保時捷Cayenne S Hybrid混合動力車型介紹

1、保時捷Cayenne S Hybrid混合動力車型介紹 交通運輸 裴呈才 1238190104 自公司于 1948 年成立起，保時捷始終堅持自己的發(fā)展方向，奉行獨立自主的精神。只有這樣，才能始終達(dá)到高性能水準(zhǔn)，并不斷滿足客戶的需求。對于全新 Cayenne S Hybrid， 選擇采用最先進(jìn)的技術(shù)理念，因為保時捷認(rèn)為這完美體現(xiàn)了替代驅(qū)動裝置的主要理念：是同樣出類拔萃的效率。在環(huán)保熱潮席卷全球的時候，汽車產(chǎn)業(yè)通過自己的模式向這種浪潮做出回應(yīng)。無論是國外品牌還是自主品牌，紛紛將研發(fā)新能源車提上議事日程，無奈新能源技術(shù)還未達(dá)到商業(yè)應(yīng)用的程度。為此，一種折中的技術(shù)便應(yīng)運而生，這就是混合動力技術(shù)。由兩種

2、或以上能源進(jìn)行驅(qū)動的車輛被稱為混合動力車。目前應(yīng)用得最廣泛，也是技術(shù)最為成熟的便是油電混合動力技術(shù)。目前，采用這種技術(shù)的大多是車身尺寸較小的車型，在我看來他們這并不是非常適合這種技術(shù)。因為，目前混合動力技術(shù)的成本只是相對較低，但對于普通消費者來說還是偏高。我認(rèn)為大排量車型才是目前混合動力技術(shù)最適合的平臺，因為排量大的車型本就需要對排放和油耗做出控制，而混合動力技術(shù)所增加的成本也幾乎不會對購買這類車型的人群造成較大影響。眼前的保時捷卡宴是一個很好的例子。提到保時捷推出的這款SUV車型，最初是在人們的非議和嘲笑中誕生，不過保時捷品牌的號召力卻讓這款新車得到空前的成功?，F(xiàn)在，德國人在新一代卡宴的身上

3、又有了新的主意。他們將混合動力技術(shù)搭載于車內(nèi)，從而衍生出了本文的主角-卡宴S Hybrid。 卡宴卡宴S Hybrid外觀：整體并無革新外觀：整體并無革新設(shè)計設(shè)計 細(xì)節(jié)突出不同細(xì)節(jié)突出不同 卡宴卡宴S Hybrid動力：動力總成表現(xiàn)動力：動力總成表現(xiàn)優(yōu)良優(yōu)良 取消主動式四驅(qū)取消主動式四驅(qū) 動力總成是值得我們關(guān)注的地方，因為這不僅是保時捷的一次勇敢嘗試，也是對品牌精神的最好詮釋。我們熟悉的保時捷是賽場上的英雄，卡宴的誕生可以看做是保時捷對于曾經(jīng)叱咤巴黎-達(dá)卡拉力賽的959賽車精神的延續(xù)；混合動力技術(shù)的應(yīng)用則更為值得尊重，因為這是在向保時捷創(chuàng)始人費迪南德保時捷（Ferdinand Porsche）

4、致敬。 當(dāng)思緒回到這輛全新的卡宴S Hybrid上，我們發(fā)現(xiàn)了保時捷玩的文字游戲。從名稱上看這輛車似乎應(yīng)該和卡宴S的關(guān)系更為親近，不過如果是在采用4.8升V8發(fā)動機的卡宴S基礎(chǔ)上再采用混合動力技術(shù)似乎顯得有些鋪張浪費。而卡宴與卡宴S兩款車型之間存在著很大的價格差異，混合動力車型的推出無疑是填補了這里的空白，而選擇在卡宴基礎(chǔ)上進(jìn)行新車型的研發(fā)也不至于讓保時捷做賠本買賣。 卡宴S Hybrid搭載的3.0升機械增壓發(fā)動機與卡宴V6版完全一樣，動力儲備為333馬力。同時，電動馬達(dá)提供了最大47馬力的額外動力，兩者共同作用下可是卡宴S Hybrid擁有380馬力，其性能已可媲美搭載V8發(fā)動機的卡宴S。

