城市軌道車輛的維修（課堂PPT）

1、1城市軌道車輛的維修城市軌道車輛的維修2第一節(jié)第一節(jié)城市軌道交通發(fā)展簡介城市軌道交通發(fā)展簡介3一一 世界城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展世界城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展1 城市地下鐵道的發(fā)展城市地下鐵道的發(fā)展u1863年，世界上第一條用蒸汽機牽引的地下鐵年，世界上第一條用蒸汽機牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車；道線路在英國倫敦建成通車；u18631899年，倫敦、格拉斯哥、紐約、波士年，倫敦、格拉斯哥、紐約、波士頓、布達佩斯、維也納、巴黎等頓、布達佩斯、維也納、巴黎等7座城市率先建座城市率先建成地鐵；成地鐵；u19001924年，歐洲和美洲又有年，歐洲和美洲又有9座大城市相座大城市相繼修建了地

2、鐵；繼修建了地鐵；4u19501974年，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展，有約年，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展，有約30座城市相繼修建了地鐵；座城市相繼修建了地鐵；u19751995年，地鐵建設(shè)取得長足進展，世界上有年，地鐵建設(shè)取得長足進展，世界上有30多座城市建成或正在修建地鐵；多座城市建成或正在修建地鐵；u目前，世界上已有目前，世界上已有40多個國家和地區(qū)的多個國家和地區(qū)的120多座城多座城市建造了地鐵，累計線路總長度為市建造了地鐵，累計線路總長度為5000多公里，年多公里，年客運量約為客運量約為230億人次；億人次；u地鐵能夠滿足一些人口超百萬的城市在較長的距離地鐵能夠滿足一些人口超百萬的城市在較長的

3、距離內(nèi)以最有效而快速的方式來輸送大量乘客。內(nèi)以最有效而快速的方式來輸送大量乘客。52 輕軌交通輕軌交通u是一種中等運量的城市軌道交通客運系統(tǒng)，客運是一種中等運量的城市軌道交通客運系統(tǒng)，客運量在地鐵與公共汽車之間；量在地鐵與公共汽車之間；u輕軌分為兩類：一類為準地鐵，另一類為新型有輕軌分為兩類：一類為準地鐵，另一類為新型有軌電車；軌電車；u世界上第一個投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)是世界上第一個投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)是1888年在美國弗吉尼亞州的里茨門德市；年在美國弗吉尼亞州的里茨門德市；u1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車；年我國第一條有軌電車在上海建成通車；u利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展

4、有軌電車系統(tǒng)，在歐利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，在歐美已取得了顯著成效。美已取得了顯著成效。6二二 我國城市軌道交通發(fā)展我國城市軌道交通發(fā)展1 地鐵地鐵u北京地鐵北京地鐵1969年第一條線路通車，全長年第一條線路通車，全長23.6km，1984年年第二條線路通車，全長第二條線路通車，全長19.9km，2000年第三條線路通車，年第三條線路通車，全長全長13.5km；u天津地鐵在天津地鐵在20世紀世紀80年代建成第一條線路，全長年代建成第一條線路，全長7.4km；u上海地鐵上海地鐵1號線號線1995年建成，年建成，1996年向南延伸，全長年向南延伸，全長20.5km；2號線號線2000年

5、建成，長年建成，長19km；3號線號線2000年底年底建成，長建成，長24.7km；7u廣州地鐵廣州地鐵1號線號線1998年年12月建成，全長月建成，全長18.5km 2號線號線2003年年6月通車，全長月通車，全長23.32km； u目前我國還有目前我國還有10多座城市制定了修建地鐵的計劃。多座城市制定了修建地鐵的計劃。2 輕軌交通輕軌交通u目前有長春、大連、武漢、重慶（高架）等城市正目前有長春、大連、武漢、重慶（高架）等城市正在建設(shè)或?qū)⑦\營。在建設(shè)或?qū)⑦\營。8第二節(jié)第二節(jié)地鐵車輛的維修制度地鐵車輛的維修制度9一一 地鐵車輛的定期維修地鐵車輛的定期維修1 地鐵車輛檢修級別和周期的確定方法地鐵

