物流流程再造：提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

1、摘 要進(jìn)入二十一世紀(jì)，企業(yè)為提高經(jīng)濟(jì)效益，不斷的加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)和管理方式的創(chuàng)新，力爭(zhēng)將產(chǎn)品的生產(chǎn)成本壓得很低、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)做得更好，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤(rùn)源泉”的“物流”，物流成本是企業(yè)成本的重要組成部分，物流成本的高低與企業(yè)效益緊密相關(guān)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)企業(yè)的物流成本過(guò)高，物流成本有很大的降低空間，本論文的核心內(nèi)容就是探討在企業(yè)市場(chǎng)環(huán)境變化的宏觀背景下，如何通過(guò)物流流程再造降低物流成本并提高客戶滿意度以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：市場(chǎng)環(huán)境 物流成本 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)物流流程再造：提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1 現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作的要求物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，以滿足客戶要求為目的，對(duì)產(chǎn)品、

2、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程，現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境對(duì)企業(yè)物流管理的要求主要有以下幾點(diǎn)：1.1 節(jié)約成本在企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程消耗大量資源而基本上不增加商品使用價(jià)值，所以節(jié)約物流成本是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)企業(yè)的物流效率非常低，物流成本的節(jié)約空間還是比較大。物流作為“第三利潤(rùn)源泉”就是依靠節(jié)約成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在物流運(yùn)作中應(yīng)提高企業(yè)物流管理能力，采取各種優(yōu)化整合、降低物流成本的有效措施。1.2 為客戶提供良好的服務(wù)客戶被認(rèn)為是企業(yè)重要的資產(chǎn)，為客戶提供滿意的服務(wù)成為企業(yè)管理的基本要求。物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的一部

3、分，它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與消費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié)，這就要求企業(yè)物流系統(tǒng)始終以客戶為中心，真正的根據(jù)消費(fèi)者需求組織生產(chǎn)、安排物流運(yùn)作，以滿足客戶個(gè)性化需求。1.3 及時(shí)響應(yīng)及時(shí)響應(yīng)是客戶對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作所提出的時(shí)間要求。及時(shí)響應(yīng)關(guān)系到企業(yè)能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力，現(xiàn)代企業(yè)必須充分利用物流信息技術(shù)來(lái)提高以最短時(shí)間交付客戶所需商品的響應(yīng)能力。2 物流流程再造的涵義物流流程是企業(yè)全部流程重要的組成部分，它是創(chuàng)造物流運(yùn)動(dòng)時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，物流流程再造涉及到與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)流程重新定義及優(yōu)化，它是業(yè)務(wù)流程再造理論在企業(yè)物流管理方面的重要運(yùn)用。企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)流程中的“短板”有的放矢地進(jìn)行

4、，傳統(tǒng)的企業(yè)是由銷售部門、生產(chǎn)部門、采購(gòu)部門、技術(shù)部門等職能部門組成，這使企業(yè)傳統(tǒng)的物流流程存在以下的幾個(gè)問(wèn)題：2.1 企業(yè)的職能體制不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要。企業(yè)傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)注重職能層級(jí)機(jī)制，組織關(guān)注的中心可能被導(dǎo)向組織內(nèi)部的上級(jí)機(jī)構(gòu)，職能部門界限的存在會(huì)導(dǎo)致一些無(wú)效工序的存在，許多任務(wù)僅僅是為了滿足企業(yè)內(nèi)部需要而設(shè)立的，容易導(dǎo)致流程的復(fù)雜化和流程的延長(zhǎng)，忽視了顧客的需要，而流程苒造則強(qiáng)調(diào)流程觀念，打破職能層級(jí)體制的界限，以客戶需求為中心設(shè)置業(yè)務(wù)流程。2.2 物流流程分割，難以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要。傳統(tǒng)物流過(guò)程中，完整的業(yè)務(wù)流程往往被各職能部門所分割，物流流程中包含很多交接、傳遞

