《上跨鐵路橋梁水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)規(guī)程》編制說(shuō)明

1、河北省地方標(biāo)準(zhǔn)上跨鐵路橋梁水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)規(guī)程編制說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)編寫組2022 年 03月目 錄一、任務(wù)來(lái)源和項(xiàng)目背景11.1任務(wù)來(lái)源11.2背景和意義11.2.1橋梁轉(zhuǎn)體施工法的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)11.2.2橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)發(fā)展水平。21.2.3 橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)應(yīng)用前景31.2.4 開展標(biāo)準(zhǔn)編制工作的必要性41.3擬制定地方標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析51.3.1國(guó)際、國(guó)內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)51.3.2對(duì)比分析5二、編制計(jì)劃6三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容73.1編制原則73.2主要技術(shù)內(nèi)容7四、主要試驗(yàn)或驗(yàn)證的分析報(bào)告，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)影響論證9五、重大意見分歧的處理依據(jù)和結(jié)果9六、預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和貫徹實(shí)施

2、標(biāo)準(zhǔn)的要求、措施等建議96.1預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益9七、參考文獻(xiàn)10八、其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng)10河北省地方標(biāo)準(zhǔn)公路上跨鐵路混凝土連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)規(guī)程編制說(shuō)明一、 任務(wù)來(lái)源和項(xiàng)目背景1.1任務(wù)來(lái)源根據(jù)河北省市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于下達(dá)2021年河北省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃（第二批）的通知（冀市監(jiān)函2021448號(hào)），擬展開河北省地方標(biāo)準(zhǔn)編制工作。標(biāo)準(zhǔn)名稱：公路上跨鐵路混凝土連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)規(guī)程（項(xiàng)目編號(hào)：FW202110）提出單位：河北省交通運(yùn)輸廳起草單位：河北雄安榮烏高速公路有限公司、石家莊鐵道大學(xué)、河北交通投資集團(tuán)公司1.2背景和意義1.2.1橋梁轉(zhuǎn)體施工法的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)橋梁轉(zhuǎn)體法是一種適用于跨

3、域繁忙交通線路與航道的橋梁建造技術(shù)。轉(zhuǎn)體法施工是指在偏離設(shè)計(jì)位置將橋梁澆筑或拼裝成形，然后借助動(dòng)力將橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)就位的一種施工方法。根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)平面的不同，分為水平轉(zhuǎn)體法和豎直轉(zhuǎn)體法(簡(jiǎn)稱平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn))。國(guó)外橋梁轉(zhuǎn)體法施工始于上世紀(jì)40年代，我國(guó)則于1977年3月在四川遂寧首次采用水平轉(zhuǎn)體法建成70m跨徑箱肋拱橋起，迄今已建成橋梁數(shù)百座。上個(gè)世紀(jì)，中國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體法施工多用于山區(qū)跨河越谷公路橋梁的施工。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，橋梁轉(zhuǎn)體法施工特別是水平轉(zhuǎn)體法施工因跨越鐵路、公路、航道時(shí)可以最大限度地減少對(duì)交通運(yùn)輸?shù)母蓴_，故而得到了運(yùn)營(yíng)管理部門的青睞，在跨越繁忙交通線路與

4、航道的橋梁施工中逐步推廣，取得了諸多創(chuàng)新成果。1.2.2橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)發(fā)展水平。橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)尤其是上跨鐵路連續(xù)梁橋水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)已經(jīng)比較成熟：橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)最早出現(xiàn)于上世紀(jì)40年代，1955年，南非工程師修建了主跨為113 m的Stormo橋，該橋采用豎向轉(zhuǎn)體，是世界上成功使用轉(zhuǎn)體施工方法修建的第一座橋梁。1976年，奧地利維也納機(jī)場(chǎng)高速上修建跨徑布置為55.7m+119m+55.7m的多瑙河運(yùn)河橋，首次采用了水平轉(zhuǎn)體技術(shù)，該座橋梁是雙塔斜拉橋，轉(zhuǎn)體重量達(dá)到了3000噸，成為當(dāng)時(shí)橋梁平轉(zhuǎn)法施工的經(jīng)典之作。此后平轉(zhuǎn)施工法備受青睞，在歐洲、亞洲等地區(qū)的許多國(guó)家均得到廣泛的應(yīng)用，并且向著跨