6、車輛檢修級別和周期的確定方法u新線開通或新型車輛投入運營初期：新線開通或新型車輛投入運營初期：主要依據(jù)車主要依據(jù)車輛供應(yīng)商、制造廠提供的維修手冊、大修手冊等輛供應(yīng)商、制造廠提供的維修手冊、大修手冊等技術(shù)資料，并參照同類車輛運用維修經(jīng)驗制定；技術(shù)資料，并參照同類車輛運用維修經(jīng)驗制定；u車輛運營后期：車輛運營后期：根據(jù)對車輛零件的磨耗規(guī)律及車根據(jù)對車輛零件的磨耗規(guī)律及車輛故障數(shù)據(jù)的積累、統(tǒng)計和分析，制定合理的定輛故障數(shù)據(jù)的積累、統(tǒng)計和分析，制定合理的定期維修周期和級別。期維修周期和級別。102 目前國內(nèi)地鐵車輛定期檢修方式目前國內(nèi)地鐵車輛定期檢修方式（1 1）上海地鐵）上海地鐵 車輛檢修采用車輛檢

7、修采用預防修和互換修預防修和互換修； 車載設(shè)備和大型部件實行車載設(shè)備和大型部件實行成套換修成套換修； 固定周期的檢修作業(yè)逐漸向固定周期的檢修作業(yè)逐漸向狀態(tài)維修作業(yè)過渡狀態(tài)維修作業(yè)過渡； 車輛檢修盡可能做到車輛檢修盡可能做到“社會化社會化”。11上上 海海 地地 鐵鐵 車車 輛輛 定定 期期 檢檢 修修 周周 期期 表表檢 修級 別時 間間 隔走 行 公里 （ km）檢 修停 時主 要 檢 修 內(nèi) 容 和 要 求列 檢1 日系 統(tǒng) 功 能 檢 查 ， 保 證 車 輛 運 行 安 全雙 周檢2 周40004h系 統(tǒng) 功 能 檢 查 ， 易 損 件 檢 查 更 換 ，保 證 車 輛 狀 態(tài)雙 月檢2

8、 月2000048h主 要 部 件 狀 態(tài) 檢 查 測 試 ， 更 換 使 用周 期 短 的 零 件定 修1 年10000010 天架 車 ， 局 部 解 體 。 大 型 部 件 細 致 檢查 、 測 試 、 修 理 、 旋 輪 ， 保 證 車 輛整 體 性 能架 修5 年50000025 天架 車 ， 基 本 分 解 。 走 行 部 和 牽 引 電機 分 解 、 清 洗 、 檢 查 、 修 理 。 恢 復車 輛 主 要 性 能大 修10 年100000040 天架 車 ， 全 部 分 解 。 車 體 和 轉(zhuǎn) 向 架 整形 ； 電 機 、 電 器 線 路 、 輪 對 分 解 修理 ；車 輛 外

9、 表 噴 漆 ；局 部 技 術(shù) 改 造 ?；?復 車 輛 基 本 性 能 ， 達 到 或 接 近 新造 車 的 水 平12（2 2） 廣州地鐵廣州地鐵廣廣州州地地鐵鐵車車輛輛定定期期檢檢修修周周期期表表檢檢修修周周期期修修程程運運營營時時間間走走行行公公里里（萬萬k km m）日日檢檢1 1 天天雙雙周周檢檢2 2 周周0 0. .3 35 50 0. .5 5三三月月檢檢3 3 個個月月2 2. .5 53 3. .5 5半半年年檢檢6 6 個個月月6 6. .5 58 8一一年年檢檢1 1 年年1 12 2. .5 51 15 5二二年年檢檢2 2 年年2 23 32 28 8三三年年檢檢

10、3 3 年年3 34 44 40 0架架修修6 6 年年6 62 27 75 5廠廠修修1 12 2 年年1 12 25 51 15 50 0注注：時時間間或或走走行行公公里里任任一一情情況況達達到到，即即進進行行檢檢修修。13（3 3）北京地鐵）北京地鐵 車輛生產(chǎn)時間早，技術(shù)水平較低；車輛生產(chǎn)時間早，技術(shù)水平較低； 檢修制度和修程安排基本沿用機務(wù)檢修模式；檢修制度和修程安排基本沿用機務(wù)檢修模式； 修程分廠修、架修、定修、月修；修程分廠修、架修、定修、月修； 同一修程維修周期短，維修工作量大。同一修程維修周期短，維修工作量大。1415（4 4）香港地鐵）香港地鐵 香港地鐵在世界上綜合管理水平一

