單元二__發(fā)動機的檢測與診斷

1、1發(fā)動機的檢測與故障診斷發(fā)動機的檢測與故障診斷主要內容：主要內容： 發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機功率的檢測 氣缸密封性的檢測診斷氣缸密封性的檢測診斷 起動系的檢測診斷起動系的檢測診斷 點火系的檢測診斷點火系的檢測診斷 燃油供給系的檢測診斷燃油供給系的檢測診斷 潤滑系的檢測診斷潤滑系的檢測診斷 冷卻系的檢測診斷冷卻系的檢測診斷 發(fā)動機電子控制系統的檢測診斷發(fā)動機電子控制系統的檢測診斷2項目一項目一 發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機功率的檢測學習目標：學習目標： 了解發(fā)動機功率檢測的類型了解發(fā)動機功率檢測的類型 熟悉無負荷測功原理熟悉無負荷測功原理 能利用無負荷測功儀檢測發(fā)動機功率和各缸功率均衡性能利用無負荷測功

2、儀檢測發(fā)動機功率和各缸功率均衡性 會分析發(fā)動機功率及各缸功率均衡性的檢測結果會分析發(fā)動機功率及各缸功率均衡性的檢測結果3任務一任務一 了解發(fā)動機功率檢測的基本原理和類型了解發(fā)動機功率檢測的基本原理和類型一、發(fā)動機功率檢測的基本原理一、發(fā)動機功率檢測的基本原理 只要能測出發(fā)動機輸出軸上的轉矩和此時的轉速，則可通只要能測出發(fā)動機輸出軸上的轉矩和此時的轉速，則可通過上式求得發(fā)動機有效功率。測功儀器通常是利用這一原理過上式求得發(fā)動機有效功率。測功儀器通常是利用這一原理來測功的。可見，發(fā)動機有效功率的測量是屬于間接測量。來測功的?？梢?，發(fā)動機有效功率的測量是屬于間接測量。4任務一任務一 了解汽車檢測診斷

3、技術概念及作用了解汽車檢測診斷技術概念及作用二、發(fā)動機功率檢測類型二、發(fā)動機功率檢測類型有負荷測功有負荷測功 有負荷測功是指外界提供穩(wěn)定負載的測功。它必須在專有負荷測功是指外界提供穩(wěn)定負載的測功。它必須在專門臺架上進行，需要專門的測功設備給發(fā)動機加載。特點是：門臺架上進行，需要專門的測功設備給發(fā)動機加載。特點是：測功準確，測試時間長，測試費用高。測功準確，測試時間長，測試費用高。無負荷測功無負荷測功 無負荷測功是指外界負載為零的測功。它利用曲軸飛輪無負荷測功是指外界負載為零的測功。它利用曲軸飛輪等旋轉件的慣性力矩來平衡發(fā)動機的輸出轉矩，此時發(fā)動機等旋轉件的慣性力矩來平衡發(fā)動機的輸出轉矩，此時發(fā)

4、動機轉速必須變化。無負荷測功不需將發(fā)動機從車上拆下，可實轉速必須變化。無負荷測功不需將發(fā)動機從車上拆下，可實現就車不解體檢測。特點是：所用儀器輕便，價格便宜，測現就車不解體檢測。特點是：所用儀器輕便，價格便宜，測功速度快，方法簡單，但測功精度較低。功速度快，方法簡單，但測功精度較低。5任務二任務二 熟悉發(fā)動機無負荷測功原理熟悉發(fā)動機無負荷測功原理一、無負荷測功原理一、無負荷測功原理瞬時功率檢測原理瞬時功率檢測原理 沒有外界負荷的發(fā)動機，在怠速情況下突然踩下加速踏板時，沒有外界負荷的發(fā)動機，在怠速情況下突然踩下加速踏板時，發(fā)動機發(fā)出的動力除克服各種機械阻力矩外，其有效轉矩將發(fā)動機發(fā)出的動力除克服

5、各種機械阻力矩外，其有效轉矩將全部用來加速發(fā)動機運動部件。推導得發(fā)動機有效功率為：全部用來加速發(fā)動機運動部件。推導得發(fā)動機有效功率為： 式中：式中： n為轉速，為轉速， C1是與發(fā)動機當量轉動慣量和功率修正有是與發(fā)動機當量轉動慣量和功率修正有關的常量。關的常量。 上式表明，只要測出發(fā)動機在加速過程中的轉速上式表明，只要測出發(fā)動機在加速過程中的轉速n和對應的和對應的瞬時轉速變化率瞬時轉速變化率dn/dt，即可求出該轉速下的有效功率。，即可求出該轉速下的有效功率。dtdnnCPe16任務二任務二 熟悉發(fā)動機無負荷測功原理熟悉發(fā)動機無負荷測功原理平均功率檢測原理平均功率檢測原理 根據功能原理知，發(fā)動

6、機驅動曲軸轉動所作的功等于曲軸旋根據功能原理知，發(fā)動機驅動曲軸轉動所作的功等于曲軸旋轉動能的增量。在加速時間轉動能的增量。在加速時間T（s）內，可推出平均功率：）內，可推出平均功率： 式中：式中：C2是與發(fā)動機當量轉動慣量和起、止轉速有關的系數，是與發(fā)動機當量轉動慣量和起、止轉速有關的系數，當測試的起、止轉速及當測試的起、止轉速及J給定時，給定時， C2為常量。為常量。 上式表明，只要測取某一轉速范圍的加速時間，則可得到發(fā)上式表明，只要測取某一轉速范圍的加速時間，則可得到發(fā)動機相應的平均功率動機相應的平均功率。TCPav127任務二任務二 熟悉發(fā)動機無負荷測功原理熟悉發(fā)動機無負荷測功原理 ：實

7、際應用中，往往是將額定功率作為發(fā)動機的動力實際應用中，往往是將額定功率作為發(fā)動機的動力性評價指標。因此，應將測出的某一轉速范圍的平均功率轉性評價指標。因此，應將測出的某一轉速范圍的平均功率轉化為穩(wěn)態(tài)時額定轉速下的功率進行對比評價?；癁榉€(wěn)態(tài)時額定轉速下的功率進行對比評價。 根據穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的對比試驗得知，發(fā)動機額定轉根據穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的對比試驗得知，發(fā)動機額定轉速下的功率與相應加速狀況下測得的平均功率之間存在一近速下的功率與相應加速狀況下測得的平均功率之間存在一近似常量關系。通常人們利用這種關系，根據加速時間似常量關系。通常人們利用這種關系，根據加速時間T與額與額定轉速下的功率對應情況

