現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)2-雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

1、雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n第一節(jié) 概述n雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系（或稱混合預(yù)應(yīng)力）是國外對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)使用多年后，新發(fā)展起來的一種新型預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，它的原理簡單，然而對于實(shí)用，確需要對一系列的問題加以研究和試驗(yàn)。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n對于特殊地區(qū)有特殊要求的橋梁及其他結(jié)構(gòu)，如要求跨越能力大，承載能力高，而斷面又受到建筑高度限制的結(jié)構(gòu)，使用這種結(jié)構(gòu)就顯出其無比的優(yōu)越性。n對于建成的結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行一些特殊的加固，也可以采用雙預(yù)應(yīng)力體系。n國外對這種體系從50年代開始進(jìn)行研究，直到1977年才應(yīng)用于實(shí)際工程中，80年代后，又有少量的工程應(yīng)用，至今雖然建成的工程不多，但從未停止過這方面的研究和實(shí)踐探討。本

2、章對其基本原理、有關(guān)試驗(yàn)、工程應(yīng)用、設(shè)計(jì)特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)性作一些介紹。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n一、基本構(gòu)思n眾所周知，由于混凝土的抗拉性能很差，則傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是在構(gòu)件的受拉區(qū)采用預(yù)先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋（以下簡稱“預(yù)拉力筋”）。依靠預(yù)拉力筋端部的錨具或力筋與混凝土之間的粘結(jié)力來阻止被張拉力筋的回縮，而給結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受拉區(qū)以預(yù)壓應(yīng)力，以期提高構(gòu)件的抗裂性，改善構(gòu)件的使用性能，這就是通常的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n在這種原理的啟發(fā)下，人們探討對于受壓構(gòu)件或受彎構(gòu)件受壓區(qū)能否施加預(yù)拉應(yīng)力，以改善受壓構(gòu)件及受彎構(gòu)件受壓區(qū)過高壓應(yīng)力的應(yīng)力狀態(tài)，以期改善整個構(gòu)件的受力狀態(tài)，從而達(dá)到進(jìn)一步減小構(gòu)件截面尺

3、寸，而增大跨越能力的目的。n在混凝土構(gòu)件的受拉區(qū)施加預(yù)壓應(yīng)力，同時在受壓區(qū)施加預(yù)拉應(yīng)力的雙重預(yù)應(yīng)力體系(BiPrestressing System) ，將其稱之為“雙預(yù)應(yīng)力體系”（或稱混合預(yù)應(yīng)力體系）。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n在構(gòu)件中施加預(yù)壓應(yīng)力的方法早已解決，而在受壓構(gòu)件或受彎構(gòu)件的受壓區(qū)施加預(yù)拉應(yīng)力的方法是研究的一個新課題。同施加預(yù)壓應(yīng)力相類似，在受壓區(qū)采用預(yù)先壓縮粗綱筋（以下簡稱“預(yù)壓力筋”）的方法來造成預(yù)拉應(yīng)力，這在50年代初期已成為歐洲技術(shù)專家和學(xué)者所議論的重要課題之一。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n1950年英國的貝林格（K.Bllig）提出了名為“預(yù)拉的混凝土”(Prestensined Co

4、ncrete)的專利申請。他為了加強(qiáng)混凝土柱，在被連接的鋼管中插入鋼束，張拉鋼束以壓縮鋼管，將被壓縮的鋼管與鋼筋同樣配置，灌筑混凝土，待混凝土結(jié)硬后，放松已張拉的鋼束，于是被壓縮的鋼管伸長給構(gòu)件混凝土以預(yù)拉應(yīng)力，如圖111所示。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n1952年德國的曼德爾（F.W.Mader) 提出稱之為“有預(yù)應(yīng)力鋼材的鋼筋混凝土體” (Stahlbenka permiteiner Vogespanten Stahleilage)，除在梁的受拉區(qū)及主拉應(yīng)力方向放置預(yù)拉力筋施加預(yù)壓應(yīng)力外，還在梁的受壓區(qū)及主壓應(yīng)力方向設(shè)置預(yù)壓力筋以獲得預(yù)拉應(yīng)力，如圖11-2所示。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

