汽輪機(jī)技術(shù)交流

1、1汽輪機(jī)技術(shù)交流哈爾濱廣瀚新能動(dòng)力有限公司2012年9月17日目錄2汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造電站汽輪機(jī)簡介電站汽輪機(jī)簡介基本原理3汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn) 汽輪機(jī)(steam turbine)又稱“蒸汽輪機(jī)”或“蒸汽透平”，它是將蒸汽的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的葉輪旋轉(zhuǎn)式原動(dòng)機(jī)。 汽輪機(jī)內(nèi)能量的轉(zhuǎn)化是伴隨著蒸汽的膨脹過程而完成的。先將蒸汽的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為蒸汽的動(dòng)能，再將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功向外輸出?；驹?汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)基本原理5汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)發(fā)展歷史6汽輪機(jī)的綜

2、述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn) 世界上第一臺(tái)真正意義上的汽輪機(jī)是誕生于公元1882年，距今140年，由瑞典工程師拉法爾發(fā)明。該汽輪機(jī)為單級(jí)沖動(dòng)式，功率5馬力。 世界上第一臺(tái)反動(dòng)式汽輪機(jī)由英國工程師帕森斯于1884年發(fā)明，功率為10馬力。 1910年，瑞典的容克斯川兄弟制成了世界上第一臺(tái)徑流式汽輪機(jī)。發(fā)展歷史7汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn) 目前世界上著名的汽輪機(jī)企業(yè)商有：美國的通用公司（GE）、西屋公司（WH）；俄羅斯的列寧格勒金屬工廠；英國的帕森斯公司、英國通用公司（GEC）；法國的阿爾斯通公司、電氣機(jī)械公司（CMR）；日本的三菱公司、東芝公司、日立公司；德國的西門子等。發(fā)展歷史8汽輪機(jī)的

3、綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn) 我國的汽輪機(jī)起步較晚。上海汽輪機(jī)廠是我國第一家汽輪機(jī)廠，1955年制造出我國第一臺(tái)汽輪機(jī)，功率為6MW。 哈爾濱汽輪機(jī)廠于1956年建廠，先后制造出了我國第一臺(tái)25MW、50MW、100MW、200MW、300MW和600MW發(fā)電汽輪機(jī)。 東方汽輪機(jī)廠創(chuàng)建于1966年，并于1971年制造出第一臺(tái)汽輪機(jī)。 以上為我國三大電站汽輪機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。 我國工業(yè)汽輪機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)較多，目前規(guī)模最大的是杭汽?；咎攸c(diǎn)9汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)u可使得單機(jī)功率最大。目前世界上單機(jī)功率最大的汽輪機(jī)為1800MW等級(jí)的發(fā)電機(jī)組。u能源利用率高，熱效率較高。直接利用一次能源。u

4、技術(shù)成熟，運(yùn)行可靠，壽命可達(dá)20 30年。u以水蒸汽為工質(zhì)，安全環(huán)保。u能源適用范圍廣?？蛇M(jìn)行煤炭、石油、天然氣、原子能、地?zé)帷⑻柲?、潮汐能以及工業(yè)余熱、廢熱的利用。汽輪機(jī)分類10汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)按照工作原理來劃分（反動(dòng)度）：按照工作原理來劃分（反動(dòng)度）：u純沖動(dòng)式汽輪機(jī) 蒸汽內(nèi)能轉(zhuǎn)化為蒸汽動(dòng)能的過程僅在靜葉中實(shí)現(xiàn)。u沖動(dòng)式汽輪機(jī) 蒸汽內(nèi)能轉(zhuǎn)化為蒸汽動(dòng)能的過程主要在靜葉中實(shí)現(xiàn)，有少量在動(dòng)葉中實(shí)現(xiàn)。u反動(dòng)式汽輪機(jī) 蒸汽內(nèi)能轉(zhuǎn)化為蒸汽動(dòng)能的過程一半在靜葉中實(shí)現(xiàn)，一半在動(dòng)葉中實(shí)現(xiàn)。汽輪機(jī)分類11汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)按照級(jí)數(shù)來劃分：按照級(jí)數(shù)來劃分：u單級(jí)汽輪機(jī)u多

