《國際貿易實務》國際貿易運輸

1、第三章第三章 國際貨物運輸國際貨物運輸【學習目標與術語】【學習目標與術語】n【本章學習目標】【本章學習目標】n通過本章學習，了解國際貨物運輸的主要方式特別是海洋運輸的相關知識，熟悉國際貨物運輸合同中裝運條款的內容，特別是分批裝運和轉運條款，掌握海運提單的種類和作用。n【本章關鍵術語】【本章關鍵術語】n班輪運輸、租船運輸、班輪運費、國際鐵路貨物聯運、國際多式聯運、裝運期、裝卸港、分批裝運與轉運、滯期費、速遣費、海運提單、多式聯運單據第一節(jié)第一節(jié) 海洋運輸海洋運輸一、海洋運輸的特點1. 通過能力大。2. 運量大。3. 運費低。 4. 受氣候和自然條件的影響較大。5. 速度也相對較慢。 海洋運輸按照

2、船舶經營方式的不同，可分為班輪運輸(Liner Transport )和租船運輸(Shipping by Chartering)。 二、班輪運輸 (一)班輪運輸的定義和特點 班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上港口間運輸的船舶。 班輪運輸的特點如下： 1. 具有“四固定”的基本特點。 2. 由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。 3. 船、貨雙方權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據。 4. 班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證。因此，少量貨物或雜貨，通常使用班輪運

3、輸。 (二)班輪運費的計收標準 1.按貨物重量計收運費，稱之為重量噸，用“W”表示。 2. 按貨物的體積計收，稱之為尺碼噸， “M”表示。 3. 按重量或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費標準，運價表中以“W/M”表示。按此計價時，應以積載系數確定其重貨還是輕貨，積載系數是用貨物的毛重與體積的比例數來確定的。若積載系數大于1的為重貨，將以重量計征；反之則為輕貨，將以體積計征。 4. 按商品價格計收，稱之為從價運費，運表內用“AV”表示。 5. 按貨物的件數計收，一般只對包裝固定、包裝內的數量和重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運費額計收。(三)班輪運費的計算

4、班輪運費的構成包括：基本運費和附加費。 基本運量是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進行運輸所規(guī)定的運價?；具\費構成全程運費的主要部分。而附加費是指班輪公司承運一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運費。班輪運費中的附加費名目繁多，其中常見的包括：超長超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。上述基本運費和各種附加費，均按班輪運價表計算。 班輪運費的計算公式為：F=Fb(1+s) Q，其中，F為班輪運費；Fb為基本運費率；s為附加費率之和；Q為總貨運量。 例如：廣東A公司與法國B公司簽訂某商

5、品出口合同。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米30厘米40厘米，單價CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級，計費標準為WM，每運費噸運費80美元，另征收轉船附加費20，燃油附加費10。試計算應收總運費。 分析：該案例主要涉及了班輪運費的計算。由于計費標準為WM，根據已知條件，可求出積載系數為大于1，故按重量計算運費。該批貨物的運費為： 每噸的單位運價為：80( 1+20%+10% ) = 104美元 因此，該貨物的總運費為：10410 = 1040美元 三、租船運輸 (一)租船運輸的定義和特點 租船運輸又稱不定船期運輸，它與班輪運輸不同：沒有預

6、定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ氁罁八腥撕统凶馊穗p方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。因此船舶就航的航線、運輸貨物的種類，航行時間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據租船市場的行市在租船合同中加以約定。租船運輸通常適用于大宗貨物的運輸。 (二)租船運輸的方式 1. 定程租船(Voyage Charter)。 2. 定期租船(Time Charter)。 3. 光船租船(Bareboat Charter)。 定程租船運輸情況下，有關貨物的裝卸費用由租船人和船東協商確定后在定程租船合同中作出具體規(guī)定。具體做法主要有以下四種： 船方負擔裝貨費和卸貨費，又可稱為

