物流學(xué)導(dǎo)論第六講國際物流

1、第六講第六講 國際物流國際物流 國際物流隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，市場不僅限于同內(nèi)，而且覆蓋了整個世界。越來越多的企業(yè)開始在全世界范圍內(nèi)尋找貿(mào)易機(jī)會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就必然將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域擴(kuò)展到國際范圍。國際物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。國際物流學(xué)既包含了國際貿(mào)易實(shí)務(wù)方面的知識，又包含了現(xiàn)代物流管理方面的內(nèi)容。 1.經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。其推動力是追求利潤、取得競爭優(yōu)勢和謀求經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；趦煞矫妫海?）全球化的商品生產(chǎn)和流動帶來了越來越大的國際物流需求。（2）全球化的信息網(wǎng)絡(luò)和金融資本市場為國際物流提供了良好的基礎(chǔ)。 2跨國公司的迅猛發(fā)展（1）跨國公司數(shù)目劇增。（2）跨國

2、公司在世界生產(chǎn)、貿(mào)易和投資中居于主要地位?？鐕镜耐顿Y和貿(mào)易促進(jìn)大量貨運(yùn)需求跨國公司的發(fā)展對國際物流提出了更高的質(zhì)量要求 跨國公司不同的購銷渠道和貨源影響著運(yùn)輸貨流的走向、航線的配置以及設(shè)施的規(guī)模和規(guī)格。 跨國公司對國際運(yùn)輸?shù)闹苯有枨笫蛊渲苯舆M(jìn)入和經(jīng)營國際物流業(yè)。1 國際物流概述（一）國際物流的含義國際物流的含義國際物流是指跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流活動；是隨著世界各國或地區(qū)之間進(jìn)行國際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個國家或地區(qū)向另一個國家或地區(qū)流轉(zhuǎn)的過程中所發(fā)生的物流活動；國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間相互貿(mào)易的商品最終必須通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。 廣義的國際物流的研究范圍包括國

3、際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國際物流、國際物流合作。國際物流投資、國際物流交流等領(lǐng)域。 狹義的國際物流（International logistics，IL）主要是指國際貿(mào)易物流，即組織貨物在國際間的合理流動，也就是指發(fā)生在不同國家之間的物流。現(xiàn)代物流正成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。是一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，是融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)。物流過程涉及到運(yùn)輸、儲存、保管、搬運(yùn)裝卸、貨物分揀、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動，涵蓋了第一、第二第三產(chǎn)業(yè)的全部社會生產(chǎn)過程。所以目前需通過物流來實(shí)現(xiàn)資源配置。當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上的國家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時，為

4、了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時間距離，對物資(商品)進(jìn)行物理性移動的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貸款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。 國際物流國際物流(international logistics(international logistics，簡稱，簡稱IL)IL)的狹義理解是：的狹義理解是：國際物流與國內(nèi)物流的關(guān)系是：國際物流與國內(nèi)物流的關(guān)系是：具有現(xiàn)代物流的共性貨物出境前和入境后與國內(nèi)物流基本相同，基本原理也相同 國際物流遠(yuǎn)比國內(nèi)物流復(fù)雜，可以用4個D來概括：距離（Distance）單證（Docume

5、ntation）文化差異（Diversity in Culture）顧客需求（Demands Of Customer） 需要國際貿(mào)易中間人； 完成周期長短不同；復(fù)雜程度不同； 系統(tǒng)一體化程度不同；更需要物流聯(lián)盟 （二）國際物流的特點(diǎn)（二）國際物流的特點(diǎn)物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多物流環(huán)境的差異性與復(fù)雜性國際物流中的風(fēng)險性國際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際物流的多種運(yùn)輸方式組合根據(jù)商品在國與國之間的流向劃分進(jìn)口物流出口物流 根據(jù)商品流動的關(guān)稅區(qū)域劃分 不同國家之間的物流不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流 根據(jù)跨國運(yùn)送的商品特性劃分 國際軍火物流國際商品物流國際郵品物流國際捐助或救助物

