cè)時(shí)，測(cè)區(qū)尺寸宜為400mm400mm C測(cè)區(qū)布置在澆筑表面或底面時(shí)，超聲檢測(cè)的聲時(shí)值也需進(jìn)行修正 D超聲回彈綜合法無(wú)需檢測(cè)混凝土碳化深度6下列超聲回彈綜合法的影響因素中，

16、不需要修正的是 （ABCD ）。 A水泥品種及用量 B細(xì)集料品種及用量 C碳化深度 D外加劑7橋梁工程中，地基平板載荷試驗(yàn)是用于確定地基承壓板下應(yīng)力主要影響范圍內(nèi)土層承 載力和變形模量的原位測(cè)試方法，主要分為(AD). A.淺層平板載荷試驗(yàn) B.水平靜推試驗(yàn) C.抗拔試驗(yàn) D.深層平板載荷試驗(yàn) E.地表平板載荷試驗(yàn)8下列選項(xiàng)中關(guān)于反射波法檢測(cè)樁身完整性的局限性的描述中，正確的是 （ABCE ）。 A檢測(cè)的樁長(zhǎng)有限制 B樁身截面阻抗?jié)u變時(shí)，容易造成誤判 C樁身有兩個(gè)以上缺陷時(shí)，較難判別 D樁身阻抗變大的情況下，較難判斷缺陷的性質(zhì)9公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) （JTGT H21-2011)推薦的橋梁

17、技術(shù)狀況評(píng)定方法包括 （ACD )。 A分層綜合評(píng)定方法 B按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗(yàn)判斷的評(píng)定方法 C考慮各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法 D單項(xiàng)指標(biāo)控制評(píng)定方法10懸索橋下列評(píng)定指標(biāo)中，最高評(píng)定標(biāo)度為4的指標(biāo)是 （ACE )。 A主纜防護(hù)損壞 B主纜線形 C主纜扶手繩及欄桿繩損壞 D主纜腐蝕或索股損壞 E吊索銹蝕11某跨徑為20m的混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，橋下凈空較低且地勢(shì)平坦，可用該橋跨中撓度檢測(cè)有 （ADE ）。 A量程為30mm的機(jī)械式百分表 B量程為Imm的機(jī)械式千分表 C測(cè)試精度為1mm的連通管 D精密電子水準(zhǔn)儀 E電阻應(yīng)變式電測(cè)位移計(jì)1 2橋梁荷載試驗(yàn)儀器選用應(yīng)考慮 （ABCDE )等因素。

18、A滿足精度和量測(cè)的要求 B根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件，盡量用抗干擾性能好的儀器 C選用可靠性好、性能穩(wěn)定的儀器 D動(dòng)態(tài)測(cè)試儀器的頻率響應(yīng)特性滿足要求 E要考慮設(shè)備的便攜性和可操作性1 3混凝土簡(jiǎn)支梁橋承載能力評(píng)定檢算，除檢算跨中截面正彎短外，還應(yīng)包括（BC )等方面的內(nèi)容。 A. 1/4截面正彎矩 B支點(diǎn)附近剪力 C1/4截面附近彎剪組合 D支點(diǎn)附近負(fù)彎矩14錨桿抗拔力試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)規(guī)定 （ABD ）。 A錨桿數(shù)的1%且不少于3根做抗拔力測(cè)試 B同組錨桿抗拔力的平均值應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)值 C單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)值的95% D單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)值的90%15混凝土襯砌從施工方法上分為 （B

19、CD )。 A整體式襯砌 B噴射混凝土 C模筑現(xiàn)澆混凝土 D預(yù)制拼裝混凝土襯砌16隧道排水系統(tǒng)包括(ACD) 。 A環(huán)向排水管 B防水板 C橫向盲管 D中央排水管17關(guān)于超前圍巖深孔預(yù)注漿，適用于 （ ABC )條件。 A處理極其松散、破碎、軟弱地層 B大量涌水的軟弱地段 C斷層破碎帶 D淺埋地段18隧道施工監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃實(shí)施的關(guān)鍵是要解決下述 （ABC )幾個(gè)問題。 A獲得滿足精度要求和可靠的量測(cè)信息 B正確進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋 C建立管理體制和相應(yīng)管理基準(zhǔn)，進(jìn)行日常施工管理、量測(cè)管理等 D選擇具有豐富監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)的人員 E配備最先進(jìn)的高精度儀器19超前鉆探過(guò)程中應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)做好鉆探記錄，包括 （ABCD

