第10章水路貨物運(yùn)輸組織

1、第十章第十章 水路貨物運(yùn)輸組織水路貨物運(yùn)輸組織第第1節(jié)節(jié) 水路貨物運(yùn)輸概述水路貨物運(yùn)輸概述第第2節(jié)節(jié) 船舶運(yùn)輸與組織船舶運(yùn)輸與組織12第第3節(jié)節(jié) 港口生產(chǎn)組織港口生產(chǎn)組織2第一節(jié)第一節(jié) 水路貨物運(yùn)輸概述水路貨物運(yùn)輸概述一、什么是水路運(yùn)輸？v 水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。第一節(jié)第一節(jié) 水路貨物運(yùn)輸概述水路貨物運(yùn)輸概述（一）（二）（三）（四）風(fēng)險(xiǎn)較大風(fēng)險(xiǎn)較大速度較慢速度較慢運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)輸量大運(yùn)輸量大二、水路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、水路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、水路運(yùn)輸?shù)姆诸恦 水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)

2、輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。 沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。 內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。 v 按船舶營(yíng)運(yùn)組織形式，水路運(yùn)輸可分為定期船運(yùn)輸定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)不定期船運(yùn)輸輸。定期船運(yùn)輸是選配適合具體營(yíng)運(yùn)條件的船舶，在規(guī)定航線上，定期?？咳舾晒潭ǜ劭诘倪\(yùn)輸；不定期船運(yùn)輸系指船舶的運(yùn)行沒有固定的航線，而是按照運(yùn)輸任務(wù)或按租船合同所組織的運(yùn)輸。定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸兩種營(yíng)運(yùn)組織形式是相輔相成的。 四、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) v1.水運(yùn)主要利用江、河

3、、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行，能耗少，投資省。 v2.水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)載能力大，成本低，生產(chǎn)率高，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。 v3.是開展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。 五、水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 1.速度慢，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機(jī)動(dòng)靈活性差。 2.對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大。六、水路運(yùn)輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備 v 水路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備包括：船舶（以及駁和舟、筏等）、航道、港口及通訊、導(dǎo)航等設(shè)施。 1.船舶v 船舶是水路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。運(yùn)輸船舶按運(yùn)輸種類可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液

4、化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運(yùn)輸船等；按有無自航能力可分為機(jī)動(dòng)船（貨船、拖船、推船等）和非機(jī)動(dòng)船（駁船）；按動(dòng)力裝置可分為蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船和核動(dòng)力船等；按推進(jìn)裝置可分為螺旋槳船、噴水船、水翼船、氣墊船等。船舶分類船舶分類v 按貨物的載重量不同分：v 巴拿馬型船：v 載重量在6-8萬噸之間，船寬為32.2m。因通過巴拿馬運(yùn)河船閘時(shí)，船寬要受此限制。v 超巴拿馬型船：v 寬超過32.3m的大型集裝箱船，如第五代集裝箱船的船寬為39.8m，第六代的船寬為42.8m。v 靈便型船：v 船的載重量為3-5萬噸之間，可作沿海、近洋和遠(yuǎn)洋運(yùn)

5、輸谷物、煤炭、化肥及金屬原料等散裝貨物的船。滾裝船滾裝船滾裝船載駁船雜貨船雜貨船散貨船散貨船冷藏船冷藏船油輪油輪液化氣船集裝箱船裝載制式貨柜船散裝船散裝船 裝載礦裝載礦砂砂, ,煤炭等大宗散裝貨煤炭等大宗散裝貨 水泥船水泥船裝載裝載水泥水泥（冷凍與冷凍與密封密封）核能核能發(fā)發(fā)料船料船圍網(wǎng)漁船圍網(wǎng)漁船郵輪郵輪主要是載人觀光旅游遊遊 艇艇搜救艇搜救艇遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)洋拖船拖船 拖救及拖帶無動(dòng)力船舶用.軍軍 艦艦2.港口v港口是指具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場(chǎng)所。v港口主要又水域和陸域兩部分構(gòu)成。目前，全世界港口總數(shù)已達(dá)到一萬多個(gè)，較重要的通航港口有2000多個(gè)。通常用吞吐量來

