鐵路信號物資設(shè)備最終版

1、鐵路信號設(shè)備物資主主 編：李編：李 強強審審 核：彭大林核：彭大林 鐵路信號設(shè)備物資 隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展的深入推進，計算機聯(lián)鎖、ZPW-2000（A/R）、TDCS、智能電源屏等一系列高新技術(shù)裝備已陸續(xù)上道使用，鐵路信號已從以機電技術(shù)為依據(jù)的電氣集中向以計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依據(jù)的微電子時代邁進。設(shè)備物資也在隨之不斷的更新和發(fā)展。依使用位置的不同現(xiàn)將其分為兩大板塊，室內(nèi)用物資設(shè)備和室外用物資設(shè)備。第一章 室內(nèi)信號物資設(shè)備 各種信號物資設(shè)備正在更新?lián)Q代，為鐵路信號的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)保證。 第一節(jié) 信號繼電器 信號繼電器是鐵路信號技術(shù)中的重要部件，無論作為繼電

2、式信號系統(tǒng)的核心部件，還是作為電子式或計算機式信號系統(tǒng)的接口部件，都發(fā)揮著重要的作用。1、繼電器的作用 能夠以極小的電信號控制執(zhí)行電路，控制數(shù)個對象和數(shù)個回路，也能控制遠(yuǎn)距離的對象。有著良好的開關(guān)性能；閉合阻抗小、 斷開阻抗大，有故障安全性能，能控制多回路、抗雷擊性能強、無噪聲、溫度影響小等。2、繼電器的分類 一般按動作電流分為直流繼電器和交流繼電器無極繼電器常見型號有： JWXC-1000、JWXC-1700、JWXC-H18（F）、JWXC- H310、JWXC-H340、JWXC-H600、 JWJXC-H125/0.44 、JZXC-480、 JWJXC-480 JWJXC-H125/

3、0.13 、 JWJXC-H125/80 等。偏極繼電器常見型號有：JPXC-1000 有極繼電器常見型號有：JYJXC-135/220 另外還有時間繼電器： JSBXC-850 3、繼電器型號的表示法 采用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類，數(shù)字表示繼電器線圈的阻值。 其中：無極W、偏極P、有極Y、緩放H、時間S、防雷F、整流Z、半導(dǎo)體B。交流二元二位繼電器（JRJC170/240） 第二節(jié) 信號變壓器、變阻器、斷路器 信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備由各種單元電路器材等組成，要實現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制，為保證各項設(shè)備的正常工作，滿足一定的技術(shù)條件和要求，各種信號專用變壓器是其中的主要組成部分。

4、信號專用變壓器根據(jù)使用處所、性質(zhì)、條件等不同情況而設(shè)置各種不同類型的變壓器，主要有以下幾類：1、信號變壓器： 主要用在信號機點燈回路中，型號為BX-40，BX-30，BX1-34等。2、軌道變壓器 ：主要用于軌道電路的送、受電端，保證軌道電路的正常工作。常見型號有BG2-130/25，BG3-130/25。3、隔離變壓器 ：用在道岔表示回路及電源設(shè)備中，如BD1-7、WGL-T、NGL-T、WGFH BGY2-80、RT-F、RT-R等。4、扼流變壓器 用在電氣化區(qū)段各種軌道電路中，如25 Hz軌道電路用BE型扼流變壓器，有BE-600/25，BE-800/25；移頻軌道電路用BEP-800型

5、和BE1型扼流變壓器等。（第二章中有詳細(xì)介紹）5、室內(nèi)調(diào)整變壓器：常見型號為BMT-25，用于ZPW-2000（A/R）預(yù)疊加電碼化接口設(shè)備中，放置在送電端NGL-T托盤上，為25周軌道電路提供電源。6、變阻器：常見型號為R14.4/440型固定抽頭限流電阻，用于97型25Hz相敏軌道電路，非電化區(qū)段使用R-2.2/220。7、防護盒：常見型號有HF3-25和HF4-25，適用于25HZ相敏軌道電路中，防護JRJC型軌道繼電器使其不受50HZ牽引電流干擾而正常工作。 對25HZ信號頻率的無功分量進行補償，減少25HZ信號在傳輸中的衰耗和相移，是站內(nèi)電碼化配套產(chǎn)品。8、硅整流器 常見型號有ZG2