11、直處于領(lǐng)先香港地鐵在世界上綜合管理水平一直處于領(lǐng)先地位，車輛維修制度經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展過程：地位，車輛維修制度經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展過程：第一階段：第一階段：完全遵循地鐵車輛制造商的檢修模式，完全遵循地鐵車輛制造商的檢修模式，修程種類繁多，修理間隔期短，修理工作量大；修程種類繁多，修理間隔期短，修理工作量大；第二階段：第二階段：取消日檢，延長周檢，延長月檢，取消取消日檢，延長周檢，延長月檢，取消二年檢；二年檢；第三階段：第三階段：分為一線檢查和二線檢修，一線檢查以分為一線檢查和二線檢修，一線檢查以行車公里數(shù)為基礎(chǔ)，二線檢修以車輛年限為基礎(chǔ)。行車公里數(shù)為基礎(chǔ)，二線檢修以車輛年限為基礎(chǔ)。16香香港

12、港地地鐵鐵車車輛輛檢檢修修第第一一階階段段至至第第二二階階段段的的發(fā)發(fā)展展變變化化級級別別以以前前（約約 1 10 0年年前前）現(xiàn)現(xiàn)在在備備注注日日檢檢不不做做周周檢檢改改為為 1 15 5 天天月月檢檢改改為為 4 45 5 天天半半年年檢檢半半年年檢檢一一年年檢檢1 1二二年年檢檢在在車車廠廠做做（車車廠廠指指不不具具備備車車輛輛大大修修功功能能的的車車輛輛段段）一一年年檢檢在在車車廠廠做做二二年年檢檢不不做做三三年年檢檢三三年年檢檢小小修修（6 6 年年）小小修修（6 6 年年）2 2大大修修（1 12 2 年年）大大修修（1 12 2 年年）在在大大修修廠廠做做3 3部部件件修修部部件

13、件修修在在大大修修廠廠做做或或?qū)I(yè)業(yè)廠廠做做17二二 地鐵車輛的故障維修地鐵車輛的故障維修u故障維修故障維修是指維修計劃之外的故障修理和是指維修計劃之外的故障修理和事故修理，包括在檢修基地內(nèi)進行的故障事故修理，包括在檢修基地內(nèi)進行的故障修理和在地鐵運營線路上對車輛突發(fā)故障修理和在地鐵運營線路上對車輛突發(fā)故障進行的搶修。進行的搶修。 在線運營車輛發(fā)生故障不能正常運行，但經(jīng)過在線運營車輛發(fā)生故障不能正常運行，但經(jīng)過短時間（短時間（2-3min）修復或換件處理可以恢復正）修復或換件處理可以恢復正常性能維持運行，一般由車輛段常性能維持運行，一般由車輛段輪值工程師輪值工程師安安排輪值維修人員或駐站維修

14、值班人員處理；排輪值維修人員或駐站維修值班人員處理；18在線運營車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運行，一般繼續(xù)在線運營車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運行，一般繼續(xù)維持運行，待車輛回庫后再對故障進行處理；維持運行，待車輛回庫后再對故障進行處理；運營車輛發(fā)生嚴重故障，不能維持正常運行，且短時間內(nèi)無運營車輛發(fā)生嚴重故障，不能維持正常運行，且短時間內(nèi)無法進行有效處理，為了不致耽誤車上旅客太長時間和保證地鐵法進行有效處理，為了不致耽誤車上旅客太長時間和保證地鐵線路的正常運行，有必要進行線路的正常運行，有必要進行清客清客，使用地鐵車輛或工程車將，使用地鐵車輛或工程車將其牽引出運營線路退出服務(wù)，進行維修；其牽

15、引出運營線路退出服務(wù)，進行維修；運營中發(fā)生運營中發(fā)生脫軌、顛覆、火災(zāi)脫軌、顛覆、火災(zāi)或車輛走行部發(fā)生如或車輛走行部發(fā)生如切軸切軸等嚴等嚴重故障，維修部門接到報告后，應(yīng)立即成立重故障，維修部門接到報告后，應(yīng)立即成立緊急救援隊伍緊急救援隊伍，疏，疏通旅客，將故障車進行緊急處理。通旅客，將故障車進行緊急處理。19三三 地鐵車輛的改善性維修地鐵車輛的改善性維修u改善性維修改善性維修是對故障發(fā)生過于頻繁或維修費是對故障發(fā)生過于頻繁或維修費用過大的某些部件，采用改進部件設(shè)計的方用過大的某些部件，采用改進部件設(shè)計的方式解決問題，力求根除故障。實施改善性維式解決問題，力求根除故障。實施改善性維修的關(guān)鍵內(nèi)容有：