6、資物流國際展品物流、廢棄物流等（二）國際物流的種類（二）國際物流的種類2 2 國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易 國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件 專業(yè)化分工，物流職能從國際貿(mào)易中分離出來 國際貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，國際物流得以發(fā)展 國際物流的高效運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件 國際貿(mào)易活動中按7R目標(biāo)實(shí)現(xiàn)實(shí)物轉(zhuǎn)移，物流是必要條件； 貿(mào)易中的顧客導(dǎo)向、市場競爭激烈化，優(yōu)質(zhì)高效低成本物流服務(wù)成為保障；（一）國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系（一）國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系 國際貿(mào)易（International Trade）是指世界各國之間商品和勞務(wù)交換的活動。而對外貿(mào)易（Foreign Trade or E

7、xternal Trade）是指一個國家或地區(qū)與其他國家或地區(qū)之間商品和勞務(wù)交換的活動。國際貿(mào)易與對外貿(mào)易既有聯(lián)系又有區(qū)別。國際貿(mào)易是各國對外貿(mào)易的總和，對外貿(mào)易是國際貿(mào)易的組成部分。因此，研究國際貿(mào)易不能離開對各國對外貿(mào)易的研究，研究各國對外貿(mào)易也不能撇開國際貿(mào)易而孤立地進(jìn)行。因此，既要把國際貿(mào)易與對外貿(mào)易結(jié)合起來，又不能把兩者混為一談國際貿(mào)易與對外貿(mào)易國際貿(mào)易與對外貿(mào)易有形（Visible Trade)是指進(jìn)出口商品是有實(shí)物形態(tài)的，可能看得見摸得著的。而無形貿(mào)易（Invisible Trade）是指進(jìn)出口商品是沒有實(shí)物形態(tài)的，摸不著看不到的。國際貿(mào)易中的有形商品，通常分為初級產(chǎn)品和工業(yè)制成

8、品兩大類。無形貿(mào)易主要包括運(yùn)輸、保險、金融、旅游、技術(shù)等勞務(wù)的提供與接受。有形貿(mào)易與無形貿(mào)易的主要區(qū)別是：有形貿(mào)易的商品進(jìn)出口需辦理海關(guān)手續(xù)，表現(xiàn)在海關(guān)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)上。它是整個國際收支中最重要的項(xiàng)目。無形貿(mào)易的勞務(wù)進(jìn)出口不經(jīng)過海關(guān)手續(xù)，通常不顯于海關(guān)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)上。1、總貿(mào)易是指以國境為標(biāo)準(zhǔn)劃分進(jìn)口與出口的一種統(tǒng)計(jì)方法?？傔M(jìn)口：凡進(jìn)入國境的商品一律列為進(jìn)口 總出口：凡離開國境的商品一律列為出口 總貿(mào)易額=總進(jìn)口額+總出口額目前采用總貿(mào)易體系的國家和地區(qū)約有90個，包括日本、英國、加拿大、美國、澳大利亞和中國等 2、專門貿(mào)易是指以關(guān)境為劃分進(jìn)口和出口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)方法.專門進(jìn)口：只有從外國進(jìn)入關(guān)境的商品專門

9、出口：運(yùn)出關(guān)境的本國產(chǎn)品列為出口 專門進(jìn)口額+專門出口額=專門貿(mào)易總額.采用專門貿(mào)易體系的國家和地區(qū)近80個，包括德國、意大利、法國、瑞士等國。兩者區(qū)別？兩者數(shù)兩者區(qū)別？兩者數(shù)額是否相等？額是否相等？國境是否等于關(guān)境？國境是否等于關(guān)境？ 將本國生產(chǎn)和加工的商品運(yùn)往他國市場銷售，稱為出口貿(mào)易（Export Trade）或輸出貿(mào)易。凡是本國商品出口后，在國外未經(jīng)任何加工又輸入國內(nèi)，稱為復(fù)進(jìn)口（Reimport）。將外國商品輸入本國國內(nèi)市場銷售，稱為進(jìn)口貿(mào)易（Import Trade）或輸入貿(mào)易。凡外國商品進(jìn)口后，未經(jīng)加工增殖又輸出國外的稱復(fù)出口（Reexport）或再出口。它包括運(yùn)進(jìn)本國保稅倉庫或

