公路荷載規(guī)范

1、1  總則為了適應建筑結構設計的需要，以符合安全適用、經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于建筑工程的結構設計。本規(guī)范是根據(jù)建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準（GB 500682001）規(guī)定的原則制訂的。建筑結構設計中涉及的作用包括直接作用（荷載）和間接作用（如地基變形、混凝土收縮、焊接變形、溫度變化或地震等引起的作用）。本規(guī)范僅對有關荷載作出規(guī)定。本規(guī)范采用的設計基準期為 50 年。建筑結構設計中涉及的作用或荷載，除按本規(guī)范執(zhí)行外，尚應符合現(xiàn)行的其他國家標準的規(guī)定。2.1術語永久荷載 permanent load在結構使用期間，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計，或其變化

2、是單調的并能趨于限值的荷載。可變荷載 vaiable load在結構使用期間，其值隨時間變化，且其變化與平均值相比在可以忽略不計的荷載。偶然荷載 accidental load在結構使用期間不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的荷載。荷載代表值 reprsentative values of a load設計中用以驗算極限狀態(tài)所采用的荷載量值，例如標準值、組合值、頻遇值和準永久值。設計基準期 design reference period為確定可變荷載代表值而選用的時間參數(shù)。標準值 characteristic value/nominal value荷載的基本代表值，為設計基準期內(nèi)最大

3、荷載統(tǒng)計分布的特征值（例如均值、眾值、中值或某個分位值）。組合值 combination value對可變荷載，使組合后的荷載效應在設計基準期內(nèi)的超越概率，能與該荷載單獨出現(xiàn)時的相應概率趨于一致的荷載值；或使組合后的結構具有統(tǒng)一規(guī)定的可靠指標的荷載值。頻遇值 frequent value對可變荷載，在設計基準期內(nèi)，其超越的總時間為這規(guī)定的較小比率或超越頻率為規(guī)定頻率的荷載值。準永久值 quasi-permanet value對可變荷載，在設計基準期內(nèi)，其超越的總時間約為設計基準期一半的荷載值。荷載設計值 design value of a load荷載代表值與荷載分項系數(shù)的乘積。荷載效應 lo

4、ad effect由荷載引起結構或結構構件的反應，例如內(nèi)力，變形和裂縫等。荷載組合 load combination按極限狀態(tài)設計時，為保證結構的可靠性而對同時出現(xiàn)的各種荷載設計值的規(guī)定。基本組合 fundamental combination承載能力極限狀態(tài)計算時，永久作用和可變作用的組合。偶然組合 accidental combination承載能力極限狀態(tài)計算時，永久作用，可變作用和一個偶然作用的組合。標準組合 characteristic/nominal combination正常使用極限狀態(tài)計算時，采用標準值或組合值為荷載代表值的組合。  頻遇組合 frequnt comb

5、inations正常使用極限狀態(tài)計算時，對可變荷載采用頻遇值或永久值為荷載代表值的組合。準永久組合 quasi-permanent combinations正常使用極限狀態(tài)計算時，對可變荷載采用準永久值為荷載代表值的組合。等效均布荷載 equivalent uniform live load結構設計時，樓面上下連續(xù)分布的實際荷載，一般采用均布荷載代替；等效均布荷載系指其要結構上所得的荷載效應能與實際的荷載效應保持一致的均布的均布荷載。  從屬面積 tributary area  從屬面積是在計算梁柱構件時采用，它是指所計算構件負荷的樓面面積，它應由樓板的零線劃分，

6、在實際應用中可作適當簡化。  動力系數(shù) dynamic coeffcient承受動力荷載的結構或構件，當按靜力設計時采用的系數(shù)，其值為結構或構件的最大動力效應與相應靜力效應的比值?；狙?reference snow pressure雪荷載的基準壓力，一般按當?shù)乜諘缙教沟孛嫔戏e雪自重的觀測數(shù)據(jù)，經(jīng)概率統(tǒng)計得出50年一遇最大值確定。  基本風壓 reference wind pressure風荷載的基準壓力，一般按當?shù)乜諘缙教沟孛嫔?10m 高度處 10min 平均的風速觀測數(shù)據(jù)，經(jīng)概率統(tǒng)計得出 50 年一遇最大值確定的風速，再考慮相應的空氣密度，按公式（D.2.24）確定