8、，來對無負荷測功儀進行標定，這定轉速下的功率對應情況，來對無負荷測功儀進行標定，這樣通過測量加速時間就可直接測得額定轉速下的功率。樣通過測量加速時間就可直接測得額定轉速下的功率。8任務二任務二 熟悉發(fā)動機無負荷測功原理熟悉發(fā)動機無負荷測功原理二、無負荷測功儀的組成與工作原理二、無負荷測功儀的組成與工作原理無負荷測功儀組成無負荷測功儀組成 主要由轉速信號傳感器、轉速脈沖整形裝置、起始轉速觸主要由轉速信號傳感器、轉速脈沖整形裝置、起始轉速觸發(fā)器、終止轉速觸發(fā)器、時標、計算與控制裝置和顯示裝置發(fā)器、終止轉速觸發(fā)器、時標、計算與控制裝置和顯示裝置等組成，如圖所示。等組成，如圖所示。9任務二任務二 熟悉

9、發(fā)動機無負荷測功原理熟悉發(fā)動機無負荷測功原理無負荷測功儀原理無負荷測功儀原理 測功時，傳感器感應出的發(fā)動機轉速脈沖信號，送入轉測功時，傳感器感應出的發(fā)動機轉速脈沖信號，送入轉速脈沖整形裝置整形為矩形觸發(fā)脈沖，并轉變?yōu)槠骄妷盒潘倜}沖整形裝置整形為矩形觸發(fā)脈沖，并轉變?yōu)槠骄妷盒盘?，該電壓值與發(fā)動機轉速成正比。在發(fā)動機加速過程中，號，該電壓值與發(fā)動機轉速成正比。在發(fā)動機加速過程中，當轉速達到起始轉速時，與起始轉速對應的電壓信號通過起當轉速達到起始轉速時，與起始轉速對應的電壓信號通過起始轉速觸發(fā)器觸發(fā)計算與控制電路，使時標信號進入計算器始轉速觸發(fā)器觸發(fā)計算與控制電路，使時標信號進入計算器并寄存；當

10、發(fā)動機加速到終止轉速時，與終止轉速對應的電并寄存；當發(fā)動機加速到終止轉速時，與終止轉速對應的電壓信號通過終止轉速觸發(fā)器又去觸發(fā)計算與控制電路，使時壓信號通過終止轉速觸發(fā)器又去觸發(fā)計算與控制電路，使時標信號停止進入計數器，并把寄存器中時標脈沖數經數模轉標信號停止進入計數器，并把寄存器中時標脈沖數經數模轉換成電信號，通過顯示裝置顯示出加速時間或最大功率。換成電信號，通過顯示裝置顯示出加速時間或最大功率。10任務三任務三 掌握發(fā)動機無負荷測功方法掌握發(fā)動機無負荷測功方法一、發(fā)動機無負荷測功方法一、發(fā)動機無負荷測功方法 無負荷測功前，先將發(fā)動機與傳動系分離，按說明無負荷測功前，先將發(fā)動機與傳動系分離，

11、按說明書規(guī)定連接測功儀的傳感器、接線并調整及設置測書規(guī)定連接測功儀的傳感器、接線并調整及設置測功儀，然后起動發(fā)動機并使發(fā)動機的溫度與轉速達功儀，然后起動發(fā)動機并使發(fā)動機的溫度與轉速達到規(guī)定值，測功時迅速踩下加速踏板，使發(fā)動機加到規(guī)定值，測功時迅速踩下加速踏板，使發(fā)動機加速，當轉速超過終止轉速時，功率表便可顯示被測速，當轉速超過終止轉速時，功率表便可顯示被測發(fā)動機的功率。為了取得較準確的測量值，應重復發(fā)動機的功率。為了取得較準確的測量值，應重復測量幾次，取平均值。測量幾次，取平均值。11任務三任務三 掌握發(fā)動機無負荷測功方法掌握發(fā)動機無負荷測功方法二、各缸功率均衡性檢測方法二、各缸功率均衡性檢測

12、方法 各缸功率均衡性可通過發(fā)動機各單缸功率和單缸斷各缸功率均衡性可通過發(fā)動機各單缸功率和單缸斷火后的轉速變化來反映?；鸷蟮霓D速變化來反映。 單缸功率檢測方法單缸功率檢測方法 先測出各缸都工作時的發(fā)動機功率，然后在某氣先測出各缸都工作時的發(fā)動機功率，然后在某氣缸斷火（高壓短路或柴油機輸油管斷開）情況下，缸斷火（高壓短路或柴油機輸油管斷開）情況下，再測量發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單再測量發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。缸功率。12任務三任務三 掌握發(fā)動機無負荷測功方法掌握發(fā)動機無負荷測功方法 單缸斷火后轉速變化檢測方法單缸斷火后轉速變化檢測方法 使發(fā)動機在一定轉速下運行，將

13、某缸突然斷火，使發(fā)動機在一定轉速下運行，將某缸突然斷火，由于發(fā)動機指示功率減少，導致克服原轉速的摩擦由于發(fā)動機指示功率減少，導致克服原轉速的摩擦功率不夠，從而使發(fā)動機重新平衡運轉的轉速降低，功率不夠，從而使發(fā)動機重新平衡運轉的轉速降低，此時測出其轉速的下降值。此時測出其轉速的下降值。三、無負荷測功儀的使用方法三、無負荷測功儀的使用方法 下面以遠征下面以遠征EA1000發(fā)動機綜合性能分析儀為例，發(fā)動機綜合性能分析儀為例，來說明無負荷測功儀的使用方法。來說明無負荷測功儀的使用方法。13任務三任務三 掌握發(fā)動機無負荷測功方法掌握發(fā)動機無負荷測功方法四、無負荷測功時應注意的事項四、無負荷測功時應注意的

14、事項發(fā)動機當量轉動慣量發(fā)動機當量轉動慣量J值的選取要準確。值的選取要準確。J值的大小將直接影值的大小將直接影響無負荷測功的精度，故響無負荷測功的精度，故J值的選取應相當慎重。值的選取應相當慎重。發(fā)動機加速區(qū)間的轉速發(fā)動機加速區(qū)間的轉速n1、n2的選取要適當。通常起始轉速的選取要適當。通常起始轉速n1 應高于發(fā)動機怠速轉速，常取發(fā)動機怠速轉速的應高于發(fā)動機怠速轉速，常取發(fā)動機怠速轉速的150%；終止；終止轉速轉速n2常取額定轉速。常取額定轉速。檢測時，踩加速踏板的速度和力度要均勻，且要求重復性好，檢測時，踩加速踏板的速度和力度要均勻，且要求重復性好，以保證檢測結果具有良好的穩(wěn)定性。以保證檢測結果