10、自由貿(mào)易區(qū)（未進(jìn)關(guān)境），未經(jīng)加工又輸出國外的外國商品，以及進(jìn)入本國市場（進(jìn)入關(guān)境），但未經(jīng)加工又輸出國外的外國商品。復(fù)出口一般與經(jīng)營轉(zhuǎn)口貿(mào)易有關(guān)。進(jìn)出口業(yè)務(wù)的基本業(yè)務(wù)流程進(jìn)口運(yùn)作程序申領(lǐng)進(jìn)口許可證制定進(jìn)口訂貨計(jì)劃制定進(jìn)口商品經(jīng)營方案詢盤發(fā)盤還盤接受簽訂合同F(xiàn)OB購買外匯申請開證銀行審單付款贖單租船訂艙發(fā)裝運(yùn)通知辦理保險貨物裝船接貨進(jìn)口報(bào)關(guān)進(jìn)口商檢撥交結(jié)算船邊現(xiàn)提貨物入庫代運(yùn)至外地貨主自提異議索賠進(jìn)口前準(zhǔn)備對外洽談階段履約階段組織出口貨源尋找貿(mào)易伙伴建立銷售渠道制定出口商品經(jīng)營方案詢盤發(fā)盤還盤接受簽訂合同CIF催證審證改證辦理出口退稅加工備貨包裝向商檢局報(bào)驗(yàn)取得保單檢驗(yàn)證書租船訂艙報(bào)關(guān)出口自制有

11、關(guān)單據(jù)向買方發(fā)出裝船通知海關(guān)檢驗(yàn)放行異議與索賠投保貨物裝船后取得提單持全套單證和信用證向銀行交單議付出口前準(zhǔn)備對外洽談階段履約階段選擇市場廣告宣傳匯集有關(guān)單證進(jìn)出口業(yè)務(wù)的基本業(yè)務(wù)流程出口運(yùn)作程序凈出口與凈進(jìn)口凈出口與凈進(jìn)口 一國往往在同種商品上既有出口又有進(jìn)口。在一定時期內(nèi)，將該種商品的出口數(shù)量與進(jìn)口數(shù)量加以比較，若出口大于進(jìn)口，即為凈出口（Net Expoxt）；若進(jìn)口大于出口，即為凈進(jìn)口（Net Import）。凈出口與凈進(jìn)口，都是以數(shù)量來表示的。它反映一國在某種商品貿(mào)易上所處的地位，以及這個國家對該種商品的生產(chǎn)能力和消費(fèi)能力。例如，美國在二次大戰(zhàn)前，是石油凈出口國，后來由于國內(nèi)生產(chǎn)量增長

12、落后于消費(fèi)量的增長，使美國變?yōu)閮暨M(jìn)口國。又如，日本原為汽車凈進(jìn)口國，由于國內(nèi)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，后來成了凈出口國。直接貿(mào)易、間接貿(mào)易與轉(zhuǎn)口貿(mào)易 在國際貿(mào)易中，若商品生產(chǎn)國將商品直接賣給消費(fèi)國，對消費(fèi)國來說是直接進(jìn)口，這就是直接貿(mào)易（Direct Trade）；若商品生產(chǎn)國先把商品賣給第三國，然后再由第三國轉(zhuǎn)賣給消費(fèi)國，由于這種買賣是通過第三國轉(zhuǎn)手而間接進(jìn)行的，這叫做間接貿(mào)易（Indirect Trade），而對于第三國來講，則是轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Enterpot Trade）。出口國消費(fèi)國第三國貿(mào)易流程圖貿(mào)易流程圖轉(zhuǎn)口貿(mào)易分為兩種類型：一種是出口商品從生產(chǎn)國運(yùn)到第三國后，再由該國銷往消費(fèi)國；另一種是直