6、作為衡量港口大小的主要指標(biāo)。全世界吞吐量超過1億噸以上的港口有10個(gè)，超過5000萬以上的港口約有30個(gè)。世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹港，年吞吐量2億多噸；中國(guó)最大的港口是上海港。 港口的通過能力指在一定的時(shí)期和條件下，利用現(xiàn)有的工人、裝卸機(jī)械與工指在一定的時(shí)期和條件下，利用現(xiàn)有的工人、裝卸機(jī)械與工藝所能裝卸貨物的最大數(shù)量。藝所能裝卸貨物的最大數(shù)量。取決于以下幾方面：(1)港口水域面積：主要是了解該港口同時(shí)能接納的船舶艘數(shù)(2)港口水深：主要是了解該港所能接納的船舶噸位(3)港口的泊位數(shù)：主要是了解該港同時(shí)能接納并進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)(4)港口作業(yè)效率：主要是了解船舶將在該港的泊港時(shí)(5)港

7、口庫(kù)場(chǎng)的存貨能力(6)港口后方的集疏運(yùn)能力 上海港上海港 注：上海港位于長(zhǎng)江入?？诘纳虾８圩ⅲ荷虾８畚挥陂L(zhǎng)江入?？诘纳虾８?現(xiàn)有泊位現(xiàn)有泊位286個(gè)個(gè),年貨物吞吐量年貨物吞吐量1.6億噸億噸,是世界十大集裝箱港口之一是世界十大集裝箱港口之一,也是中國(guó)大陸最大的國(guó)際通商口岸。也是中國(guó)大陸最大的國(guó)際通商口岸。 新加坡港新加坡港世界及我國(guó)主要港口(1)世界主要港口世界主要港口：荷蘭的鹿特丹，美國(guó)的紐約、新奧爾良和休斯敦，日本的神荷蘭的鹿特丹，美國(guó)的紐約、新奧爾良和休斯敦，日本的神戶和橫濱，比利時(shí)的安特衛(wèi)普，新加坡港，法國(guó)的馬賽，戶和橫濱，比利時(shí)的安特衛(wèi)普，新加坡港，法國(guó)的馬賽，英國(guó)的倫敦等等。英國(guó)的

8、倫敦等等。(2)我國(guó)的主要港口我國(guó)的主要港口： 大連港，秦皇島港，天津港，煙臺(tái)港，青島港，連云港，大連港，秦皇島港，天津港，煙臺(tái)港，青島港，連云港，南通港，上海港，寧波港，溫州港，福州港，鹽田港，黃南通港，上海港，寧波港，溫州港，福州港，鹽田港，黃浦港，湛江港，北海港，?？诟?。浦港，湛江港，北海港，?？诟?。3.航道v 航道是水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶尺度的增大，船舶運(yùn)行密度的增加和縱橫水運(yùn)網(wǎng)的逐步形成，現(xiàn)代水上航道已不僅是天然航道，而是包括人工運(yùn)河，進(jìn)出港航道以及保證航行安全的航行標(biāo)志系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。對(duì)海上航道來說，主要的還是自然水道，人工水

9、道、運(yùn)河及過船建筑只是作為自然水道的補(bǔ)充或改進(jìn)。v 全世界內(nèi)河通航里程約50萬公里，一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家較早進(jìn)行河流的綜合開發(fā)和利用，統(tǒng)籌考慮航運(yùn)、防洪、灌溉、發(fā)電等綜合效益，大力整治航道并使之渠化，重視內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)，制定分期實(shí)施的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。中國(guó)內(nèi)河航道里程有11萬公里，近年來制定了主要通航河流的近期和遠(yuǎn)期航道規(guī)劃，進(jìn)行了有計(jì)劃的治理，以提高內(nèi)河航道的通過能力。為適應(yīng)海洋船舶大型化趨勢(shì)，各國(guó)對(duì)海港的進(jìn)港航道和港池進(jìn)行了較大規(guī)模的疏浚和拓寬工程。航道分類按性質(zhì)來劃分航線v 推薦航線：航海者根據(jù)航區(qū)不同季節(jié)、風(fēng)、流、霧等情況，長(zhǎng)期航行實(shí)踐形成的習(xí)慣航線。由航海圖書推薦給航海者。v 協(xié)定航線：某些海