5、。容易引起錯(cuò)誤和延遲，對(duì)顧客的需求也反映遲鈍。2.3 物流過(guò)程缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)的規(guī)劃，難以形成企業(yè)的合力。由于物流過(guò)程分散在各個(gè)職能部門當(dāng)中，缺乏對(duì)跨職能的橫向流程的統(tǒng)一控制和協(xié)調(diào)，容易造成每個(gè)職能部門只關(guān)心本部門的效率和效益，而忽視了物流企業(yè)的整體效率和效益。企業(yè)是一個(gè)有機(jī)的整體，物流是貫穿著企業(yè)采購(gòu)，生產(chǎn)，銷售的全過(guò)程，為了適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的要求，對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)的物流流程進(jìn)行再造是非常必要的。3 物流流程再造對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取得有很多途徑，而物流流程的再造對(duì)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。首先，通過(guò)物流流程再造實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化能夠大幅度降低運(yùn)輸成本和庫(kù)

6、存成本，推動(dòng)及時(shí)生產(chǎn)方式和銷售過(guò)程的信息化，使企業(yè)形成了相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì);另一方面，通過(guò)對(duì)物流流程相關(guān)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行再造，建立以客戶為中心的組織結(jié)構(gòu)，節(jié)約了生產(chǎn)和銷售活動(dòng)等待的時(shí)間，提高了對(duì)客戶需求的反應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，從而給企業(yè)帶來(lái)了服務(wù)差異化優(yōu)勢(shì);因此，物流流程再造從構(gòu)筑成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差異化優(yōu)勢(shì)兩個(gè)方面有效地增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。4 企業(yè)物流流程再造需要具備的條件4.1 信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)日新月異，各種的供應(yīng)鏈管理軟件軟件如企業(yè)資源計(jì)劃ERP，是使信息的及時(shí)傳遞和管理決策智能化的重要工具。對(duì)整個(gè)物流流程來(lái)說(shuō)，信息系統(tǒng)是必不可少的，它貫穿于整個(gè)物流流程。只有具備完善的信息

7、系統(tǒng)，才能把物流流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)順利連接起來(lái)，使其提高效率發(fā)揮最大功能。我們可以從信息系統(tǒng)獲知企業(yè)供、產(chǎn)、銷的基本情況，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并尋找解決問(wèn)題的方法，從而保證物流流程順利運(yùn)作。4.2 物流數(shù)據(jù)的支持物流數(shù)據(jù)能反映出一個(gè)流程是否合理，哪些地方還需要改善。因此，進(jìn)行流程再造的時(shí)候，必須要有足夠準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)的支持。我們要獲知客戶服務(wù)水平的高低也需要物流數(shù)據(jù)的支侍，讓數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)我們的工作。例如以定量的方式對(duì)物流流程進(jìn)行改造時(shí)，必須知道庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率，定單的履行率，庫(kù)存水平是否令人滿意，過(guò)低?還是過(guò)高?沒(méi)有數(shù)據(jù)的支持，企業(yè)的流程再造行動(dòng)就會(huì)失去航標(biāo)，迷失方向。4.3 高效的流程銜接有了信息技術(shù)和重要

8、的物流數(shù)據(jù)的支持，企業(yè)還需要良好的流程銜接來(lái)推進(jìn)物流流程再造。每一個(gè)物流流程銜接環(huán)節(jié)都要順暢，才能使整個(gè)物流流程通暢，可以利用信息集成來(lái)實(shí)現(xiàn)高效的流程銜接。例如在訂單作業(yè)轉(zhuǎn)采購(gòu)作業(yè)時(shí)，庫(kù)存作業(yè)就要提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)采購(gòu)作業(yè)，采購(gòu)回來(lái)的物料進(jìn)入到庫(kù)存作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)必須有空間來(lái)存放采購(gòu)回來(lái)的物料并使其能順利進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。只有流程銜接良好，物流效率自然也會(huì)得到提高。4.4 合格的供應(yīng)商許多企業(yè)在對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，容易忽略外部環(huán)境，而外部環(huán)境對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作有著很大的制約作用，供應(yīng)商的物流運(yùn)作能力就是其中較大的影響因素。如果企業(yè)的供應(yīng)商不能及時(shí)提供合格的產(chǎn)品，不管流程的設(shè)計(jì)多么合理，