15、具有良好的穩(wěn)定性。使用不同的無負荷測功儀時，應嚴格按各自的使用說明書操使用不同的無負荷測功儀時，應嚴格按各自的使用說明書操作，不可生搬硬套。作，不可生搬硬套。 14任務四任務四 正確分析發(fā)動機功率的檢測結果正確分析發(fā)動機功率的檢測結果一、發(fā)動機功率檢測結果分析一、發(fā)動機功率檢測結果分析 檢測標準檢測標準 無負荷測功檢測獲得的是在用汽車發(fā)動機最大功率，它是無負荷測功檢測獲得的是在用汽車發(fā)動機最大功率，它是評價發(fā)動機動力性的一個重要參數，我國在評價發(fā)動機動力性的一個重要參數，我國在GB 7258-2004機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件中就有明確規(guī)定：車用發(fā)動機中就有明確規(guī)定：車用發(fā)動

16、機功率不得低于原額定功率的功率不得低于原額定功率的75%。檢測分析檢測分析 若發(fā)動機功率偏低，則應首先檢查燃料供給系和點火系若發(fā)動機功率偏低，則應首先檢查燃料供給系和點火系技術狀況。若該兩系統正常，則應檢查氣缸的密封性，以判技術狀況。若該兩系統正常，則應檢查氣缸的密封性，以判斷發(fā)動機機械部分是否存在故障。當懷疑個別氣缸技術狀況斷發(fā)動機機械部分是否存在故障。當懷疑個別氣缸技術狀況不良而導致整機功率偏低時，可進行單缸斷火后測功驗證。不良而導致整機功率偏低時，可進行單缸斷火后測功驗證。15任務四任務四 正確分析發(fā)動機功率的檢測結果正確分析發(fā)動機功率的檢測結果二、發(fā)動機各缸功率均衡性檢測結果分析二、發(fā)

17、動機各缸功率均衡性檢測結果分析各單缸功率檢測結果分析各單缸功率檢測結果分析 檢測標準檢測標準 技術狀況良好的發(fā)動機，其運轉應平穩(wěn)，各缸發(fā)出的功技術狀況良好的發(fā)動機，其運轉應平穩(wěn)，各缸發(fā)出的功率應一致。率應一致。 檢測分析檢測分析 若各單缸功率相同，則說明發(fā)動機各缸功率均衡性好；若各單缸功率相同，則說明發(fā)動機各缸功率均衡性好；若某缸斷火后，測得的功率沒有變化，則說明其單缸功率若某缸斷火后，測得的功率沒有變化，則說明其單缸功率為零，該缸完全不工作。若發(fā)動機單缸功率偏低，則一般為零，該缸完全不工作。若發(fā)動機單缸功率偏低，則一般系該缸高壓線、分線插座或火花塞技術狀況不佳、氣缸密系該缸高壓線、分線插座或

18、火花塞技術狀況不佳、氣缸密封性不良所致，應更換、調整或維修。封性不良所致，應更換、調整或維修。16任務四任務四 正確分析發(fā)動機功率的檢測結果正確分析發(fā)動機功率的檢測結果單缸斷火后轉速變化檢測結果分析單缸斷火后轉速變化檢測結果分析 檢測標準檢測標準 工作正常的發(fā)動機，在某一轉速下穩(wěn)定空轉時，發(fā)動機工作正常的發(fā)動機，在某一轉速下穩(wěn)定空轉時，發(fā)動機的指示功率與摩擦消耗功率是平衡的。此時，若取消任一的指示功率與摩擦消耗功率是平衡的。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉速都會有相同的下降值。下表給出氣缸的工作，發(fā)動機轉速都會有相同的下降值。下表給出了某些發(fā)動機以了某些發(fā)動機以 800 r / min 轉

19、速穩(wěn)定工作條件下，單缸斷轉速穩(wěn)定工作條件下，單缸斷火后轉速下降平均值的診斷標準?；鸷筠D速下降平均值的診斷標準。17任務四任務四 正確分析發(fā)動機功率的檢測結果正確分析發(fā)動機功率的檢測結果 檢測分析檢測分析 若各缸輪換斷火時，轉速下降的幅度大而且基本相同，若各缸輪換斷火時，轉速下降的幅度大而且基本相同，則說明各缸工作狀況良好，各缸功率均衡性好；若各缸轉則說明各缸工作狀況良好，各缸功率均衡性好；若各缸轉速下降的幅度差別很大，則說明各缸功率均衡性差，有些速下降的幅度差別很大，則說明各缸功率均衡性差，有些缸工作不正常；若某缸轉速下降的幅度較標準小，則說明缸工作不正常；若某缸轉速下降的幅度較標準小，則說明

20、其單缸功率小，該缸工作狀況不良；若某缸轉速下降值等其單缸功率小，該缸工作狀況不良；若某缸轉速下降值等于零，則說明其單缸功率為零，該缸不工作。于零，則說明其單缸功率為零，該缸不工作。 檢測時，單缸斷火后的轉速下降值應符合診斷標準，檢測時，單缸斷火后的轉速下降值應符合診斷標準，且要求最高和最低下降值之差不大于轉速下降平均值的且要求最高和最低下降值之差不大于轉速下降平均值的30%。 18項目二項目二 氣缸密封性的檢測診斷氣缸密封性的檢測診斷學習目標：學習目標： 了解發(fā)動機氣缸密封性檢測的作用了解發(fā)動機氣缸密封性檢測的作用 能利用檢測儀檢測氣缸壓縮壓力并診斷故障能利用檢測儀檢測氣缸壓縮壓力并診斷故障

21、能利用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量、漏氣率并診斷故障能利用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量、漏氣率并診斷故障 能利用檢測儀檢測進氣真空度并診斷故障能利用檢測儀檢測進氣真空度并診斷故障19任務一任務一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 氣缸壓縮壓力是指缸內氣體壓縮終了的壓力。它是氣缸密封性氣缸壓縮壓力是指缸內氣體壓縮終了的壓力。它是氣缸密封性最直接評價指標，用來診斷發(fā)動機性能和氣缸活塞組技術狀況。最直接評價指標，用來診斷發(fā)動機性能和氣缸活塞組技術狀況。一、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力一、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力 氣缸壓力表氣缸壓力表 20任務一任務一 掌握氣缸壓縮