7、的風壓。地面粗糙度 terrain roughness風在到達結構以前吹越過 2km 范圍內(nèi)的地面時，描述該地面上不規(guī)則障礙物分布狀況的等級。2.2  主要符號Gk永久荷載的標準值；Qk可變荷載的標準值；GGk永久荷載效應的標準值； SQk可變荷載效應的標準值；S荷載效應組合設計值；R結構構件抗力的設計值；SA順風向風荷載效應；SC橫風向風荷載效應；T結構自振周期；H結構頂部高度；B結構迎風面寬度；Re雷諾數(shù)；St斯脫羅哈數(shù)；sk雪荷載標準值；s0基本雪壓；wk風荷載標準值；w0基本風壓；cr橫風向共振的臨界風速；坡度角；z高度 z 處的陣風系數(shù)；gz高度 z 處的陣風系數(shù)；0結構重

8、要性系數(shù)；G永久荷載的分項系數(shù)；Q可變荷載的分項系數(shù)；c可變荷載的組合值系數(shù)；f可變荷載的頻遇值系數(shù)；q可變荷載的準永久值系數(shù)；r屋面積雪分布系數(shù)；z風壓高度變化系數(shù)；s風荷載體型系數(shù)；風荷載地形,地貌修正系數(shù)；風荷載脈動增大系數(shù)；風荷載脈動影響系數(shù)；z結構振型系數(shù)；結構阻尼比。3.1  荷載分類和荷載代表值結構上的荷載，可分為下列三類：1永久荷載，例如結構自重、土壓力，預應力等。2可變荷載，例如樓面活荷載、屋面活荷載和積灰荷載、吊車荷載、風荷載、雪荷載等。3偶然荷載，例如爆炸力、撞擊力等。注：自重是指材料自身重量產(chǎn)生的荷載（重力）。建筑結構設計時，對不同荷載應采用不同的代表值.對永

9、久荷載應采用標準值作為代表值。對可變荷載應根據(jù)設計要求采用標準值、組合值、頻遇值或準永久值作為代表值。  對偶然荷載應按建筑結構使用的特點確定其代表值。永久荷載標準值：對結構自重，可按結構構件的設計尺寸與材料單位體積的自重計算確定；對常用材料和構件，其自重可參照本規(guī)范附錄一采用；對于某些自重變異較大的材料和構件（如現(xiàn)場制作的保溫材料、混凝土薄壁構件等），自重的標準值應根據(jù)對結構的不利狀態(tài)，取上限值或下限值。注：對常用材料和構件可參考本規(guī)范附錄 A 采用?？勺兒奢d標準值，應按本規(guī)范各章中的規(guī)定采用。承載能力極限狀態(tài)設計或正常使用極限狀態(tài)按短期效應組合設計，應采用組合值作為可變

10、荷載的代表值?？勺兒奢d組合值，應為可變荷載標準值乘以荷載組合值系數(shù)。正常使用極限狀態(tài)按頻遇組合設計時，應采用頻遇值，準永久值作為可變荷載的代表值 ；按準永久組合設計時，應采用準永久值作為可變荷載代表值。可變荷載頻遇值應取可變荷載標準值乘以荷載頻遇值系數(shù)?？勺兒奢d準永久值應取可變荷載標準值乘以荷載準永久值系數(shù)。3.2  荷載組合建筑結構設計應根據(jù)使用過程中在結構上可能同時出現(xiàn)的荷載，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進行荷載（效應）組合，并取各自的最不利組合進行設計。對于承載能力極限狀態(tài)，應采用荷載效應的基本組合或偶然組合進行荷載（效應）組合，并采用下列設計表達式：0SR（）式中