6、-220/0.2 100/0.1 ZG3-220/0.2 100/0.1，用于信號電路中監(jiān)督、報警、站聯(lián)等回路中。9、防雷補償器 常見型號有FB-1和FB-2，適用于電化區(qū)段97型及其他型號25HZ相敏軌道電路雷電防護補償。10、阻容盒 常見型號有SDZ、 SDF、 DD、 YX、F、Q、L、LXZ等。用于站內(nèi)電氣集中組合電路中，將電子元件整體插接化。 信號變壓器 軌道變壓器 道岔表示變壓器 BX1-34 BG2/BG3 BD1-7 室內(nèi)調(diào)整變壓器 變阻器 防護盒 BMT-25 R1-4.4/440 HF4-25 硅整流器 防雷補償器 ZG2/ZG3 FB-1、FB2 阻容盒11、信號斷路器、

7、排架報警器 信號斷路器按安裝環(huán)境分為室內(nèi)斷路器（直流、交流）和室外斷路器。 排架報警器：監(jiān)控某排某架斷路器的工作狀態(tài)。（通常用5位-8位）12、軌道測試盤 主要用來測試軌道電壓和電壓相位角，測試所得數(shù)據(jù)是否能滿足繼電器正常動作。通常用26位和48位。13、信號燈泡及點燈單元、燈絲報警主機鐵路信號專用燈泡 目前鐵路上使用的專用燈泡多為西安信通博瑞特廠家提供，有主燈和副燈之分。主燈泡 （LXT12-25/12-25） 副燈泡點燈單元： DZDBT信號點燈單元是集交流點燈、燈絲轉(zhuǎn)換、故障定位報警為一體的點燈單元，適用于站內(nèi)信號機。 DZDCT信號點燈單元是集交流點燈、燈絲轉(zhuǎn)換、故障定位報警為一體的點

8、燈單元，適用于區(qū)間列車信號機。 DZD-PD信號點燈單元是集交流點燈、燈絲轉(zhuǎn)換、主燈絲斷絲報警為一體的點燈單元燈絲報警主機（燈絲斷絲定位顯示器）： PB-3普通型燈絲斷絲定位顯示器（站內(nèi)） PB-3加強 型燈絲斷絲 定位顯示器（站內(nèi)+區(qū)間）第三節(jié) 各類信號組合柜1.型號參數(shù)：型號參數(shù)：TXZ-1型，包括組合柜、綜合柜、移頻柜、防雷柜、分線柜、軌道柜、接口柜等。2.主要用途：主要用途：用于代替原組合架?，F(xiàn)場實例圖集第四節(jié) 智能型電源屏 智能型電源屏，是指運用計算機技術(shù)，具有對鐵路信號電源系統(tǒng)的運行狀態(tài)、運行故障、參數(shù)進行實時監(jiān)測、顯示、記錄、存儲、故障報警和管理功能的電源屏。 隨著鐵路信號電源系

9、統(tǒng)的應(yīng)用范圍逐漸向鐵路運輸指揮系統(tǒng)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的要求智能化鐵路運輸指揮系統(tǒng)中通信、信號、信息管理的綜合集中供電系統(tǒng)方向發(fā)展。鐵路信號電源的含義已不是傳統(tǒng)概念的信號供電設(shè)備，因此，應(yīng)給鐵路信號智能化電源屏的功能和性質(zhì)重新進行定義。 目前，鐵路信號電源屏輸出電源按照供電對象性質(zhì)應(yīng)分為三種:1、信號表示設(shè)備供電-主要包括信號 點燈、軌道電路、道岔表示等供電。2、動力設(shè)備供電-主要是道岔轉(zhuǎn)轍機。3、信息設(shè)備供電-主要包括信息的產(chǎn)生和傳輸設(shè)備，如計算機聯(lián)鎖機及執(zhí)行設(shè)備，自動閉塞移屏信息設(shè)備以及DMIS、CTC、微機監(jiān)測等。技術(shù)特征：1.設(shè)有監(jiān)測模塊 ，具有自動監(jiān)測 功能，實現(xiàn)了電源系統(tǒng)的實時狀