22、壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 氣缸壓縮壓力檢測氣缸壓縮壓力檢測 將發(fā)動機運轉至正常工作溫度（冷卻液溫度達將發(fā)動機運轉至正常工作溫度（冷卻液溫度達 7090）后停機。）后停機。 擰出各缸火花塞或噴油器，汽油機還應將節(jié)氣擰出各缸火花塞或噴油器，汽油機還應將節(jié)氣 門全開。門全開。 將氣缸壓力表錐形橡膠接頭扶正壓緊在火花塞將氣缸壓力表錐形橡膠接頭扶正壓緊在火花塞 或噴油器安裝孔上?；驀娪推靼惭b孔上。 用起動機帶動發(fā)動機運轉，其轉速應符合原廠用起動機帶動發(fā)動機運轉，其轉速應符合原廠 規(guī)定，轉動規(guī)定，轉動35s，待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動。，待壓力表指針指示并保持最大壓力

23、后停止轉動。 取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。 每缸重復測量每缸重復測量 23次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。 依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。 21任務一任務一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 檢測特點檢測特點 檢測實用可靠，簡單易行，經濟實惠，適用于氣缸組技術狀檢測實用可靠，簡單易行，經濟實惠，適用于氣缸組技術狀 況的常規(guī)診斷。況的常規(guī)診斷。 檢測效率低，需拆火花塞或噴油器（柴油機），且一缸一缸檢測

24、效率低，需拆火花塞或噴油器（柴油機），且一缸一缸 地測量，不適應現代化檢測要求。地測量，不適應現代化檢測要求。 檢測精度受發(fā)動機轉速變化的影響大。研究表明，在曲軸轉檢測精度受發(fā)動機轉速變化的影響大。研究表明，在曲軸轉 速低于速低于1000r/min的范圍內，較小的轉速變化會帶來較大的氣的范圍內，較小的轉速變化會帶來較大的氣 缸壓縮壓力值變化。缸壓縮壓力值變化。 ：用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力是傳統檢測診斷中應：用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力是傳統檢測診斷中應用最廣泛的一種方法，適用于各種汽車維修企業(yè)。用最廣泛的一種方法，適用于各種汽車維修企業(yè)。22任務一任務一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握

25、氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法二、用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測氣缸壓縮壓力二、用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測氣缸壓縮壓力 檢測原理檢測原理 起動機起動阻力矩與起動電流成線性關系。發(fā)動機起動阻起動機起動阻力矩與起動電流成線性關系。發(fā)動機起動阻力矩是由機械阻力矩和氣缸內壓縮氣體的反力矩兩部分組成，力矩是由機械阻力矩和氣缸內壓縮氣體的反力矩兩部分組成，正常情況下機械阻力矩可認為是常數，而缸內壓縮氣體的反正常情況下機械阻力矩可認為是常數，而缸內壓縮氣體的反力矩則是隨氣缸壓縮過程而波動的變量。因此起動發(fā)動機時，力矩則是隨氣缸壓縮過程而波動的變量。因此起動發(fā)動機時，起動電流的變化與氣缸壓力的變化存在著對應關系。起動

26、電流的變化與氣缸壓力的變化存在著對應關系。 利用電流傳感器測出起動機起動過程中起動電流的變化，利用電流傳感器測出起動機起動過程中起動電流的變化，通過儀器屏幕顯示其波形，則可以間接測定發(fā)動機各缸的壓通過儀器屏幕顯示其波形，則可以間接測定發(fā)動機各缸的壓縮壓力?？s壓力。23任務一任務一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 六缸發(fā)動機起動機電流與曲軸轉角的關系曲線如圖。其電六缸發(fā)動機起動機電流與曲軸轉角的關系曲線如圖。其電流波形各段的峰值與各缸的最大壓縮壓力成正比。若能確定流波形各段的峰值與各缸的最大壓縮壓力成正比。若能確定某一電流峰值所對應的氣缸，則可按點火次序確定各缸所對

27、某一電流峰值所對應的氣缸，則可按點火次序確定各缸所對應的起動電流峰值，其大小可代表相應氣缸最大壓縮壓力值。應的起動電流峰值，其大小可代表相應氣缸最大壓縮壓力值。通常各缸電流波形峰值所對應的缸號是通過點火傳感器或噴通常各缸電流波形峰值所對應的缸號是通過點火傳感器或噴油傳感器先確定第一缸波形的位置而推得的。油傳感器先確定第一缸波形的位置而推得的。24任務一任務一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法檢測方法檢測方法將發(fā)動機運轉至正常工作溫度（冷卻液溫度達將發(fā)動機運轉至正常工作溫度（冷卻液溫度達7090）后）后停機。停機。接通電源，打開分析儀總開關、顯示器開關、主機開關，預接

28、通電源，打開分析儀總開關、顯示器開關、主機開關，預熱儀器。熱儀器。 按儀器使用說明書給定的方法，連接好測試線和傳感器。按儀器使用說明書給定的方法，連接好測試線和傳感器。啟動檢測程序，進入檢測程序主、副菜單。啟動檢測程序，進入檢測程序主、副菜單。用鼠標選擇用鼠標選擇“起動機及發(fā)電機起動機及發(fā)電機”，進入起動電流檢測功能。，進入起動電流檢測功能。按下按下“檢測檢測”鍵，起動發(fā)動機，儀器屏幕將顯示發(fā)動機轉速、鍵，起動發(fā)動機，儀器屏幕將顯示發(fā)動機轉速、起動電流，同時繪制出起動電流曲線和相對氣缸壓力的柱方起動電流，同時繪制出起動電流曲線和相對氣缸壓力的柱方圖，從而檢測出各氣缸壓縮壓力及其變化量。圖，從而

29、檢測出各氣缸壓縮壓力及其變化量。視需要打印輸出檢測結果。視需要打印輸出檢測結果。25任務一任務一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 檢測特點檢測特點 用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測氣缸壓縮壓力，不用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測氣缸壓縮壓力，不需拆裝火花塞或噴油器（柴油機），且能同時檢測需拆裝火花塞或噴油器（柴油機），且能同時檢測各個氣缸，因而其檢測速度快、效率高。它適用于各個氣缸，因而其檢測速度快、效率高。它適用于發(fā)動機一般技術狀況的定性檢查。發(fā)動機一般技術狀況的定性檢查。26任務一任務一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法三、氣缸壓縮壓力的診斷三