13、接轉(zhuǎn)口，即商品是生產(chǎn)國直接運(yùn)到消費(fèi)國，但貿(mào)易關(guān)系是由第三國轉(zhuǎn)口商進(jìn)行的。從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易的大多是運(yùn)輸便利的國家和地區(qū)。出口國消費(fèi)國物流流程圖物流流程圖第三國（二）國際貿(mào)易對物流提出新的要求（二）國際貿(mào)易對物流提出新的要求 質(zhì)量要求在國際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)中，高附加值、精密加工的產(chǎn)品正在取代初級產(chǎn)品、原料等貿(mào)易品種，要求更高的物流技術(shù)質(zhì)量國際貿(mào)易需求的多樣化，要求國際物流向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展。效率要求國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流系統(tǒng)來完成，要求物流高效率地履行合約安全要求國際物流所涉及的國家多，地域遼闊，在途時間長，受氣候條件、地理?xiàng)l件等自然因素和政局、罷工、戰(zhàn)爭等社會政治經(jīng)濟(jì)因素的影響。因此，在組織國

14、際物流時，要防止這些人為因素和不可抗拒的自然力造成商品滅失。經(jīng)濟(jì)要求國際貿(mào)易的特點(diǎn)決定了國際物流的環(huán)節(jié)多，備運(yùn)期長。在國際物流領(lǐng)域，控制物流費(fèi)用，降低成本是提高競爭力的有效途徑。國際商務(wù)環(huán)境的變化對物流業(yè)的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了物流全球化（量、域）信息技術(shù)為物流發(fā)展提供了必要條件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷需要物流支撐環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展需要國際間的合作理論工作者及國際相關(guān)組織的推動作用國貿(mào)的發(fā)展促進(jìn)物流國際化 3 3 國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 國際物流使跨國（地區(qū)）進(jìn)行的物流活動，它主要包括發(fā)貨、國內(nèi)運(yùn)輸、出口國報(bào)關(guān)、國際間運(yùn)輸、進(jìn)口國報(bào)關(guān)、送貨等業(yè)務(wù)。國際物流典型的業(yè)務(wù)流程如圖 （一）

15、國際物流業(yè)物業(yè)務(wù)流程 國內(nèi)運(yùn)輸海洋運(yùn)輸報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)國內(nèi)運(yùn)輸出口商 發(fā)貨人承運(yùn)商國際貨運(yùn)代理海 關(guān)國際貨運(yùn)代理進(jìn)口商 收貨人海 關(guān)承運(yùn)商信息平臺（二）國際物流的特殊業(yè)務(wù) 報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)需提供的單證主要有：（1）進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單；（2）進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其他文件；（3）提貨單、裝貨單、運(yùn)單；（4）發(fā)票；（5）裝箱單；（6）減免稅或免檢證明；（7）商品檢驗(yàn)證明；（8）海關(guān)認(rèn)為必要時應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及其他相關(guān)單證。 出口報(bào)關(guān)程序接受申報(bào)申請報(bào)關(guān)交驗(yàn)貨物繳納稅費(fèi)憑 單 取貨檢驗(yàn)貨物征收稅費(fèi)結(jié)關(guān)放行海關(guān)報(bào)關(guān)人 商品檢驗(yàn)商品檢驗(yàn)商品檢驗(yàn)是對賣方交付的商品的品質(zhì)、數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)