10、態(tài)和故障的監(jiān)測及遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。 2.各路電源實現(xiàn)了模塊化。 3.采用了新技術(shù)： 無觸點切換技術(shù)轉(zhuǎn)開關(guān)技術(shù)功率因數(shù)補償技術(shù)并聯(lián)均流冗余技術(shù)安全防范技術(shù)目前運用的主要類型PMZ型智能電源屏 分為PMZ、PMZ3兩類PNX型智能電源屏 分為PNX1、PNX2、PNX3三 類PDZ型智能電源屏智能化模塊化結(jié)構(gòu)電源屏信號智能電源屏智能電子電源屏第五節(jié) 鐵路信號防雷設(shè)備 信號設(shè)備是由電線路或鋼軌構(gòu)成的電氣回路，雷電通過電線路、鋼軌襲擊信號設(shè)備，必須對雷電進行防護。一個完整的信號房屋綜合防雷工程有以下內(nèi)容p直擊雷防護直擊雷的防護由接閃器（避雷網(wǎng)、避雷帶）、引下線和接地裝置（綜合接地網(wǎng)）組成。其作用是防止雷

11、電對建筑物造成直接的損害。 p防雷電電磁感應(yīng)（屏蔽）目的是減小附近的雷擊產(chǎn)生的電磁場對建筑物內(nèi)的設(shè)備造成干擾，一般采取法拉第籠的形式。p等電位連接與接地匯集線等電位連接是用導(dǎo)體（線）或防浪涌保護器將各分開的設(shè)備和裝置、帶電物體連接起來，以減少雷電流在它們之間流動產(chǎn)生電位差p防雷電波侵入防雷電波侵入的措施一般采用安裝SPD（防浪涌保護器）的方式，避免雷電磁場對線路感應(yīng)產(chǎn)生過電壓而損壞設(shè)備 鐵路新建信號樓，信號電源防雷一般采用防雷型電源箱。防雷型電源箱安裝就位后，電源進線接入電源箱的輸入開關(guān)進線端，電源出線接出電源箱內(nèi)對應(yīng)的分路輸出開關(guān)出線端即可。（以恒毅興公司產(chǎn)品為例）電源指示燈雷擊記數(shù)器CRC

12、C認(rèn)證標(biāo)識箱門鎖防雷器保護開頭防雷分線柜的種類和結(jié)構(gòu)： 按用途可分為三類：貼面式防雷分線柜、常規(guī)防雷分線柜、客專集成組合防雷分線柜。 貼面式：用于信號改造工程，是在既有分線盤上貼著原分線盤增加一個防雷柜以安裝防雷模塊，模塊和分線在各自的空間分開安裝，相互獨立互不影響，防雷模塊用配線連接到分線盤端子插入電路。 其優(yōu)點：安裝簡便，不需對分線盤做改動，結(jié)構(gòu)靈活多變，可以適合各種類型的分線盤。 缺點：就是配線稍長。常規(guī)防雷分線柜：常規(guī)防雷分線柜采用分立結(jié)構(gòu)的模塊，每個模塊對應(yīng)一條線，模塊和端子在同一個空間內(nèi)，防雷模塊和接線端子分開安裝，是集分線柜和防雷柜為一體的綜合體。可用于新建、大修改造的信號防雷工

13、程。其優(yōu)點：配線短，界 面簡潔而明了，下部安裝的接地斷開裝置方 便維修測試。 缺點：容量有限結(jié)構(gòu)緊張。當(dāng)站場大了的時候需要多臺才能滿足 要求?？蛯＜山M合防雷分線柜：該防雷分線柜是針對客專對防雷標(biāo)準(zhǔn)要求而開發(fā)的產(chǎn)品。內(nèi)部架構(gòu)更加簡潔明快，端子和模塊合為一體，省略了常規(guī)配線，模塊插入底座后就投入了應(yīng)用。其優(yōu)點：簡潔明了，防雷系統(tǒng)完全工廠化生產(chǎn)完成，防雷柜出廠后每個端子就具備了防雷功能，防雷模塊和電路一一對應(yīng)并省略了配線，使施工更加簡單方便。 缺點：由于 采用的是組合式的模塊，當(dāng)一個模塊故障后，整個 組合均需更換，增加了 維修成本，造價高。第六節(jié) 計算機聯(lián)鎖 計算機技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是人們對于可