5、徑更大、結(jié)構(gòu)形式更為復(fù)雜的趨勢(shì)快速發(fā)展。轉(zhuǎn)體施工技術(shù)在我國(guó)起步稍晚，但發(fā)展更快。在20世紀(jì)70年代初期，我國(guó)的建筑學(xué)者開始進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的研究，最初進(jìn)行該技術(shù)應(yīng)用的橋梁為四川遂寧建設(shè)橋，取得了非常好的應(yīng)用效果。隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，轉(zhuǎn)體施工法以其不妨礙正常交通運(yùn)行的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在交通密集度較高的城市主干道施工和跨越鐵路施工中得到了較多的應(yīng)用。特別是新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)陸續(xù)修建了許多萬(wàn)噸級(jí)的大跨度轉(zhuǎn)體橋梁，轉(zhuǎn)體重量記錄不斷被打破，尤其是近五年，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)在我國(guó)得到了跨越式的發(fā)展，橋梁轉(zhuǎn)體重量由早期的幾千噸發(fā)展到上萬(wàn)噸，乃至數(shù)萬(wàn)噸；跨度也由幾十米發(fā)展到了幾百米。例如，2015年

6、中國(guó)山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.24 萬(wàn)噸，成為當(dāng)時(shí)世界上轉(zhuǎn)體重量最大的橋梁。僅過(guò)了一年， 由中鐵二十局施工的山東省菏澤丹陽(yáng)路跨鐵路立交橋打破鄒城市三十米上跨鐵路立交橋的記錄，轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.48萬(wàn)噸。2019年建成通車的保定市樂凱大街斜拉橋轉(zhuǎn)體重量和跨徑繼續(xù)刷新記錄。該橋采用了國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體技術(shù)，子塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)204米，重3.5萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)角67.4度；母塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)263.6米，重4.6萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)角52.4度。數(shù)百座以上轉(zhuǎn)體橋梁的建設(shè)為我國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并取得了很多創(chuàng)新性的成果。1.2.3橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)應(yīng)用前景構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，

7、立體交叉工程施工影響既有線下道路通行的問題越來(lái)越突出，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)應(yīng)用前景更加廣闊。2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要，提出加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，根據(jù)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要，到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右，其中鐵路20萬(wàn)公里左右，公路46萬(wàn)公里左右，高等級(jí)航道2.5萬(wàn)公里左右。隨著國(guó)家綜合交通網(wǎng)絡(luò)的完善，立體交叉工程施工影響既有線下道路通行的問題越來(lái)越突出。為降低其影響，橋梁轉(zhuǎn)體、頂推(或頂升)、及平移等相對(duì)短時(shí)移位類施工方法會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。其中橋梁平轉(zhuǎn)技術(shù)具有施工方便快捷、安全可靠等優(yōu)

8、點(diǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過(guò)程的安全可靠。因此，在未來(lái)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，為減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)鐵路、公路等干擾，確保交通運(yùn)輸安全，大量跨線橋梁將越來(lái)越多地采用轉(zhuǎn)體法施工。1.2.4開展標(biāo)準(zhǔn)編制工作的必要性制定“公路上跨鐵路混凝土連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)規(guī)程”的必要性和緊迫性。近十年來(lái)，橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)在我國(guó)取得了跨越式的發(fā)展，但客觀地分析，還存在一些值得反思和改進(jìn)的問題。尤其是橋梁轉(zhuǎn)體法施工規(guī)范以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)滯后于工程實(shí)踐，急需系統(tǒng)研究和總結(jié)。十三五期間，以雄安新區(qū)交通路網(wǎng)建設(shè)、張家口冬奧會(huì)交通保障項(xiàng)目建設(shè)，和京津