5、級(jí)汽輪機(jī) 按照布置型式來劃分：按照布置型式來劃分：u立式汽輪機(jī)u臥式汽輪機(jī)按照蒸汽流動(dòng)方向來劃分：按照蒸汽流動(dòng)方向來劃分：u軸流式汽輪機(jī)u徑流式（向心式）汽輪機(jī)汽輪機(jī)分類12汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)按照用途來劃分：按照用途來劃分：u電站汽輪機(jī) 大型電站用。轉(zhuǎn)速恒定、工況功率基本恒定。目前功率等級(jí)一般在50MW以上。又分為火電汽輪機(jī)和核電汽輪機(jī)。u工業(yè)汽輪機(jī) 工業(yè)驅(qū)動(dòng)用。轉(zhuǎn)速可在較小范圍內(nèi)變化，工況功率也可在較小范圍內(nèi)變化。功率等級(jí)一般在50MW以下。u船用汽輪機(jī) 船舶螺旋槳推進(jìn)用。轉(zhuǎn)速和工況功率可較大范圍內(nèi)變化。又分為常規(guī)動(dòng)力和核動(dòng)力。汽輪機(jī)分類13汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和

6、特點(diǎn)按照排汽壓力和熱力過程來劃分：按照排汽壓力和熱力過程來劃分：（一般是工業(yè)汽輪機(jī)的劃分方法）（一般是工業(yè)汽輪機(jī)的劃分方法）u背壓式汽輪機(jī) 排汽壓力高于大氣壓。u凝汽式（純凝式）汽輪機(jī) 排汽壓力低于大氣壓。u抽汽式汽輪機(jī) 帶有中間抽汽的汽輪機(jī)。u補(bǔ)汽式汽輪機(jī) 帶有中間補(bǔ)汽的汽輪機(jī)。汽輪機(jī)分類14汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)汽輪機(jī)的綜述和特點(diǎn)按照進(jìn)汽壓力來劃分：按照進(jìn)汽壓力來劃分：（一般為電站汽輪機(jī)的劃分方法）（一般為電站汽輪機(jī)的劃分方法）u低壓汽輪機(jī)：進(jìn)汽壓力小于15公斤；u中壓汽輪機(jī)：進(jìn)汽壓力為20公斤40公斤；u高壓汽輪機(jī)：進(jìn)汽壓力為60公斤100公斤；u超高壓汽輪機(jī)：進(jìn)汽壓力為120公斤140公斤

7、；u亞臨界汽輪機(jī)：進(jìn)汽壓力為160公斤180公斤；u超臨界汽輪機(jī)：進(jìn)汽壓力大于220公斤；u超超臨界汽輪機(jī)：進(jìn)汽壓力大于320公斤；主要部套15汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的主要部套有：汽輪機(jī)的主要部套有：u汽缸u(yù)噴嘴、隔板及靜葉u轉(zhuǎn)子及動(dòng)葉u汽封與汽封抽氣器u軸承與軸承箱u主汽閥u調(diào)節(jié)閥u冷凝器u盤車裝置等主要部套16汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造主要部套17汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造主要部套18汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽缸：汽缸：（1）作用：將汽輪機(jī)通流部分與大氣隔開，保持一個(gè)近似絕熱的熱力過程；用于固定安裝噴嘴和隔板等靜子部分。（2）制造：主要是

8、鑄造而成。（3）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：水壓試驗(yàn)。主要部套19汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽缸：汽缸：主要部套20汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造噴嘴、靜葉：噴嘴、靜葉：（1）作用：把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，也就是說使蒸汽膨脹降壓，增加流速，按一定的方向噴射出來，進(jìn)入動(dòng)葉片做功。（2）制造：主要是鍛造而成。（3）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：無損探傷，與型線的符契度。主要部套21汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造隔板：隔板：（1）作用：隔開相鄰的級(jí)，并用于安裝靜葉和隔板汽封。（2）制造：可以是鑄造或者鍛造，靜葉一般焊接于其上。（3）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：隔板撓度試驗(yàn)。主要部套22汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)

9、與制造隔板：隔板：主要部套23汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造轉(zhuǎn)子及動(dòng)葉：轉(zhuǎn)子及動(dòng)葉：（1）作用：把蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)化機(jī)械功向外輸出。（2）制造：一般為鍛造。動(dòng)葉裝配在轉(zhuǎn)子上。（3）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：動(dòng)葉片探傷、與動(dòng)葉型線的符契度、轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡試驗(yàn)。主要部套24汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造轉(zhuǎn)子及動(dòng)葉：轉(zhuǎn)子及動(dòng)葉：主要部套25汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造轉(zhuǎn)子及動(dòng)葉：轉(zhuǎn)子及動(dòng)葉：主要部套26汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽封與汽封抽氣器：汽封與汽封抽氣器：（1）作用：端汽封減少蒸汽在汽輪機(jī)軸端的泄漏量，進(jìn)而端汽封損失。汽封抽氣器可以將從端汽封泄露的少量蒸汽抽走，以免漏入大氣。（2