30、、氣缸壓縮壓力的診斷診斷標準診斷標準 發(fā)動機氣缸壓縮壓力標準值由制造廠提供。由于發(fā)動機結發(fā)動機氣缸壓縮壓力標準值由制造廠提供。由于發(fā)動機結構和壓縮比不同，各車型氣缸壓縮壓力的標準值也不盡相同。構和壓縮比不同，各車型氣缸壓縮壓力的標準值也不盡相同。 GB 185652001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法營運車輛綜合性能要求和檢驗方法規(guī)定，發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應不小于原設計規(guī)定值的規(guī)定，發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應不小于原設計規(guī)定值的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應小于每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應小于8%，柴油機應，柴油機應小于小于10%。 GB/T15746.21995汽車修理質量

31、檢查評定標準汽車修理質量檢查評定標準 發(fā)動發(fā)動機大修機大修規(guī)定，發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定；規(guī)定，發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應小于每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應小于8%，柴油機應，柴油機應小于小于10%。27任務一任務一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法壓力異常壓力異常故障診斷故障診斷壓力讀數時高時低，相差較大，說明其進排氣門有時關閉不嚴。壓力讀數時高時低，相差較大，說明其進排氣門有時關閉不嚴。壓力偏低，可用清潔而粘度較大的機油壓力偏低，可用清潔而粘度較大的機油2030mL，注入壓力偏低缸火花，注入壓力偏

32、低缸火花塞或噴油器孔內再測量氣缸壓力。若壓力上升接近標準壓力，則說明該氣塞或噴油器孔內再測量氣缸壓力。若壓力上升接近標準壓力，則說明該氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口或氣缸臂拉傷等；若壓力基本無缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口或氣缸臂拉傷等；若壓力基本無變化，則說明該缸進排氣門關閉不嚴或氣缸襯墊密封不良。變化，則說明該缸進排氣門關閉不嚴或氣缸襯墊密封不良。相鄰兩缸壓力相當低，而其他缸正常，加注機油后檢測其壓力仍然很低，相鄰兩缸壓力相當低，而其他缸正常，加注機油后檢測其壓力仍然很低，說明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。說明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。個別缸壓力偏高，說明其缸內可能積炭過多而

33、導致燃燒室容積減少所致。個別缸壓力偏高，說明其缸內可能積炭過多而導致燃燒室容積減少所致。各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現過熱或爆燃，則可能是：燃燒室積碳各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現過熱或爆燃，則可能是：燃燒室積碳過多，或經幾次大修因缸徑加大、缸蓋接合平面修理磨削過度，或氣缸襯過多，或經幾次大修因缸徑加大、缸蓋接合平面修理磨削過度，或氣缸襯墊過薄而使壓縮比增大所致。墊過薄而使壓縮比增大所致。28任務二任務二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法氣缸漏氣量概念氣缸漏氣量概念 氣缸漏氣量是指活塞處于壓縮行程上止點附近時氣缸漏氣量是指活塞處于壓縮行程上止點附近時缸內一定壓力的氣

34、體，通過氣缸活塞組配合副間隙、缸內一定壓力的氣體，通過氣缸活塞組配合副間隙、活塞環(huán)對口、進排氣門密封面、氣缸襯墊密封面泄活塞環(huán)對口、進排氣門密封面、氣缸襯墊密封面泄漏的空氣量。漏的空氣量。氣缸漏氣量檢測意義氣缸漏氣量檢測意義 通過氣缸漏氣量檢測，可確定氣缸密封性，并診通過氣缸漏氣量檢測，可確定氣缸密封性，并診斷故障。斷故障。29任務二任務二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法一、氣缸漏氣量的檢測一、氣缸漏氣量的檢測氣缸漏氣量檢測儀氣缸漏氣量檢測儀30任務二任務二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法氣缸漏氣量檢測原理氣缸漏氣量檢測原理 檢測時，發(fā)動機不

35、運轉，活塞處于壓縮行程上止點附近，檢測時，發(fā)動機不運轉，活塞處于壓縮行程上止點附近，從火花塞或噴油器安裝孔處通入一定壓力的空氣，通過測量從火花塞或噴油器安裝孔處通入一定壓力的空氣，通過測量氣缸內空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。氣缸內壓氣缸內空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。氣缸內壓力由測量表力由測量表4顯示。顯示。 由于氣缸內各配合副總有一定的間隙，壓縮空氣將從氣缸由于氣缸內各配合副總有一定的間隙，壓縮空氣將從氣缸內的不密封處泄漏出去，漏氣量越大，其測量表內的不密封處泄漏出去，漏氣量越大，其測量表4的壓力越小。的壓力越小。因此，通過檢測測量表因此，通過檢測測量表4的壓力就可得到氣缸漏

36、氣量。的壓力就可得到氣缸漏氣量。31任務二任務二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法氣缸漏氣量檢測方法氣缸漏氣量檢測方法將發(fā)動機預熱至正常工作溫度后停機。將發(fā)動機預熱至正常工作溫度后停機。擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。轉動曲軸，使第轉動曲軸，使第1缸活塞位于壓縮行程上止點。缸活塞位于壓縮行程上止點。將變速器置于高速檔，并拉緊駐車制動器。將變速器置于高速檔，并拉緊駐車制動器。將儀器與氣源接通，在出氣閥完全關閉情況下，調整調壓閥，將儀器與氣源接通，在出氣閥完全關閉情況下，調整調壓閥，使測量表初始壓力為使測量表初始壓力為400kPa。在第在第1缸充氣嘴

37、接上快換接頭，打開出氣閥，向第缸充氣嘴接上快換接頭，打開出氣閥，向第1缸充入壓缸充入壓縮空氣，此時測量表讀數可反映該缸漏氣量，同時測聽是否縮空氣，此時測量表讀數可反映該缸漏氣量，同時測聽是否有漏氣聲，以便確診故障。有漏氣聲，以便確診故障。轉動曲軸，根據點火順序，使活塞位置指示器指針指向各缸轉動曲軸，根據點火順序，使活塞位置指示器指針指向各缸上止點位置，按上述方法分別檢測各缸漏氣量。上止點位置，按上述方法分別檢測各缸漏氣量。32任務二任務二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法二、氣缸漏氣的故障診斷二、氣缸漏氣的故障診斷 氣缸漏氣量診斷標準氣缸漏氣量診斷標準 氣缸漏氣量檢測時