10、運(yùn)國(guó)家或海運(yùn)單位為使船舶避開危險(xiǎn)環(huán)境協(xié)商在不同季節(jié)共同采用的航線。v 規(guī)定航線：國(guó)家或地區(qū)為了維護(hù)航行安全，在某些海區(qū)明確過往船舶必須遵循的航線。航線按所經(jīng)過的航區(qū)分v 航線分為大洋航線、近海航線、沿岸航線等海洋分布及著名水道v 海洋分布海洋分布 太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋v 著名水道著名水道 世界著名水道世界著名水道蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河馬六甲海峽英吉利多佛爾海峽 中國(guó)著名水道中國(guó)著名水道長(zhǎng)江黃河珠江京杭大運(yùn)河臺(tái)灣海峽渤海灣亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。蘇伊士運(yùn)河處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士?jī)勺鞘兄g，全長(zhǎng)約17

11、3公里。3,700巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。n1869年，蘇伊士運(yùn)河貫通，大大縮短了年，蘇伊士運(yùn)河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船只急劇增多。近年來，過注海峽的船只船只急劇增多。近年來，過注海峽的船只每年達(dá)每年達(dá)10萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。一。馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱

12、淺事故時(shí)有發(fā)生。有學(xué)者預(yù)計(jì)，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年后，馬來半島與蘇門答臘島可能相接，馬六甲海峽會(huì)消失。 4.航標(biāo)v 用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶航行、表示警告和指示礙航物的人工標(biāo)志，全稱為助航標(biāo)志。航標(biāo)設(shè)置在通航水域及其附近，用以表示航道、錨地、礙航物、淺灘等，或作為定位、轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。航標(biāo)也用來傳送信號(hào)，如標(biāo)示水深，預(yù)告風(fēng)情，指揮狹窄水道交通等。永久性航標(biāo)的位置、特征、燈質(zhì)、信號(hào)等都載入各國(guó)出版的航標(biāo)表和海圖。1）海上航標(biāo)在海上的某些島嶼、沿岸及港內(nèi)重要地點(diǎn)，均設(shè)有航標(biāo)，如燈塔、燈船、浮標(biāo)等。 2）江河航標(biāo)它的主要作用是準(zhǔn)確標(biāo)出江河航道的方向、界限、水深和水中障礙物，預(yù)告洪迅，指揮狹窄和

13、急轉(zhuǎn)彎水道的水上交通，引導(dǎo)船舶安全航行。 5.水路運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)水路運(yùn)輸相關(guān)技術(shù) v(1)船舶導(dǎo)航與定位 為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置v(2)船舶操縱與避碰 v控制船舶運(yùn)動(dòng)的設(shè)備是推進(jìn)器(車)與舵 v目前使用最廣泛的雷達(dá)自動(dòng)標(biāo)繪儀(ARPA) (3)船舶交通管理系統(tǒng)(VTS) vVTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動(dòng)。VTS由VTS機(jī)構(gòu)、使用VTS的船舶與通信三部分組成 (4)全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng) v 全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng) ( Global Maritime Distress and Safety Sy stem ,GMDSS）

14、是一個(gè)符合1979年海上國(guó)際搜救公約規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。 v GMDSS的功能 ：報(bào)警 通信尋位播發(fā)海上安全信息(5)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS） v船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System, 簡(jiǎn)稱AIS系統(tǒng)）由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。 vAIS的目的（IALA助航指南）：識(shí)別船舶； 幫助跟蹤目標(biāo)； 簡(jiǎn)化和促進(jìn)信息交換； 為避免碰撞提供輔助信息； 減少口頭的強(qiáng)制船舶報(bào)告 (6)船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR） v船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）俗稱船用黑匣子