20、)。 A鉆孔位置 B開孔時(shí)間 C孔徑 D鉆進(jìn)壓力20隧道施工通風(fēng)是將 （ACD )排到洞外，為施工人員輸送新鮮空氣。 A炮煙 B運(yùn)輸車輛排放的廢氣 C施工過(guò)程產(chǎn)生的粉塵 D一氧化碳 E二氧化碳四、 綜合題（5題）1某在用3 x30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，上部結(jié)構(gòu)T梁采用預(yù)制、吊裝施工，每跨有9片T梁，經(jīng)調(diào)查所有T梁的生產(chǎn)工藝、強(qiáng)度等級(jí)、原材料、配合比、養(yǎng)護(hù)工藝均相同，齡期相近。在一次特殊檢查時(shí)，對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行了檢測(cè)，請(qǐng)回答以下相關(guān)問題。 (1)下列關(guān)于回彈儀率定的敘述，表述正確的有 （AB ）。 A回彈儀在每次檢測(cè)的前后，都要用鋼砧進(jìn)行率定 B在標(biāo)準(zhǔn)鋼砧上，回彈儀的率定平均值應(yīng)為802 C鋼

21、砧為硬度恒定的標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)，平時(shí)妥善保管，無(wú)需送檢 D率定時(shí)，回彈儀的彈擊方向應(yīng)盡量與待檢混凝土測(cè)區(qū)的彈擊方向一致 (2)關(guān)于上部構(gòu)件T梁的回彈抽檢數(shù)量，下列敘述正確的是 （AC ）。 A根據(jù)工程情況，可采用批量檢測(cè)的方式隨機(jī)抽檢T梁進(jìn)行回彈測(cè)強(qiáng) B應(yīng)按照單個(gè)構(gòu)件檢測(cè)的方式，每跨選取2片受力最不利的T梁進(jìn)行回彈測(cè)強(qiáng) C對(duì)該橋，回彈測(cè)強(qiáng)的抽檢T梁數(shù)量應(yīng)不少于1 0個(gè) D因該橋T梁數(shù)量較多，根據(jù)規(guī)范抽檢數(shù)量可適當(dāng)減少，但不得少于5個(gè) (3)關(guān)于回彈測(cè)區(qū)，下列敘述錯(cuò)誤的是 （ BC ）。 A測(cè)區(qū)面積不宜大于0. 04m2 B因T梁下緣受力較大，回彈測(cè)區(qū)應(yīng)優(yōu)先選在T梁的底面 C測(cè)區(qū)混凝土表面有較多蜂窩、麻

22、面，回彈前應(yīng)用高強(qiáng)度等級(jí)砂漿修補(bǔ) D每片T梁上的回彈測(cè)區(qū)數(shù)量不應(yīng)少于10個(gè) (4)關(guān)于碳化深度測(cè)試，以下敘述正確的是 （BC ）。 A碳化深度測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于抽檢構(gòu)件數(shù)量的30% B當(dāng)碳化深度極差大于/mm時(shí)，應(yīng)在每個(gè)測(cè)區(qū)分別測(cè)量碳化深度 C酚酞酒精試劑滴到未碳化的混凝土表面會(huì)變?yōu)樽仙?D某測(cè)點(diǎn)碳化深度的3次讀數(shù)均為0. 25mm則該測(cè)點(diǎn)碳化深度值取0.25mm (5)關(guān)于回彈值的修正，以下敘述正確的是 （AB ）。 A非水平方向彈擊時(shí)對(duì)回彈值需進(jìn)行角度修正，向上彈擊時(shí)的修正值為負(fù)值 B測(cè)區(qū)位于澆筑頂面或底面時(shí)對(duì)回彈值需進(jìn)行澆筑面修正，澆筑底面的修正值為負(fù)值 C混凝土表面碳化使得表面硬度增加，因