38、，測量表讀數越接近其調定的初始壓力，氣缸漏氣量檢測時，測量表讀數越接近其調定的初始壓力，說明其漏氣量越少，氣缸密封性越好。說明其漏氣量越少，氣缸密封性越好。QLY1型氣缸漏氣量型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書規(guī)定：對于國產貨車發(fā)動機，在測量表調檢測儀使用說明書規(guī)定：對于國產貨車發(fā)動機，在測量表調定初始壓力為定初始壓力為400kPa條件下，當測量表讀數大于或等于條件下，當測量表讀數大于或等于250kPa時，表示氣缸密封性正常，發(fā)動機可繼續(xù)使用；當測時，表示氣缸密封性正常，發(fā)動機可繼續(xù)使用；當測量表讀數小于量表讀數小于250kPa時，表示氣缸密封性差，不符合要求。時，表示氣缸密封性差，不符合要求。33

39、任務二任務二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法 氣缸密封性故障診斷氣缸密封性故障診斷在空氣濾清器入口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該在空氣濾清器入口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸進氣門與座密封不良。缸進氣門與座密封不良。在消聲器管口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸排在消聲器管口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸排氣門與座密封不良。氣門與座密封不良。在散熱器加水口處觀察，若有氣泡冒出，則表明該在散熱器加水口處觀察，若有氣泡冒出，則表明該缸與水道相通，多為氣缸襯墊密封不良漏氣所致。缸與水道相通，多為氣缸襯墊密封不良漏氣所致。34任務二任務二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量

40、的檢測診斷方法在被測氣缸相鄰缸火花塞孔處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明相在被測氣缸相鄰缸火花塞孔處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明相鄰兩缸之間的氣缸襯墊燒穿漏氣。鄰兩缸之間的氣缸襯墊燒穿漏氣。經上述檢查，若其進排氣門、氣缸襯墊等處不漏氣，而檢測經上述檢查，若其進排氣門、氣缸襯墊等處不漏氣，而檢測的氣缸漏氣量仍超標，則表明氣缸與活塞的磨損嚴重使配合的氣缸漏氣量仍超標，則表明氣缸與活塞的磨損嚴重使配合間隙過大，或者活塞環(huán)對口、損壞、彈性不足而失去密封作間隙過大，或者活塞環(huán)對口、損壞、彈性不足而失去密封作用，導致漏氣量過大。此時，在曲軸箱加機油孔處能監(jiān)聽到用，導致漏氣量過大。此時，在曲軸箱加機油孔處能監(jiān)聽到嚴重的

41、漏氣聲。嚴重的漏氣聲。通過檢測活塞在壓縮行程進氣門關閉后不同位置的氣缸漏氣通過檢測活塞在壓縮行程進氣門關閉后不同位置的氣缸漏氣量變化，可以估計各氣缸縱向磨損情況。量變化，可以估計各氣缸縱向磨損情況。35任務三任務三 掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法 進氣歧管真空度概念進氣歧管真空度概念 進氣歧管真空度是指進氣歧管內的進氣壓力與外進氣歧管真空度是指進氣歧管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差。界大氣壓力之差。 進氣歧管真空度檢測意義進氣歧管真空度檢測意義 真空度數值隨氣缸活塞組的磨損而變化，并與配真空度數值隨氣缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機構零件狀況以及點火系和供油系

42、的調整有關。氣機構零件狀況以及點火系和供油系的調整有關。因此，檢測進氣管真空度不僅可以評價發(fā)動機氣缸因此，檢測進氣管真空度不僅可以評價發(fā)動機氣缸的密封性，而且還能診斷相關系統的故障。的密封性，而且還能診斷相關系統的故障。 36任務三任務三 掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法一、用真空表檢測診斷進氣歧管真空度一、用真空表檢測診斷進氣歧管真空度 進氣歧管真空度檢測進氣歧管真空度檢測 用真空表在怠速條件下進行檢測，步驟如下。用真空表在怠速條件下進行檢測，步驟如下。預熱發(fā)動機至正常工作溫度。預熱發(fā)動機至正常工作溫度。將真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。將真空表軟管與進氣

43、歧管上的檢測孔連接。將變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉。將變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉。在真空表上讀取真空度讀數。在真空表上讀取真空度讀數。必要時，按規(guī)定改變節(jié)氣門的開度，看真空度讀數的變化情必要時，按規(guī)定改變節(jié)氣門的開度，看真空度讀數的變化情況來診斷相關故障。況來診斷相關故障。37任務三任務三 掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法 進氣歧管真空度診斷標準進氣歧管真空度診斷標準 GBT15746.21995汽車修理質量檢查評定標汽車修理質量檢查評定標準準 發(fā)動機大修發(fā)動機大修的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機在的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機在怠速時，進氣歧管真空度應

44、在怠速時，進氣歧管真空度應在5770kPa范圍內；進范圍內；進氣歧管真空度波動：六缸汽油機不超過氣歧管真空度波動：六缸汽油機不超過3kPa，四缸，四缸汽油機不超過汽油機不超過5kPa（大氣壓力以海平面為準）。（大氣壓力以海平面為準）。 注意：進氣歧管真空度隨海拔高度升高而降低。注意：進氣歧管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高海拔每升高1000m，真空度將降低，真空度將降低10kPa左右，診斷左右，診斷時應根據當地海拔高度進行修正。時應根據當地海拔高度進行修正。38任務三任務三 掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法二、用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測診斷進氣歧管真空度二

45、、用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測診斷進氣歧管真空度 進氣歧管真空度波形檢測進氣歧管真空度波形檢測 發(fā)動機綜合性能分析儀可以檢測進氣歧管真空度波形。由傳發(fā)動機綜合性能分析儀可以檢測進氣歧管真空度波形。由傳感器采集到的進氣歧管真空度的電壓信號，經儀器處理后送感器采集到的進氣歧管真空度的電壓信號，經儀器處理后送入顯示器，于是屏幕上便顯示出進氣歧管真空度波形。檢測入顯示器，于是屏幕上便顯示出進氣歧管真空度波形。檢測步驟如下。步驟如下。預熱發(fā)動機至正常工作溫度。預熱發(fā)動機至正常工作溫度。將檢測儀真空度傳感器與發(fā)動機相應部件連接。將檢測儀真空度傳感器與發(fā)動機相應部件連接。使發(fā)動機穩(wěn)定運轉在規(guī)定轉速。使發(fā)動機穩(wěn)