14、靠性技術(shù)和容錯技術(shù)的深入研究，出現(xiàn)了計算機聯(lián)鎖。由于計算機在邏輯運算和信息處理方面具有很強的功能，使它非常適合用于車站聯(lián)鎖。 計算機聯(lián)鎖是用微型計算機和其它一些電子、繼電器件組成的具有“故障-安全”性能的實時控制系統(tǒng)。 其優(yōu)點：進一步提高了安全性、可靠性，增加和完善了功能，方便設(shè)計與施工，省工省料、降低造價。 我國第一套計算機聯(lián)鎖設(shè)備于1984年在南京梅山鐵礦地下運輸線正式開通。1993年應(yīng)用于鐵路干線。目前國內(nèi)計算機聯(lián)鎖的主要研制及生產(chǎn)單位：1.鐵道科學(xué)研究院通號所研制的TYJL-型、TYJL-TR9型，1997年通過部鑒定2.通號總公司研究設(shè)計院研制的DS6-11、DS6-20型，1999

15、年通過部鑒定3.北方交大（北京交通大學(xué)）研制的JD-1A型，2000年通過部鑒定4.卡斯柯公司研制的VPI型，2000年通過部鑒定 后期還有CIS-1型 目前，我國鐵路使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)多為雙機熱備型，有TYJL-型、DS6-11型、JD-IA型、CIS-1型。一、一、 TYJL-TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)1.系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成 TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機系統(tǒng)，主要有監(jiān)控機、控制臺、聯(lián)鎖機、執(zhí)表機、繼電接口電路、電務(wù)維修機、電源屏和室外設(shè)備組成。TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖（1）監(jiān)控機 監(jiān)控機是監(jiān)控系統(tǒng)的核心，采用標(biāo)準(zhǔn)的工控機。其功能是：l對車站值班員的所有

16、操作進行提示、處理并記錄l接受車站值班員的有效操作命令l向主控系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的執(zhí)行命令l接受主控系統(tǒng)提供的站場表示信息l向車站值班員提供站場圖像的實時顯示l向車站值班員提供整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息、報警信息、故障信息，記錄系統(tǒng)的全部操作和運行信息（2）控制臺 控制臺是系統(tǒng)使用的直接人機界面部分，由監(jiān)控機管理。其功能是：采集控制命令信息和實現(xiàn)與監(jiān)控機的通訊。（3）聯(lián)鎖機 聯(lián)鎖機由電源層、計算機層、采集層、驅(qū)動層、零層組成，是計算機聯(lián)鎖的核心，完成系統(tǒng)的調(diào)度、通信、診斷以及現(xiàn)場信息的采集、聯(lián)鎖邏輯的運算和控制命令的輸出等功能。（4）接口系統(tǒng) 接口系統(tǒng)主要由繼電電路、配線和結(jié)合電路以及防護電路等組成。（

17、5）電務(wù)維修機 用以儲存記錄系統(tǒng)的全部運行信息，為維修人員提供人機界面。（6）電源 系統(tǒng)電源 配電柜 機柜電源 動態(tài)電源 切換電源 應(yīng)急臺二、二、 DS6-11DS6-11型計算機聯(lián)鎖型計算機聯(lián)鎖 DS6-11型計算機聯(lián)鎖采用高可靠的工控機，運用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)構(gòu)成多微機分布式控制系統(tǒng)。三、三、 JD-IAJD-IA型計算機聯(lián)鎖型計算機聯(lián)鎖 JD-IA型計算機聯(lián)鎖采用最新的計算機技術(shù)、總線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是性能可靠、符合“故障-安全”要求、功能完善、操作簡單、維護方便的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖JD-IAJD-IA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖第七節(jié) 行車

18、調(diào)度指揮自動化系統(tǒng) 利用現(xiàn)代計算機、通信、控制、信息及決策技術(shù)，實現(xiàn)對列車遠(yuǎn)程的實時監(jiān)視、追蹤、控制和管理，使行車調(diào)度指揮自動化的主要內(nèi)容 。 行車調(diào)度指揮自動化系統(tǒng)的組成 1、列車運行計劃編制和調(diào)整 2、列車運行監(jiān)視和管理 3、列車運行控制TDCSCTC一、傳統(tǒng)調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督技術(shù)及發(fā)展 調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中通過對車站信號設(shè)備狀態(tài)的集中表示和控制，可以使調(diào)度員直觀地掌握所轄區(qū)段列車的運行狀況，從而起到提高運輸效率、減輕勞動負(fù)荷及改善勞動條件的目的。因而自誕生之日起，調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中就受到了調(diào)度指揮人員歡迎，在全世界鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。二、DMIS技術(shù)及發(fā)展 DMIS是一個覆蓋全國鐵路的大