16、量和包裝是否與何通規(guī)定的相一致。大體上包括商品質(zhì)量檢驗(yàn)、商品數(shù)量與重量檢驗(yàn)、保準(zhǔn)共檢驗(yàn)、商品原裝技術(shù)檢驗(yàn)、出入境動植物檢驗(yàn)檢疫、出入境衛(wèi)生檢驗(yàn)、商品殘損鑒定等。 保險保險國際物流運(yùn)輸貨物保險的種類按照保險標(biāo)的所采用的運(yùn)輸工具的種類分為四類：海洋運(yùn)輸貨物保險、陸上運(yùn)輸貨物保險、航空運(yùn)輸貨物保險、郵包保險。 國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便的組織進(jìn)出口商品運(yùn)輸就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、檢查檢驗(yàn)、金融、領(lǐng)事要求等提供咨詢；提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為委托人辦理國際商品運(yùn)輸中各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)；把小批量的商品集中成組進(jìn)行運(yùn)輸；掌握商品全程的運(yùn)輸信息；組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸，新運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新運(yùn)輸路線的開發(fā)

17、以及新費(fèi)率的制定。 貨運(yùn)代理主要類型貨運(yùn)代理主要類型（1）租船訂艙代理（2）貨物報(bào)關(guān)代理（3）轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理（4）儲存代理（5）集裝箱代理（6）多式聯(lián)運(yùn)代理。 -理貨業(yè)務(wù)理貨業(yè)務(wù)理貨是隨水上運(yùn)輸而產(chǎn)生的，船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受或交付貨物時，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行技術(shù)、檢查貨物殘缺、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。理貨業(yè)務(wù)是國際物流中不可缺少的一項(xiàng)工作，他履行判斷貨物交接數(shù)量和狀態(tài)的職能，使托運(yùn)與承運(yùn)雙方履行運(yùn)輸合同、分清貨物短缺和毀損責(zé)任的重要過程。4 4 國際物流的運(yùn)輸方式國際物流的運(yùn)輸方式 國際運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大

18、、時間性強(qiáng)等特點(diǎn)； 主要運(yùn)輸方式 國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 國際航空運(yùn)輸 國際鐵路運(yùn)輸 國際多式聯(lián)運(yùn)2014年，全球港口貨物吞吐量前10大港口排名順序依次為，寧波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、廣州港、蘇州港、青島港、鹿特丹港、大連港。進(jìn)入十大港口之列的中國港口數(shù)量為8個。不過，值得注意的是，澳大利亞的黑德蘭港近兩年高速增長，2014年排名第十一位，逼近排名第十位的大連港，差距不過一兩百萬噸。 中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（簡稱“中國海運(yùn)”）成立于1997年7月1日，總部設(shè)在上海市東大名路700號。中國海運(yùn)是中央直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國有骨干企業(yè)之一，是以航運(yùn)為主業(yè)的跨國經(jīng)營、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制

19、的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。中國海運(yùn)主營業(yè)務(wù)設(shè)有集裝箱、油運(yùn)、貨運(yùn)、客運(yùn)、特種運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化船隊(duì)；正在開展汽車船運(yùn)輸和LNG業(yè)務(wù)。相關(guān)業(yè)務(wù)有碼頭經(jīng)營、綜合物流、船舶代理、環(huán)球空運(yùn)、船舶修造、船員管理、集箱制造、供應(yīng)貿(mào)易、金融投資、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)體系。 中國海運(yùn)在全球85個國家和地區(qū)，設(shè)有北美、歐洲、香港、東南亞、韓國、西亞六個控股公司和日本株式會社、澳大利亞代理有限公司；境外產(chǎn)業(yè)下屬90多家公司、代理、代表處，營銷網(wǎng)點(diǎn)總計(jì)超過300多個。中國海運(yùn)擁有各類船舶450余艘，1860萬載重噸，集裝箱載箱位48萬標(biāo)準(zhǔn)箱；集團(tuán)年貨物運(yùn)輸完成量超過3.9億噸、1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在國家能源和進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮了重要