7、“班輪條件”(Gross Terms) ，船貨雙方一般以船邊劃分費用。多用于木材和包裝貨物的運輸。 船方管裝不管卸(Free Out, FO)。即船方負擔裝貨費，但不負擔卸貨費。 船方管卸不管裝(Free In, FI)。即船方負擔卸貨費，而不負擔裝貨費。 船方裝和卸均不管(Free In and Out, FIO)即船方既不負擔裝貨費，也不負擔卸貨費。這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)定方法時，必要時還需明確規(guī)定理艙費和平艙費由誰負擔，如 (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)條款。 第二節(jié)第二節(jié) 其它運輸方式其它運輸方式 除海洋運輸外，國

8、際貿易中常用的運輸方式還包括鐵路運輸、航空貨物運輸、集裝箱運輸和國際多式聯運以及郵包運輸等，下面就對這些運輸方式分別進行介紹。 一、鐵路運輸 1、國際鐵路聯運 凡是使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。 采用國際鐵路貨物聯運，有關當事國事先必須有書面的約定。1938年國際鐵路貨物運送公約(簡稱國際貨約)。從1951年前蘇聯和東歐各國簽訂國際鐵路貨物聯運協定，簡稱國際貨協。隨后東歐形勢發(fā)生劇變，1991年1月起終止國際貨協。 2、國內鐵路運輸 國內鐵路運輸是指僅在本國范圍內

9、按國內鐵路貨物運輸規(guī)程的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經鐵路運往各地，均屬國內鐵路運輸的范疇。 供應港、澳地區(qū)的物資經鐵路運往香港、九龍，也屬于國內鐵路運輸的范圍。對港鐵路運輸是由國內段運輸和港段鐵路運輸兩部分構成。它是一種特殊的租車方式的兩票運輸。 具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國內段運輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運機構依照對港鐵路運輸計劃的安排，填寫國內鐵路運單，先行運往深圳北站，收貨人為中國外運公司深圳公司。負責在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報出口，經查驗放行后，將貨物運輸至九龍港。 二、航空運輸(Air Transpor

10、t) 航空貨物運輸方式主要有以下幾種： 1、班機運輸 2、包機運輸 3、集中托運 4、急件傳遞 航空運輸的承運人 1、航空運輸公司 2、航空貨運代理公司 航空運輸貨物的運價是指從啟運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用(如提貨、倉儲費等)。運價一般是按重量(公斤)或體積重量(6 000立方厘米折合1公斤)計算的，而以兩者中高者為準?？者\貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價標準。 三、集裝箱運輸三、集裝箱運輸 1集裝箱 集裝箱（Container）是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。集裝箱運輸（Container Transport）是以集裝箱作為包裝和運輸單位

11、進行貨物運輸的現代化運輸方式。它以高效、快速、廉價、安全而被世界許多國家和地區(qū)廣泛采用和推廣。目前，集裝箱運輸已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運。 2、集裝箱貨物的裝箱方式 集裝箱貨物的裝箱方式有兩種： 整箱貨（Full Container Load, FCL）。 拼箱貨（Less Than Container Load, LCL）。 3、集裝箱貨物的交接方式 集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門（Door to Door）。 門到場（Door to CY）。 門到站 （Door to CFS）。 場到門（CY

12、to Door）。 場到場 （CY to CY）。 場到站 （CY to CFS）。 站到門 （CFS to Door）。 站到場 （CFS to CY）。 站到站 （CFS to CFS）。 四、國際多式聯運四、國際多式聯運 國際多式聯運(International Multimodal Transport)是在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。 它需具備下列幾個條件： 1. 必須有一個多式聯運合同。2. 使用一份包括全程的多式聯運單據。3. 必須至少是兩種不同運輸方

13、式的連貫運輸。4. 必須是國際間的貨物運輸，并且必須由一個聯運經營人對全程運輸負責；5. 必須是全程單一的運費費率。 五、大陸橋運輸五、大陸橋運輸 大陸橋運輸(Land Bridge Transport)是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。 1、大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產物，始于1967年，發(fā)展到現在已形成西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋運輸路線。 2、 “OCP”是Overland Common Points的縮寫，根據美國運費率規(guī)定，以美國西部落磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內陸地區(qū)的范圍。按OCP運輸

