氣動系統(tǒng)基本回路

1、氣動系統(tǒng)基本回路SMC（中國）有限公司 上海分公司基本回路分類 回路的初始由三通閥的彈簧控制閥處于常閉狀態(tài) 電磁閥得電，三通閥換向，單作用氣缸活塞桿向前伸出 電磁閥失電，三通閥回到初始狀態(tài)，單作用氣缸活塞桿在彈簧作用下退回單作用氣缸換向回路換向控制回路 回路的初始由三通閥的彈簧控制閥處于常閉狀態(tài) 電磁閥得電，三通閥換向，單作用氣缸活塞桿向前伸出 電磁閥失電，三通閥回到初始狀態(tài)，單作用氣缸活塞桿在彈簧作用下退回單作用氣缸換向回路換向控制回路雙作用氣缸換向回路換向控制回路 采用二位五通閥的換向控制回路 使用雙電控閥具有記憶功能，電磁閥失電時，氣缸仍能保持在原有的工作狀態(tài)初始狀態(tài)初始狀態(tài)雙作用氣缸換

2、向回路換向控制回路 采用二位五通閥的換向控制回路 使用雙電控閥具有記憶功能，電磁閥失電時，氣缸仍能保持在原有的工作狀態(tài)得電得電雙作用氣缸換向回路換向控制回路 采用二位五通閥的換向控制回路 使用雙電控閥具有記憶功能，電磁閥失電時，氣缸仍能保持在原有的工作狀態(tài)失電失電電磁閥仍然電磁閥仍然保持在失電前保持在失電前的位置，的位置，因此氣缸始終因此氣缸始終處于伸出狀態(tài)處于伸出狀態(tài)雙作用氣缸換向回路換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路 三種三位機能 中位封閉式 中位加壓式 中位排氣式雙作用氣缸換向回路換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路 中位封閉式能使氣缸定位在行程中間任何位置，但因為閥本身的

3、泄漏，定位精度不高中位會有泄漏中位會有泄漏雙作用氣缸換向回路換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路 中位封閉式活塞桿伸出雙作用氣缸換向回路換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路 中位封閉式活塞桿縮回雙作用氣缸換向回路換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路 中位加壓式中位時進氣口與兩個出氣口同時相通，因活塞兩端作用面積不相等，故活塞桿仍然會向前伸出A1A2雙作用氣缸換向回路換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路 中位排氣式中位時兩個出氣口與排氣口相通氣缸活塞桿可以任意推動 氣源壓力控制回路壓力（力）控制回路 氣源壓力控制主要是指實空壓機的輸出壓力保持在儲氣罐所允許的額定壓力以下溢

4、流閥控制氣罐的最大允許壓力PsPPs工作壓力控制回路壓力（力）控制回路為保持穩(wěn)定的性能，應提供給系統(tǒng)一種穩(wěn)定的工作壓力，該壓力設定是通過三聯(lián)件（F.R.L)來實現(xiàn)的雙壓驅動回路壓力（力）控制回路在氣動系統(tǒng)中，有時需要提供兩種不同的壓力，來驅動雙作用氣缸在不同方向上的運動 采用減壓閥的雙壓驅動回路減壓閥設定較低的返回壓力雙壓驅動回路壓力（力）控制回路在氣動系統(tǒng)中，有時需要提供兩種不同的壓力，來驅動雙作用氣缸在不同方向上的運動 電磁鐵得電，氣缸以高壓伸出雙壓驅動回路壓力（力）控制回路在氣動系統(tǒng)中，有時需要提供兩種不同的壓力，來驅動雙作用氣缸在不同方向上的運動 電磁鐵失電，由減壓閥控制氣缸以較低壓力

5、返回在一些場合，需要根據(jù)工件重量的不同，設定低、中、高三種平衡壓力壓力（力）控制回路 多級壓力控制回路P1P3P2先導式減壓閥壓力（力）控制回路 多級壓力控制回路利用電氣比例閥進行壓力無級控制，電氣比例閥的入口應該安裝微霧分離器電氣比例閥微霧分離器先導式減壓閥位置控制回路 多位氣缸利用雙位氣缸,可以實現(xiàn)多達三個定位點的位置控制SD1SD2ABSD1SD2氣缸行程-0+-A+B位置控制回路 多位氣缸利用雙位氣缸,可以實現(xiàn)多達三個定位點的位置控制SD1SD2氣缸行程-0+-A+BSD1SD2AB位置控制回路 多位氣缸利用雙位氣缸,可以實現(xiàn)多達三個定位點的位置控制SD1SD2氣缸行程-0+-A+BS