20、的運(yùn)輸支持和保障作用。 中國海運(yùn)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、建設(shè)百年中海的發(fā)展理念；堅(jiān)持做強(qiáng)做大航運(yùn)主業(yè)、積極發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略；中國海運(yùn)“十一五”發(fā)展目標(biāo)是：成為具有較強(qiáng)國際競爭力的國家重要骨干企業(yè)之一，建設(shè)具有世界一流水平的航運(yùn)企業(yè)。 油輪運(yùn)輸 中海油運(yùn)內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸相結(jié)合，以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為重點(diǎn)，運(yùn)輸航線遍布國內(nèi)外各主要港口。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，已在30多個國家和地區(qū)開辟了遠(yuǎn)洋航線，重點(diǎn)從事中東遠(yuǎn)東，西非遠(yuǎn)東的原油運(yùn)輸和環(huán)太平洋地區(qū)（包括東南亞、美國西岸及澳大利亞等）的原油、成品油運(yùn)輸；國內(nèi)沿海運(yùn)輸航線則幾乎覆蓋我國全部沿海港口及長江南京以下各沿江港口。 新金洋散貨運(yùn)輸 中海貨運(yùn)經(jīng)營和管理著中國沿海最大的貨輪運(yùn)輸船

21、隊(duì)。經(jīng)過幾年來大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，中海貨運(yùn)經(jīng)營和管理門類齊全的散、雜、自卸貨輪140多艘、480多萬載重噸，經(jīng)營航線遍及國內(nèi)沿海、長江中下游港口和世界各主要港口。 神農(nóng)峰 天桐峰 光明峰集裝箱運(yùn)輸 中海集裝箱班輪航線發(fā)展到目前已擁有內(nèi)外貿(mào)干支線50余條，航線服務(wù)范圍覆蓋整個中國沿海、亞洲、歐洲、美洲、非洲、波斯灣等全球各主要貿(mào)易區(qū)域。主要有歐洲線、地中海線、美洲線、大西洋航線 、非洲線 、環(huán)球航線、澳洲線 、中東線 、遠(yuǎn)東-中東-美西航線等。 中海漢堡 中海歐洲 新浦東客輪運(yùn)輸 中海客輪有限公司是中國海運(yùn)集團(tuán)直屬的國有專業(yè)海上客運(yùn)企業(yè)，主要承擔(dān)我國沿海特別是環(huán)渤海灣地區(qū)海上客、車運(yùn)輸生產(chǎn)任

22、務(wù)，擁有多艘大型豪華客/車滾裝船、高速客輪、常規(guī)客輪。 海洋島 中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。1993年2月16日組建以中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。經(jīng)過幾代中遠(yuǎn)人40余年的艱苦創(chuàng)業(yè)，依靠智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠(yuǎn)集團(tuán)已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運(yùn)企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn)代化商船、3500余萬載重噸、年貨運(yùn)量超過3億噸的綜合型跨國企業(yè)集團(tuán)。作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天

23、津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著集裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)有“COSCO” 醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區(qū)的1300多個港口往來穿梭。 今天的中遠(yuǎn)集團(tuán)，在致力于為全球客戶提供航運(yùn)、物流等全球優(yōu)質(zhì)承運(yùn)服務(wù)的同時，還能夠?yàn)榭蛻籼峁┐昂拓浳锎?、船舶工業(yè)、碼頭、貿(mào)易、金融、房地產(chǎn)和IT等多個行業(yè)的服務(wù)。 總部地址：北京市復(fù)興門內(nèi)大街158號 遠(yuǎn)洋大廈F11-12集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)

24、輸由中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡稱中遠(yuǎn)集運(yùn)）承擔(dān)，經(jīng)營著120余艘、總箱位逾25萬TEU的集裝箱船隊(duì)。其中，13艘5400TEU超巴拿馬型集裝箱船是當(dāng)今世界最先進(jìn)的船舶, 5艘在造的8000TEU集裝箱船也將于2004年開始陸續(xù)下水投入運(yùn)營。屆時，中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。目前，中遠(yuǎn)集運(yùn)開辟了跨太平洋、遠(yuǎn)東至歐洲、日澳、中澳等20多條全球運(yùn)輸主干航線，船舶掛靠世界上100多個重要港口。在全球擁有1000多個代理分支機(jī)構(gòu)，連通五大洲各交通樞紐，輻射到全球各個角落。在中國本土，擁有貨運(yùn)機(jī)構(gòu)300多個，覆蓋全國鐵路樞紐、公路網(wǎng)站、國際空港和沿海主要口岸，形成以大連、天津、青島、上海、廣州