14、條款達成的交易，出口商不僅可享受美國內陸運輸的優(yōu)惠費率，而且也可以享受OCP海運的優(yōu)惠費率。因此，對美交易中，采用OCP運輸條款，對進出口雙方均為有利，但在采用時，必須注意下列問題： 1. 貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。 2. 貨物必須經由美國西海岸港口中轉。 3. 提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部 海岸港口名稱外，還要加注內陸地區(qū)的城市名稱。 六、郵包運輸六、郵包運輸 每包裹重不超過20公斤，長度不得超過一公尺。因此，郵包運輸只適用于量輕、體小的貨物。 近年來，特快專遞業(yè)務迅速發(fā)展。目前快遞業(yè)務主要有： 1、國際特快專遞(International Ex

15、press Mail Service)簡稱EMS，是我國郵政部門辦理的特快專遞業(yè)務。 2、DHL信使專遞(DHL Courier Service)這是由Dalsey、Hilbolom、Lind三個老板組建的敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務(AIR Express Service, 簡稱AE)。DHL是國際信使專遞行業(yè)中具有代表性的專遞公司，總部設在美國紐約，在世界140多個國家和地區(qū)設有分支公司和代理機構，傳遞范圍遍及世界各地。 第三節(jié)第三節(jié) 裝運條款裝運條款 一、裝運期一、裝運期 裝運期即是賣方裝運貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權撤銷合同，并要求賣方賠

16、償其損失。 1. 明確規(guī)定具體裝運時間。采用較為普遍。 2. 規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運。這類規(guī)定方法，主要適用于特殊情況，如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或專為某商號生產的商品，或者難以轉售的商品；在一些外匯管制較嚴，或實行進口許可證或進出口配額制的國家；對某些信用較差的客戶，促使其按時開證等。 3. 籠統規(guī)定近期裝運。 (二)規(guī)定裝運時間應注意的問題 1、買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限應當適度 2、應注意貨源情況、商品的性質和特點以及交貨的季節(jié)性等 3、應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 4、在規(guī)定裝運期的同時，應考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理二、裝運港和目的

17、港 裝運港(Port of Shipment)是指貨物起始裝運的港口。目的港(Port of Destination)是指最終卸貨的港口。 1. 一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。 2. 按實際業(yè)務需要，也可分規(guī)定兩個或兩個以上。 3. 在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；另一種是籠統規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。 確定國外裝運港(地)和目的港(地)的注意

18、事項 (1) 對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應力求具體明確。在磋商交易時，如國外商人籠統地提出以“歐洲主要港口”或“非歐洲主要港口”為裝運港或目的港時，不宜輕易接受。 (2) 不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件。 (3) 必須注意裝卸港的具體條件。 (4) 應注意國外港口有無重名問題。 (5) 如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。同時在合同中應明確規(guī)定：如所選目的港要增加運費、附加費，應由買方負擔，同時要規(guī)定買方宣布最后目的港的時間。 三、分批裝運和轉船 (一)分批裝運(Partial shipment) 是指一筆成交的貨物，分若干批

19、次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。 一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據慣例，除非信用證有相反規(guī)定，可準許分批裝運。 根據慣例，其中任何一批未規(guī)定裝運，則本批及以后各批均告失效。 (二)轉運 如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉運的稱為轉船(Transshipment)。 根據規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準許轉運。 四、滯期費和速遣費 在大宗交易商品采用程租船運輸的買賣合同裝運條款時，租船人為了約束對方，促使其按照約定時間定額完成裝卸任務，都規(guī)定滯期速遣條款， 如果在約定的允許裝

20、卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時間延長，給船方造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。 反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完成裝卸任務，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速遣費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。 滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計算。第四節(jié)第四節(jié) 海運提單海運提單 一、海運提單(Bill of Lading)的性質和作用 提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現了承運人與托運人之間的相互關系。 提單的性質和作用，表現在下列三

21、個方面： 1. 是承運人或其代理人出具的貨物收據，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。 2. 是代表貨物所有權的憑證。提單的持有人擁有支配貨物的權利。因此，提單可以用來向銀行議付貨款和向承運人提取貨物，也可用來抵押或轉讓。 3. 是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。 二、海運提單的格式和內容 提單的格式很多，每個船公司都有自己的提單格式，但基本內容大致相同，通常包括下列事項：托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次、嘜頭及件號、貨名及件數、重量和體積、運費預付或運費到付、正本提單的張數、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點及日期等。 值得注意的是，承運人簽

