第三章 斯太爾發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)

1、第三章第三章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 作用：按照內(nèi)燃機(jī)各氣缸的工作過程，適時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，完成換氣過程。 SOFIM8142SOFIM8142型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的形式第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的形式一、按氣門安裝位置的不同分：氣門頂置式 配氣機(jī)構(gòu)和氣門側(cè)置式 配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸下置式 凸輪軸中置式凸輪軸上置式二、按凸輪軸的布置位置的不同分：二、按凸輪軸的布置位置的不同分：齒輪傳動式鏈條傳動式齒帶傳動式三、按曲軸和凸輪軸的傳動方式分三、按曲軸和凸輪軸的傳動方式分鏈鏈 條條 傳傳 動動齒輪傳動齒輪傳動兩氣門式四氣門式四、按每缸氣門數(shù)分：四、按每缸氣門數(shù)分：兩氣門式兩氣門式一、配氣機(jī)構(gòu)

2、的主要組成配氣機(jī)構(gòu)的主要組成 由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和鎖片等組成。 第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造 由氣門組和氣門傳動組組成。 （一）氣門組1. .氣門 氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，用來開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣道。由氣門頭和氣門桿兩部分組成。 EQ6BT型、WD615型柴油機(jī)每個氣缸裝有2個氣門（1個進(jìn)氣門和1個排氣門） 環(huán)槽環(huán)槽孔形孔形錐形錐形氣門桿氣門桿的的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 2. .氣門座 氣門座與氣門配合，保證對氣體的密封。一般柴油機(jī)進(jìn)、排氣門座均有座圈，鑲在氣缸蓋上。 3. .氣門導(dǎo)管 作用：保證氣門沿導(dǎo)管軸線穩(wěn)定地上下運(yùn)動，使氣門與座正確配合，并將氣門桿的熱量傳遞散發(fā)出去。

3、4. .氣門彈簧 作用：使氣門自動回位，保證氣門與氣門座的密封，并盡量減少氣門落座時的沖擊力。 為避免共振,WD615.67型、SOFIM8142型柴油機(jī)，BJ498Q汽油機(jī)采用兩個剛度不同的彈簧一起工作，互相干擾達(dá)到避免共振的目的，同時為避免折斷彈簧卡入完好的彈簧，兩根彈簧的螺旋方向相反。 EQ6BT型柴油機(jī)采用鋼絲直徑較粗的彈簧，提高彈簧的固有頻率。 （二）氣門傳動組 氣門傳動組由氣門傳動組由凸凸輪軸及其驅(qū)動裝置、輪軸及其驅(qū)動裝置、挺桿、推桿、搖臂和挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸搖臂軸等組成。等組成。 點(diǎn)擊畫面播放1. .凸輪軸和正時齒輪 我軍裝備發(fā)動機(jī)的凸輪排列順序我軍裝備發(fā)動機(jī)的凸輪排列順序

4、: :2. .挺桿和挺桿導(dǎo)管3.搖臂及搖臂軸 WD615發(fā)動機(jī)缸蓋上沒有設(shè)潤滑搖臂軸的油道，是通過推桿中心孔來潤滑的。其搖臂軸與座為一體。搖臂與搖臂軸間無需卡環(huán)，靠氣門室蓋定位。 兩搖臂不等長，進(jìn)氣門搖臂長，排氣門搖臂短。搖搖 臂臂 軸軸 作用作用: : 是是將凸輪軸經(jīng)過將凸輪軸經(jīng)過挺桿傳來的推挺桿傳來的推力傳給搖臂力傳給搖臂。4.4.氣門氣門推桿推桿 （三）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)齒輪系 EQ6BT型柴油機(jī)正時齒輪系WD615型柴油機(jī)正時齒輪系SOFIM發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正時傳動（四）配氣相位 從氣門開始開啟到關(guān)閉終了時的曲軸轉(zhuǎn)角稱為配氣相位。 常用氣門開啟與關(guān)閉時相對于上下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形

5、圖來表示，此圖稱為配氣相位圖。1、進(jìn)氣門的配氣相位 （1 1）進(jìn)氣門提前開啟角）進(jìn)氣門提前開啟角 從進(jìn)氣門開始開啟到活塞頂?shù)竭_(dá)上止點(diǎn)對應(yīng)的曲從進(jìn)氣門開始開啟到活塞頂?shù)竭_(dá)上止點(diǎn)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。用軸轉(zhuǎn)角。用表示，一般為表示，一般為10103030。 進(jìn)氣門早開，是為了進(jìn)氣行程開始時進(jìn)氣門有一進(jìn)氣門早開，是為了進(jìn)氣行程開始時進(jìn)氣門有一定的開度，減小進(jìn)氣阻力，使氣流能順利進(jìn)入氣缸。定的開度，減小進(jìn)氣阻力，使氣流能順利進(jìn)入氣缸。 （2 2）進(jìn)氣門延遲關(guān)閉角）進(jìn)氣門延遲關(guān)閉角 活塞位于下止點(diǎn)起、到進(jìn)氣門關(guān)閉時對應(yīng)的曲軸活塞位于下止點(diǎn)起、到進(jìn)氣門關(guān)閉時對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。用轉(zhuǎn)角。用表示。一般為表示。一般為404