15、，是專門用于記錄船舶航行數(shù)據(jù)的儀器，當(dāng)船舶發(fā)生事故時(shí)，該數(shù)據(jù)在分析事故時(shí)起到不可替代的重要作用。第二節(jié) 船舶運(yùn)輸與組織一、航運(yùn)管理指標(biāo)體系一、航運(yùn)管理指標(biāo)體系 船舶營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)指標(biāo)船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)輸安全質(zhì)量指標(biāo)燃料消耗指標(biāo)船舶運(yùn)輸量指標(biāo)船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)船舶使用效率指標(biāo)船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)安全指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)體系1.船舶營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)指標(biāo) 1）船舶運(yùn)輸量指標(biāo) ：貨運(yùn)量和貨（客）運(yùn)周轉(zhuǎn)量 2）船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)： 船舶實(shí)有數(shù)，船舶運(yùn)用情況 3）船舶使用效率指標(biāo)：營(yíng)運(yùn)率、航行率及船舶平均航次周轉(zhuǎn)期 4）船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)：一種是每營(yíng)運(yùn)噸天生產(chǎn)量；另一種是每噸船生產(chǎn)量 2.船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)

16、指標(biāo) 1）船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指標(biāo) 2）船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)數(shù)量指標(biāo) 3.運(yùn)輸安全質(zhì)量指標(biāo)4.燃料消耗指標(biāo) 承運(yùn)承運(yùn)配送船舶配送船舶貨物集結(jié)貨物集結(jié)倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)檢聯(lián)檢 商檢商檢裝船裝船填制貨運(yùn)票據(jù)填制貨運(yùn)票據(jù)船舶簽證船舶簽證靠泊靠泊船艙清理船艙清理離港離港靠泊靠泊船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶簽證船舶簽證船舶簽證船舶簽證核收運(yùn)雜費(fèi)核收運(yùn)雜費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)卸船卸船聯(lián)檢聯(lián)檢 商檢商檢疏運(yùn)疏運(yùn)發(fā) 貨發(fā) 貨人 托人 托運(yùn) 貨運(yùn) 貨物物船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行起運(yùn)港起運(yùn)港到達(dá)港到達(dá)港交交付付船舶配載船舶配載 : : 系指為船舶的具體航次選配貨載系指為船舶的具體航次選配貨載,即船

17、舶公司根據(jù)貨物即船舶公司根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的貨物托運(yùn)計(jì)劃托運(yùn)人提出的貨物托運(yùn)計(jì)劃,對(duì)所屬船舶的具體航次確定對(duì)所屬船舶的具體航次確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積，編制一張航次配載圖，應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積，編制一張航次配載圖，該圖包括：卸貨港、裝貨單號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝、重該圖包括：卸貨港、裝貨單號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積和計(jì)劃裝載位置等，還對(duì)貨物保管、裝卸方面量、體積和計(jì)劃裝載位置等，還對(duì)貨物保管、裝卸方面有特殊要求的進(jìn)行特別說明有特殊要求的進(jìn)行特別說明船舶配載的概念船舶配載的概念 (1)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)輸政策，做到急需物資、重點(diǎn)物資、支農(nóng)物資優(yōu)先運(yùn)輸； (1)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行

18、國(guó)家的運(yùn)輸政策，做到急需物資、重點(diǎn)物資、支農(nóng)物資優(yōu)先運(yùn)輸； 正確配載應(yīng)遵循的原則 要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)輸政策，做到急需物資、要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)輸政策，做到急需物資、重點(diǎn)物資、支農(nóng)物資優(yōu)先運(yùn)輸；重點(diǎn)物資、支農(nóng)物資優(yōu)先運(yùn)輸； 要適應(yīng)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備與營(yíng)運(yùn)性能的要求，且要要適應(yīng)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備與營(yíng)運(yùn)性能的要求，且要盡量充分利用船舶的載重量和載貨容積；盡量充分利用船舶的載重量和載貨容積； 要為積載創(chuàng)造有利的條件，對(duì)忌裝貨，到中途港的要為積載創(chuàng)造有利的條件，對(duì)忌裝貨，到中途港的重貨和要求特殊裝載的貨物，選配的數(shù)量不要過于集中，重貨和要求特殊裝載的貨物，選配的數(shù)量不要過于集中，以利于正確的選配艙位，