16、修的關(guān)鍵內(nèi)容有： 找出重復故障，分析故障根源；找出重復故障，分析故障根源； 對部件或部件連接配合方式采取重新設(shè)計、修對部件或部件連接配合方式采取重新設(shè)計、修改設(shè)計或改進部件的技術(shù)要求等方法，力求根改設(shè)計或改進部件的技術(shù)要求等方法，力求根除故障；除故障；20要進行技術(shù)經(jīng)濟分析，改進維修工程成本，找要進行技術(shù)經(jīng)濟分析，改進維修工程成本，找出出維修成本和故障損失維修成本和故障損失的最佳結(jié)合點，決定是否的最佳結(jié)合點，決定是否值得進行改善維修，若成本過高，再研究是否有值得進行改善維修，若成本過高，再研究是否有其他的維修手段或維修方案可供采用；其他的維修手段或維修方案可供采用；一般要先進行試點，選擇一般要

17、先進行試點，選擇1-5列車進行改善維修列車進行改善維修改善項目實驗，根據(jù)改進后車輛運行效果，決定改善項目實驗，根據(jù)改進后車輛運行效果，決定是否推廣使用。是否推廣使用。21第三節(jié)第三節(jié)地鐵車輛維修制度發(fā)展趨勢地鐵車輛維修制度發(fā)展趨勢22一一 診斷性維修方式的運用推廣診斷性維修方式的運用推廣u診斷性維修診斷性維修又稱狀態(tài)修、視情維修，是根據(jù)設(shè)備的實際又稱狀態(tài)修、視情維修，是根據(jù)設(shè)備的實際技術(shù)特點來確定維修時機。在狀態(tài)監(jiān)測和技術(shù)診斷基礎(chǔ)技術(shù)特點來確定維修時機。在狀態(tài)監(jiān)測和技術(shù)診斷基礎(chǔ)上，掌握設(shè)備劣化發(fā)展情況，在高度預知情況下，適時上，掌握設(shè)備劣化發(fā)展情況，在高度預知情況下，適時安排預防性修理，其優(yōu)點

18、有：安排預防性修理，其優(yōu)點有： 減少維修次數(shù)；減少維修次數(shù)； 減少車輛檢修停時；減少車輛檢修停時； 減少維修工作量和人工成本；減少維修工作量和人工成本； 降低車輛設(shè)備人為拆卸造成的損壞故障；降低車輛設(shè)備人為拆卸造成的損壞故障； 可以使維修計劃安排更有彈性?？梢允咕S修計劃安排更有彈性。23二二 維修周期和級別的改進維修周期和級別的改進u由于車輛制造水平的提高和維修方式、水平的由于車輛制造水平的提高和維修方式、水平的提高，地鐵車輛雖然仍然以定期檢修為主，但提高，地鐵車輛雖然仍然以定期檢修為主，但檢修頻率和級別不斷縮小，主要有：檢修頻率和級別不斷縮小，主要有： 取消列檢；取消列檢； 延長定期檢查和檢

19、修的間隔期；延長定期檢查和檢修的間隔期； 簡化定修，主要減少定修中部件拆卸工作量；簡化定修，主要減少定修中部件拆卸工作量；24三三 委外維修委外維修u為降低地鐵車輛維修成本，減少維修人員和維修為降低地鐵車輛維修成本，減少維修人員和維修使用設(shè)備的購置，在地鐵車輛維修中，部分項目使用設(shè)備的購置，在地鐵車輛維修中，部分項目委托外部廠家負責維修是委托外部廠家負責維修是一種發(fā)展趨勢一種發(fā)展趨勢，以充分，以充分利用外部資源為地鐵維修服務(wù)，其優(yōu)點有：利用外部資源為地鐵維修服務(wù)，其優(yōu)點有： 使車輛維修集中于核心業(yè)務(wù)，使維修更有效利用使車輛維修集中于核心業(yè)務(wù)，使維修更有效利用內(nèi)部資源，降低維修成本；內(nèi)部資源，降

