國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第五章貨物的交付

1、第五章第五章 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸 貨物交付（裝運(yùn)）（貨物交付（裝運(yùn)）（Delivery/ShipmentDelivery/Shipment）是賣）是賣方履行合同的一項(xiàng)重要義務(wù)，直接涉及買方的交方履行合同的一項(xiàng)重要義務(wù)，直接涉及買方的交易利益。在象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語下，賣方只要易利益。在象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語下，賣方只要完成了貨物裝運(yùn)就履行了交貨義務(wù)。此種情況下，完成了貨物裝運(yùn)就履行了交貨義務(wù)。此種情況下，裝運(yùn)（裝運(yùn)（ShipmentShipment）即交付（）即交付（DeliveryDelivery）。）。 在實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語下，賣方須在合同約定的在實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語下，賣方須在合同約定

2、的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物置于賣方或其代理人的控制之時(shí)間和地點(diǎn)將貨物置于賣方或其代理人的控制之下才算完成了交貨。此種情況下，裝運(yùn)下才算完成了交貨。此種情況下，裝運(yùn)（ShipmentShipment）并不等于交付（）并不等于交付（DeliveryDelivery），可能），可能交貨早于裝運(yùn)，也可能晚于裝運(yùn)。交貨早于裝運(yùn)，也可能晚于裝運(yùn)。 【貨物運(yùn)輸條款示例】 1：shipment during March，Partial shipments allowed，Transshipment prohibited. （3 3月份裝運(yùn)，允許分批裝運(yùn)，月份裝運(yùn)，允許分批裝運(yùn)，不許轉(zhuǎn)運(yùn)。）不許轉(zhuǎn)運(yùn)。） 2：Ship

3、300 M/T during September and 400 M/T during October. （9 9月份裝月份裝300300公公噸，噸，1010月份裝月份裝400400公噸。）公噸。） 出口托運(yùn)訂艙流程3. 配艙回單配艙回單 裝貨單裝貨單（S/O）等）等4. S/O報(bào)報(bào)關(guān)單關(guān)單/商商業(yè)發(fā)票業(yè)發(fā)票/裝箱單裝箱單5. S/O蓋章放行蓋章放行6. S/O8. M/R9. 簽發(fā)簽發(fā)B/L8. 發(fā)裝船發(fā)裝船通知通知.4. 辦理投保，辦理投保，取得保單取得保單第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn) 其

4、他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸，簡稱海運(yùn)（海洋運(yùn)輸，簡稱海運(yùn)（Maritime TransportationMaritime Transportation）是國際貨物各種運(yùn)輸方式中最傳統(tǒng)、最常用和最普是國際貨物各種運(yùn)輸方式中最傳統(tǒng)、最常用和最普遍的一種。約遍的一種。約80%80%的國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量是通過海的國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量是通過海運(yùn)完成的。運(yùn)完成的。 海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比，雖然運(yùn)送速度較慢，且海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比，雖然運(yùn)送速度較慢，且易受氣候和自然條件的影響，但其具有以下三個(gè)突易受氣候和自然條件的影響，但其具有

5、以下三個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：出的優(yōu)點(diǎn)： 1 1載運(yùn)量大載運(yùn)量大 2 2運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)費(fèi)低廉 3 3不受軌道和道路的限制不受軌道和道路的限制 （一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（Liner Shipping） 海洋運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式主要有班輪運(yùn)輸（定期船舶）海洋運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式主要有班輪運(yùn)輸（定期船舶）和租船運(yùn)輸（不定期船舶）兩種營運(yùn)方式。和租船運(yùn)輸（不定期船舶）兩種營運(yùn)方式。 1 1班輪運(yùn)輸概述班輪運(yùn)輸概述 班輪運(yùn)輸是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線班輪運(yùn)輸是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，停掛固定的港口，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收上，停掛固定的港口，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸方式。取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)

6、輸方式。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 四固定四固定”。即固定的航線、固定的停靠港、固定。即固定的航線、固定的?？扛?、固定的船期、固定運(yùn)費(fèi)率。的船期、固定運(yùn)費(fèi)率。 一負(fù)責(zé)：貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，裝卸一負(fù)責(zé)：貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，裝卸費(fèi)已包含在運(yùn)費(fèi)內(nèi)，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)費(fèi)已包含在運(yùn)費(fèi)內(nèi)，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。2 2班輪運(yùn)費(fèi)（班輪運(yùn)費(fèi)（Basic RateBasic Rate） 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方

7、法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成F=F=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+ +附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港到卸貨港收取的基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港到卸貨港收取的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)。附加運(yùn)費(fèi)：特殊處理、突發(fā)事件等原因額附加運(yùn)費(fèi)：特殊處理、突發(fā)事件等原因額外另加的費(fèi)用。外另加的費(fèi)用。2 2班輪運(yùn)費(fèi)（班輪運(yùn)費(fèi)（Basic RateBasic Rate） 8種：種： 按“W”。即按貨物的重量噸（Weight Ton）收取基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是按照公噸來計(jì)算，1公噸=1000kg. 按“M”。即按貨物的尺碼噸（Measurement）收取基本運(yùn)費(fèi)。 按“W/M”。即按貨物的重量噸或體積

8、噸收費(fèi)。由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種。 按“A.V.”。即按商品價(jià)格（Ad Value）收費(fèi)。一般按貨物的FOB價(jià)收百分之零點(diǎn)幾收取。 按“W/M or A.V.”。即由船公司選擇三者中收費(fèi)較高的一種。 按“W/M Plus A.V.”。即由船公司確定按“W”或按“M”收費(fèi)之后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 按貨物的件數(shù)。如卡車按輛（Per Unit），活牲畜按頭（Per Head）。 按議價(jià)（Open Rate）。即由貨方與船公司臨時(shí)議定的運(yùn)費(fèi)價(jià)。 附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)(Surcharge or Additional) 附加費(fèi)是班輪公司用于彌補(bǔ)在運(yùn)輸過程中因特殊原附加費(fèi)是班輪公司用于彌補(bǔ)在運(yùn)輸過