5、雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n1 9 5 6 年 奧 地 利 的 雷 芬 斯 特 教 授 （ H . Reiffenstuhl）提出了使用壓縮粗鋼筋將粗鋼筋插入梁中預(yù)先埋好的套管里，然后灌筑混凝土，混凝土結(jié)硬后，用壓力頂壓粗鋼筋，并發(fā)明了端部錨固方法。受壓鋼筋錨固后，在套管中壓入灰漿，如圖113所示。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n二、工程應(yīng)用n經(jīng)過20余年，直到1977年，根據(jù)雷芬斯特教授的設(shè)計(jì)，在奧地利建成了世界上第一座使用雙預(yù)應(yīng)力體系的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面阿爾姆（Alm）公路簡支梁橋。該橋跨度達(dá)76m, 而梁高僅2.5m，其高跨比為1/30.4，而一般同跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁其高跨比在1/1

6、7左右，故該橋在結(jié)構(gòu)造型上表現(xiàn)出輕巧美觀。這使以往預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋所不能達(dá)到的低高度得以實(shí)現(xiàn)。圖114為阿爾姆橋的斷面及配筋情況。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n80年代日本曾在東海道本線掘川田丁線上建成的道路橋?yàn)閱慰纂p預(yù)應(yīng)力簡支梁橋，全長31.0m，全橋采用16根工字型截面雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，梁長為30.90m ，跨度為30.00m , 梁截面如圖115所示。從1984年到1989年日本先后共建成約20座雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n1995年我國在上海市滬杭高速公路上成功進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)跨40m的雙預(yù)應(yīng)力試驗(yàn)梁的研究，并首次在滬杭高速公路上修建了兩座雙預(yù)應(yīng)

7、力混凝土簡支梁橋，試驗(yàn)梁高為1.30m，計(jì)算跨度為38.86m，其高跨比為1/30。預(yù)拉力筋采用6束15.24mm 270K級高強(qiáng)低松弛鋼絞線 ， 每 束 9 根 鋼 絞 線 ， 預(yù) 壓 力 筋 采 用 30CrMnsi 規(guī)格為328mm的合金結(jié)構(gòu)鋼管，圖11-6為梁的截面及力筋布置。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n預(yù)壓力筋是在梁體混凝土澆注之前，事先使預(yù)壓力筋受壓（鋼管），預(yù)壓力筋采用鋼號30CrMnsi規(guī)格為328mm的合金結(jié)構(gòu)鋼管，兩端錨具采用由夾片與錨環(huán)組成的筒式錨具，中間穿過單根直徑為15.24mm270K級高強(qiáng)低弛鋼絞線，用穿心式千斤頂兩端同時張拉，然后將事先建立起來的預(yù)壓鋼管系統(tǒng)埋入梁體混凝

8、土受壓區(qū)。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n待梁體混凝土結(jié)硬后，放松并回收鋼絞線和錨具，于是鋼管伸長此拉力經(jīng)與錨板焊接在一起的6根16mm螺紋鋼筋將拉力傳給混凝土，如圖11-7所示。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n對于已建成的結(jié)構(gòu)，當(dāng)荷載加大，又無法增大原有結(jié)構(gòu)截面尺寸時，也可以在構(gòu)件外部采用增加預(yù)壓力筋的辦法對已建成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，以滿足使用要求。如使用預(yù)壓力筋對某體育館屋頂梁的加固方案。該體育館的屋頂梁為 V 型截面，由于荷載的增大，需要加固，但為美觀起見，要求不改變 V 形的外貌，于是在 V 形內(nèi)部采用壓縮拋物線形布置的36力筋，力筋被壓縮錨固之后，其外面灌注混凝土加以覆蓋，如圖11-8所示。該加固方案無需支架，

9、施工條件也不受限制。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n第二節(jié) 雙預(yù)應(yīng)力的基本原理n現(xiàn)以簡支梁為例，來說明雙預(yù)應(yīng)力的基本原理。n1若構(gòu)件采用后張法，先張拉梁下緣的預(yù)拉力筋，若其拉力為Npt，由于預(yù)拉力偏心的作用于梁的下緣，其偏心距為ept則在構(gòu)件截面上（跨中）產(chǎn)生軸向壓力和偏心的負(fù)彎矩，于是梁的下緣受較大的預(yù)壓應(yīng)力，可用來抵消荷載引起的拉應(yīng)力，其截面應(yīng)力狀態(tài)如圖11-9（a）所示。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n2配置梁上緣的預(yù)壓力筋，其壓力為 Npc（與Npt比較通常較小），由于偏心預(yù)壓力作用于梁的上緣，其偏心距為epc，則在構(gòu)件截面上（跨中）產(chǎn)生軸向拉力和偏心的負(fù)彎矩Mpc。于是梁