11、0結構重要性系數(shù)； S荷載效應組合的設計值；   R結構構件抗力的設計值，應按有關建筑結構設計規(guī)范的規(guī)定確定。對于荷載基本組合，荷載效應組合的設計值 S 應從下列組合值中取最不利值確定： 1）由可變荷載效應控制的組合：（-1）式中G永久荷載的分項系數(shù)，應按第 條采用；   Qi第 i 個可變荷載的分項系數(shù)，其中 Q1 為可變荷載 Q1 的分項系數(shù)，應按第 3.2.5 條采用；   SGk按永久荷載標準值 Gk 計算的荷載效應值；    SQik按可變荷載標準值 Qik 計算的荷載效應值

12、，其中 SQ1k 為諸可變荷載效應中起按制作用者； ci可變荷載 Qi 的組合值系數(shù)，應分別按各章的規(guī)定采用；n參與組合的可變荷載數(shù)。2）由永久荷載效應控制的組合：（-2）注：1基本組合中的設計值僅適用于荷載效應為線性的情況。2當對 SQ1k 無法明顯判斷時，輪次以各可變荷載效應為 SQ1k，選其中最不利的荷載效應組合。  3當考慮以堅向的永久荷載效應控制的組合時，參與組合的可變荷載僅限于豎向荷載。對于一般排架、框架結構，基本組合可采用簡化規(guī)則，并應按下列組合值中取最不利值確定：1）由可變荷載效應控制的組合： （）2）由永久荷載效應控制的組合仍按公式（-

13、2）式采用。基本組合的荷載分項系數(shù)，應按下列規(guī)定采用：1永久荷載的分項系數(shù)：1）當其效應對結構不利時 對由可變荷載效應控制的組合，應取 1.2； 對由永久荷載效應控制的組合，應取 1.35；2）當其效應對結構有利時 一般情況下應取 1.0； 對結構的傾覆、滑移或漂浮驗算，應取 0.9。2可變荷載的分項系數(shù)： 一般情況下應取 1.4； 對標準值大于 4kN/m2的工業(yè)房屋樓面結構的活荷載應取 1.3。注：對于某些特殊情況，可按建筑結構有關設計規(guī)范的規(guī)定確定。對于偶然組合，荷載效應組合的設計值宜按下列確定：偶然荷載的代表值不乘分項系數(shù)；與偶然荷載同時出現(xiàn)和其他荷載可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗采用適當?shù)?/p>

14、代表值。各種情況下荷載效應的設計值公式，可由的關規(guī)范另行規(guī)定。對于正常使用極限狀態(tài)，應根據(jù)不同設計要求，采用荷載的標準組合，頻遇組合或準永久組合，并應按下列設計表達式進行設計：式中C結構或結構構件達到正常使用要求的規(guī)定限值，例如變形、裂縫、振幅、加速度、應力等的限值，應按各有關建筑結構設計規(guī)范采用。對于標準組合，荷載效應組合的設計值 S 應按下式采用：（）注：組合中的設計值僅適用于荷載與荷載效應為線性的情況。對于頻遇組合，荷載效應組合的設計值 S 應按下式采用：（）式中f1可變荷載 Q1 的頻遇系數(shù)，應按各章的規(guī)定采用；  qi可變荷載 Qi 的準永久值系數(shù)，應按各章的規(guī)定

15、采用。注：組合中的設計值僅適用于荷載與荷載效應為線性的情況。 對于準永久組合，荷載效應組合的設計值 S 可按下式采用：（）注：組合中的設計值僅適用于荷載與荷載效應為線性的情況。4.1  民用建筑樓面均布活荷載民用建筑樓面均布活荷載的標準值及其組合值,頻遇值和準永久值系數(shù)，應按表 4.1.1 的規(guī)定采用。表 4.1.1民用建筑樓面均布活荷載標準值及其組合值、頻遇值和準永久值系數(shù)項次類別標準值(kN/m2)組合值系數(shù)c頻遇值系數(shù)f準永久值系數(shù)q1（1） 住宅、宿舍、旅館、辦公樓、醫(yī)院病房、托兒所、幼兒園（2） 教室、試驗室、閱覽室、會議室、醫(yī)院門診室 2.0 0.70.50.60.40.