23、此需根據(jù)碳化深度對(duì)測(cè)區(qū)回彈值進(jìn)行修正D對(duì)非水平方向和非澆筑側(cè)面的回彈值都需要進(jìn)行修正，修正值的單位是MPa2采用淺層平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0. 41，試驗(yàn)加載和測(cè)試裝置如下圖a）所示，實(shí)測(cè)荷載一沉降關(guān)系曲線如圖b)所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗(yàn)的問題。 加載系統(tǒng)及實(shí)測(cè)曲線 (1) 圖b）中，oa段曲線表示的是 （ A ）。 A壓密階段 B剪切階段 C初始階段 D破壞階段 (2) 對(duì)該工程進(jìn)行平板載荷試驗(yàn)時(shí)，荷載板的尺寸大小可選 （CD ）。 A. 30cm30cm B. 50cm50cm C. 70. 7cm70. 7cm D

24、. 80cm80cm (3)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)選用的荷載板尺寸為70. 7cm70. 7cm，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果計(jì)算得oa段斜率為0. 15，則該地基土的變形模量為 （B ）。 (4)關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)荷載一沉降關(guān)系曲線圖b），以下選項(xiàng)中正確的有 （AD ）。 Aoa段，土中各點(diǎn)的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強(qiáng)度，土體處于彈性平衡狀態(tài) Bab段，土體荷載與變形呈線性關(guān)系，其沉降的增長(zhǎng)率隨荷載的增大而增大 Ca點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為極限荷載 Db點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為極限荷載 (5)下列選項(xiàng)中，對(duì)本試驗(yàn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試過(guò)程中的注意事項(xiàng)的說(shuō)法正確的有 （CD ). A該試驗(yàn)基坑的寬度應(yīng)介于承壓板直徑或邊長(zhǎng)的2-3倍之間 B該試驗(yàn)應(yīng)采用分級(jí)加

25、載，荷載分級(jí)不應(yīng)少于8級(jí)，第一級(jí)荷載不包括設(shè)備重力 C承壓板的沉降值可采用精度為0. 01mm的電測(cè)位移計(jì)進(jìn)行測(cè)量 D當(dāng)某一級(jí)荷載酌沉降量大于前一級(jí)荷載沉降量的5倍時(shí)，應(yīng)終止加載3某跨徑為16m的在用普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)，橋面凈寬為2x1.0m（人行道）+7.5 m（車行道）= 9. 5m 。試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、加載控制及結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)等工作。 (1) 靜載試驗(yàn)的加載工況應(yīng)包括 （ AB ）。 A跨中截面最大正彎矩加載 B支點(diǎn)附近截面最大剪力加載 CL/8截面最大正彎矩加載 D跨中截面最大負(fù)彎矩加載 (2)試驗(yàn)計(jì)算中，以下哪些考慮是正確的 （ABCD ）。 A以車道荷載作為加載控制

26、 B荷載效率取0. 98 1.02 C正式加載前，應(yīng)完成試驗(yàn)荷載下?lián)隙?、?yīng)力理論值計(jì)算 D設(shè)計(jì)控制內(nèi)力需計(jì)人人群荷載 (3) 靜載試驗(yàn)的測(cè)試內(nèi)容應(yīng)包括 （ABD ）。 A應(yīng)變 B撓度 C實(shí)際沖擊系數(shù)D裂縫 (4) 試驗(yàn)加載實(shí)施時(shí)，以下哪些做法是錯(cuò)誤的 （ACD ）。 A為便于試驗(yàn)組織，應(yīng)安排在天氣晴朗的時(shí)段進(jìn)行試驗(yàn) B可采用三軸車作為試驗(yàn)加載車輛 C試驗(yàn)橋梁為小跨徑橋梁，無(wú)需進(jìn)行分級(jí)加載 D試驗(yàn)荷載作用下，跨中附近出現(xiàn)新裂縫，最大寬度達(dá)到0. 18mm，因此需終止加載試驗(yàn) (5) 試驗(yàn)荷載作用下，跨中截面應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為0.600.75，撓度校驗(yàn)系數(shù)為0.55 0. 72，最大實(shí)測(cè)豎向裂縫寬度為