46、定運轉在規(guī)定轉速。開啟檢測儀器，儀器屏幕則顯示被檢測發(fā)動機進氣歧管真空開啟檢測儀器，儀器屏幕則顯示被檢測發(fā)動機進氣歧管真空度的波形。度的波形。 39任務三任務三 掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法 進氣歧管真空波形分析進氣歧管真空波形分析 發(fā)動機技術狀況良好時，各缸進氣歧管真空度波形發(fā)動機技術狀況良好時，各缸進氣歧管真空度波形基本相似。否則，說明存在故障?；鞠嗨?。否則，說明存在故障。 四缸發(fā)動機進氣歧管真空度標準波形四缸發(fā)動機進氣歧管真空度標準波形 進氣歧管真空度故障波形進氣歧管真空度故障波形 40項目三項目三 起動系統的檢測診斷起動系統的檢測診斷學習目標：學習

47、目標： 了解發(fā)動機綜合性能分析儀檢測起動系的方法了解發(fā)動機綜合性能分析儀檢測起動系的方法 能利用萬用表檢測起動系線路的接觸狀態(tài)并診斷故障能利用萬用表檢測起動系線路的接觸狀態(tài)并診斷故障 掌握拆下起動機檢測其性能的方法并能正確分析檢測結果掌握拆下起動機檢測其性能的方法并能正確分析檢測結果 熟悉起動系常見故障的診斷方法熟悉起動系常見故障的診斷方法41任務一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法一、起動系性能的不解體檢測一、起動系性能的不解體檢測用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測 開啟發(fā)動機綜合性能分析儀，并將各種傳感器按規(guī)定接到開啟發(fā)動機綜合性能分析儀，并將各種傳

48、感器按規(guī)定接到發(fā)動機。檢測時，先選擇檢測起動系項目，然后起動起動機發(fā)動機。檢測時，先選擇檢測起動系項目，然后起動起動機約約4s，于是檢測儀將自動檢測起動電流、起動電壓、起動轉，于是檢測儀將自動檢測起動電流、起動電壓、起動轉速等參數，并在儀器屏幕上顯示檢測結果數據或曲線。速等參數，并在儀器屏幕上顯示檢測結果數據或曲線。 通常，汽油機起動電流約為通常，汽油機起動電流約為100200A，柴油機為，柴油機為200600A。當發(fā)動機機械負荷正常時，若起動電流過大，說明起。當發(fā)動機機械負荷正常時，若起動電流過大，說明起動機繞組有短路或搭鐵故障。起動轉速越高，說明起動性能動機繞組有短路或搭鐵故障。起動轉速越

49、高，說明起動性能越好，若起動轉速過低而發(fā)動機機械負荷正常，則說明起動越好，若起動轉速過低而發(fā)動機機械負荷正常，則說明起動系電路存在故障系電路存在故障 。42任務一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法用萬用表檢測用萬用表檢測 起動電路接通時，利用萬用表電壓檔就車檢測起動起動電路接通時，利用萬用表電壓檔就車檢測起動電路的電壓降，能方便判斷起動電路中各接點的接電路的電壓降，能方便判斷起動電路中各接點的接觸狀態(tài)是否正常、線路電阻是否過大。觸狀態(tài)是否正常、線路電阻是否過大。43任務一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法二、拆下起動機檢測二、拆下起動機檢測 控制性能

50、檢測控制性能檢測 采用電磁式控制電路的汽車起動系，其主要控制裝置就是電磁開關。其控采用電磁式控制電路的汽車起動系，其主要控制裝置就是電磁開關。其控制性能檢測主要是對起動機電磁開關的吸引線圈、保持線圈、復位彈簧的制性能檢測主要是對起動機電磁開關的吸引線圈、保持線圈、復位彈簧的性能檢查，以下圖為例來說明。性能檢查，以下圖為例來說明。44任務一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法吸引線圈檢查吸引線圈檢查 將起動機固定在鉗臺上；拆下起動機端子將起動機固定在鉗臺上；拆下起動機端子C上的勵磁線圈的引線；按照如上的勵磁線圈的引線；按照如圖所示方法，用帶夾電纜將蓄電池負極分別與端子圖所示方

51、法，用帶夾電纜將蓄電池負極分別與端子C和起動機殼體連接；和起動機殼體連接；用帶夾電纜將起動機端子用帶夾電纜將起動機端子50與蓄電池正極連接，此時觀察驅動齒輪。與蓄電池正極連接，此時觀察驅動齒輪。 若驅動齒輪向外伸出，若驅動齒輪向外伸出， 則說明吸引線圈性能良則說明吸引線圈性能良 好；若驅動齒輪不動，好；若驅動齒輪不動， 則說明吸引線圈斷路。則說明吸引線圈斷路。45任務一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法保持線圈檢查保持線圈檢查 在吸引線圈檢查的基礎上，當驅動齒輪在伸出位置時，拆在吸引線圈檢查的基礎上，當驅動齒輪在伸出位置時，拆下電磁開關端子下電磁開關端子C上的電纜夾，如圖

52、所示，此時驅動齒輪應保上的電纜夾，如圖所示，此時驅動齒輪應保持在伸出位置不動，否則說明保持線圈斷路或搭鐵不良。持在伸出位置不動，否則說明保持線圈斷路或搭鐵不良。46任務一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法復位彈簧檢查復位彈簧檢查 按圖所示方法，拆下蓄電池負極接起動機殼體的電纜夾，按圖所示方法，拆下蓄電池負極接起動機殼體的電纜夾，此時驅動齒輪若能迅速退回到原始位置，則表明電磁開關復此時驅動齒輪若能迅速退回到原始位置，則表明電磁開關復位彈簧性能良好；若驅動齒輪不動或回位緩慢，則說明彈簧位彈簧性能良好；若驅動齒輪不動或回位緩慢，則說明彈簧損壞或性能不良。損壞或性能不良。47任務

53、一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法空載性能檢測空載性能檢測 空載性能檢測也稱空載試驗，它是檢測起動機接通電源空載空載性能檢測也稱空載試驗，它是檢測起動機接通電源空載時的轉速和電流。其檢測目的是確定起動機有無機械故障以時的轉速和電流。其檢測目的是確定起動機有無機械故障以及電氣故障。及電氣故障。48任務一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法檢測方法檢測方法 在起動機專用試驗臺上或固定在臺鉗上檢測，將點火開關在起動機專用試驗臺上或固定在臺鉗上檢測，將點火開關撥到起動檔位置，使起動機運轉，測量電流、電壓和轉速。撥到起動檔位置，使起動機運轉，測量電流、電壓和轉