19、型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是我國鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志，也是中國鐵路信號系統(tǒng)從傳統(tǒng) 的獨立聯(lián)鎖設(shè)備向新型的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展的起步工程。三、新一代分散自律調(diào)度集中及發(fā)展 1、傳統(tǒng)調(diào)度集中存在的問題 2、分散自律的概念 3、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化“分散自律”設(shè)計原則，以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。 鐵道部列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是一個覆蓋全國鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它由鐵道部、各鐵路局以及基層車站、樞紐和編組站、 區(qū)段、分界口、港口和口岸、大企業(yè)站和煤炭裝卸點構(gòu)成的三級網(wǎng)絡(luò)。1、TD

20、CS系統(tǒng)構(gòu)成 全路TDCS系統(tǒng)由三層體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)成全路調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，實現(xiàn)全路調(diào)度管理自動化及現(xiàn)代化 。 TDCS是覆蓋全局的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，鐵路局用它可以實現(xiàn)對全局的行車進行實時、集中、透明指揮。主要由局調(diào)度所設(shè)備及基層網(wǎng)車站設(shè)備構(gòu)成。調(diào)度所所有設(shè)備均為雙網(wǎng)配置?；鶎泳W(wǎng)設(shè)備與調(diào)度所設(shè)備間通過2M光纜通道連接。鐵路局與鐵道部之間以及與相鄰局之間通過2M光纜通道連接。 全路三層TDCS網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)圖鐵道部調(diào)度指揮中心網(wǎng)絡(luò)鐵路局網(wǎng)絡(luò)鐵路局網(wǎng)絡(luò)鐵路局網(wǎng)絡(luò)第一層（鐵道部）第二層（路局）第三層（車站）鐵路局調(diào)度指揮中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖第八節(jié)鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng) 鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是保證行車安全、加強信號

21、設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測鐵路信號設(shè)備運用質(zhì)量的重要行車設(shè)備，可作為電務(wù)維護管理的輔助工具。信號微機監(jiān)測系統(tǒng)利用計算機高速信息處理能力實現(xiàn)不間斷的全面、自動的對信號設(shè)備進行實時監(jiān)測。能夠取得完整、連續(xù)的實時數(shù)據(jù)，避免人為因素的干擾和影響，提高信號設(shè)備管理的質(zhì)量，防止隱性事故發(fā)生。同時該設(shè)備存錄的大量現(xiàn)場數(shù)據(jù)對分析事故 原因，了解設(shè)備狀況有很大的幫助。鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)主要檢測對象是車站6502電氣集中系統(tǒng)。鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)將6502中的有關(guān)開關(guān)量（鍵操作情況、軌道光帶狀態(tài)、道岔位置、信號機狀態(tài)等）、有關(guān)模擬量（軌道電壓、道岔表示電壓、各種電源電壓以及道岔電流等）采集進來，建立原始數(shù)據(jù)庫。從而掌

22、握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進行事故分析提供科學(xué)依據(jù)。信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。微機監(jiān)測系統(tǒng)圖第九節(jié) ZPW-2000A型無絕緣移頻 自動閉塞系統(tǒng) ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞是法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)的引進和國產(chǎn)化的基礎(chǔ)上結(jié)合國情進行開發(fā)的一種自動閉塞制式。1、系統(tǒng)構(gòu)成： 室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大板塊組成。室內(nèi)設(shè)備 由發(fā)送器（ZPW-F）、接收器(ZPW-J) 衰耗盤(ZPW-S)、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤(ZPW-ML)、 網(wǎng)絡(luò)接口柜 ZPWGK-2000A/T 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣 ZPWXML/T 無絕緣移頻自動閉塞機柜 ZPWG-2000A/T 等組成。室外設(shè)備調(diào)諧區(qū)設(shè)備

23、:匹配變壓器(ZPW-BPL)、調(diào)諧單元(ZPW-T1700/2000/2300/2600)、空芯線圈(ZPW-XK）、調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線（鋼包銅線）、機械空芯線圈(ZPW-XKJ）、補償電容、傳輸電纜及電纜箱盒組成。電氣絕緣節(jié)設(shè)備如圖所示：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)圖 主主 軌軌 道道 電電 路路 調(diào)調(diào) 諧諧 區(qū)區(qū) （小小 軌軌 道道 電電 路路 ） 補補 償償 電電 容容 X G J X G JH X G X G H G J1 G J2 機械絕緣節(jié)空心線圈 調(diào)諧單元 調(diào)諧單元 調(diào)諧單元 空心線圈 匹 配 變 壓 器 匹 配 變 壓 器 匹 配 變 壓 器 電 纜 模 擬網(wǎng) 絡(luò)