20、低維修成本； 便于應(yīng)對工作量的波動，使得車輛維修可按計劃便于應(yīng)對工作量的波動，使得車輛維修可按計劃有序進行；有序進行； 更容易選擇合格委外承包商且可從承包商處獲得更容易選擇合格委外承包商且可從承包商處獲得先進維修技術(shù)。先進維修技術(shù)。25第四節(jié)第四節(jié)地鐵車輛維修基地地鐵車輛維修基地26一一 地鐵車輛維修基地的主要任務(wù)地鐵車輛維修基地的主要任務(wù)u地鐵車輛段不僅是車輛運用、停放、清潔、檢修的基地鐵車輛段不僅是車輛運用、停放、清潔、檢修的基地，它還可以和綜合維修中心、運營公司材料總庫、地，它還可以和綜合維修中心、運營公司材料總庫、辦公樓等連在一起，組成為地鐵系統(tǒng)的維修、維護及辦公樓等連在一起，組成為地

21、鐵系統(tǒng)的維修、維護及技術(shù)支持的保障基地。其主要任務(wù)是：技術(shù)支持的保障基地。其主要任務(wù)是： 地鐵車輛的運用、檢修、清潔功能；地鐵車輛的運用、檢修、清潔功能； 地鐵事故列車的救援功能；地鐵事故列車的救援功能； 地鐵沿線固定設(shè)備的日常檢查、維修功能；地鐵沿線固定設(shè)備的日常檢查、維修功能； 地鐵運營所需物資設(shè)備的采購、儲存供應(yīng)功能；地鐵運營所需物資設(shè)備的采購、儲存供應(yīng)功能； 地鐵系統(tǒng)各類管理、技術(shù)人員的日常管理辦公和培訓功能。地鐵系統(tǒng)各類管理、技術(shù)人員的日常管理辦公和培訓功能。27二二 地鐵車輛基地的分類及布局地鐵車輛基地的分類及布局1 分類分類（1）具備車輛大修功能的車輛段：）具備車輛大修功能的車輛

22、段：承擔地鐵車承擔地鐵車輛大修工作，也稱車輛大修廠；輛大修工作，也稱車輛大修廠；（2）不具備車輛大修功能的車輛段：）不具備車輛大修功能的車輛段：負責車輛負責車輛的停放、運用和一線檢修工作，也稱車廠；的停放、運用和一線檢修工作，也稱車廠；（3）停車場：）停車場：負責車輛的停放和運用工作。負責車輛的停放和運用工作。282 2 布局原則布局原則（1 1）對于地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來說，一般是一條線設(shè)置）對于地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來說，一般是一條線設(shè)置一個車廠，一條或幾條線共用一個大修工廠。一個車廠，一條或幾條線共用一個大修工廠。（2 2）車輛基地布局應(yīng)綜合考慮市政規(guī)劃、軌道交）車輛基地布局應(yīng)綜合考慮市政規(guī)劃、軌道交通路

23、網(wǎng)規(guī)劃、道路交通、土地、供電、給排水和環(huán)通路網(wǎng)規(guī)劃、道路交通、土地、供電、給排水和環(huán)境保護等諸因素。境保護等諸因素。（3 3）車輛段的生產(chǎn)設(shè)施布置，應(yīng)以）車輛段的生產(chǎn)設(shè)施布置，應(yīng)以主車庫主車庫為核心，為核心，各輔助生產(chǎn)房屋根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)，按系統(tǒng)布置。各輔助生產(chǎn)房屋根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)，按系統(tǒng)布置。29三三 地鐵車輛段及基地的基礎(chǔ)設(shè)施和地鐵車輛段及基地的基礎(chǔ)設(shè)施和維修裝備維修裝備1 段內(nèi)線路設(shè)施段內(nèi)線路設(shè)施u 出入段線；出入段線；u 洗車線；洗車線；u 吹掃線；吹掃線；u 試車線；試車線；u 回轉(zhuǎn)線；回轉(zhuǎn)線；u 材料線；材料線；u 地鐵車輛停放、檢修線。地鐵車輛停放、檢修線。302 基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施u 運