6、08080 。 活塞在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)壓力低于大氣活塞在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓力適當(dāng)晚關(guān)進(jìn)氣門可用壓力差和氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。壓力適當(dāng)晚關(guān)進(jìn)氣門可用壓力差和氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。 由于存在排氣門提前開啟角和遲閉角，實(shí)際開啟時間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為+l80+，約為230290。 3、氣門疊開與氣門重疊角 由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，在這一時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟，這種現(xiàn)象稱為氣門疊開。進(jìn)、排氣門同時開啟過程對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，其大小為+。 2、排氣門的配氣相位 （1）排氣門提前開啟角 從排氣門開始開啟到活塞到達(dá)作功行程下止點(diǎn)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱排氣

7、門提前開啟角，用表示。一般為4080。 由于存在進(jìn)氣門提前開啟角和遲閉角，實(shí)際開啟時間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為+180+，約為230 290。 （2）排氣門延遲關(guān)閉角 從活塞位于排氣上止點(diǎn)起，到排氣門完全關(guān)閉時對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱排氣門遲閉角，用表示。一般約1030。常用發(fā)動機(jī)實(shí)際開閉角度常用發(fā)動機(jī)實(shí)際開閉角度 4、氣門間隙 內(nèi)燃機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱為氣門間隙。 氣門間隙過大 將使氣門開度不足，形成遲開早閉，縮短進(jìn)排氣時間，內(nèi)燃機(jī)功率下降；由于進(jìn)氣不足，壓縮不良，燃燒緩慢，使內(nèi)燃機(jī)過熱； 同時，氣門桿與搖臂發(fā)生撞擊。 氣門間隙過小 氣門因受熱膨脹后關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣；氣缸內(nèi)的

8、氣體得不到正常的壓力和溫度，燃燒不良，使內(nèi)燃機(jī)過熱和功率下降；同時，由于氣門關(guān)閉不嚴(yán)，高溫氣體經(jīng)常留過氣門頭和氣門座之間，而將其燒壞。 一、氣門燒蝕一、氣門燒蝕 （一）現(xiàn)象 1.當(dāng)某缸氣門燒蝕后，可明顯地發(fā)現(xiàn)該缸的壓力降低，發(fā)動機(jī)功率下降。 2.發(fā)動機(jī)工作時可聽到進(jìn)氣歧管發(fā)出“喔喔”聲音，在消聲器外可以聽到“突突”聲。 （二）原因 1.氣門接觸面部分積碳，引起散熱不良。 2.氣門間隙過小或沒有間隙，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，在高溫高壓作用下燒蝕。 3.氣門材料質(zhì)量差。第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)常見故障 二、氣門積碳結(jié)膠二、氣門積碳結(jié)膠 （一）現(xiàn)象 1.發(fā)動機(jī)溫度高到一定程度，會發(fā)出“嗲嗲”的異常響聲，并使發(fā)動機(jī)

9、不易熄火。 2.積碳結(jié)膠嚴(yán)重時會把氣門桿卡在導(dǎo)管內(nèi)，使之不能運(yùn)動。 （二）原因 1.由于活塞與氣缸壁間隙過大，油環(huán)密封不嚴(yán)，致使機(jī)油竄入氣缸燃燒。 2.氣門與氣門座密封不良，引起竄油。 3.機(jī)油質(zhì)量不合格，膠質(zhì)過多。 三、氣門間隙過大響三、氣門間隙過大響 （一）現(xiàn)象 在發(fā)動機(jī)上部發(fā)出“噠噠”金屬敲擊聲，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時清晰均勻，轉(zhuǎn)速升高，響聲隨之增大。若多氣門間隙撞擊響，聲音嘈雜。 （二）原因 1.氣門腳間隙調(diào)整或磨損過大。 2.氣門腳間隙調(diào)整螺母松動。 3.凸輪磨損異常，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)中挺桿跳動異響。 四、氣門座松脫四、氣門座松脫 （一）現(xiàn)象 1.發(fā)動機(jī)工作時，從氣缸蓋外發(fā)出較大的“嚓嚓”的破碎聲，隨轉(zhuǎn)

10、速變化，時大時小。 2.嚴(yán)重時，排氣管有較大的敲鼓聲。 （二）原因 1.氣門座的材料和加工精度不合要求，與氣缸體配合過盈量不夠。 2.材料質(zhì)量不佳。 五、氣門彈簧折斷五、氣門彈簧折斷 （一）現(xiàn)象 1.發(fā)動機(jī)工作無力，怠速轉(zhuǎn)動時，發(fā)出“喀噠、喀噠”的敲擊聲。 2.在氣缸蓋處發(fā)出“鐺鐺”敲擊聲。 （二）原因 1.氣門彈簧制造質(zhì)量差。 2.氣門彈簧沒有按規(guī)定工藝安裝。 3.工作頻率較大加之交變載荷作用，共振折斷。 六、進(jìn)、排氣門撞擊活塞六、進(jìn)、排氣門撞擊活塞原因： 1.氣門彈簧力不夠或拆斷。 2.氣門桿上下運(yùn)動不暢，甚至氣門桿與氣門導(dǎo)管燒結(jié)，氣門卡死在導(dǎo)管內(nèi)。 3.氣門座沒安裝到位，致使氣門在關(guān)閉時氣門底平面到活塞上平面的距離變小。 4.缸墊過薄，活塞上半部尺寸超長。 5.凸輪軸齒輪裝錯齒，致使活塞上行，氣門下行的配氣相位出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象。 6.中間齒輪、凸輪軸齒輪或曲軸齒輪損壞而影響正常配氣正時。 7.極特殊的情況是曲軸齒輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，造成活塞運(yùn)動與氣門運(yùn)動不協(xié)調(diào)。復(fù)復(fù) 習(xí)習(xí) 題題1. .配氣機(jī)構(gòu)的作