16、52食堂、餐廳、一般資料檔案室2.50.70.60.53（1） 禮堂、劇場、電影院、有固定座位的看臺（2） 公共洗衣房3.03.00.70.70.50.60.30.54（1） 商店,展覽廳,車站,港口,機場大廳及其旅客等候室（2） 無固定座位的看臺3.53.50.70.70.60.50.50.35（1） 健身房,演出舞臺（2） 舞廳4.04.00.70.70.60.60.50.36（1） 書庫,檔案庫,貯藏室（2） 密集柜書庫5.012.00.90.90.87通風機房,電梯機房7.00.90.90.88汽車通道及停車庫：（1） 單向板樓蓋（板跨不小于 2m）客車消防車（2） 雙向板樓蓋和無梁樓

17、蓋(柱網(wǎng)尺寸不小于 6m×6m）客車消防車4.035.02.520.00.70.70.70.70.70.70.70.70.60.60.60.69廚房（1） 一般的（2） 餐廳的2.04.00.70.70.60.70.50.710浴室、廁所、洗室：（1） 第 1 項中的民用建筑（2） 其他民用建筑2.02.50.70.70.50.60.40.511走廊、門廳、樓梯：（1） 宿舍、旅館、醫(yī)院病房、托兒所、幼兒園、住宅（2） 辦公樓、教室、餐廳、醫(yī)院門診部（3） 消防疏散樓梯，其他民用建筑2.02.53.50.70.70.70.50.60.50.40.50.312陽臺：（1） 一般情況（2

18、） 當人群有可能密集時2.53.50.70.60.5注：1本表所給各項活荷載適用于一般使用條件，當使用荷載較大時，應按實際情況采用。2第 6 項書庫活荷載當書架高度大于 2m 時，書庫活荷載尚應按每書架高度不小于 2.5kN/m2確定。3第 8 項中的客車活荷載只適用于停放載人少于 9 人的客車；消防車活荷載是適用于滿載總重為 300kN 的大型車輛；當不符合本表的要求時，應將車輪的局部荷載按結構效應的等效原則，換算為等效均布荷載。4第 11 項樓梯活荷載，對預制樓梯踏步平板；尚應按 1.5kN 集中荷載驗算。5本表各項荷載不包括隔墻自重和二次裝修荷載。對固定隔墻和自重應按恒荷載考慮，當隔墻位

19、置可靈活自由布置時，非固定隔墻的自重應取每延墻重（kN/m）的 1/3 作為樓面活荷載的附加值（kN/m2）計入，附加不于 1.0kN/m2。設計樓面梁、墻、柱及基礎時，表 4.1.1 中的樓面活荷載標準值在下列情況下應乘以規(guī)定的折減系數(shù)：1設計樓面梁時的折減系數(shù)：1）第 1（1）項當樓面梁從屬面積超過 25m2的，應取 0.9；  2）第 1（2）7 項當樓面梁從屬面積超過 50m2時應取 0.9；  3）第 8 項對單向板樓蓋的次梁和槽形板的縱肋取 0.8； 對單向板樓蓋的主梁應取 0.6；   對雙向板樓蓋的梁應取 0.8。&#

20、160; 4）第 912 項采用與所屬房屋類別相同的折減系數(shù)。2設計墻、柱和基礎時的折減系數(shù)：1）第 1（1）項按表 4.1.2 規(guī)定采用；  2）第 1（2）7 項采用與其樓面梁相同的折減系數(shù)；  3）第 8 項對單向板樓蓋應取 0.5；   對雙向板樓蓋和無梁樓蓋應取 0.8；  4）第 912 項采用與所屬房屋類別相同的折減系數(shù)。注：樓面梁的從屬面積是指向梁兩側各延伸二分之一梁間距的范圍內(nèi)的實際面積確定。表 4.1.2活荷載按樓層的折減系數(shù) 墻、柱、基礎計算截面以上的層數(shù)123456892020計算