24、用庫；運用庫；u 檢修庫；檢修庫；u 空壓機站；空壓機站；u 軌道車庫；軌道車庫；u 混合變電所；混合變電所；u 廢水處理站；廢水處理站；u 加油站。加油站。313 車廠主要維修設(shè)施和裝備車廠主要維修設(shè)施和裝備u 要有足夠的停放列車的軌道；要有足夠的停放列車的軌道；u 要配備足夠的工程車；要配備足夠的工程車；u 設(shè)置洗車機；設(shè)置洗車機；u 設(shè)置不落輪旋床；設(shè)置不落輪旋床；u 有足夠的維修股道；有足夠的維修股道；u 要有足夠的現(xiàn)場維修工具；要有足夠的現(xiàn)場維修工具；u 要設(shè)計車輛維修信息管理系統(tǒng)。要設(shè)計車輛維修信息管理系統(tǒng)。324 大修廠主要維修設(shè)施和裝備大修廠主要維修設(shè)施和裝備u 足夠占地面積的

25、廠房以及各專業(yè)維修工作間；足夠占地面積的廠房以及各專業(yè)維修工作間；u 要配備必要的提升和起重運輸設(shè)備、固定式架車要配備必要的提升和起重運輸設(shè)備、固定式架車 機和移動式架車機；機和移動式架車機；u 要配備轉(zhuǎn)向架清洗和更換設(shè)備；要配備轉(zhuǎn)向架清洗和更換設(shè)備；u 設(shè)置車體工作間及車體噴漆間；設(shè)置車體工作間及車體噴漆間；u 部件工作間要有必要的專業(yè)測試設(shè)備；部件工作間要有必要的專業(yè)測試設(shè)備；u 部件的性能維修，要有組裝設(shè)備、有效的清潔方部件的性能維修，要有組裝設(shè)備、有效的清潔方法、有效的檢測手段；法、有效的檢測手段；u 要考慮維修的專業(yè)性和經(jīng)濟性。要考慮維修的專業(yè)性和經(jīng)濟性。33 1 1 車輛段的運用形

26、式及車輛段在地鐵路網(wǎng)中的布局車輛段的運用形式及車輛段在地鐵路網(wǎng)中的布局 地鐵車輛段包括檢修段和運用段。地鐵車輛段包括檢修段和運用段。 檢修段檢修段包括了車輛的日常運用、列檢、月檢、定修、架修等功能，檢包括了車輛的日常運用、列檢、月檢、定修、架修等功能，檢修廠房與檢修設(shè)備多，占地面積大。修廠房與檢修設(shè)備多，占地面積大。 運用段運用段一般包括車輛的日常運用、保養(yǎng)和臨修功能，設(shè)備較少，占地一般包括車輛的日常運用、保養(yǎng)和臨修功能，設(shè)備較少，占地面積與建筑面積都小于具有同等運用能力的檢修段。面積與建筑面積都小于具有同等運用能力的檢修段。 在傳統(tǒng)地鐵車輛運用模式中，基本上是一條線路設(shè)置一座檢修車輛段。在傳

27、統(tǒng)地鐵車輛運用模式中，基本上是一條線路設(shè)置一座檢修車輛段。在地鐵線路不多，未形成一定路網(wǎng)規(guī)模的前提下，該模式保證了車輛運用在地鐵線路不多，未形成一定路網(wǎng)規(guī)模的前提下，該模式保證了車輛運用與檢修的要求，有它的合理性。但根據(jù)實際的使用情況，車輛段僅負責本與檢修的要求，有它的合理性。但根據(jù)實際的使用情況，車輛段僅負責本條線路的定修、架修任務(wù)時，相關(guān)設(shè)備的使用率通常低于條線路的定修、架修任務(wù)時，相關(guān)設(shè)備的使用率通常低于30%，個別設(shè)備，個別設(shè)備甚至低于甚至低于10%。隨著地鐵的建設(shè)，達到一定的路網(wǎng)規(guī)模后，此種模式下檢。隨著地鐵的建設(shè)，達到一定的路網(wǎng)規(guī)模后，此種模式下檢修段數(shù)量過多，既增加了占地加大了投

28、資，又造成檢修能力的閑置。修段數(shù)量過多，既增加了占地加大了投資，又造成檢修能力的閑置。四四 地鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模34四四 地鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模 現(xiàn)在北京、上海等地的地鐵路網(wǎng)規(guī)劃都超過了現(xiàn)在北京、上海等地的地鐵路網(wǎng)規(guī)劃都超過了300km,線路數(shù)量都達到了十幾條，如果還采用以前的模式顯然是不線路數(shù)量都達到了十幾條，如果還采用以前的模式顯然是不合理的。所以，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實際的運用情況，合理確定合理的。所以，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實際的運用情況，合理確定車輛段的形式，適當合并多條線路的架修與定修任務(wù)，就可車輛段的形式，適當合并多條線路的架修與定修任務(wù)，就可以提