9、程中因特殊原因而增加的額外開支，或蒙受的損失。附加費(fèi)一般因而增加的額外開支，或蒙受的損失。附加費(fèi)一般按基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收。按基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收。 超重附加費(fèi)超重附加費(fèi)(Heavy Lift Additional) 超長附加費(fèi)超長附加費(fèi)(Long Length Additional) 直航附加費(fèi)直航附加費(fèi)(Direct Additional)要求班輪將要求班輪將貨物運(yùn)往非基本停掛港口所收取的費(fèi)用貨物運(yùn)往非基本停掛港口所收取的費(fèi)用 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipment Surcharge) 港口擁擠費(fèi)港口擁擠費(fèi)(Port Congestion Surcharge) 港口附加費(fèi)港口附

10、加費(fèi)(Port Surcharge) 燃料附加費(fèi)燃料附加費(fèi)(Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor ,簡稱簡稱BAF) 選港附加費(fèi)選港附加費(fèi)(Optional Fees) 變更卸貨港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)(Alternation of Destination Charge) 繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)(Deviation Surcharge) 洗艙費(fèi)洗艙費(fèi)(Cleaning Charges) 熏蒸費(fèi)熏蒸費(fèi)(Fumigation Charge) 貨幣貶值附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor,簡稱簡稱CAF) 冷凍附

11、加費(fèi)冷凍附加費(fèi)(Ice Surcharge)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 第一步，根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)第一步，根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 第二步，根據(jù)計(jì)費(fèi)等級(jí)從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的第二步，根據(jù)計(jì)費(fèi)等級(jí)從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率?；举M(fèi)率。 第三步，加上各項(xiàng)需支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的第三步，加上各項(xiàng)需支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)。單位運(yùn)費(fèi)。 第四步，將計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量，得出該批第四步，將計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量，得出該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。貨物的運(yùn)費(fèi)總額。 運(yùn)

12、費(fèi)總額運(yùn)費(fèi)總額= =基本運(yùn)費(fèi)率基本運(yùn)費(fèi)率（1+1+附加費(fèi)率之和）附加費(fèi)率之和）貨物數(shù)量貨物數(shù)量運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例 例例1 1： 以以CIFCIF向美國出口一批罐裝水果汁，總毛重為向美國出口一批罐裝水果汁，總毛重為1010公噸，總體積為公噸，總體積為1212立方米，求該批貨物總運(yùn)費(fèi)。立方米，求該批貨物總運(yùn)費(fèi)。 解解 確定了水果汁的準(zhǔn)確英文譯名為確定了水果汁的準(zhǔn)確英文譯名為“Fruit JuiceFruit Juice”； 從班輪公司運(yùn)價(jià)表中從班輪公司運(yùn)價(jià)表中“貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表”（Classification Classification of Commoditiesof Commodi

13、ties）中查出相應(yīng)貨名。查到該貨物為）中查出相應(yīng)貨名。查到該貨物為8 8級(jí)，級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為“M M”，即按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。，即按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 查中國查中國美國航線登記費(fèi)率表（美國航線登記費(fèi)率表（Scale of Class for Scale of Class for China-USA ServiceChina-USA Service），該貨物），該貨物8 8級(jí)的對(duì)應(yīng)運(yùn)費(fèi)率為級(jí)的對(duì)應(yīng)運(yùn)費(fèi)率為230230元港幣。元港幣。 另查得燃油附加費(fèi)率為另查得燃油附加費(fèi)率為30%30%，貨幣貶值附加費(fèi)，貨幣貶值附加費(fèi)10%10%。 則，運(yùn)費(fèi)總額則，運(yùn)費(fèi)總額= =基本運(yùn)費(fèi)率（基本運(yùn)費(fèi)率（1+

14、1+附加費(fèi)率之和）附加費(fèi)率之和）貨物貨物數(shù)量數(shù)量=230=230（1+30%+10%1+30%+10%）12=386412=3864港元港元 答：該批貨物總運(yùn)費(fèi)為答：該批貨物總運(yùn)費(fèi)為38643864港元。港元。 例2.由天津運(yùn)往塞得港小五金共150箱，每箱體積為20cm30cm40cm，每箱毛重為25kg，經(jīng)查運(yùn)費(fèi)表計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸388港元，另外加收燃油附加費(fèi)30%，港口擁擠費(fèi)10%，試問應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？ 答：確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) W: 25kg=0.025M/T M: 0.2*0.3*0.4=0.024m W.M 選W 運(yùn) 費(fèi) = 基 本 運(yùn) 費(fèi) + 附 加 運(yùn) 費(fèi) =

15、 3 8 8 + 3 8 8 *（30%+10%）*0.025*150=2037港元（二）租船運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸（Charter Shipping） 租船運(yùn)輸是指租船人向船公司租賃船舶，用于貨租船運(yùn)輸是指租船人向船公司租賃船舶，用于貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｑ筮\(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，船舶航物運(yùn)輸?shù)暮Ｑ筮\(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，船舶航行的時(shí)間、航線、?？康母劭诩斑\(yùn)費(fèi)（包括運(yùn)費(fèi)行的時(shí)間、航線、?？康母劭诩斑\(yùn)費(fèi)（包括運(yùn)費(fèi)中是否包含裝卸費(fèi)）均在裝運(yùn)前由租船人和船公中是否包含裝卸費(fèi)）均在裝運(yùn)前由租船人和船公司通過協(xié)商，以簽訂租船合同來加以確定。租船司通過協(xié)商，以簽訂租船合同來加以確定。租船運(yùn)輸通常適用于貨運(yùn)量較大的散裝

16、貨物的運(yùn)輸。運(yùn)輸通常適用于貨運(yùn)量較大的散裝貨物的運(yùn)輸。租船人和船公司之間的權(quán)利和義務(wù)以雙方簽訂的租船人和船公司之間的權(quán)利和義務(wù)以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)，提單不再作為運(yùn)輸合同。租船合同為準(zhǔn)，提單不再作為運(yùn)輸合同。 1 1程租程租（Voyage Charter） 程租是指定程租船運(yùn)輸，又稱航次租船程租是指定程租船運(yùn)輸，又稱航次租船。 單程租船單程租船（Single Trip Charter） 來回程租船來回程租船（Return Trip Charter） 連續(xù)航次程租連續(xù)航次程租（Consecutive Trip Charter） 包運(yùn)合同租船包運(yùn)合同租船（Contract of Affreigh