25、、西安、武漢等地區(qū)為支點(diǎn)，連接各主要交通城市的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)遍及歐、美、亞、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“無障礙”服務(wù)。干散貨運(yùn)輸干散貨運(yùn)輸 中遠(yuǎn)集團(tuán)目前擁有和控制著全球規(guī)模最大、最具實(shí)力的散貨運(yùn)輸船隊(duì)，其中巴拿馬型和靈便型船隊(duì)規(guī)模均居世界首位，合計(jì)達(dá)200多艘。中遠(yuǎn)散貨船隊(duì)能夠在全球范圍內(nèi)為客戶提供糧食、礦砂、煤炭、化肥、鋼材、木材、農(nóng)產(chǎn)品等貨物的海上運(yùn)輸服務(wù)，航線遍及100多個國家和地區(qū)的1000多個港口。多種不同的船型，以及精湛的船舶營運(yùn)水平，能夠滿足客戶各種不同需求。油輪運(yùn)輸油輪運(yùn)輸 中遠(yuǎn)集團(tuán)的油輪運(yùn)輸由大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司承擔(dān)。公司現(xiàn)

26、擁有和經(jīng)營著包括3艘VLCC在內(nèi)的油輪船舶30余艘、約200余萬載重噸，是中國大陸最具實(shí)力的專業(yè)化油輪船隊(duì)之一。為適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求和國家石油安全戰(zhàn)略的需要，發(fā)展和建立一支國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的油輪船隊(duì)，是中遠(yuǎn)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。 雜貨及特種船運(yùn)輸雜貨及特種船運(yùn)輸 中遠(yuǎn)集團(tuán)的特種運(yùn)輸船隊(duì)擁有世界最先進(jìn)的重吊船、半潛船、滾裝船、多用途船、汽車專用船，綜合實(shí)力居世界同行業(yè)第二、亞洲第一。具有高科技含量的18000噸“泰安口”和“康盛口”半潛船，能夠裝運(yùn)萬噸以上重量的鉆井平臺，而且在海上安裝時，其精度誤差小于5cm，堪稱世界第一。中遠(yuǎn)集團(tuán)以全球班輪和不定期船為主要方式經(jīng)營100余艘傳統(tǒng)雜貨船和

27、特種運(yùn)輸船舶。航跡遍及世界140多個國家和地區(qū)的1270個港口。近年來，中遠(yuǎn)集團(tuán)雜貨船隊(duì)?wèi){借雄厚的技術(shù)實(shí)力和完善的服務(wù)質(zhì)量在眾多競爭對手中脫穎而出，相繼取得秦山核電工程、三峽水電工程左岸發(fā)電機(jī)組等大型項(xiàng)目的運(yùn)輸合同，展示了中遠(yuǎn)集團(tuán)服務(wù)客戶的實(shí)力。 物流物流 發(fā)展在航運(yùn)及物流業(yè)的領(lǐng)先地位，是中遠(yuǎn)集團(tuán)的既定戰(zhàn)略和使命。為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，2002年1月成立了中國遠(yuǎn)洋物流公司，以整合內(nèi)部物流資源、優(yōu)化全球供應(yīng)鏈管理，為客戶提供全方位物流服務(wù)。目前該公司已躋身于中國最大的專業(yè)化物流企業(yè)之列，在國內(nèi)擁有300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。中遠(yuǎn)在細(xì)致考察市場需求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)開拓了汽車物流、家電物流、項(xiàng)目物流和展品物流，