9、其運(yùn)作還是會(huì)受到極大的影響。供應(yīng)商延期交貨會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，庫(kù)存管理存在風(fēng)險(xiǎn)。甚至整個(gè)訂單因此延誤，最終導(dǎo)致成本上升。所以，供應(yīng)商對(duì)整個(gè)物流流程有著不容忽視的影響，只有合格的供應(yīng)商才能有助于物流流程的高效運(yùn)作。4.5 高層管理者的支持新的運(yùn)作流程要取代舊的運(yùn)作流程，本身就具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。物流流程再造對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是關(guān)系企業(yè)生存發(fā)展的重要舉措，物流流程的改造結(jié)果與企業(yè)效益息息相關(guān)，流程再造必然會(huì)產(chǎn)生企業(yè)工作崗位的增減變化以及各個(gè)崗位的工作內(nèi)容變化，會(huì)涉及到企業(yè)中供、產(chǎn)、銷等許多部門及相關(guān)人員的利益，這就需要企業(yè)的全體職工尤其是高層管理者要樹(shù)立正確的現(xiàn)代物流管理理念，高層管理者的支持和從中協(xié)調(diào)將

10、會(huì)為流程的再造創(chuàng)造有利條件。5 企業(yè)物流流程再造的實(shí)施策略5.1 對(duì)物流流程進(jìn)行集成化、規(guī)范化的系統(tǒng)改造這是實(shí)施物流流程再造的出發(fā)點(diǎn)，實(shí)施物流業(yè)務(wù)再造必須滿足規(guī)范化和集成化的管理要求，而這種規(guī)范化和集成化的要求還應(yīng)該貫徹在整個(gè)物流項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中。一旦業(yè)務(wù)流程被確定再造以后、就應(yīng)嚴(yán)格控制流程的操作。這不僅意味著流程再造實(shí)施過(guò)程中的軟件本身要規(guī)范，更意味著企業(yè)的管理體制和組織結(jié)構(gòu)要規(guī)范。5.2 提供整體性的業(yè)務(wù)流程再造方案這是實(shí)施物流業(yè)務(wù)再造的基本思路。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程的分析，找到物流運(yùn)作的瓶頸和潛在優(yōu)勢(shì)，然后對(duì)整個(gè)物流資源進(jìn)行優(yōu)化和整合，使采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存等物流流程達(dá)到一體化的最佳配置，

11、系統(tǒng)化地、全程地分析不同部分、不同環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與配合，不斷減少中間環(huán)節(jié)，提高應(yīng)變能力，從全局的高度改造企業(yè)整體的物流流程。5.3 內(nèi)外結(jié)合，全面整合這是物流業(yè)務(wù)再造的有效途徑。物流業(yè)務(wù)的再造必須全面進(jìn)行，內(nèi)外結(jié)合，防止片面化。從企業(yè)內(nèi)部的物流再造來(lái)看，主要進(jìn)行物流功能再造、物流組織再造和物流管理再造。通過(guò)再造，要剔除冗余的功能，實(shí)行扁平化的組織機(jī)構(gòu)，并積極利用先進(jìn)的管理技術(shù)和管理思想，統(tǒng)籌規(guī)劃，提高物流的運(yùn)作效率。從企業(yè)的外部再造來(lái)看，要局部業(yè)務(wù)再造和整體業(yè)務(wù)再造相結(jié)合，不僅要整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單個(gè)物流功能，而且要用系統(tǒng)整體觀念設(shè)計(jì)和管理物流運(yùn)作的全過(guò)程。現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)能

12、力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開(kāi)發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義 現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。

13、通過(guò)一體化管理，來(lái)統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過(guò)組織設(shè)置的一體化，來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。 1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積壓，降低總成本，提高利潤(rùn)。企業(yè)通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾集團(tuán)從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資

14、降低73.8，倉(cāng)庫(kù)面積減少50，庫(kù)存資金減少67。2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利，能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過(guò)程，所以無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利。3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)

15、一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來(lái)，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。二、目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 1、從宏觀方面來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流

16、市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來(lái)，雖然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。 2、從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂(lè)觀。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫(kù)存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使

17、物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無(wú)阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無(wú)法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿

18、足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營(yíng)。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。三、我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造 1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等

19、，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。 2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服

20、務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過(guò)供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額；對(duì)于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開(kāi)始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購(gòu)到銷售的全過(guò)程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開(kāi)展并購(gòu)，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模

21、小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過(guò)并購(gòu)，來(lái)整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營(yíng)。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹(shù)立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在

22、構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時(shí)，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)物流信息流來(lái)協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，對(duì)物流系統(tǒng)的各要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問(wèn)題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，建立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實(shí)現(xiàn)物流一體化管理

23、。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來(lái)提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對(duì)企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過(guò)生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫(kù)存的管理，追求一種無(wú)庫(kù)存，或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫(kù)存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合為一體的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。它以減少庫(kù)存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計(jì)劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。4、建立企