17、tment） 程租合同的內(nèi)容有：合同當(dāng)事人的名稱、船舶概程租合同的內(nèi)容有：合同當(dāng)事人的名稱、船舶概況、裝卸港、受載日和解約日、貨物名稱和數(shù)量、況、裝卸港、受載日和解約日、貨物名稱和數(shù)量、運(yùn)費(fèi)及其支付方式、裝卸費(fèi)分?jǐn)?、裝卸時(shí)間、滯運(yùn)費(fèi)及其支付方式、裝卸費(fèi)分?jǐn)?、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)、傭金、船東的責(zé)任和留置權(quán)、共期費(fèi)和速遣費(fèi)、傭金、船東的責(zé)任和留置權(quán)、共同海損理算、免責(zé)條款、仲裁條款。同海損理算、免責(zé)條款、仲裁條款。 程租的特點(diǎn) （1 1）船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等。）船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等。 （2 2）船東負(fù)責(zé)營運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修）船東負(fù)責(zé)營

18、運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口使用費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用。理費(fèi)、港口使用費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用。 （3 3）在租船合同中訂明貨物裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。具體做法是：）在租船合同中訂明貨物裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。具體做法是： 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，又稱為船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，又稱為“班輪條件班輪條件”（Liner TermsLiner Terms） 船方管裝不管卸（船方管裝不管卸（FO, Free OutFO, Free Out） 船方管卸不管裝（船方管卸不管裝（FI, Free InFI, Free In） 船方不管裝卸（船方不管裝卸（FIOFIO） 船方不管裝卸、理艙和平艙（船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOSTFIO

19、ST） 需要注意的是程租中的裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)規(guī)定方法要與貿(mào)易合同中需要注意的是程租中的裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)規(guī)定方法要與貿(mào)易合同中貿(mào)易術(shù)語的變形相協(xié)調(diào)。貿(mào)易術(shù)語的變形相協(xié)調(diào)。 （4 4）在租船合同中訂明貨物裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)）在租船合同中訂明貨物裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。算標(biāo)準(zhǔn)。 滯期費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）和速遣費(fèi)和速遣費(fèi)（Dispatch） 是在船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)時(shí)，船方為了約束和鼓勵(lì)租是在船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)時(shí)，船方為了約束和鼓勵(lì)租船人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成裝卸和提前完成裝卸，在船人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成裝卸和提前完成裝卸，在租船合同里規(guī)定的罰金和獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。租船合同里規(guī)定的罰金和獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。 如果實(shí)

20、際裝卸時(shí)間超過租船合同規(guī)定裝卸時(shí)間，使如果實(shí)際裝卸時(shí)間超過租船合同規(guī)定裝卸時(shí)間，使船東遭受船期損失，則租船人應(yīng)支付給船東補(bǔ)償金，船東遭受船期損失，則租船人應(yīng)支付給船東補(bǔ)償金，稱為滯期費(fèi)（稱為滯期費(fèi)（DemurrageDemurrage）。）。 如果實(shí)際裝卸時(shí)間少于租船合同規(guī)定的裝卸時(shí)間，如果實(shí)際裝卸時(shí)間少于租船合同規(guī)定的裝卸時(shí)間，使船東節(jié)省船舶在港費(fèi)用，并獲得船期利益，則租使船東節(jié)省船舶在港費(fèi)用，并獲得船期利益，則租船人可以從船東方面獲得一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，稱為速船人可以從船東方面獲得一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，稱為速遣費(fèi)（遣費(fèi)（Despatch moneyDespatch money）。）。 通常，速遣費(fèi)是

21、滯期費(fèi)的一半。通常，速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半。 裝卸時(shí)間的計(jì)算方法 程租的租船合同中，要明確具體裝卸時(shí)間的程租的租船合同中，要明確具體裝卸時(shí)間的計(jì)算方法：計(jì)算方法： 按連續(xù)日歷日（或時(shí)）。由于法定假日的按連續(xù)日歷日（或時(shí)）。由于法定假日的耽擱，這種方法會(huì)致貨方違約耽擱，這種方法會(huì)致貨方違約 按連續(xù)工作日。由于可能遇到惡劣天氣，按連續(xù)工作日。由于可能遇到惡劣天氣，港口無法作業(yè)，致貨方違約港口無法作業(yè)，致貨方違約 按連續(xù)好天氣工作日按連續(xù)好天氣工作日 按連續(xù)按連續(xù)2424小時(shí)好天氣工作日小時(shí)好天氣工作日 第四種方法計(jì)算明確，有利于貨方。第四種方法計(jì)算明確，有利于貨方。 租金租金 程租的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式與支

22、付時(shí)間，需由租船人與船東在所簽訂的程租船合同中明確規(guī)定。其計(jì)算方式主要有兩種： 一種是按運(yùn)費(fèi)率（Rate of Freight），即規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)規(guī)定按裝船時(shí)的貨物重量或按卸船時(shí)的貨物重量來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)； 另一種是整船包價(jià)（Lump-sum Freight），即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按照整船包價(jià)支付。 2期租期租（Time Charter） 期租是指定期租船運(yùn)輸。它租船人按一定期限租期租是指定期租船運(yùn)輸。它租船人按一定期限租賃船舶來運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。在租期賃船舶來運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。在租期內(nèi)，租船

23、人有權(quán)調(diào)度船舶，在租船合同規(guī)定的航內(nèi)，租船人有權(quán)調(diào)度船舶，在租船合同規(guī)定的航區(qū)運(yùn)載指定的貨物，按期（如每周、每月）支付區(qū)運(yùn)載指定的貨物，按期（如每周、每月）支付租金。租金。 期租合同的主要條款有：合同當(dāng)事人、船舶概況、期租合同的主要條款有：合同當(dāng)事人、船舶概況、租期、交船和還船、費(fèi)用負(fù)擔(dān)、租金、船東的責(zé)租期、交船和還船、費(fèi)用負(fù)擔(dān)、租金、船東的責(zé)任和免責(zé)、停租、轉(zhuǎn)租、貨物種類限制、有關(guān)航任和免責(zé)、停租、轉(zhuǎn)租、貨物種類限制、有關(guān)航行區(qū)域的限制、仲裁等。行區(qū)域的限制、仲裁等。 期租的特點(diǎn)期租的特點(diǎn) （1 1）船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、）船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等?；锸迟M(fèi)等。 （2