28、為客戶提供高附加值服務(wù)，并著力建設(shè)鐵路運(yùn)輸、駁船運(yùn)輸、城際快運(yùn)和航空運(yùn)輸四大物流通道。 中遠(yuǎn)各海外區(qū)域公司，也通過延伸傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)，為客戶提供增值物流服務(wù)。 船舶代理船舶代理 中遠(yuǎn)船舶代理業(yè)務(wù)始于1953年1月1日，是中國經(jīng)營最早、規(guī)模最大的國際運(yùn)輸代理企業(yè)。作為國際運(yùn)輸公共代理人，中遠(yuǎn)在中國各開放口岸設(shè)有81家船舶代理公司，并在日本、韓國和中國香港設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，與世界上180多個國家和地區(qū)的5000多家企業(yè)建立了密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系，形成了一個為船東、貨主提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，成為聯(lián)結(jié)船、港、貨三方的橋梁和紐帶。碼頭 中遠(yuǎn)集團(tuán)是當(dāng)今世界十大航運(yùn)公司之一，從上世紀(jì)八十年代末就開始關(guān)注集裝箱碼頭

29、的發(fā)展，研究碼頭投資策略，并逐步參與碼頭投資。為適應(yīng)世界航運(yùn)市場的變化及自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，中遠(yuǎn)集團(tuán)越來越重視碼頭業(yè)務(wù)的經(jīng)營，目前碼頭業(yè)務(wù)已成為中遠(yuǎn)一體化、多功能的全球運(yùn)輸戰(zhàn)略的重要組成部分，已取得了一定的規(guī)模和成效。 目前，中遠(yuǎn)在香港、上海、青島、深圳等港口以及美國、意大利等地?fù)碛?4個碼頭泊位，年集裝箱吞吐量已達(dá)到1300多萬箱。根據(jù)世界知名的德魯里航運(yùn)咨詢公司剛剛對全球碼頭經(jīng)營者的排名，中遠(yuǎn)已成為世界第八大集裝箱碼頭經(jīng)營商。 為配合中遠(yuǎn)全球化戰(zhàn)略的實(shí)施，目前正逐步對中遠(yuǎn)的碼頭資源進(jìn)行整合，以增加合力提高競爭優(yōu)勢，打造出具中遠(yuǎn)特色的碼頭品牌。 客運(yùn)客運(yùn) 中遠(yuǎn)集團(tuán)目前共4家合營公司經(jīng)營國際客

30、貨班輪航線，主要從事中日、中韓近洋客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前運(yùn)營的船舶分別是“新鑒真”輪，“蘇州”輪、“燕京”輪、“紫玉蘭”輪等。 國際航空貨運(yùn)的當(dāng)事人有：發(fā)貨人，收貨人，航空公司(承運(yùn)人)和航空貨運(yùn)公司(代理人)。 航空公司，又稱承運(yùn)人，擁有飛機(jī)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。多數(shù)航空公司有定期航班，像開航我國的法航、日航、德航、瑞航、聯(lián)合航空等公司，有些則無定期航班，只提供包機(jī)服務(wù)，如盧森堡貨運(yùn)航空公司、馬丁航空公司等. 航空貨運(yùn)公司，即航空貨代，是從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門業(yè)務(wù)的公司。航空貨運(yùn)公司可以是貨主代理，也可以是航空公司的代理，也可身兼二職。航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系1. 整車運(yùn)輸：整車運(yùn)輸：注意：一件貨物重量超過注意：一件貨物重量超過2噸，體積超噸，體積超過過3立方米貨長度超過立方米貨長度超過9米米2. 零擔(dān)運(yùn)輸；哪些貨物不能按零擔(dān)托運(yùn)？零擔(dān)運(yùn)輸；哪些貨物不能按零擔(dān)托運(yùn)？3. 集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸。其中還包括快運(yùn)，整列行包快運(yùn)，但現(xiàn)其中還包括快運(yùn)，整列行包快運(yùn)，但現(xiàn)在開展的范圍不大。在開展的范圍不大