19、保證船舶安全及貨運(yùn)質(zhì)量；以利于正確的選配艙位，保證船舶安全及貨運(yùn)質(zhì)量； 要有利于加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn)，應(yīng)力求減少港要有利于加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn)，應(yīng)力求減少港內(nèi)移泊，便于按作業(yè)流程組織港口生產(chǎn)，縮短貨物和船內(nèi)移泊，便于按作業(yè)流程組織港口生產(chǎn)，縮短貨物和船舶在港停留時(shí)間。舶在港停留時(shí)間。正確積載應(yīng)遵循的原則 充分利用船舶的裝載充分利用船舶的裝載能力能力 ； 確保船體強(qiáng)度不受破確保船體強(qiáng)度不受破壞和損傷；壞和損傷； 保證船舶具有適度的保證船舶具有適度的穩(wěn)定；穩(wěn)定； 保證船舶具有適當(dāng)?shù)谋ＷC船舶具有適當(dāng)?shù)某运畛运?； 保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量；保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量； 滿足中途港卸貨順序滿足中途港卸貨順序

20、的要求；的要求； 便于裝卸和縮短船舶便于裝卸和縮短船舶在港停泊時(shí)間在港停泊時(shí)間 ；第三節(jié)第三節(jié) 港口生產(chǎn)組織港口生產(chǎn)組織 港口的產(chǎn)品是兩種運(yùn)輸工具的換裝。港口的產(chǎn)品是兩種運(yùn)輸工具的換裝。 港口裝卸企業(yè)是一個(gè)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)。港口裝卸企業(yè)是一個(gè)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)。 從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，每一個(gè)系統(tǒng)由若干個(gè)子系從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，每一個(gè)系統(tǒng)由若干個(gè)子系統(tǒng)組成，而它又是上級(jí)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。統(tǒng)組成，而它又是上級(jí)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。 從港口系統(tǒng)內(nèi)部來看，港口生產(chǎn)過程是一個(gè)多從港口系統(tǒng)內(nèi)部來看，港口生產(chǎn)過程是一個(gè)多環(huán)節(jié)的連續(xù)生產(chǎn)過程。環(huán)節(jié)的連續(xù)生產(chǎn)過程。港港 口口 生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)港口裝卸工藝港口裝卸工藝:

21、: 是指港口裝卸貨物的方法，即人們運(yùn)用各種是指港口裝卸貨物的方法，即人們運(yùn)用各種機(jī)械及設(shè)備等物質(zhì)手段，實(shí)現(xiàn)貨物位移的方法或機(jī)械及設(shè)備等物質(zhì)手段，實(shí)現(xiàn)貨物位移的方法或程序程序。 港口操作換裝的形式港口操作換裝的形式直接換裝：海船直接換裝：海船 車輛（火車、汽車）、內(nèi)河船車輛（火車、汽車）、內(nèi)河船舶舶間接換裝：海船間接換裝：海船 倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng) 車輛車輛 （火車、（火車、汽車）、內(nèi)河船舶汽車）、內(nèi)河船舶影響因素影響因素貨物因素貨物因素 運(yùn)輸工具因素運(yùn)輸工具因素 港口建筑與布置因素港口建筑與布置因素港港 口口 裝卸工藝裝卸工藝港口裝卸工藝工作的內(nèi)容港口裝卸工藝工作的內(nèi)容 港口日常的裝卸工藝管理

22、港口日常的裝卸工藝管理 它是以分析與研究現(xiàn)有裝卸機(jī)械化系統(tǒng)、現(xiàn)有設(shè)備為它是以分析與研究現(xiàn)有裝卸機(jī)械化系統(tǒng)、現(xiàn)有設(shè)備為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮現(xiàn)有人、財(cái)、物的作用為目的的?；A(chǔ)，充分發(fā)揮現(xiàn)有人、財(cái)、物的作用為目的的。 港口裝卸工藝的設(shè)計(jì)工作港口裝卸工藝的設(shè)計(jì)工作 裝卸工藝設(shè)計(jì)工作則是為新建及擴(kuò)建的碼頭設(shè)計(jì)裝卸裝卸工藝設(shè)計(jì)工作則是為新建及擴(kuò)建的碼頭設(shè)計(jì)裝卸工藝。一個(gè)港口裝卸工藝方案設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)貨物、運(yùn)輸工藝。一個(gè)港口裝卸工藝方案設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)貨物、運(yùn)輸工具、碼頭水工建筑型式、自然條件以及其他方面等因素來工具、碼頭水工建筑型式、自然條件以及其他方面等因素來考慮?？紤]。 裝船作業(yè)裝船作業(yè) 裝卸作業(yè)的工序