24、 2）租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)工作，除船舶）租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)工作，除船舶修理費(fèi)、物料費(fèi)、折舊費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船修理費(fèi)、物料費(fèi)、折舊費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船舶所有人負(fù)擔(dān)外，其他有關(guān)營運(yùn)費(fèi)，如燃油舶所有人負(fù)擔(dān)外，其他有關(guān)營運(yùn)費(fèi)，如燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)等，均由租船人負(fù)擔(dān)。費(fèi)、港口使用費(fèi)等，均由租船人負(fù)擔(dān)。 （3 3）租金按船舶裝載能力和租期長短計(jì)算。）租金按船舶裝載能力和租期長短計(jì)算。 3光租光租（Demise Charter） 光租是指光船租船。它是船東將船舶出租給承租光租是指光船租船。它是船東將船舶出租給承租人使用，由承租人自己配備船員，提供工資、給人使用，由承租人自己配備船員，提供工資、給養(yǎng)，負(fù)擔(dān)船舶

25、的經(jīng)營管理和一切營運(yùn)費(fèi)用的租船養(yǎng)，負(fù)擔(dān)船舶的經(jīng)營管理和一切營運(yùn)費(fèi)用的租船運(yùn)輸形式。運(yùn)輸形式。 在租期內(nèi)，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占在租期內(nèi)，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。有權(quán)。 光租不同于前兩種租船形式，而是相當(dāng)于一種財(cái)光租不同于前兩種租船形式，而是相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。產(chǎn)租賃。 船東除收取租金外，不負(fù)任何責(zé)任，也不承擔(dān)任船東除收取租金外，不負(fù)任何責(zé)任，也不承擔(dān)任何費(fèi)用。何費(fèi)用。 二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： （1 1）運(yùn)輸速度比較快）運(yùn)輸速度比較快 運(yùn)輸速度僅次于航空運(yùn)輸。運(yùn)輸速度僅次于航空運(yùn)輸。 （2 2）運(yùn)輸量比較大）運(yùn)輸量比較大

26、 運(yùn)量僅次于海洋運(yùn)輸。運(yùn)量僅次于海洋運(yùn)輸。 （3 3）有高度的連貫性和準(zhǔn)確性）有高度的連貫性和準(zhǔn)確性 （4 4）安全可靠）安全可靠 （5 5）運(yùn)費(fèi)比較低）運(yùn)費(fèi)比較低 鐵路運(yùn)輸，由于運(yùn)輸受軌道限制，不能跨洋過海，鐵路運(yùn)輸，由于運(yùn)輸受軌道限制，不能跨洋過海，鐵路建設(shè)投資較大，而受到一定限制鐵路建設(shè)投資較大，而受到一定限制。（一）（一）國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)（International Railway Through Transport） 國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指把兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路連接國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指把兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路連接起來，使用一份國際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在由一國鐵路向起來，使用一份國際鐵路

27、聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無需發(fā)貨人、收貨人參與，另一國鐵路移交貨物時(shí)，無需發(fā)貨人、收貨人參與，即以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸，完成一批貨物從即以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸，完成一批貨物從出口國向進(jìn)口國轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的運(yùn)輸。出口國向進(jìn)口國轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的運(yùn)輸。 （1 1）國際鐵路貨物運(yùn)送公約國際鐵路貨物運(yùn)送公約（International Convention Concerning the Carriage of Goodsby Rail, CIM, 簡稱簡稱國際貨約國際貨約） （2 2）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（International Agreement Co

28、ncerning the Through Transport of Goods by Rail,l簡稱簡稱國際貨協(xié)國際貨協(xié)） 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（International Railway Through Transport Bill，簡稱鐵路運(yùn)單簡稱鐵路運(yùn)單） 鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一般由五聯(lián)組成：鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一般由五聯(lián)組成： 第一聯(lián)運(yùn)單正本（第一聯(lián)運(yùn)單正本（Original BillOriginal Bill） 第二聯(lián)運(yùn)行報(bào)單（第二聯(lián)運(yùn)行報(bào)單（Transport ReportTransport Report） 第三聯(lián)運(yùn)單副本（第三聯(lián)運(yùn)單副本（Copy of BillCopy o

29、f Bill） 第四聯(lián)貨物交付單（第四聯(lián)貨物交付單（Bill of DeliveryBill of Delivery） 第五聯(lián)貨物到達(dá)通知單（第五聯(lián)貨物到達(dá)通知單（Notice of Arrival, Notice of Arrival, 或或Arrival NoteArrival Note） 運(yùn)單正本隨貨同行，最后加收貨人。在終到站，運(yùn)單正本隨貨同行，最后加收貨人。在終到站，鐵路按運(yùn)單上的記載項(xiàng)目向收貨人核收運(yùn)雜費(fèi)并鐵路按運(yùn)單上的記載項(xiàng)目向收貨人核收運(yùn)雜費(fèi)并交付貨物。運(yùn)單副本在始發(fā)站經(jīng)鐵路加蓋戳記后交付貨物。運(yùn)單副本在始發(fā)站經(jīng)鐵路加蓋戳記后交發(fā)貨人憑以結(jié)匯。交發(fā)貨人憑以結(jié)匯。 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸：

30、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸： 對(duì)對(duì)香港香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，經(jīng)深圳外運(yùn)分公司辦理地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，經(jīng)深圳外運(yùn)分公司辦理港運(yùn)手續(xù)，并報(bào)關(guān)，由其代理人港運(yùn)手續(xù)，并報(bào)關(guān)，由其代理人香港中國旅行香港中國旅行社收貨轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍站，交收貨人。社收貨轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍站，交收貨人。 鮮活商品開辟鮮活商品開辟87518751、87538753、87558755次車，分別由次車，分別由湖湖北北江岸站、江岸站、上海上海新龍華站、新龍華站、鄭州鄭州北站發(fā)車直達(dá)深北站發(fā)車直達(dá)深圳辦理轉(zhuǎn)港貨運(yùn)。圳辦理轉(zhuǎn)港貨運(yùn)。 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)：國內(nèi)人民幣，港段用港幣。：國內(nèi)人民幣，港段用港幣。對(duì)港鐵路運(yùn)輸對(duì)港鐵路運(yùn)輸 三、航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)