54、速。 檢測標準檢測標準 起動機運轉應均勻、電刷無較強火花；測量的電流、轉速起動機運轉應均勻、電刷無較強火花；測量的電流、轉速應符合標準規(guī)定應符合標準規(guī)定 。檢測分析檢測分析 若電流大、轉速低，則可能是起動機軸承（或銅套）磨損若電流大、轉速低，則可能是起動機軸承（或銅套）磨損過多、電樞軸彎曲、裝配過緊等；或電樞繞組、磁場繞組有過多、電樞軸彎曲、裝配過緊等；或電樞繞組、磁場繞組有短路或搭鐵現象。短路或搭鐵現象。 若電流小、轉速低，則可能是電刷與換向器接觸不良或電若電流小、轉速低，則可能是電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力不足等。刷彈簧壓力不足等。49制動性能檢測制動性能檢測 制動性能檢測是檢測起動

55、機接通電源而驅動齒輪完全制動時制動性能檢測是檢測起動機接通電源而驅動齒輪完全制動時的電流和轉矩。檢測目的是確定起動機的起動性能是否良好，的電流和轉矩。檢測目的是確定起動機的起動性能是否良好，有無電氣故障。有無電氣故障。檢測方法檢測方法 固定起動機如圖；給固定起動機如圖；給 起動機驅動齒輪加上負起動機驅動齒輪加上負 載，如測力彈簧；給起載，如測力彈簧；給起 動機通電，迅速讀取電動機通電，迅速讀取電 流表、電壓表和轉矩的流表、電壓表和轉矩的 示值示值 。 任務一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法50任務一任務一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法 檢測標準檢測標

56、準 起動機制動性能測檢時的工作電流、電壓和轉矩應符合起動機制動性能測檢時的工作電流、電壓和轉矩應符合標準規(guī)定，常用的起動機制動性能參數標準如表所示。標準規(guī)定，常用的起動機制動性能參數標準如表所示。檢測分析檢測分析 若電流大、轉矩小，則說明磁場繞組或電樞繞組有匝間短若電流大、轉矩小，則說明磁場繞組或電樞繞組有匝間短路或搭鐵故障，導致產生轉矩的有效線圈匝數減少。路或搭鐵故障，導致產生轉矩的有效線圈匝數減少。 若轉矩和電流都小，則說明起動機內接觸電阻過大或主電若轉矩和電流都小，則說明起動機內接觸電阻過大或主電路接觸不良，如電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力不足路接觸不良，如電刷與換向器接觸不良或電刷

57、彈簧壓力不足等。等。 若檢測過程中電樞軸能轉動，則說明起動機的單向離合器若檢測過程中電樞軸能轉動，則說明起動機的單向離合器打滑。打滑。51任務二任務二 掌握起動系常見故障的診斷方法掌握起動系常見故障的診斷方法一、起動機不轉一、起動機不轉故障現象故障現象 接通點火開關至起動位置時，起動機不轉，無任何動作跡象。接通點火開關至起動位置時，起動機不轉，無任何動作跡象。故障原因故障原因電源供電故障?？赡苁牵盒铍姵負p壞或電量不足，起動電路導線斷路，導電源供電故障。可能是：蓄電池損壞或電量不足，起動電路導線斷路，導線連接松動，接線柱接觸不良。線連接松動，接線柱接觸不良。起動機故障?？赡苁牵捍艌隼@組或電柜繞組

58、有斷路或短路，換向器與電刷起動機故障?？赡苁牵捍艌隼@組或電柜繞組有斷路或短路，換向器與電刷接觸不良，絕緣電刷搭鐵，電樞軸彎曲與磁極卡滯，起動機軸承過緊或損接觸不良，絕緣電刷搭鐵，電樞軸彎曲與磁極卡滯，起動機軸承過緊或損壞卡死。壞卡死。電磁開關故障?？赡苁牵弘姶砰_關線圈斷路、短路、搭鐵，電磁開關觸點電磁開關故障?？赡苁牵弘姶砰_關線圈斷路、短路、搭鐵，電磁開關觸點燒蝕、接觸不良。燒蝕、接觸不良。起動繼電器故障?？赡苁牵浩饎永^電器線圈斷路、短路、搭佚，起動繼電起動繼電器故障?？赡苁牵浩饎永^電器線圈斷路、短路、搭佚，起動繼電器觸點接觸不良。器觸點接觸不良。點火開關故障?？赡苁牵狐c火開關接線脫落、松動或

59、接觸不良。點火開關故障?？赡苁牵狐c火開關接線脫落、松動或接觸不良。52任務二任務二 掌握起動系常見故障的診斷方法掌握起動系常見故障的診斷方法二、起動機轉動無力二、起動機轉動無力故障現象故障現象 接通點火開關至起動位置時，起動機轉動緩慢無力，起動轉接通點火開關至起動位置時，起動機轉動緩慢無力，起動轉速過低，起動發(fā)動機困難。速過低，起動發(fā)動機困難。故障原因故障原因電源供電故障。可能是：蓄電池充電不足，起動電路導線連電源供電故障。可能是：蓄電池充電不足，起動電路導線連接松動，接線柱接觸不良。接松動，接線柱接觸不良。起動機故障?？赡苁牵簱Q向器與電刷接觸不良，磁場繞組或起動機故障?？赡苁牵簱Q向器與電刷接

60、觸不良，磁場繞組或電柜繞組有局部短路，起動機軸承過緊或松曠，電樞軸彎曲電柜繞組有局部短路，起動機軸承過緊或松曠，電樞軸彎曲與磁極刮碰。與磁極刮碰。電磁開關故障?？赡苁牵弘姶砰_關接觸盤和觸點燒蝕而接觸電磁開關故障?？赡苁牵弘姶砰_關接觸盤和觸點燒蝕而接觸不良。不良。發(fā)動機方面故障?？赡苁牵呵S轉動阻力過大發(fā)動機方面故障?？赡苁牵呵S轉動阻力過大。53任務二任務二 掌握起動系常見故障的診斷方法掌握起動系常見故障的診斷方法三、起動機空轉三、起動機空轉故障現象故障現象 起動發(fā)動機時，起動機高速旋轉，但發(fā)動機曲軸不起動發(fā)動機時，起動機高速旋轉，但發(fā)動機曲軸不轉轉故障原因故障原因飛輪齒圈有缺損或起動機驅動齒