6、D1SD2AB位置控制回路 制動氣缸利用制動氣缸,可以實現(xiàn)中間定位控制SD1SD2SD3 二位三通電磁閥二位三通電磁閥SD3失電，制失電，制動氣缸縮緊制動；得電，制動動氣缸縮緊制動；得電，制動解除解除速度控制回路 入口節(jié)流和出口節(jié)流特性特性入口節(jié)流入口節(jié)流出口節(jié)流出口節(jié)流低速平穩(wěn)性低速平穩(wěn)性易產(chǎn)生低速爬行易產(chǎn)生低速爬行好好閥的開度與速度閥的開度與速度沒有比例關系沒有比例關系有比例關系有比例關系慣性的影響慣性的影響對調速特性有影響對調速特性有影響對調速特性影響很小對調速特性影響很小起動延時起動延時小小與負載率成正比與負載率成正比起動加速度起動加速度小小大大行程終點速度行程終點速度大大約等于平均速

7、度約等于平均速度緩沖能力緩沖能力小小大大速度控制回路 高速驅動回路利用快速排氣閥，減少排氣背壓，實現(xiàn)高速驅動速度控制回路 雙速驅動回路 利用高低速兩個節(jié)流閥實現(xiàn)高低速切換 圖中節(jié)流閥S1調節(jié)為高速，節(jié)流閥S2調節(jié)為低速SD2SD1S1S2SD1SD2氣缸速度-0+-低速+高速高速低速速度控制回路 雙速驅動回路 利用高低速兩個節(jié)流閥實現(xiàn)高低速切換 圖中節(jié)流閥S1調節(jié)為高速，節(jié)流閥S2調節(jié)為低速SD2SD1S1S2SD1SD2氣缸速度-0+-低速+高速低速速度控制回路 雙速驅動回路 利用高低速兩個節(jié)流閥實現(xiàn)高低速切換 圖中節(jié)流閥S1調節(jié)為高速，節(jié)流閥S2調節(jié)為低速SD2SD1S1S2SD1SD2氣

8、缸速度-0+-低速+高速高速同步控制回路 節(jié)流閥同步回路 利用節(jié)流閥使流入和流出執(zhí)行機構的流量保持一致同步控制回路 機械連接的同步回路 氣缸的活塞桿通過齒輪齒條機構連接起來，實現(xiàn)同步動作齒輪齒條機構同步控制回路 氣液轉換缸的同步回路氣液轉換缸利用兩個氣液缸實現(xiàn)同步動作同步控制回路 氣液轉換缸的同步回路氣液轉換缸利用兩個氣液缸實現(xiàn)同步動作氣動邏輯回路氣動邏輯回路“與與”回路回路12312101231210XYZX Y ZX Y Z0 0 00 0 00 1 00 1 01 0 01 0 01 1 1 1 1 1 “與與”回路回路12312101231210XYZX Y ZX Y Z0 0 00

9、0 00 1 00 1 01 0 01 0 01 1 1 1 1 1 “與與”回路回路X Y ZX Y Z0 0 00 0 00 1 00 1 01 0 01 0 01 1 1 1 1 1 12312101231210XYZ“與與”回路回路X Y ZX Y Z0 0 00 0 00 1 00 1 01 0 01 0 01 1 11 1 1 12312101231210XYZ“非非”回回路路2311210ZXX ZX Z0 10 11 01 0“非非”回回路路2311210ZXX ZX Z0 10 11 01 0“或或”回回路路XYZ12312101231210X Y ZX Y Z0 0 00

10、0 00 1 10 1 11 0 11 0 11 1 1 1 1 1 “或或”回回路路XYZ12312101231210X Y ZX Y Z0 0 00 0 00 1 10 1 11 0 11 0 11 1 1 1 1 1 “或或”回回路路X Y ZX Y Z0 0 00 0 00 1 10 1 11 0 11 0 11 1 1 1 1 1 XYZ12312101231210“或或”回回路路X Y ZX Y Z0 0 00 0 00 1 10 1 11 0 11 0 11 1 11 1 1 XYZ12312101231210高壓高壓低壓低壓其它控制回路 緩沖回路 利用溢流閥產(chǎn)生緩沖背壓中位時氣

11、缸下腔的壓力由溢流閥設定，產(chǎn)生背壓其它控制回路 防止起動飛出回路 在氣缸起動前使其排氣側產(chǎn)生背壓采用中位加壓式采用中位加壓式電磁閥使氣缸電磁閥使氣缸排氣側產(chǎn)生背壓排氣側產(chǎn)生背壓PP其它控制回路 防止起動飛出回路 采用入口節(jié)流調速入口節(jié)流入口節(jié)流調速防止調速防止起動飛出起動飛出其它控制回路 終端瞬時加壓回路 采用SSC閥來實現(xiàn) 同樣可以實現(xiàn)防止活塞桿高速伸出SSC閥，控制氣缸閥，控制氣缸起動時低速伸出，起動時低速伸出，接觸到工件后接觸到工件后瞬時加壓瞬時加壓其它控制回路 終端瞬時加壓回路 采用SSC閥來實現(xiàn) 同樣可以實現(xiàn)防止活塞桿高速伸出SSC閥，控制氣缸閥，控制氣缸起動時低速伸出，起動時低速伸出，接觸到工件接觸到工件P1較低較