31、：航空運(yùn)輸具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： （1 1）運(yùn)輸速度快。航空運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中最快的）運(yùn)輸速度快。航空運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中最快的一種，適合于急需的或鮮活貨物等的運(yùn)輸。一種，適合于急需的或鮮活貨物等的運(yùn)輸。 （2 2）安全、準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物）安全、準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物破損率很低。飛機(jī)按班期航行，可按時(shí)到達(dá)。破損率很低。飛機(jī)按班期航行，可按時(shí)到達(dá)。 （3 3）不受地面條件的限制?？者\(yùn)沒有軌道和道路的限）不受地面條件的限制?？者\(yùn)沒有軌道和道路的限制，可四通八達(dá)。制，可四通八達(dá)。 （4 4）可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和利息等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸）可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和利息等費(fèi)用。由于

32、航空運(yùn)輸速度快，貨物在途時(shí)間短、周轉(zhuǎn)快，存貨可相應(yīng)降低，速度快，貨物在途時(shí)間短、周轉(zhuǎn)快，存貨可相應(yīng)降低，資金可迅速回收，大大節(jié)省了存儲(chǔ)費(fèi)用。由于空運(yùn)貨資金可迅速回收，大大節(jié)省了存儲(chǔ)費(fèi)用。由于空運(yùn)貨損少，包裝可簡化，可降低保險(xiǎn)費(fèi)用和包裝費(fèi)用。損少，包裝可簡化，可降低保險(xiǎn)費(fèi)用和包裝費(fèi)用。 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)輸量不大，易受惡劣航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)輸量不大，易受惡劣氣候影響。氣候影響。（一）空運(yùn)方式（一）空運(yùn)方式 班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline） 包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier） 集中托運(yùn)集中托運(yùn)（Consolidation Consign

33、ment） 航空快遞航空快遞（Air Express 或或 Air Courier） 實(shí)現(xiàn)（桌到桌，（桌到桌，Desk to Desk） 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按貨物（貨主）不同分為特種貨物航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按貨物（貨主）不同分為特種貨物運(yùn)費(fèi)、貨物的等級(jí)運(yùn)費(fèi)、一般貨物運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)、貨物的等級(jí)運(yùn)費(fèi)、一般貨物運(yùn)費(fèi)。（三）航空運(yùn)單（三）航空運(yùn)單 航空運(yùn)單航空運(yùn)單（Air Waybill, 或或Air Consignment Note）是航空公司或其代理人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)，亦為雙方是航空公司或其代理人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)，亦為雙方的運(yùn)輸合同。它是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是收的運(yùn)輸合同。它是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是收費(fèi)帳單

34、合同關(guān)單證，但不可轉(zhuǎn)讓，也不是物權(quán)憑證。費(fèi)帳單合同關(guān)單證，但不可轉(zhuǎn)讓，也不是物權(quán)憑證。 航空運(yùn)單有兩種：航空運(yùn)單有兩種： （1 1）航空主運(yùn)單）航空主運(yùn)單（Marster Air Waybill, MAWB）是由航空公司簽發(fā)的運(yùn)單。主運(yùn)單是航空公司拘役是由航空公司簽發(fā)的運(yùn)單。主運(yùn)單是航空公司拘役辦理貨物運(yùn)輸和交付貨物的依據(jù)，使航空公司和托辦理貨物運(yùn)輸和交付貨物的依據(jù)，使航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同。運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同。 （2 2）航空分運(yùn)單）航空分運(yùn)單（House Air Waybill, HAWB）是是航空貨運(yùn)代理作為集中托運(yùn)經(jīng)營人在辦理集中托運(yùn)航空貨運(yùn)代理作為集中托運(yùn)經(jīng)營人在辦理集中托運(yùn)

35、業(yè)務(wù)是向托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單。業(yè)務(wù)是向托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單。 （四）航空運(yùn)費(fèi)（四）航空運(yùn)費(fèi) 航空運(yùn)費(fèi)是指從始發(fā)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)，不包括航空運(yùn)費(fèi)是指從始發(fā)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)，不包括提貨、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)等其他費(fèi)用，航空運(yùn)費(fèi)僅適用于單提貨、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)等其他費(fèi)用，航空運(yùn)費(fèi)僅適用于單一方向的運(yùn)輸。一方向的運(yùn)輸。 航空運(yùn)費(fèi)針對(duì)航空運(yùn)輸貨物的不同性質(zhì)與種類有：航空運(yùn)費(fèi)針對(duì)航空運(yùn)輸貨物的不同性質(zhì)與種類有： 一般貨物運(yùn)費(fèi)（一般貨物運(yùn)費(fèi)（General Cargo Rate, GCR） 特種貨物運(yùn)費(fèi)特種貨物運(yùn)費(fèi)（Special Cargo Rate, SCR） 等級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)（Class Cargo Rate

36、, CCR） 特種貨物運(yùn)費(fèi)特種貨物運(yùn)費(fèi)是航空公司向長期貨主提供的地域一般是航空公司向長期貨主提供的地域一般貨物運(yùn)費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)費(fèi)，一般是批量大、季節(jié)性強(qiáng)、貨物運(yùn)費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)費(fèi)，一般是批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值小的貨物。單位價(jià)值小的貨物。 等級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)是在一般貨物運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增減一定百是在一般貨物運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增減一定百分比的運(yùn)費(fèi)，用于規(guī)定的地區(qū)的動(dòng)物、貴重物品、彈分比的運(yùn)費(fèi)，用于規(guī)定的地區(qū)的動(dòng)物、貴重物品、彈藥、報(bào)紙、書刊等少量貨物的運(yùn)輸。藥、報(bào)紙、書刊等少量貨物的運(yùn)輸。四、集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸 集裝箱（集裝箱（ContainerContainer）是一種柜形容器，可以）是一種柜形