24、 盤 電 纜 模 擬網(wǎng) 絡(luò) 盤 電 纜 模 擬網(wǎng) 絡(luò) 盤 衰 耗 盤 衰 耗 盤 接 收 器 接 收 器 發(fā) 送 器 ZPW-2000A機柜布置示意圖匹配變壓器調(diào)諧單元空芯線圈2、調(diào)諧單元與匹配變壓器應(yīng)是背靠背，用兩套配套螺栓（M10）將其固定在調(diào)諧設(shè)備防護罩（第二章第四節(jié)）內(nèi)。補償電容規(guī)格及技術(shù)指標(biāo)1700Hz：55F5%（軌道電路長度2501450m）2000Hz：50F5%（軌道電路長度2501400m） 2300Hz：46F5%（軌道電路長度2501350m）2600Hz：40F5%（軌道電路長度2501350m） 補償電容安裝位置示意圖第二章 室外信號物資設(shè)備第一節(jié) 室外設(shè)備物資的基

25、礎(chǔ) 鐵路項目工程中信號專業(yè)進場施工時，首先就要考慮砼基礎(chǔ)的預(yù)制或購買，因為有了砼基礎(chǔ)才能將其埋設(shè)安裝，然后才能按施工工藝逐步進行施工。為了節(jié)省資金，一般選擇就地預(yù)制。 下面是現(xiàn)場預(yù)制成品的圖集第二節(jié) 信號電纜1、鐵路適用于額定電壓交流500V或直流1000V及以下傳輸鐵路信號、音頻信號或自動信號裝置的控制電路，其中綜合護套、鋁護套鐵路信號電纜具有一定的屏蔽性能，適宜于電氣化區(qū)段或其它有強電干擾的地區(qū)敷設(shè)。2、鐵路信號電纜規(guī)格（4-61）芯X 1.0mm3、信號電纜型號的識別 信號電纜按護套類型包括塑料護套（PTY03、 PTY23）、綜合護套（PTYA23 、PTYA22） 、鋁護套（PTYL

26、23、PTYL22）信號電纜； 信號數(shù)字電纜分為塑料護套（SPTYW03、SPTYW23）、綜合護套（SPTYWA23）鋁護套（SPTYWL23）、內(nèi)屏蔽（SPTYWP03或SPTYWP23、SPTYWPA23、SPTYWPL23）數(shù)字信號電纜。 信號電纜字母代表的含義： S數(shù)字 P信號電纜 T鐵路 Y聚乙烯絕緣 A綜合護套 W物理發(fā)泡 P屏蔽 L鋁護套 23鋼帶鎧裝聚乙烯外護套 信號電纜星形四線組A端線（組）序排列示意圖 絕緣單線色標(biāo) 對絞組絕緣線芯色標(biāo) 星形四線組扎絲色標(biāo) 四線組 6芯（3*2） 12芯（3*4） 4芯（4*1）9芯（4*2+1） 14芯（3*4+2） 16芯（4*4）19

27、芯（4*4+3） 21芯（4*4+5） 24芯（5*4+1*2+2） 44芯（7*4+4*2+8） 4、信號電纜的接續(xù)和接續(xù)材料上面講到了信號電纜A端的組序排列， A端是從第一組線順時針排列，B端是從第一組線逆時針排列。施工的時候要注意，只能是A接B，B接A。接續(xù)材料 通常稱為電纜接頭盒（普通盒、屏蔽盒、應(yīng)急盒），普通盒只能接續(xù)信號綜合護套電纜；屏蔽盒適用于接續(xù)數(shù)字鋁護套電纜，也能代替普通盒使用；應(yīng)急盒適用于所有信號電纜。 第三節(jié) 各種箱跳線1、 扼流箱箱線（分400A、600A、800A等 ，長度依施工圖紙而定。通常為1.8M/3.6M） 通常訂貨時所謂的單位“套”做一說明，上面圖片中（雙頭