10、）制造：汽封一般為鍛造。汽封抽氣器殼體為鑄造。主要部套27汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造支持軸承和推力軸承：支持軸承和推力軸承：（1）作用：支持軸承主要用于支承轉(zhuǎn)子的重量。推力軸承主要用于承擔(dān)轉(zhuǎn)子的軸向推力。（2）設(shè)計(jì)：支持軸承的設(shè)計(jì)要考慮軸承本身油溫、油流量的因素和軸承與轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的因素。推力軸承的設(shè)計(jì)要考慮轉(zhuǎn)子極限軸向推力的大小。（3）汽輪機(jī)的支持軸承符合經(jīng)典的滑動(dòng)軸承理論計(jì)算方法和體系。主要部套28汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造盤車裝置：盤車裝置：（1）作用：避免停機(jī)后由于汽缸內(nèi)部散熱緩慢和散熱不均勻引起的鉆子大軸彎曲。（2）分類：盤車裝置是否設(shè)置取決于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)力學(xué)

11、特性和軸承跨度。一般柔性轉(zhuǎn)子和軸承跨度相對(duì)較大的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子都要設(shè)置盤車裝置。主汽閥和調(diào)節(jié)閥：主汽閥和調(diào)節(jié)閥：（1）作用：主汽閥用于實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)的汽源的快速切斷進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)的各種保護(hù)。調(diào)節(jié)閥用于將進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽分流以實(shí)現(xiàn)不同工況的控制并盡可能使得變工況的效率較高。主要部套29汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與制造盤車裝置：盤車裝置：兩種通道（噴管）30汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率u收縮通道 u縮放通道（拉法爾通道） 水蒸汽的焓熵圖31汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率水蒸汽的溫熵圖32汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率簡單朗肯循環(huán)33汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率簡單朗肯循環(huán)3

12、4汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)熱力循環(huán)35汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)熱力循環(huán)36汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)損失37汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率 汽輪機(jī)由于結(jié)構(gòu)因素，在工作過程中存在多種損失，導(dǎo)致其效率低于理想朗肯循環(huán)的效率。 汽輪機(jī)的損失可以分為內(nèi)部損失內(nèi)部損失和外部損失外部損失。 汽輪機(jī)的內(nèi)部損失指的是工作蒸汽在通流部分流動(dòng)過程中產(chǎn)生的損失。 汽輪機(jī)的內(nèi)部損失以外的損失稱為外部損失。內(nèi)部損失38汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的內(nèi)部損失大致有九項(xiàng)：汽輪機(jī)的內(nèi)部損失大致有九項(xiàng)：u進(jìn)汽損失 流經(jīng)進(jìn)汽閥門和管道引起的節(jié)流和流動(dòng)損失。u

13、排汽損失 流經(jīng)排汽缸和排汽管道引起的流動(dòng)損失。u靜葉損失 流經(jīng)靜葉時(shí)會(huì)與葉片表面產(chǎn)生摩擦，并在葉片端部產(chǎn)生渦流，引起做功能力的損失。u動(dòng)葉損失 流經(jīng)動(dòng)葉時(shí)會(huì)與葉片表面產(chǎn)生摩擦，并在葉片端部產(chǎn)生渦流，引起做功能力的損失。內(nèi)部損失39汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率u級(jí)間漏汽損失 蒸汽在級(jí)間流動(dòng)時(shí)，會(huì)有少量蒸汽經(jīng)葉片頂部或根部汽封直接漏入下一級(jí)無法做功。u摩擦鼓風(fēng)損失 摩擦損失是指轉(zhuǎn)子葉輪和葉柵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與蒸汽摩擦所造成的損失。鼓風(fēng)損失是指在部分進(jìn)汽級(jí)中，動(dòng)葉處在沒有蒸汽流過的部分轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，把蒸汽從動(dòng)葉片一側(cè)鼓到另一側(cè)所產(chǎn)生的附加損失。摩擦損失和鼓風(fēng)損失總稱為摩擦鼓風(fēng)損失。u余速損失 蒸汽從末級(jí)動(dòng)葉