37、容器，可以把貨物集中裝入該容器內(nèi)，所以被稱為集裝箱。把貨物集中裝入該容器內(nèi)，所以被稱為集裝箱。集裝箱也被稱為集裝箱也被稱為“貨柜貨柜”或或“貨箱貨箱”。 集裝箱運(yùn)輸（集裝箱運(yùn)輸（Container TransportContainer Transport）是以集）是以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 集裝箱運(yùn)輸裝卸效率高、貨運(yùn)速度快、貨運(yùn)質(zhì)集裝箱運(yùn)輸裝卸效率高、貨運(yùn)速度快、貨運(yùn)質(zhì)量好、節(jié)省包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)、降低運(yùn)輸成本量好、節(jié)省包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)、降低運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)效果。

38、等經(jīng)濟(jì)效果。 （一）集裝箱（一）集裝箱（Container） 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISOISO）為了統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推）為了統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了薦了3 3個(gè)系列、個(gè)系列、1313種規(guī)格的集裝箱，而在國際運(yùn)輸中種規(guī)格的集裝箱，而在國際運(yùn)輸中廣泛使用的主要有廣泛使用的主要有3 3種規(guī)格：種規(guī)格： 8 88 82020（ICIC型），簡稱型），簡稱2020英尺集裝箱，英尺集裝箱，8 88 84040（IAIA型），簡稱型），簡稱4040英尺集裝箱，英尺集裝箱，8.68.68 84040（IAAIAA型），簡稱型），簡稱4040英尺高箱英尺高箱 為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算，國際上都以為了便于統(tǒng)

39、計(jì)計(jì)算，國際上都以2020英尺集裝箱作為英尺集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算單位（簡稱標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算單位（簡稱“標(biāo)準(zhǔn)箱標(biāo)準(zhǔn)箱”或或“標(biāo)箱標(biāo)箱”），以），以TEUTEU（Twenty-foot Equivalent UnitTwenty-foot Equivalent Unit）表示。）表示。 集裝箱有：干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、集裝箱有：干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式等集裝箱牲畜、散裝、掛式等集裝箱 （二）集裝箱貨的交接方式與地點(diǎn)（二）集裝箱貨的交接方式與地點(diǎn)（1）整箱貨）整箱貨（FCLFull Container Load) 當(dāng)達(dá)到集裝箱容積的當(dāng)達(dá)到集裝箱容積的75%或負(fù)載量的或

40、負(fù)載量的95%時(shí)時(shí)，即可視為整箱貨，即可視為整箱貨（2）拼箱貨）拼箱貨（LCL-Less Container Load) 承運(yùn)人可接受貨主的委托，將數(shù)量不足整箱承運(yùn)人可接受貨主的委托，將數(shù)量不足整箱的小票貨根據(jù)貨物的性質(zhì)、類別、貨物的流的小票貨根據(jù)貨物的性質(zhì)、類別、貨物的流向等進(jìn)行分類整理，將同一目的地的分屬不向等進(jìn)行分類整理，將同一目的地的分屬不同貨主同貨主 的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。當(dāng)前國際上集裝箱貨的交接方式大致有以下當(dāng)前國際上集裝箱貨的交接方式大致有以下4類：類： 整箱交，整箱接（整箱交，整箱接（FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人貨主

41、在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，收貨人在目的地以同樣整箱接貨,貨物的裝箱由貨物的裝箱由貨方負(fù)責(zé)。貨方負(fù)責(zé)。 整箱交，拆箱接（整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。 拼箱交，整箱接（拼箱交，整箱接（LCLFCL） 貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人分類調(diào)

42、整，或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。 拼箱交、拆箱接（拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，再由承運(yùn)人裝箱運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，再由承運(yùn)人拆箱后交貨，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆拆箱后交貨，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)

43、人負(fù)責(zé)。箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（三）集裝箱貨的交接地點(diǎn)（三）集裝箱貨的交接地點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接地點(diǎn)有以下接地點(diǎn)有以下9種：種： 門到門門到門(Door to Door) 由發(fā)貨人貨倉運(yùn)至收貨人的貨倉的全程運(yùn)輸。由發(fā)貨人貨倉運(yùn)至收貨人的貨倉的全程運(yùn)輸。 門到場(chǎng)門到場(chǎng)(Door to CY) 由發(fā)貨人貨倉運(yùn)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆由發(fā)貨人貨倉運(yùn)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。場(chǎng)。 門到站門到站(Door to CFS) 由發(fā)貨人貨倉運(yùn)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。由發(fā)貨人貨倉運(yùn)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

44、 場(chǎng)到門場(chǎng)到門(CY to Door) 由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)運(yùn)至收貨人的由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)運(yùn)至收貨人的貨倉。貨倉。（三（三 ）集裝箱貨的交接地點(diǎn)）集裝箱貨的交接地點(diǎn) 站到門站到門(CFS to Door)由起運(yùn)地的裝箱港的集由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)至收貨人的貨倉或工廠倉庫。裝箱貨運(yùn)站運(yùn)至收貨人的貨倉或工廠倉庫。 場(chǎng)到站場(chǎng)到站(CY to CFS) 由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)運(yùn)至目的由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)運(yùn)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 場(chǎng)到場(chǎng)場(chǎng)到場(chǎng)(CY to CY) 由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)運(yùn)至目

45、的由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)運(yùn)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。（三）集裝箱貨的交接地點(diǎn)（三）集裝箱貨的交接地點(diǎn) 站到場(chǎng)站到場(chǎng)(CFS to CY) 由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)輸至目的地由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)輸至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)?；蛐断涓鄣募b箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。 站到站站到站(CFS to CFS) 由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)輸至目的地由起運(yùn)地的裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)輸至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站?；蛐断涓鄣募b箱貨運(yùn)站。貨物交接方貨物交接方式式裝箱人裝箱人拆箱人拆箱人交接地點(diǎn)交接地點(diǎn)表示方法表示方法整箱交、整整箱交、