21、截面以上各樓層活荷載總和的折減系數(shù)1.00（0.90）0.850.700.650.600.55注：當樓面梁的從屬面積超過 25m2時，應采用括號內(nèi)的系數(shù)。4.1.3樓面結構上的局部荷載可按附錄 B 的規(guī)定，換算為等效均布活荷載。4.2  工業(yè)建筑樓面活荷載工業(yè)建筑樓面在生產(chǎn)使用或安裝檢修時，由設備、管道、運輸工具及可能拆移的隔墻產(chǎn)生的局部荷載，均應按實際情況考慮，可采用等效均布活荷載代替。注：1樓面等效均布活荷載，可按本規(guī)范附錄B的方法確定。2  對于一般金工車間、儀器儀表生產(chǎn)車間、半導體器件車間、棉紡織車間、輪胎廠準備車間和糧食加工車間，當缺乏資料時，可按本規(guī)范

22、附錄 C 采用。工業(yè)建筑樓面（包括工作平臺）上無設備區(qū)域的操作荷載，包括操作人員、一般工具、零星原料和成品的自重，可按均布活荷載考慮，采用 2.0kN/m2。生產(chǎn)車間的樓梯活荷載，可按實際情況采用，但不宜小于 3.5kN/m2。工業(yè)建筑樓面活荷載的組合值系數(shù),頻遇值系數(shù)和準永久值系數(shù),除本規(guī)范附錄 C 中給出的以外，應按實際情況采用;但在任何情況下,組合值和頻遇值系數(shù)不小于 0.7；準永久值系數(shù)不應小于 0.6。4.3 屋面活荷載房屋建筑的屋面，其水平投影面上的屋面均布活荷載，應按表 4.3.1 采用。屋面均布活荷載，不應與雪荷載同時考慮。表 4.3.1 屋面均布活荷載 項次類別標準值(kN/

23、m2)組合值系數(shù)c頻遇值系數(shù)f準永久值系數(shù)q1不上人的屋面0.50.70.502上人的屋面2.00.70.50.43屋頂花園3.00.70.60.5注：1不上人的屋面，當施工荷載較大時，應按實際情況采用；對不同結構應按有關設計規(guī)范的規(guī)定，將標準值作 0.2kN/m2的增減。2上人的屋面，當兼作其它用途時，應按相應樓面活荷載采用。3對于因屋面排水不暢、堵塞等引起的積水荷載，應采用構造措施加以防止；必要時，應按積水的可能深度確定屋面活荷載。4 屋頂花園活荷載不包括花圃土石等材料自重。4.3.2屋面直機停機坪荷載應根據(jù)直機總重按局部荷載考慮，同時其等效均不低于 5.0kN/m2。局部荷載應按直機實際

24、最大起重量確定，當沒有機型技術資料時，一般可依據(jù)輕、中、重三種類型的不同要求，按下述規(guī)定選用局部荷載標準值及作用面積：輕型，最大起飛重量 2t，局部荷載標準值取 20kN，作用面積 0.20m×0.20m；中型，最大起飛重量 4t，局部荷載標準值取 40kN，作用面積 0.25m×0.25m；重型，最大起飛重量 6t，局部荷載標準值取 60kN，作用面積 0.30m×0.30m。荷載的組合值系數(shù)應取 0.7，頻遇值系數(shù)應取 0.6，準永久值系數(shù)應取 0。4.4  屋面積灰荷載4.4.1設計生產(chǎn)中有大量排灰的廠房及其鄰近建筑時，對于具有一定除塵設施和保證清

25、灰制度的機械、冶金、水泥等廠的廠房屋面，其水平投影面上的屋面積灰荷載，應分別按表 4.4.1-1 和表 4.4.1-2 采用。 表 -1 屋面積灰荷載項次類別標準值 （kN/m2）組合值系數(shù)c頻遇值系數(shù)f準永久值系數(shù)q屋面無擋風板屋面有擋風板擋風板內(nèi)擋風板外1機械廠鑄造車間（沖天爐）0.50.750.300.90.90.82煉鋼車間（氧氣轉爐）0.750.303錳、鉻鐵合金車間0.751.000.304硅、鎢鐵合金車間0.300.500.305燒結廠燒結室、一次混合室0.501.000.206燒結廠通廊及其它車間0.307水泥廠有灰源車間（窯房、磨房、聯(lián)合貯庫、烘干房、破碎房）1.008水泥廠