10、上緣受到較大的預(yù)拉應(yīng)力，可用以抵消部分由荷載產(chǎn)生的壓應(yīng)力，其截面應(yīng)力狀態(tài)如圖11-9(b)所示。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n3雙預(yù)應(yīng)力，張拉配置于構(gòu)件拉區(qū)的預(yù)拉力筋，對構(gòu)件受拉區(qū)產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力ptc；壓縮配置于構(gòu)件受壓力區(qū)的預(yù)壓力筋，對構(gòu)件受壓區(qū)產(chǎn)生預(yù)拉應(yīng)力ptt，使兩種預(yù)加應(yīng)力結(jié)合起來（即1與2迭加）并可調(diào)整張拉力和壓縮力，可使構(gòu)件達(dá)到軸向預(yù)應(yīng)力最小，彎曲預(yù)應(yīng)力達(dá)到較大的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，這種預(yù)應(yīng)力不僅可以抵消由荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，且還可以減小構(gòu)件受壓區(qū)的壓應(yīng)力，如圖11-9(c)所示。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n上述應(yīng)力狀態(tài)可用下式表達(dá)：雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n由上述應(yīng)力狀態(tài)我們可以

11、明顯的看出，通常的單一體系的預(yù)應(yīng)力混凝土梁，預(yù)拉力筋對跨中截面混凝土產(chǎn)生軸向壓力和負(fù)彎矩，用以抵消由恒載和活截產(chǎn)生的正彎矩。當(dāng)梁內(nèi)使用預(yù)壓力筋時，對跨中截面將產(chǎn)生軸向拉力和負(fù)彎矩，其中軸向壓力與軸向拉力可以大部分抵消，而兩項(xiàng)負(fù)彎矩得以迭加，因此增加了梁的抗彎能力，故雙預(yù)應(yīng)力體系梁的承載能力與同樣條件下的單一預(yù)應(yīng)力體系相比要大，或者同樣的承載能力，雙預(yù)應(yīng)力體系的梁高度可大為降低。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n對于橋梁結(jié)構(gòu)來說，采用雙預(yù)應(yīng)力體系與以往的單一預(yù)應(yīng)力體系相比，有如下優(yōu)越性：n(1)梁的高度可以壓得很低，這對建筑高度要求很嚴(yán)的城市及河網(wǎng)平原地區(qū)的橋梁建筑是有重要意義的。n(2)可以縮小梁截面尺寸，

12、減輕梁的自重，從而可以進(jìn)一步增大梁的跨越能力。像阿爾姆橋跨達(dá)76m梁，高僅2.5m，是迄今世界上跨度最大的公路簡支梁橋。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n(3)由于預(yù)壓力筋在截面上產(chǎn)生的預(yù)拉應(yīng)力的影響，使得由于混凝土的徐變及收縮引起的預(yù)拉應(yīng)力的損失減??；由于混凝土的徐變和收縮又使預(yù)壓力筋的壓應(yīng)力增大。n(4)由于在受壓區(qū)配置了預(yù)壓力筋，則構(gòu)件的截面上可配置較多的預(yù)應(yīng)力鋼筋（預(yù)拉的和預(yù)壓的力筋），與同樣截面的單一預(yù)應(yīng)力構(gòu)件相比，提高了構(gòu)件的承載能力及抗裂性。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n第三節(jié) 實(shí)用試驗(yàn)研究n為使雙預(yù)應(yīng)力體系達(dá)到實(shí)用化的目的，根據(jù)日本所作的一些有關(guān)試驗(yàn)研究情況介紹如下：n從設(shè)計(jì)上來說，采用雙預(yù)應(yīng)力梁與以