46、整箱接箱接貨方貨方貨方貨方門到門門到門 Door to Door 整箱交、拆整箱交、拆箱接箱接貨方貨方承運(yùn)人承運(yùn)人門到場(chǎng)門到場(chǎng)門到站門到站Door to CYDoor to CFS拼箱交、整拼箱交、整箱接箱接承運(yùn)人承運(yùn)人貨方貨方場(chǎng)到門場(chǎng)到門站到門站到門CY to DoorCFS to Door拼箱交、拆拼箱交、拆箱接箱接承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人場(chǎng)到站場(chǎng)到站場(chǎng)到場(chǎng)場(chǎng)到場(chǎng)站到場(chǎng)站到場(chǎng)站到站站到站CY to CFSCY to CYCFS to CYCFS to CFS集裝箱貨常見的交接方式與地點(diǎn)組合集裝箱貨常見的交接方式與地點(diǎn)組合20柜的有效容積為柜的有效容積為25立方米，有效立方米，有效載重量為載

47、重量為17.5公噸公噸-適合重貨適合重貨40柜的有效容積為柜的有效容積為55立方米，有效立方米，有效載重量為載重量為26公噸公噸-適合輕貨適合輕貨集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 提問：提問： 國際上通常把國際上通常把20英尺的集裝箱作為計(jì)算集英尺的集裝箱作為計(jì)算集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)單位，英文稱為裝箱的標(biāo)準(zhǔn)單位，英文稱為TEU，1個(gè)個(gè)40英英尺的集裝箱相當(dāng)于尺的集裝箱相當(dāng)于2個(gè)個(gè)TEU。那。那2個(gè)個(gè)20英尺英尺集裝箱與集裝箱與1個(gè)個(gè)40英尺集裝箱的裝貨量是否相英尺集裝箱的裝貨量是否相等？等？例題 某出口商品某出口商品8臺(tái)裝一紙箱，紙箱的尺碼是臺(tái)裝一紙箱，紙箱的尺碼是554045(立方厘米），每箱毛重立方厘米），每

48、箱毛重50千克，試按理千克，試按理論計(jì)算的方法計(jì)算該商品分別使用論計(jì)算的方法計(jì)算該商品分別使用20和和40集裝箱時(shí)集裝箱時(shí)的最大裝載量。的最大裝載量。 解：出口商品每箱的體積：解：出口商品每箱的體積： 0.550.400.45 0.099(立方米立方米) 20集裝箱集裝箱 按實(shí)際載貨容積計(jì)算：按實(shí)際載貨容積計(jì)算：250.099 252.52 （箱）（箱） 取整數(shù)取整數(shù) 252（箱）。（箱）。 按實(shí)際載貨重量計(jì)算按實(shí)際載貨重量計(jì)算: 1750050 350 (箱箱) 20英尺集裝箱選擇英尺集裝箱選擇252箱（按載貨容積計(jì)算）箱（按載貨容積計(jì)算） 2528 2016 （臺(tái)）（臺(tái)） 40集裝箱集裝箱

49、 按實(shí)際載貨容積計(jì)算：按實(shí)際載貨容積計(jì)算：550.099 555.55 (箱箱) 取整數(shù)取整數(shù) 555 (箱箱) 按實(shí)際載貨重量計(jì)算按實(shí)際載貨重量計(jì)算: 2600050 520 (箱箱) 40英尺集裝箱選擇英尺集裝箱選擇520箱箱 5208 4160 （臺(tái)）（臺(tái)） （四）集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（四）集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 整箱貨則以一個(gè)集裝箱為計(jì)算單位，按包箱費(fèi)率（Box Rate）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 拼箱貨運(yùn)費(fèi)一運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，除按傳統(tǒng)的雜件貨等級(jí)費(fèi)率收取國際貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)外，還收取一定的集裝箱其他費(fèi)用。 五、國際多式聯(lián)運(yùn)五、國際多式聯(lián)運(yùn) 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multi-mo

50、del Transport，或，或 International Combined Tranport）是在集裝箱基礎(chǔ)上，海、陸、空是在集裝箱基礎(chǔ)上，海、陸、空等各種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更有效地結(jié)合起來的一等各種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更有效地結(jié)合起來的一種國際間綜合性的連貫運(yùn)輸方式。種國際間綜合性的連貫運(yùn)輸方式。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（Multimodal Transport Operater, MTO 或或Combined Transport Operator, CTO）一般為班輪公司，也可以是一般為班輪公司，也可以是貨運(yùn)代理企業(yè)（稱為貨運(yùn)代理企業(yè)（稱為“無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人”），包），包括海運(yùn)等各段運(yùn)輸

51、都需分包出去。括海運(yùn)等各段運(yùn)輸都需分包出去。國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) （1 1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等。營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等。 （2 2）必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫）必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。運(yùn)輸。 （3 3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。即貨物不管在哪）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。即貨物不管在哪一程運(yùn)輸中出了問題，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)。一程運(yùn)輸中出了問題，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)。 （4 4）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)

52、單據(jù)）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multimodal Transport Document, MTD或Combined Transport Document, CTD）。 （5 5）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（Multimodal Transport Single Factor Rate）。六、大陸橋運(yùn)輸六、大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸（大陸橋運(yùn)輸（Land-Bridge TransportLand-Bridge Transport）是）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸系統(tǒng)指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，以集裝箱運(yùn)輸方式把大陸作為中間橋梁，以集裝箱運(yùn)

53、輸方式把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的“海一陸一海海一陸一?！边B貫運(yùn)輸方式。連貫運(yùn)輸方式。 迄今為止，世界上有迄今為止，世界上有2 2條亞歐大陸橋（條亞歐大陸橋（“西西伯利亞大陸橋伯利亞大陸橋”和和“新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋”）和）和1 1條北美大陸橋。條北美大陸橋。 （一）亞歐大陸橋（一）亞歐大陸橋 1 1西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋（西伯利亞大陸橋（Siberlian Land Bridge, SLBSiberlian Land Bridge, SLB）是以）是以西伯利亞鐵路為主干，橫貫俄羅斯至歐洲、伊朗、中東西伯利亞鐵路為主干，橫貫俄羅斯至歐洲、伊朗