23、艙底作業(yè)工序艙底作業(yè)工序起落艙作業(yè)工序起落艙作業(yè)工序水平搬運(yùn)作業(yè)工序水平搬運(yùn)作業(yè)工序車內(nèi)作業(yè)工序車內(nèi)作業(yè)工序庫(kù)場(chǎng)作業(yè)工序庫(kù)場(chǎng)作業(yè)工序雜貨裝卸工藝雜貨裝卸工藝 艙內(nèi)作業(yè)艙內(nèi)作業(yè) 主要是由人工進(jìn)行拆垛，利用托盤、網(wǎng)兜等簡(jiǎn)單工具主要是由人工進(jìn)行拆垛，利用托盤、網(wǎng)兜等簡(jiǎn)單工具配合叉、鏟車同事進(jìn)行艙內(nèi)作業(yè)配合叉、鏟車同事進(jìn)行艙內(nèi)作業(yè)裝卸作業(yè)裝卸作業(yè) 由碼頭前沿的裝卸機(jī)械負(fù)責(zé)將貨物從艙內(nèi)起吊至岸上由碼頭前沿的裝卸機(jī)械負(fù)責(zé)將貨物從艙內(nèi)起吊至岸上水平搬運(yùn)作業(yè)水平搬運(yùn)作業(yè)庫(kù)場(chǎng)堆碼作業(yè)庫(kù)場(chǎng)堆碼作業(yè) 也由人工配合庫(kù)內(nèi)天車或流動(dòng)起重機(jī)進(jìn)行堆垛作業(yè)也由人工配合庫(kù)內(nèi)天車或流動(dòng)起重機(jī)進(jìn)行堆垛作業(yè) 集裝箱裝卸工藝跨運(yùn)車工藝方

24、案：跨運(yùn)車工藝方案： 跨運(yùn)車是一種具有搬運(yùn)、堆垛、換裝等多項(xiàng)功能的集裝箱專用機(jī)械?？邕\(yùn)車是一種具有搬運(yùn)、堆垛、換裝等多項(xiàng)功能的集裝箱專用機(jī)械。在集裝箱碼頭上，集裝箱裝卸橋?qū)⒋系募b箱卸到岸上后，從前方堆在集裝箱碼頭上，集裝箱裝卸橋?qū)⒋系募b箱卸到岸上后，從前方堆場(chǎng)到后方堆場(chǎng)、到貨運(yùn)站以及對(duì)底盤車進(jìn)行換裝等作業(yè)，均可由跨運(yùn)車場(chǎng)到后方堆場(chǎng)、到貨運(yùn)站以及對(duì)底盤車進(jìn)行換裝等作業(yè)，均可由跨運(yùn)車來完成。集裝箱場(chǎng)地采用跨運(yùn)車方式，在世界集裝箱碼頭場(chǎng)地工藝方案來完成。集裝箱場(chǎng)地采用跨運(yùn)車方式，在世界集裝箱碼頭場(chǎng)地工藝方案中約占中約占40%。 輪胎龍門起重機(jī)工藝方案：輪胎龍門起重機(jī)工藝方案： 輪胎式龍門起重