13、往的預(yù)應(yīng)力混凝土梁沒有什么特殊之處。由預(yù)壓力筋引起的截面預(yù)拉應(yīng)力與由預(yù)拉力筋引起的截面預(yù)壓應(yīng)力同樣考慮。然而作為被壓縮的力筋其壓縮性能、套管材料、壓縮力的施加及錨固方法、構(gòu)件的破壞強(qiáng)度及有關(guān)構(gòu)造等方面的問題，有待試驗(yàn)加以解決，并能使其滿足使用要求。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n1作為預(yù)壓力筋的粗鋼筋，必須保證其壓縮過程處于彈性范圍之內(nèi)；n2確保配置于混凝土中的預(yù)壓力筋受壓縮時有足夠的穩(wěn)定性；n3在施加壓縮力時，沿預(yù)壓力筋的摩擦損失必須限制在實(shí)用范圍之內(nèi)；n4壓縮力引起的截面預(yù)應(yīng)力效果與計(jì)算假定比較一致。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n一、預(yù)壓力筋的壓縮試驗(yàn)n把預(yù)壓力筋的試件（L10cm），在壓力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行單軸壓縮

14、試驗(yàn)，研究其受壓縮時的應(yīng)力應(yīng)變特性。試件采用熱處理的26及32粗鋼筋（SBPR95/110）應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系如圖11-10所示，若按0.2的殘余應(yīng)變作為預(yù)壓力筋的屈服強(qiáng)度，其屈服點(diǎn)為1080MPa。試驗(yàn)表明，能確保預(yù)壓力筋的壓縮力完全在彈性范圍之內(nèi)。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n二、施加壓力時預(yù)壓力筋的穩(wěn)定性及摩擦損失的試驗(yàn)n對預(yù)壓力筋施加壓力的方法可采用螺旋、液壓或機(jī)械千斤頂頂壓的方法。預(yù)壓力筋所受的壓力P和測得施力端處的壓縮量的關(guān)系，呈較好的直線關(guān)系，如圖11-11所示。采用斷面有收縮變化的套管（圖11-12），與無粘結(jié)粗鋼筋施加壓力時，預(yù)壓力筋有足夠的穩(wěn)定性。施加壓力的試驗(yàn)及錨固裝

15、置如圖11-12、圖11-13所示。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n施加壓力時預(yù)應(yīng)力筋與套管的摩擦系數(shù)及彈性模量Ep，可以從施力端及錨固端的壓力和預(yù)壓力筋的縮短量求出，其值示于表11 -1。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n三、彎曲試驗(yàn)n彎曲試件如圖11-14所示，表11-2為試驗(yàn)結(jié)果。由試驗(yàn)可看出如下特征：n1加載后由混凝土的應(yīng)變可以看出，由于預(yù)壓力筋的作用，在截面上引起預(yù)拉應(yīng)力的效果。n2雙預(yù)應(yīng)力體系梁的裂縫特征，與通常的預(yù)應(yīng)力混凝土梁沒有差別，直至極限荷載為止，未見異常的裂縫出現(xiàn)。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n3破壞強(qiáng)度與計(jì)算值非常接近（表11-2），

16、而雙預(yù)應(yīng)力體系梁比通常的預(yù)應(yīng)力梁的破壞強(qiáng)度大約高10%，可以看出預(yù)壓力筋對抵抗破壞彎矩有一定的效果。n4梁的破壞特征是梁的撓曲變形過大，梁上緣受壓混凝土強(qiáng)度達(dá)到其極限值被壓壞。與通常的預(yù)應(yīng)力梁的破壞沒有差別。n5套管中壓漿預(yù)壓力筋有粘結(jié)的梁，與不壓漿的無粘結(jié)梁的試驗(yàn)對比，其結(jié)果看不出有明顯的差別。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n除圖11-14所示的彎曲試驗(yàn)外，還有跨度為2 . 0 m ， 斷 面 為17.5cm10.0cm 的梁以及跨度為20m，梁高為1.02m ，除配置了預(yù)拉鋼束外，在受壓區(qū)還配置了三根長6m直徑為20的預(yù)壓力筋的實(shí)梁試驗(yàn)。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n滬杭高速公路雙預(yù)應(yīng)力試驗(yàn)梁

17、。n1設(shè)計(jì)資料：標(biāo)準(zhǔn)跨徑40m；高跨比1/30；橋面凈寬凈7。n荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車超20級，掛車100。 n2構(gòu)造：橋梁橫截面為六根主梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑40m，梁高1.3m，上翼緣寬1.2m，下翼緣寬0.95m，腹板厚0.25m，混凝土級別為C50。n表11-3為計(jì)算主梁跨中截面應(yīng)力值（預(yù)壓力筋與預(yù)拉力筋有效預(yù)加力比為0.25），表11-4為試驗(yàn)梁結(jié)構(gòu)性能檢驗(yàn)值。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n四、綜合上述試驗(yàn)可得出如下幾點(diǎn)n1采用熱處理過的高強(qiáng)度鋼筋作為預(yù)壓力筋，對其所施加的壓縮力有足夠的彈性范圍，在實(shí)用上沒有問題。若采用更高強(qiáng)度的鋼筋作為預(yù)壓力筋，可能得到更經(jīng)濟(jì)的預(yù)應(yīng)力效果。n2預(yù)壓力筋與斷面