14、排出時(shí)必然具有一定的速度，這部分能量是無法利用的。內(nèi)部損失40汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率u部分進(jìn)汽損失（驅(qū)汽損失） 在部分進(jìn)汽的級(jí)中，噴嘴出來的蒸汽只通過部分動(dòng)葉的流道，而其它動(dòng)葉中充滿了停滯的蒸汽。當(dāng)這部分動(dòng)葉旋轉(zhuǎn)到又對(duì)準(zhǔn)噴嘴時(shí)，從噴嘴出來的主汽流首先要將這部分滯留的蒸汽排斥出去，這就使汽流速度降低，產(chǎn)生了能量損失。u濕汽損失 濕蒸汽中水滴的流速要比蒸汽小，蒸汽分子要消耗一部分能量加速水滴而引起能量損失。同時(shí)由于水滴的流速低，進(jìn)入動(dòng)葉時(shí)正好沖擊在動(dòng)葉片進(jìn)口處的背部，對(duì)葉輪產(chǎn)生制動(dòng)作用，要消耗一部分有用功。外部損失41汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的外部損失大致有三項(xiàng)：汽

15、輪機(jī)的外部損失大致有三項(xiàng)：u端部漏汽損失 蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)后會(huì)有一部分蒸汽沒有經(jīng)過通流部分做功，而是直接從汽輪機(jī)軸端部軸封處漏出。u軸承機(jī)械損失 轉(zhuǎn)子軸頸旋轉(zhuǎn)過程中與軸承潤滑油摩擦產(chǎn)生的損失，引起潤滑油溫的升高。u汽缸熱輻射損失 由于汽缸壁溫遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度而向外輻射散熱引起的損失。這部分損失可通過機(jī)組保溫降至極小，基本上可以忽略不計(jì)。汽輪機(jī)效率42汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率 汽輪機(jī)本體的效率與汽輪機(jī)循環(huán)的效率不同。 影響汽輪機(jī)循環(huán)效率的因素則主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)蒸汽參數(shù)和特殊的熱力過程上。 設(shè)計(jì)蒸汽參數(shù)主要包括設(shè)計(jì)初壓力、設(shè)計(jì)初溫度和設(shè)計(jì)背壓（排汽壓力）。特殊的熱力過程主要指的是抽汽回?zé)岷统?/p>

16、汽再熱。 影響汽輪機(jī)本體效率的因素除了前已述及的各項(xiàng)內(nèi)部損失和外部損失之外，則主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)的特性速比上。汽輪機(jī)效率43汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率設(shè)計(jì)初參數(shù)對(duì)循環(huán)效率的影響：設(shè)計(jì)初參數(shù)對(duì)循環(huán)效率的影響： 提高蒸汽初參數(shù)和降低汽輪機(jī)背壓均可提高整個(gè)汽輪機(jī)循環(huán)的熱效率，但卻不一定提高汽輪機(jī)本體的有效效率。 抽汽回?zé)岷统槠贌釙?huì)提高汽輪機(jī)循環(huán)的熱效率。抽汽再熱一般也可以提高汽輪機(jī)本體的有效效率，抽汽回?zé)釀t不能。抽汽回?zé)?4汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率 在朗肯循環(huán)中，新蒸汽的熱量在汽輪機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ牟糠种徽?0%左右，而其余70%左右的熱量隨乏汽進(jìn)入凝汽系統(tǒng)，在凝結(jié)過程中被循環(huán)水帶走

17、了 。 抽汽回?zé)嵫h(huán)即在汽輪機(jī)中間級(jí)中抽出一股蒸汽去加熱鍋爐給水，減少凝汽器中被冷卻水所帶走的熱量，以提高系統(tǒng)的熱效率。抽汽回?zé)?5汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率抽汽回?zé)?6汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率 新蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)高壓缸膨脹做功之后，又回到鍋爐的再熱器，再次被加熱，提高溫度后再回到汽輪機(jī)中、低壓缸膨脹做功后，最后排入凝汽器。 對(duì)于核電機(jī)組，中間再熱一般還伴隨著除濕過程，抽汽除濕與抽汽再熱均可提高蒸汽的焓值。核電機(jī)組一般采用二者合一的裝置汽水分離再熱器（MSR）。抽汽再熱47汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率特性速比48汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率 汽輪機(jī)的特性速比

18、是一個(gè)比值，用U/C表示。 U指的是轉(zhuǎn)子動(dòng)葉片的平均線速度，表征著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。 C指的是汽輪機(jī)每一級(jí)焓降全部轉(zhuǎn)化為蒸汽動(dòng)能時(shí)理想的蒸汽速度。 U/C實(shí)際上是反應(yīng)了汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與汽輪機(jī)級(jí)數(shù)的合理選擇。汽輪機(jī)內(nèi)特性49汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率 汽輪機(jī)特性速比與汽輪機(jī)輪周效率之間的關(guān)系稱為汽輪機(jī)的內(nèi)特性。汽輪機(jī)的特性速比與汽輪機(jī)效率的關(guān)系曲線近似是一個(gè)開口向下的拋物線，存在一個(gè)最佳速比，使得汽輪機(jī)效率最高。 沖動(dòng)式汽輪機(jī)的最佳速比一般在0.45 0.55之間；反動(dòng)式汽輪機(jī)的最佳速比一般在0.65 0.75之間。 不同功能的汽輪機(jī)最加速比的設(shè)計(jì)理念也有所不同。內(nèi)特性曲線50汽輪機(jī)的損失與效率