5、 分離式離合器 分離式離合器是確?？ㄑ鏢 Hybrid混合動力系統(tǒng)正常運行的核心部件之一。它將汽油發(fā)動機與電動馬達(dá)連接在一起，通過電腦程序決定兩者的工作模式。在速度低于60公里/小時的時候，車輛將僅以電動機進(jìn)行驅(qū)動。此時的卡宴成為了一輛真正意義上的零排放車型。不過，電力驅(qū)動的續(xù)航里程并不長，在電池電量即將耗盡時，發(fā)動機會重新啟動并替代電動馬達(dá)成為車輛的驅(qū)動單元。 電池組是混合動力系統(tǒng)不可或缺的元素。卡宴S Hybrid采用的是288V的鎳氫蓄電池，車輛制動時回收的能量和在常規(guī)條件下行駛時產(chǎn)生的電能都會儲存在電池中以備不時之需。 卡宴S Hybrid雖然不以節(jié)油為己任，但達(dá)成這個目標(biāo)卻也是易如反

6、掌。工程師為我們介紹了新車所擁有的一項獨門絕技。當(dāng)車輛以低于156公里/小時的速度進(jìn)行巡航時，如果駕駛員松開油門踏板，發(fā)動機將自動關(guān)閉。此時，發(fā)動機將不再與傳動系統(tǒng)進(jìn)行連接，消除了傳動阻力及發(fā)動機制動效果，因此能夠顯著降低油耗。當(dāng)然，這一切都處在電腦的精確控制之下，足以保證車輛安全。 有得必有失，在獲得先進(jìn)的動力總成之后，或許是為了對成本進(jìn)行控制，保時捷沒有為卡宴S Hybrid配置可選裝扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版的主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。一套包含自鎖式中央差速器的恒時四驅(qū)系統(tǒng)成為了新車的傳動裝置。這套系統(tǒng)的技術(shù)含量不如主動四驅(qū)系統(tǒng)，但其可靠性絲毫不用懷疑。 卡宴卡宴S Hybrid內(nèi)飾：增加相應(yīng)顯示內(nèi)飾：

7、增加相應(yīng)顯示功能功能 行李廂空間受影響行李廂空間受影響 車內(nèi)的改變與外形一樣，只有細(xì)細(xì)品味才會發(fā)現(xiàn)卡宴S Hybrid所擁有的不同。設(shè)計師沒有對車內(nèi)設(shè)計做出一絲一毫的改變，只有在著車之后才會有一些微妙的變化出現(xiàn)在眼前。五連環(huán)儀表內(nèi)的行車電腦顯示屏新增了能量輸出顯示界面，中控臺內(nèi)的顯示屏也在車輛啟動的同時開始顯示車輛的能量轉(zhuǎn)換情況。 檔桿后方的多功能車輛控制區(qū)發(fā)生一些細(xì)微的變化。因主動四驅(qū)系統(tǒng)的取消，此處的路況選擇波輪也一并被取消。駕駛者只能在懸架響應(yīng)模式和離地間隙之間進(jìn)行調(diào)整。下方的自動啟動/停止按鍵被純電力模式開關(guān)所替代，駕駛者僅需按動此開關(guān)便能人工干預(yù)車輛進(jìn)入電動模式。 底盤部分，新款Cayenne S Hybrid采用前雙叉臂后多連桿的設(shè)計，高配車型則采用空氣懸掛，可對車型高度和懸掛軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。四驅(qū)部分使用名為“active all-wheel-drive”的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以后輪驅(qū)動為基礎(chǔ)，通過中央的多片離合結(jié)構(gòu)實現(xiàn)動力向前軸傳遞，從而達(dá)到四驅(qū)的效果（新車后橋配電控差速鎖）。保時捷表示，選擇多片離合主要是為了增加Cayenne的功率性能和降低車身重量。 911系列是保時捷的魂之所在，而卡宴則可能成為銘刻于保時捷歷史中的另一員猛將。除