27、0.21mm，實(shí)測(cè)相對(duì)殘余應(yīng)變和相對(duì)殘余撓度為5.5% 13. 5%，基于上述檢測(cè)結(jié)果，對(duì)跨中截面結(jié)構(gòu)抗彎性能評(píng)價(jià)正確的有 （A ）。 A滿足要求 B結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度不滿足要求 C結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度滿足要求，但試驗(yàn)荷載作用下跨中出現(xiàn)新裂縫，結(jié)構(gòu)抗裂性能不滿足要求 D結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、抗裂性能均不滿足要求4受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對(duì)該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測(cè)前，應(yīng)選擇檢測(cè)儀器（注意天線選型）并對(duì)襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。 (1) 由上表已知部分媒介的介電常

28、數(shù)，試推測(cè)鋼筋的介電常數(shù)值為 （ C ）。 A.0. 01 0.1 B.1020 C. 無(wú)窮大 D.100200 (2) 根據(jù)混凝土的介電常數(shù)，試計(jì)算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近 （ C ）。 A. 3108m/s B. 3107ms C. 1108 m/s D. 1106 m/s (3) 若襯砌背部有空洞，試計(jì)算此時(shí)電磁波的反射系數(shù)最接近 （ A )。 A. 0.45 B. 0.1 C. 0.9 D. 0.7 (4) 地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)通過(guò)天線，在隧道襯砌表面向內(nèi)部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波，當(dāng)電磁波遇到不同媒質(zhì)的界面時(shí)便會(huì)發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同

29、一天線），此時(shí)雷達(dá)主機(jī)記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時(shí)間t=10ns 。試求出初襯厚度 （B )。 A. 0.1m B. 0.5m C. 1.5m D. 1m (5)下列對(duì)隧道天線選型描述錯(cuò)誤的是 （D ）。 A高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護(hù)、二次襯砌的檢測(cè) B高頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距 C低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過(guò)大區(qū)段的初期支護(hù)等的檢測(cè) D低頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距5某隧道在開挖施工前，由于地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)文件編寫了監(jiān)控工作大綱和實(shí)施細(xì)則，經(jīng)過(guò)審查，相關(guān)單位對(duì)監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目提出了質(zhì)疑，并要求施

30、工單位進(jìn)行整改后實(shí)施。施工單位的必測(cè)項(xiàng)目只有地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察一項(xiàng)，選測(cè)項(xiàng)目亦只有圍巖壓力、錨桿軸為和初期支護(hù)鋼支撐內(nèi)力量測(cè)。試根據(jù)上述問題，回答下列問題： (1)隧道開挖過(guò)程中隧道監(jiān)控測(cè)量項(xiàng)目中，施工單位的必測(cè)項(xiàng)目尚需要 （ABC ）。 A地表下沉 B周邊位移 C拱頂下沉 D錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力 (2)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)大綱，選測(cè)項(xiàng)目中尚可以增加 （ABCD ）。 A初期支護(hù)與二襯壓力 B初期支護(hù)和二襯混凝土應(yīng)力 C襯砌壓力 D鋼筋應(yīng)力 (3)施工監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃應(yīng)該綜合施工、地質(zhì)、測(cè)試等方面的要求，應(yīng)由 （A )完成。 A監(jiān)控實(shí)施人員 B施工人員 C勘察人員 D業(yè)主 (4)如果該隧道地層簡(jiǎn)單，但是巖層以近似水平為主，監(jiān)控量測(cè)的變形項(xiàng)目中， （B )最能體現(xiàn)圍巖的變化情況。 A拱頂下沉 B周邊收斂 C地表下沉 D圍巖內(nèi)部位移 (5)在隧道地質(zhì)狀況觀察