25、機(jī)由于其行走部分是輪胎，故此得名。這種工藝方輪胎式龍門起重機(jī)由于其行走部分是輪胎，故此得名。這種工藝方式是把船上卸下來的集裝箱放到底盤車上，碼頭前沿到堆放場(chǎng)通過底盤式是把船上卸下來的集裝箱放到底盤車上，碼頭前沿到堆放場(chǎng)通過底盤車連接。集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)后，再用輪胎式龍門起重機(jī)進(jìn)行場(chǎng)地作業(yè)。這車連接。集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)后，再用輪胎式龍門起重機(jī)進(jìn)行場(chǎng)地作業(yè)。這種機(jī)械作業(yè)也可進(jìn)行內(nèi)陸車輛的換裝作業(yè)。它比較適合于年通過量在種機(jī)械作業(yè)也可進(jìn)行內(nèi)陸車輛的換裝作業(yè)。它比較適合于年通過量在810萬噸的集裝箱碼頭使用萬噸的集裝箱碼頭使用。 軌道龍門起重機(jī)工藝方案：軌道龍門起重機(jī)工藝方案： 軌道式龍門起重機(jī)主要特點(diǎn)是機(jī)械

26、沿軌道運(yùn)行，具有能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)軌道式龍門起重機(jī)主要特點(diǎn)是機(jī)械沿軌道運(yùn)行，具有能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的優(yōu)點(diǎn)。與輪胎式龍門起重機(jī)相比，堆場(chǎng)堆箱的自由空間可達(dá)化控制的優(yōu)點(diǎn)。與輪胎式龍門起重機(jī)相比，堆場(chǎng)堆箱的自由空間可達(dá)更大，是所有集裝箱堆場(chǎng)機(jī)械中場(chǎng)地利用率最高，單位面積堆箱數(shù)最更大，是所有集裝箱堆場(chǎng)機(jī)械中場(chǎng)地利用率最高，單位面積堆箱數(shù)最多的一種機(jī)械。它適用于年吞吐量多的一種機(jī)械。它適用于年吞吐量10萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上或兩個(gè)以上連續(xù)泊萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上或兩個(gè)以上連續(xù)泊位的集裝箱碼頭使用。位的集裝箱碼頭使用。 底盤車工藝方案：底盤車工藝方案： 采用底盤車方式時(shí)，從船上卸下來的集裝箱直接安放到底盤車上。采用底盤車方式時(shí)，從船上

27、卸下來的集裝箱直接安放到底盤車上。集裝箱裝上底盤車后，用牽引車把它拖到場(chǎng)地，在場(chǎng)地上集裝箱存放集裝箱裝上底盤車后，用牽引車把它拖到場(chǎng)地，在場(chǎng)地上集裝箱存放在掛車上，當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，很方便的用牽引車將其拖走。這在掛車上，當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，很方便的用牽引車將其拖走。這一方式與前幾種比較，集裝箱不落地，特別適合于公路四通八達(dá)的一方式與前幾種比較，集裝箱不落地，特別適合于公路四通八達(dá)的“門到門門到門”運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式。 叉車工藝方案：叉車工藝方案： 集裝箱叉車是集裝箱碼頭上常用的一種裝卸機(jī)械。一般碼頭前沿集裝箱叉車是集裝箱碼頭上常用的一種裝卸機(jī)械。一般碼頭前沿利用船機(jī)或門機(jī)進(jìn)行裝卸，碼頭前沿和堆場(chǎng)上的作業(yè)都用叉車。叉車?yán)么瑱C(jī)或門機(jī)進(jìn)行裝卸，碼頭前沿和堆場(chǎng)上的作業(yè)都用叉車。叉車除了進(jìn)行場(chǎng)地碼垛作業(yè)和短距離的搬運(yùn)作業(yè)外，還可以用它來進(jìn)行裝除了進(jìn)行場(chǎng)地碼垛作業(yè)和短距離的搬運(yùn)作業(yè)外，還可以用它來進(jìn)行裝卸車輛的作業(yè)。當(dāng)水平運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)時(shí)，可采用拖掛車配合作業(yè)。卸車輛的作業(yè)。當(dāng)水平運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)時(shí)，可采用拖掛車配合作業(yè)。這種工藝方式較適合于年吞吐量在這種工藝方式較適合于年吞吐量在3萬噸標(biāo)準(zhǔn)箱以下的沿海件雜貨泊位萬噸標(biāo)準(zhǔn)箱以下的沿海件雜貨泊