26、無灰源車間（空氣壓縮機站、機修間、材料庫、配電站）0.50注：1表中的積灰均布荷載，僅應用于屋面坡度 25°；當 45°時，可不考慮積灰荷載；當 25°45°時，可按插入法取值。2清灰設施的荷載另行考慮。3對 14 項的積灰荷載，僅應用于距爐煙囪中心 20m 半徑范圍內(nèi)的屋面；當鄰近建筑在該范圍內(nèi)時，其積灰荷載對 1、3、4 項應按車間屋面無擋風板的采用，對 2 項應按車間屋面擋風板外的采用。表 -1 屋面積灰荷載 高爐容積（m3）標準值（kN/m2）組合值系數(shù)c頻遇值系數(shù)f準永久值系數(shù)q屋面離高爐距離（m）501002002552556206200.5

27、00.751.000.300.500.301.01.01.0注：1表 -1 中的注 2 也適用本表。2當鄰近建筑屋面離高爐距離為表內(nèi)中間值時,可按插入法取值。4.4.2對于屋面上易形成灰堆處，當設計屋面板、檀條時，積灰荷載標準值可乘以下列規(guī)定的增大系數(shù)： 在高低跨處兩倍于屋面高差但不大于 6.0m 的分布寬度內(nèi)取 2.0；在天溝處不大于 3.0m 的分布寬度內(nèi)取 1.4。4.4.3積灰荷載應與雪荷載或屋面活荷載兩者中的較大值同時考慮。4.5  施工和檢修荷載及欄桿水平荷載設計屋面板、檀條、鋼筋混凝土挑檐、雨蓬和預制小梁時，施工或檢修集中荷載（人和小工具的自重）應取 1.0kN，并應在

28、最不利位置進行驗算。注：1對于輕型構件或較寬構件，當施工荷載有可能超過上述荷載時，應按實際情況驗算，或采用加墊板、支撐等臨時設施承受。2當計算挑檐、雨蓬強度時，沿板寬每隔 1.0m 考慮一個集中荷載；在驗算挑檐、雨蓬傾覆時，沿板寬每隔 2.53.0m 考慮一個集中荷載。 樓梯、看臺、陽臺和上人屋面等的欄桿頂部水平荷載，應按下列規(guī)定采用：1住宅、宿舍、辦公樓、旅館、醫(yī)院、托兒所、幼兒園，應取 0.5KN/m；2學校、食堂、劇場、電影院、車站、禮堂、展覽館或體育場，應取 1.0kN/m。當采用荷載長期效應組合時，可不考慮施工和檢修荷載及欄桿水平荷載。4.6  動力系數(shù)建筑結構設計的動力計

29、算，在有充分依據(jù)時，可將重物或設備的自重乘以動力系數(shù)后，按靜力計算設計。搬運和裝卸重物以及車輛起動和剎車的動力系數(shù)，可采用 1.11.3；其動力荷載只傳至樓板和梁。直機在屋面上的荷載，也應乘以動力系數(shù)，對具有液壓輪胎起落的直機可取 1.4；其動力荷載只傳至樓板和梁。5.1  吊車豎向和水平荷載吊車豎向荷載標準值，應按有關規(guī)定采用吊車的最大輪壓或最小輪壓。吊車縱向和橫向水平荷載，應按下列規(guī)定采用：1吊車縱向水平荷載標準值，應按作用在一邊軌道上所有剎車輪的最大輪壓之和的 10% 采用；該項荷載的作用點位于剎車輪與軌道的接觸點，其方向與軌道方向一致。2吊車橫向水平荷載標準值，應取橫行小車重

30、量與額定起重量之和的下列百分數(shù)，并乘以重力加速度：1）軟鉤吊車： 當額定起重量不大于 10t 時，取 12%； 當額定起重量為 1650t 時，取 10%； 當額定起重量不小于 75t 時，取 8%。2）硬鉤吊車：應取 20%。橫向水平荷載應等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌頂，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。注：1懸掛吊車的水平荷載可不計算，而由有關支撐系統(tǒng)承受2手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載5.2  多臺吊車的組合5.2.1計算排架考慮多臺吊車豎向荷載時，對一層吊車單跨廠房的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)不宜多于 2 臺；對一層吊車的多跨廠房的每個排