54、、中東各地的聯(lián)合運(yùn)輸方式。各地的聯(lián)合運(yùn)輸方式。 19671967年以來，西伯利亞大陸橋是作為經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的年以來，西伯利亞大陸橋是作為經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的亞歐海上航線的替代線路發(fā)展起來的。亞歐海上航線的替代線路發(fā)展起來的。 海上連接日本、韓國、中國香港和中國臺(tái)灣等地，西端海上連接日本、韓國、中國香港和中國臺(tái)灣等地，西端直至英國、西歐、中歐、北歐和伊朗。直至英國、西歐、中歐、北歐和伊朗。 這條線上鐵路運(yùn)輸東端從俄羅斯的納霍德卡港這條線上鐵路運(yùn)輸東端從俄羅斯的納霍德卡港（NakhodakaNakhodaka）和東方港（）和東方港（VostochnyVostochny），系指莫斯科，），系指莫斯科，全

55、長全長93009300公里，全線從基本上是電氣化復(fù)線鐵路。公里，全線從基本上是電氣化復(fù)線鐵路。 每月開行每月開行2 23 3個(gè)專列，年運(yùn)量約個(gè)專列，年運(yùn)量約2020萬萬TEUTEU。該線路約。該線路約90%90%的貨運(yùn)為日本所利用。的貨運(yùn)為日本所利用。2 2新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋 新建成的亞歐大陸橋東起我國江蘇省的連新建成的亞歐大陸橋東起我國江蘇省的連云港，西至荷蘭的鹿特丹，全長云港，西至荷蘭的鹿特丹，全長1080010800公里，公里，沿途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、沿途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、東歐各國、西歐各國等地的鐵路陸橋。東歐各國、西歐各國等地的鐵路陸橋。 1990199

56、0年年9 9月月1212日，我國蘭新鐵路在阿拉山口日，我國蘭新鐵路在阿拉山口（Alataw PassAlataw Pass）同哈薩克斯坦的阿克斗）同哈薩克斯坦的阿克斗卡卡德魯日巴（德魯日巴（Aktogay DruzhbaAktogay Druzhba）鐵路接）鐵路接軌。軌。19921992年年7 7月，阿拉山口正式開辦國際鐵月，阿拉山口正式開辦國際鐵路聯(lián)運(yùn)。路聯(lián)運(yùn)。3 3北美大陸橋北美大陸橋 北美大陸橋以北美鐵路系統(tǒng)將太平洋與大西洋，以北美大陸橋以北美鐵路系統(tǒng)將太平洋與大西洋，以及太平洋與墨西哥灣沿岸各主要港口聯(lián)結(jié)為一體。及太平洋與墨西哥灣沿岸各主要港口聯(lián)結(jié)為一體。使用北美大陸橋運(yùn)輸通常在買賣

57、合同中規(guī)定使用北美大陸橋運(yùn)輸通常在買賣合同中規(guī)定OCPOCP條款。條款。根據(jù)該條款，發(fā)貨人按根據(jù)該條款，發(fā)貨人按OCPOCP費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)抵指定的美國西海岸港口。卸船后由收貨人委托的抵指定的美國西海岸港口。卸船后由收貨人委托的中轉(zhuǎn)商（轉(zhuǎn)運(yùn)公司）持提單向班輪公司提貨，而后中轉(zhuǎn)商（轉(zhuǎn)運(yùn)公司）持提單向班輪公司提貨，而后按優(yōu)惠的按優(yōu)惠的OCPOCP費(fèi)率通過內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)往指定目的地。費(fèi)率通過內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)往指定目的地。 OCP是是“OverLand Common Point”的簡寫，意即的簡寫，意即“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”，是指可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過陸上運(yùn)輸，是指可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過陸上運(yùn)

58、輸?shù)诌_(dá)的區(qū)域。所謂抵達(dá)的區(qū)域。所謂“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”，是指以美國西部，是指以美國西部9個(gè)州為界，也就是以洛基山脈為界，其以東地區(qū)均個(gè)州為界，也就是以洛基山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)，約占美國全國的為內(nèi)陸地區(qū)，約占美國全國的2/3地區(qū)。地區(qū)。七、郵包運(yùn)輸七、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸（郵包運(yùn)輸（Parcel Post TransportationParcel Post Transportation）是利）是利用郵政服務(wù)進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這是用郵政服務(wù)進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這是一種簡便的運(yùn)輸方式，它具有手續(xù)簡便和一種簡便的運(yùn)輸方式，它具有手續(xù)簡便和“門到門到門門”的運(yùn)輸特點(diǎn)。的運(yùn)輸特

59、點(diǎn)。 郵包運(yùn)輸分為普通包裹、航空包裹和保價(jià)包裹。郵包運(yùn)輸分為普通包裹、航空包裹和保價(jià)包裹。 郵包運(yùn)輸對(duì)包裹的重量和大小都有一定限制，一郵包運(yùn)輸對(duì)包裹的重量和大小都有一定限制，一般限制為般限制為2020公斤和公斤和1 1立方米以下，而且單位重量的立方米以下，而且單位重量的運(yùn)費(fèi)較高。運(yùn)費(fèi)較高。 郵包運(yùn)輸適合藥品、樣品、精密儀器、電子零件郵包運(yùn)輸適合藥品、樣品、精密儀器、電子零件及急需的靈性物品的運(yùn)輸。及急需的靈性物品的運(yùn)輸。 此外，使用日益增多的郵政特快專遞使得郵包運(yùn)此外，使用日益增多的郵政特快專遞使得郵包運(yùn)輸更快、更安全。輸更快、更安全。 八、其他運(yùn)輸方式八、其他運(yùn)輸方式 （一）公路運(yùn)輸（一）公

60、路運(yùn)輸 （二）內(nèi)河運(yùn)輸（二）內(nèi)河運(yùn)輸 （三）管道運(yùn)輸（三）管道運(yùn)輸 裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 第二節(jié)國際貨物買賣合同中第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)（交貨）期一、裝運(yùn)（交貨）期 在在CIFCIF、CFRCFR、象征性交貨貿(mào)易術(shù)語下，貨物賣方、象征性交貨貿(mào)易術(shù)語下，貨物賣方只要在裝運(yùn)港（啟運(yùn)地）將貨物裝上船（交給承只要在裝運(yùn)港（啟運(yùn)地）將貨物裝上船（交給承運(yùn)人），交貨責(zé)任即告完成。這里，裝運(yùn)期運(yùn)人），交貨責(zé)任即告完成。這里，裝運(yùn)期（Time of ShipmentTime of Shipment）與交貨期（）與交貨期（Time