18、有收縮變化的套管之間的摩擦系數(shù)，是通常預(yù)拉力筋的35倍，施加壓縮力時，其摩擦損失較大。由于混凝土的徐變和收縮使預(yù)壓力筋的壓應(yīng)力隨時間增大，而預(yù)拉力筋的拉應(yīng)力隨時間而減小。預(yù)壓力筋的松弛損失值比預(yù)拉力筋略小些。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n3由預(yù)壓力筋在截面上引起的預(yù)應(yīng)力與預(yù)拉力筋引起的預(yù)應(yīng)力，同樣都可考慮是軸向力和偏心彎矩共同作用的結(jié)果，此外，預(yù)壓力筋對極限強(qiáng)度的影響可考慮用現(xiàn)行的方法計(jì)算。n4試驗(yàn)所采用的施加壓力及錨固的方法是可靠的，而且有足夠的穩(wěn)定性和安全性。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n第四節(jié) 雙預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計(jì)計(jì)算特點(diǎn)n雙預(yù)應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及內(nèi)容，和以往的預(yù)應(yīng)力混凝土梁的計(jì)算方法沒有本質(zhì)的不同

19、。只是在計(jì)算中要考慮到受壓區(qū)預(yù)壓力筋對截面引起預(yù)拉應(yīng)力及其對構(gòu)件其他性能的影響。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n由于構(gòu)件受到預(yù)拉與預(yù)壓應(yīng)力的作用，為使構(gòu)件滿足使用性能及強(qiáng)度的要求，需要進(jìn)行多次試算與調(diào)整，設(shè)計(jì)計(jì)算是比較麻煩的。n設(shè)計(jì)計(jì)算時可參照11-15流程圖進(jìn)行。梁的截面應(yīng)力計(jì)算可按下述條件進(jìn)行（圖11-16）。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n一、截面應(yīng)力計(jì)算n1施加預(yù)應(yīng)力時截面應(yīng)力雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n2使用荷載作用時截面應(yīng)力n可以根據(jù)上述各式中右端的容許應(yīng)力值，求得Npt、Npc及Npte、Npce等值，以確定預(yù)拉力筋的預(yù)拉力及預(yù)壓力筋的預(yù)壓力的范圍。亦可根據(jù)條件式確定最小梁高。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)

20、構(gòu)n二、設(shè)計(jì)比較n由于目前采用雙預(yù)應(yīng)力混凝土的實(shí)際工程較少，根據(jù)日本對跨度為2050m公路橋梁進(jìn)行過設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)資料可初步得出如下幾點(diǎn)：n1對雙預(yù)應(yīng)力混凝土梁，采用上下翼緣相等的截面（如工字形或箱形）是比較適宜的截面形式。n2梁高與梁跨之比在1/31.31/33.3之間，在工廠預(yù)制的工字形梁高跨比達(dá)1/35?，F(xiàn)場灌注的箱形梁可達(dá)1/40是完全有可能的，而一般簡支梁橋的高跨比：鐵路為1/151/21，公路為1/161/23，城市中為1/201/25，遠(yuǎn)大于上述比例。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n3由預(yù)加力引起的截面上下緣的應(yīng)力比率，可以自由調(diào)整，對于荷載在受壓翼緣而產(chǎn)生的較高的壓應(yīng)力，可以用預(yù)拉應(yīng)力來減小。n4預(yù)壓力筋的有效預(yù)壓力與預(yù)拉力筋的有效預(yù)拉力之比為0.170.25，跨度大時可采用較大值。n5活載引的撓度最大不超過1/700的跨度。圖11-17表示各種類型的預(yù)應(yīng)力混凝土梁的跨度與梁高的關(guān)系，可以看出雙預(yù)應(yīng)力梁高跨比最小。雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)雙預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)n對跨度為2050m的梁高受限制的公路梁橋進(jìn)行過試設(shè)計(jì)，按預(yù)制的工字形斷面的簡支梁考