22、發(fā)的正本提單有一式若干份，憑其中任何一份提貨后，其余各份均失效。 提單日是指裝船的最后的一天。 三、海運提單的種類 1. 根據貨物是否已裝船，分為已裝船提單(On board B/L )和備運提單(Received for Shipment B/L) 。 2. 根據提單上有無對貨物外表狀況的不良批注可分為清潔提單(Clean B/L)和不清潔提單(Unclean B/L) 。 3. 根據提單收貨人抬頭不同可為記名提單(Straight B/L) ，不記名提單(Bearer B/L)和指示提單(Order B/L) 。 指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“To order”或“To order o

23、f-”字樣。這種提單可經過背書轉讓，故其在國際貿易中廣為使用。目前在實際業(yè)務中，使用最多的是“憑指定”, 并經空白背書的提單，習慣上稱其為“空白臺頭、空白背書提單”。 5. 其它種類提單 (1)集裝箱提單(Container B/L)。凡用集裝箱運貨物而由承運人簽發(fā)給托運人的提單，稱為集裝箱提單。 (2)艙面提單(On Deck B/L)。艙面提單是指貨物裝在船舶甲板上運輸所簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。在這種提單中應注明“在艙面”(On Deck)字樣。 (3)過期提單(Stale B/L)。關于過期提單有兩種說法：一種是提單晚于貨物到達目的港，叫過期提單。在近洋運輸中難免會出現這種情況，因此

24、，在買賣合同中一般都規(guī)定“過期提單可以接受”的條款。另一種是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天，這種滯期交到銀行的提單，也稱為過期提單，但銀行有權拒收。 （4） 按運輸方式分類，可分為直達提單(Direct) 、轉船提單(Transshipment)和聯運提單(Through B/L) 。 為了緩解船、貨雙方的矛盾并照顧到船、貨雙方的利益，國際上為了統一提單背面條款的內容，曾先后簽署了有關提單的國際公約，其中包括： (1)1924年的關于統一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，簡稱海牙規(guī)則(The Hague Rules)。 (2)1968年簽署的布魯塞爾議定書，簡稱維斯比規(guī)則(The Visby

25、 Rules)。 (3)1978年簽署的聯合國海上貨物運輸公約，簡稱漢堡規(guī)則(The Humburg Rules)。 由于上述三項公約簽署的歷史背景不同，內容不一，各國對這些公約所持有的態(tài)度也不相同，因此，各國船公司簽發(fā)的提單背面條款也就互有差異。第五節(jié)第五節(jié) 其它運輸單據其它運輸單據一、國際鐵路聯運運單 國際鐵路聯運運單是國際鐵路聯運的主要運輸單據，它是參加聯運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約，其中規(guī)定了參加聯運的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權利和義務。對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。 運單正本隨同貨物到達終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運

26、雜費和處理索賠與理賠的依據。 運單副本于運輸合同締結后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結算貨款的主要證件。 二、多式聯運單據 多式聯運單據(Multimodal Transport Document，MTD)是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據。 多式聯運公約規(guī)定，多式聯運單據是多式聯運合同的證明，也是多式聯運經營人收到貨物的收據和憑以交付貨物的憑證。根據發(fā)貨人的要求，它可以作成可轉讓的，也可以作成不可轉讓的。多式聯運單據如簽發(fā)一套一份以上的正本單據，應注明份數，其中一份完成交貨后，其余各份正本即失效。副本單據沒有法律效力。 為了促進國際多式聯運的開展，國際商會曾制定聯合運輸單據統一規(guī)則，對多式聯運單據作了具體的規(guī)定。 跟單信用證統一慣例規(guī)定，如信用證要求包括至少有兩種不同方式(多式聯運)的運輸單據，銀行接受的多式聯運單據是由承運人或多式聯運經營人或其代理簽字和證實，表明貨已發(fā)運、接