預應力混凝土橋梁施工現場的孔道摩阻試驗要點_橋梁施工論文發(fā)表

1、預應力混凝土橋梁施工現場的孔道摩阻試驗要點_橋梁施工論文發(fā)表預應力混凝土橋梁施工現場的孔道摩阻試驗要點_橋梁施工論文發(fā)表2011-08-20 09:28 來源：未知 瀏覽次數： 關鍵字： 混凝土橋梁；預應力孔道；施工；摩阻試驗預應力混凝土橋梁施工現場的孔道摩阻試驗要點滕曉艷摘要：根據滬昆高鐵杭州至長沙鐵路客運專線HCHN標段綠豆坡特大橋施工現場的孔道摩阻試驗，詳細闡述施工現場孔道摩阻試驗的必要性、測試方法、數據處理以及試驗過程中的注意事項。掌握這些試驗關鍵細節(jié)，有助于試驗前的工作準備、試驗過程的順利進行,確保試驗結果可靠。關鍵詞：混凝土橋梁；預應力孔道；施工；摩阻試驗本文在進行滬昆高鐵杭州至長

2、沙鐵路客運專線HCHN標段綠豆坡特大橋施工現場的孔道摩阻試驗的基礎上，詳細闡述施工現場孔道摩阻試驗的必要性、測試方法、數據處理以及試驗過程中的注意事項。1 施工現場孔道摩阻試驗的必要性采用掛籃懸臂澆筑是國內建造大跨預應力混凝土橋梁的主要施工方法之一。為保證施工過程中結構安全、成橋以后的線形和受力狀態(tài)合理，需要考慮多方面因素的影響，其中，精確計算預應力束的有效應力是一個重要因素。為此，有必要進行施工現場孔道摩阻試驗，具體有以下三個具體原因：（1）雖然規(guī)范提供了孔道摩阻系數和偏差系數k的使用范圍，但是范圍太大，取不同的值，會得到完全不同的孔道摩阻損失率。（2）雖然可以根據施工采用的結構材料，在試驗

3、室進行模型試驗，但是試驗室和施工現場環(huán)境相差較大。（3）如果施工現場得到的孔道摩阻系數和偏差系數k，與設計值不同，并在規(guī)范規(guī)定的范圍之內，應以實測的孔道摩阻系數和偏差系數k為準。2 孔道摩阻試驗的測試方法2.1 試驗布置孔道摩阻試驗裝置如圖1所示，采用一端張拉，并采用專門的壓力傳感器來準確測試張拉端和錨固端的壓力。2.2 試驗過程張拉控制力可以分5級(2O%，40%，60%，80%，100%)張拉至設計張拉力。對于每一級加載穩(wěn)定后，需要同時記錄讀數儀和電動油泵的讀數以及預應力束伸長量。2.3 補充試驗的說明圖1測得的總摩阻損失為孔道+錨頭+喇叭口摩阻損失之和，因此，需要補充錨頭摩阻試驗及喇叭口

4、摩阻試驗。錨頭摩阻試驗及喇叭口摩阻試驗可在試件上進行。由于本文重點闡述孔道摩阻試驗，對于錨頭摩阻試驗及喇叭口摩阻試驗，不再多述。3孔道摩阻系數和偏差系數k的確定4試驗中的關鍵注意事項4.1 預應力束的工作長度在做孔道摩阻試驗時，對于預應力束的工作長度，需要同時考慮傳感器、千斤頂、工具錨長度的影響。有時，為了使傳感器能與梁體均勻接觸，需要在傳感器和梁體中間放置工作錨，此時，預應力筋的工作長度的預留還需要考慮工作錨長度的影響。為了不浪費預應力筋，橋梁施工前，需要提前確定試驗預應力束，在施工時，預留好足夠的預應力束工作長度，并使同一預應力束的各根鋼筋盡量對齊。對于不需要做試驗的預應力束的工作長度，可

5、按照正常情況設計。4.2 測試預應力束的最小數施工現場做孔道摩阻試驗時，為了保證試驗成果的精度，需要待混凝土養(yǎng)護完成后進行，時間上與施工張拉預應力束相沖突。為了不影響施工進度，不宜測試過多的預應力束。從式（2）可以看出，為了得到孔道摩阻系數和偏差系數k，需要兩個不相關的方程聯立求解。所以，最少需要測試一束直線預應力束和一束曲線預應力束，或者兩束線形不同的曲線預應力束，這樣可以得到孔道摩阻系數和偏差系數k的唯一解。由于試驗存在誤差，在條件允許的情況下，可以測試更多的預應力束，從而根據最小二乘法，得到孔道摩阻系數和偏差系數k的最優(yōu)解。4.3 數據記錄施工現場做孔道摩阻試驗時，為了精確地得到預應力束

6、的摩阻損失，每一級加載穩(wěn)定后，需要同時讀取張拉端和錨固端的讀數儀數據，并做好記錄，同時記錄好相應的電動油泵的讀數以及力筋伸長量，以確保試驗結果的可靠性。4.4 退錨與施工過程中的張拉預應力束相比，施工現場做孔道摩阻試驗，過程相對繁瑣，其中，多出的一個重要環(huán)節(jié)就是退錨。每一次孔道摩阻試驗完成后，都需要將工具錨、千斤頂和傳感器退出。此時，隨著千斤頂卸載，預應力筋不斷回縮，夾片仍舊嵌緊于工具錨中，給退錨帶來了麻煩。可以采用以下兩種方式來方便退錨：（1）除工具錨外，所有工作錨都不允許放置夾片，張拉端和錨固端的千斤頂做適當空走。孔道摩阻試驗完成后，張拉端千斤頂首先卸載，取出工具錨夾片；然后，錨固端的千斤

7、頂卸載，如果此時取工具錨夾片仍舊困難，可以使錨固端的千斤頂適當加載后，再卸載。（2）除工具錨外，如果工作錨已經放置了夾片，且取出困難，張拉端工作錨夾片可以不用取出（錨固端工作錨夾片必須取出，否則試驗錯誤）。加載前，錨固端千斤頂空走行程必須超過預應力束的設計總伸長量。孔道摩阻試驗完成后，張拉端和錨固端的千斤頂分別先后卸載，并取出工具錨夾片。可以看出，在預應力束工作長度不足的情況下，應該優(yōu)先選擇方法（1）進行退錨。5結語為了合理控制預應力混凝土橋梁的施工過程，并保證施工質量，必須進行預應力孔道摩阻試驗。由于施工現場一般為高空作業(yè)，場地有限，且工期緊，所以在做施工現場的孔道摩阻試驗前，必須確定試驗過程中可能遇到的各種問題及解決措施。