19、汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)外特性51汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率 汽輪機(jī)外特性主要是輸出功率或者輸出扭矩與汽輪機(jī)輸出轉(zhuǎn)速在不同流量下的關(guān)系。 汽輪機(jī)的輸出功率與輸出轉(zhuǎn)速在不同流量下的關(guān)系曲線稱為汽輪機(jī)的功率外特性曲線。 汽輪機(jī)的輸出扭矩與輸出轉(zhuǎn)速在不同流量下的關(guān)系曲線稱為汽輪機(jī)的扭矩外特性曲線。外特性曲線52汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率估算背壓機(jī)排汽溫度的方法53汽輪機(jī)的損失與效率汽輪機(jī)的損失與效率（1）由p0，t0確定i0和s0；（2）由pc，s0確定ic，進(jìn)而得到等熵焓降i0-ic；（3）按73%左右的估取內(nèi)效率，則實(shí)際出口焓值ic為i0-73%*(i0-ic)；（4）由pc

20、，ic確定tc。三大汽輪機(jī)廠主流產(chǎn)品54電站汽輪機(jī)簡介電站汽輪機(jī)簡介哈汽主流產(chǎn)品：哈汽主流產(chǎn)品：u150MW、135MW超高壓汽輪機(jī)；u350MW亞臨界汽輪機(jī)；u350MW超臨界汽輪機(jī)；u600MW亞臨界汽輪機(jī)；u660MW超臨界汽輪機(jī)；u660MW超超臨界汽輪機(jī)；u1100MW超超臨界汽輪機(jī)；u核電汽輪機(jī)；u聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)等。三大汽輪機(jī)廠主流產(chǎn)品55電站汽輪機(jī)簡介電站汽輪機(jī)簡介東汽主流產(chǎn)品：東汽主流產(chǎn)品：u60MW高壓汽輪機(jī)；u135MW超高壓汽輪機(jī)；u200MW超高壓汽輪機(jī)；u300MW亞臨界汽輪機(jī)；u660MW亞臨界汽輪機(jī)；u660MW超臨界汽輪機(jī)；u660MW超超臨界汽輪機(jī)；u1000

21、MW超超臨界汽輪機(jī)；u核電汽輪機(jī)等。三大汽輪機(jī)廠主流產(chǎn)品56電站汽輪機(jī)簡介電站汽輪機(jī)簡介上汽主流產(chǎn)品：上汽主流產(chǎn)品：u135MW超高壓汽輪機(jī)；u300MW亞臨界汽輪機(jī)；u600MW亞臨界汽輪機(jī)；u660MW超臨界汽輪機(jī)；u660MW超超臨界汽輪機(jī)；u1000MW超超臨界汽輪機(jī)；300MW亞臨界汽輪機(jī)圖57電站汽輪機(jī)簡介電站汽輪機(jī)簡介電站汽輪機(jī)變工況討論58電站汽輪機(jī)簡介電站汽輪機(jī)簡介弗留蓋爾公式：弗留蓋爾公式：對(duì)于通流幾何面積不變的某段級(jí)組而言： 級(jí)組前后壓差變化對(duì)流量的影響由近及遠(yuǎn)。 若級(jí)組內(nèi)蒸汽流動(dòng)速度未達(dá)到臨界速度，則當(dāng)級(jí)組前后壓差加大時(shí)，級(jí)組的流量也將加大。 如級(jí)組內(nèi)某級(jí)中蒸汽速度已達(dá)臨界，則繼續(xù)加大壓差時(shí)，該級(jí)將會(huì)出現(xiàn)斜切膨脹，級(jí)組的流量繼續(xù)增加。 當(dāng)斜切膨脹到極限時(shí)，再加大壓差時(shí)，流量將不再變化。電站汽輪機(jī)變工況討論59電站汽輪機(jī)簡介電站汽輪機(jī)簡介背壓升高對(duì)電站汽輪機(jī)的影響：背壓升高對(duì)電站汽輪機(jī)的影響：u如果背壓升高，則末級(jí)組的等熵焓降降低；同時(shí)排汽比容和排汽濕度減小，余速損失和濕汽損失減小，末級(jí)組效率提高；另外由于背壓升高，凝水溫度會(huì)提高，所需要的低壓回?zé)岢?/p>