28、）1根長1根短為1套 圖片中（單頭）2根長2根短為1套 圖為單頭2長2短，用中心連接板相連 2、（調(diào)諧單元用）鋼包銅引接線鋼包銅引接線也有單頭和雙頭之分，通常長度為：2M/4M3、鋼軌跳線（又稱軌端接續(xù)線）和道岔跳線 目前鐵路上使用的有硬跳線、軟跳線（裸跳線和三防跳線）三防跳線（防腐、防混、防油） 硬跳線4、鋼軌絕緣 通常用43KG、50KG、60KG三種型號的鋼軌絕緣。 裸跳線5、變壓器箱線（非電化區(qū)段用）第四節(jié) 各種箱盒 隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，各種箱盒也由原來笨重不美觀的鑄鐵材料發(fā)展成現(xiàn)在的復(fù)合材料（SMC）。 1、變壓器箱（XB-1、 XB-2）2、終端盒（電纜盒）（HZ-12、HZ-

29、24）3、方向盒（HF-4、HF-7） 終端盒 方向盒 鑄鐵HZ-24 復(fù)合HZ-244、扼流變壓器 扼流變壓器按用途分為 適配扼流變壓器（BES2-600/25 、BES2- 800/25 BES2-1000/25 ），用于交流50Hz牽引電化區(qū)段,在雙軌條25Hz軌道電路的發(fā)送端和接收端或需要連通牽引電流的地方安裝在鋼軌附近,用來把25Hz軌道電路的發(fā)送和接收設(shè)備同鋼軌連接起來以傳輸25Hz信息和通過牽引電流。 普通扼流變壓器（ BE1、2-400/25；BE1、2-600/25；BE1、2-800/25；BE1、2-1000/25；BE1、2-1600/25 ），用于交流 50Hz電化區(qū)

30、段,在雙軌條25Hz軌道電路的發(fā)送端和接收端或需要連通牽引電流的地方,安裝在鋼軌附近,用來把25Hz軌道電路的發(fā)送和接收設(shè)備同鋼軌連接起來以傳輸25Hz信息和通過牽引電流。區(qū)間扼流變壓器（BE1K-600；BE1K-800 ；BE1K-1000 ；BES2-1600），用于50HZ電力牽引的ZPW-2000或UM71移頻軌道電路的發(fā)送端和接收端?？蛯６罅髯儔浩鳎˙ES(K)-800/ZPW ； BES(K)-800/ZPW ），適用于客運專線站內(nèi) ZPW-2000系列軌道電路的發(fā)送、接受端或需要連通牽引電流的地方，以通過牽引電流和傳輸軌道電路信息。扼流變壓器 （BE） 空扼流（BEK）5、調(diào)諧

31、設(shè)備基礎(chǔ)及防護罩第五節(jié) 鐵路信號機構(gòu) 一、信號機的分類 1、 信號機按類型分為色燈信號機（透鏡式、LED式）、臂板信號機（鑄鐵信號機、鋁合金信號機、復(fù)合材料SMC信號機）和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。 2、鐵路色燈信號機的表示法： 進站信號機，信號燈排列一般為從上到下：黃綠紅黃白（U L H 2U B） 出站信號機，在自動閉塞為黃綠紅黃白，半 自動閉塞為綠紅。（LH）進路信號機，分為接車進路和發(fā)車進路，一般為從上到下排：黃綠紅黃白（ULH2UB）通過信號機，在三顯示為黃綠紅，四顯示 為綠紅黃，其中一位封閉不用。（LHU）預(yù)告

32、信號機，在自動閉塞和通過信號機一樣，在半自動閉塞為綠黃（UL）駝峰信號機，為黃綠紅白（ULHB）調(diào)車信號機，一般只有藍(lán)白兩種燈光，藍(lán)燈停車，白燈通過。 （AB）個別也有白紅表示復(fù)示信號機，進站復(fù)示一般為三個白燈，顯示兩白為開通，不顯示為關(guān)閉。出站復(fù)示一 般為綠燈。（L）遮斷信號機，一個紅燈，顯示紅燈停車， 無顯示可以通過 。（H） 下面用高二顯信號機做一舉例說明，其安裝配件包括： 上槽鋼托架、下槽鋼托架、安裝支架、遮光背板、遮檐、引線管（蛇管）等。600500（172）9007103機柱上槽鋼托架背板遮檐安裝架蛇管下槽鋼托架燈室 矮二顯 矮三顯（305）2050.53002647453基礎(chǔ)螺絲底座燈室頂蓋遮檐第六節(jié) 轉(zhuǎn)轍機一、轉(zhuǎn)轍機的作用： 1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或 反位。 2、道岔轉(zhuǎn)換至所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。 3、正確反應(yīng)道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。 4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示。二、轉(zhuǎn)轍機的分類 1、按動作能源和傳動方式：