29、高檢修設(shè)備的利用率和檢修人員的勞動生產(chǎn)率，提高維以提高檢修設(shè)備的利用率和檢修人員的勞動生產(chǎn)率，提高維修水平，降低費用。修水平，降低費用。 35四四 地鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模2 2 車輛段配屬車輛數(shù)量的確定和建設(shè)規(guī)模車輛段配屬車輛數(shù)量的確定和建設(shè)規(guī)模 車輛段配屬車輛包括車輛段配屬車輛包括運用車、檢修車和備用車運用車、檢修車和備用車三部分，三部分，其中運用車數(shù)量根據(jù)高峰小時行車密度的要求由行車組織專其中運用車數(shù)量根據(jù)高峰小時行車密度的要求由行車組織專業(yè)計算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)運用車數(shù)量的一定百分比業(yè)計算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)運用車數(shù)量的一定百分比（如（如10%）計算。）計算。

30、36四四 地鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模全年檢修任務(wù)量全年檢修任務(wù)量廠修：廠修： N1=S/L1架修：架修： N2=S/L2-N1定修：定修： N3=S/L3-N1-N2月修：月修： N4=S/L4-N1-N2-N3周修：周修： N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式中：式中：S為全年行車公里數(shù)為全年行車公里數(shù)L1，L2，L3，L4，L5分別為廠修、架修、定修、月檢、周分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的定檢公里檢的定檢公里N1，N2，N3，N4，N5 分別為廠修、架修、定修、月檢、分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的年檢修工作量（列）周檢的年檢修工作量（列）37四四 地鐵車輛

31、段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模檢修列位計算數(shù)檢修列位計算數(shù)M=Qtb/（250n）Q：全年檢修任務(wù)量（列：全年檢修任務(wù)量（列/年）年）t：停修時間（天）：停修時間（天）n：列車編組數(shù)（輛：列車編組數(shù)（輛/列）列）b：檢修不平衡系數(shù)（大修架修：檢修不平衡系數(shù)（大修架修1.1，定修及以下修程，定修及以下修程1.2）250 ：全年工作日天數(shù)：全年工作日天數(shù)38 由以上的公式可見由以上的公式可見,定檢公里數(shù)和停修時間的選取直接影定檢公里數(shù)和停修時間的選取直接影響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計算。選用合乎實際情況的定響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計算。選用合乎實際情況的定檢公里數(shù)和停修時間才能計算出合理的

32、檢修工作量和檢修列檢公里數(shù)和停修時間才能計算出合理的檢修工作量和檢修列位數(shù)，將直接影響到車輛段規(guī)模的確定。位數(shù)，將直接影響到車輛段規(guī)模的確定。四四 地鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模39五五 地鐵車輛段段址的選擇地鐵車輛段段址的選擇1 1 不良地質(zhì)的問題不良地質(zhì)的問題 北京和廣州地鐵車輛段段址的選擇，都出現(xiàn)了將段址設(shè)北京和廣州地鐵車輛段段址的選擇，都出現(xiàn)了將段址設(shè)在不良地質(zhì)區(qū)域的情況。地鐵車輛段占地面積大都在在不良地質(zhì)區(qū)域的情況。地鐵車輛段占地面積大都在20402（公頃），鋪軌里程在（公頃），鋪軌里程在1020，同時還有大量，同時還有大量的管線工程，在這么大范圍內(nèi)要對地基進行處理加固，且的管線工程，在這么大范圍內(nèi)要對地基進行處理加固，且要達到一定的標準（如廣州某車輛段軟基處理要求為：庫要達到一定的標準（如廣州某車輛段軟基處理要求為：庫外線路碎石道床部分工后沉降不大于外線路碎石道床部分工后沉降不大于30cm，庫內(nèi)整體道床，庫內(nèi)整體道床部分不大于部分不大于2cm），勢必要增加大量的軟基處理工作，既），勢必要增加大量的軟基處理工作，既增加了投資，又延長了建設(shè)工期。增加了投資，又延長了建設(shè)工期。 40 以廣州某車輛段為例，為了對車輛段范圍內(nèi)以廣州某車輛段為例，為了對車輛段范圍內(nèi)20多多2（公頃）的軟土地基進行處理，采