31、架，不宜多于 4 臺?？紤]多臺吊車水平荷載時，對單跨或多跨廠房的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)不應多于 2 臺。注：當情況特殊時，應按實際情況考慮。5.2.2計算排架時，多臺吊車的豎向荷載和水平荷載的標準值，應乘以表 5.2.2 中規(guī)定的折減系數(shù)。表 5.2.2多臺吊車的荷載折減系數(shù)參與組合的吊車臺數(shù)吊車工作級別A1A5A6A82340.90.850.80.950.900.85注：對于多層吊車的單跨或多跨廠房，計算排架時，參與組合的吊車臺數(shù)及荷載的折減系數(shù)，應按實際情況考慮。5.3  吊車荷載的動力系數(shù)  當計算吊車梁及其連接的強度時，吊車豎向荷載應乘以動力系數(shù)。對懸掛吊車（

32、包括電動葫蘆）及工作級別 A1A5 的軟鉤吊車，動力系數(shù)可取為 1.05；對工作級別 A6A8 的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其它特種吊車，動力系數(shù)可取為 1.1。5.4  吊車荷載的組合值、頻遇值及準永久值  吊車荷載的組合值、頻遇值及準永久值系數(shù)可按表 5.4.1 中的規(guī)定采用。表     吊車荷載的組合值、頻遇值及準永久值      吊車工作級別組合值系數(shù)c頻遇值系數(shù)f準永久值系數(shù)q軟鉤吊車    工作級別 A1A3    工作級別 A4

33、、A5    工作級別 A6、A7硬鉤吊車及工作級別 A8 的軟鉤吊車0.70.70.70.950.60.70.70.950.50.60.70.95  廠房排架設計時,在荷載準永久組合中不考慮吊車荷地載。但在吊車梁按正常使用極限狀態(tài)設計時，可采用吊車荷載的準永久值。6.1  雪荷載標準值及基本雪壓屋面水平投影面上的雪荷載標準值，應按下式計算：Sk rS0（）式中Sk雪荷載標準值（kN/m2）；r屋面積雪分布系數(shù)；S0基本雪壓（kN/m2）。基本雪壓應按本規(guī)范附錄 D.4 中附表 D.4 給出的 50 年一遇的雪壓采用。對雪荷載敏感的結構，基本雪

34、壓應適當提高，并應由有關的結構設計規(guī)范具體規(guī)定。當城市或建設地點的基本雪壓值在本規(guī)范附錄 D 中沒有給出時，基本雪壓值可根據(jù)當?shù)啬曜畲笱夯蜓┥钯Y料，按基本雪壓定義，通過統(tǒng)計分析確定，分析時應考慮樣本數(shù)量的影響（參見附錄 D）。當?shù)貨]有雪壓和雪深資料時，可根據(jù)附近地區(qū)規(guī)定的基本雪壓或長期資料，通過氣象和地形條件的對比分析確定；也可按本規(guī)范附錄 D 中全國基本雪壓分布圖（附圖 D.5.1）近似確定。山區(qū)的雪荷載應通過實際調查后確定。當無實測資料時，可按當?shù)剜徑諘缙教沟孛娴难┖奢d值乘以系數(shù) 1.2 采用。雪荷載的組合值系數(shù)可取 0.7；頻遇值系數(shù)可取 0.6；準永久值系數(shù)應按雪荷載分區(qū)、和的不同，分別取 0.5、0.2 和 0；雪荷載分區(qū)應按本規(guī)范附錄 D.4 中給出的或附圖 D.5.2 的規(guī)定采用。6.2  屋面積雪分布系數(shù)屋面積雪分布系數(shù)應根據(jù)不同類別的屋面形式，按表 6.2.1 采用。注：1 第 2 項單跨雙坡屋面僅當 20°30°時，可采用不均勻分布情況。2 第 4、5 項只適用于坡度 25°的一般工業(yè)廠房屋面。3 第 7 項雙跨雙坡或拱形屋面，當 25°或 f/l0.1 時，只采用均勻分布情況。4多跨