9、冀交通設(shè)施一體化建設(shè)為契機(jī)，河北省交通運(yùn)輸體系發(fā)了巨大的變化，到2020年底，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8200公里，快速鐵路達(dá)到1700公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8300公里。十四五期間，河北計(jì)劃總投資4500億元繼續(xù)推進(jìn)京津冀交通一體化建設(shè)。到2025年，京津冀“四縱四橫一環(huán)”綜合運(yùn)輸通道更加完善，“軌道上的京津冀”基本建成，隨著京津冀綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)的持續(xù)建設(shè)，立體交叉工程施工影響既有線下道路通行的問題越來(lái)越突出，橋梁轉(zhuǎn)體施工法將具有廣闊的發(fā)展空間。綜上可知：隨著我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)和完善，立體交叉工程施工影響既有線下道路通行的問題越來(lái)越突出。通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的施工方法，可使橋梁施工克服地形、交

10、通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過(guò)程的安全可靠。在今后基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，為減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)鐵路、公路等干擾，確保交通運(yùn)輸安全，大量跨線橋梁將越來(lái)越多地采用轉(zhuǎn)體法施工。轉(zhuǎn)體施工技術(shù)雖然在我國(guó)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，由于在國(guó)內(nèi)缺少這方面的技術(shù)規(guī)范，大大滯緩了這種建造技術(shù)的推廣和應(yīng)用。因此有必要盡快編制公路上跨鐵路混凝土連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)規(guī)程，這對(duì)于推動(dòng)此種施工方法在我國(guó)橋梁工程中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)節(jié)能降耗和可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.3擬制定地方標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析1.3.1國(guó)際、國(guó)內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際：無(wú)國(guó)內(nèi)：橋梁水平轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)規(guī)程 DG/TJ 08

11、-2220-2016 上海市工程建設(shè)規(guī)范。雖然涵蓋了轉(zhuǎn)體施工的部分內(nèi)容，但多為原則性規(guī)定，缺乏可操作性的系統(tǒng)性具體方案，另外沒有考慮上跨鐵路涉及到的安全、環(huán)評(píng)、通行等鐵路系統(tǒng)相關(guān)的管理規(guī)定，不能很好的指導(dǎo)上跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工。1.3.2對(duì)比分析（1）近五年我國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2015年之前國(guó)內(nèi)最大轉(zhuǎn)體重量的橋梁為湖北姑嫂樹跨鐵路立交橋，轉(zhuǎn)體重量1.73萬(wàn)噸。2016年山東荷載丹陽(yáng)路立交橋轉(zhuǎn)體重量突破至2.48萬(wàn)噸；2018年河北唐山跨津山鐵路橋轉(zhuǎn)體重量刷新至3.3萬(wàn)噸；2019年，河北保定市樂凱大街斜拉橋轉(zhuǎn)體重量和跨徑繼續(xù)刷新記錄，轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)263.6米，重4.6萬(wàn)噸。（2）

12、隨著轉(zhuǎn)體重量和跨徑的增加，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工與2015年之前相比已發(fā)生了巨大的變化，承重系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和平衡保險(xiǎn)系統(tǒng)已采用了很多創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，球鉸滑道安裝、混凝土澆筑工藝工法已優(yōu)化和完善。（3）本次擬制定的技術(shù)規(guī)程將會(huì)引入近五年橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)最新的應(yīng)用成果，包括轉(zhuǎn)體設(shè)備、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、球鉸滑道安裝與混凝土澆筑工藝工法等，對(duì)我省和國(guó)內(nèi)上跨鐵路混凝土連續(xù)梁橋水平轉(zhuǎn)體施工具有重要的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。二、 編制計(jì)劃本項(xiàng)目于2021年8月31日立項(xiàng)，參編單位包括：河北雄安榮烏高速公路有限公司、石家莊鐵道大學(xué)、河北交通投資集團(tuán)公司、河北冀通路橋建設(shè)有限公司。按照河北省市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于下達(dá) 2021

13、 年河北省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃（第二批）的通知（冀市監(jiān)函2021448號(hào)），要求自本計(jì)劃下達(dá)之日起一年內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)制定任務(wù)。按照通知規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)編寫起草單位2021年9月召開了“公路上跨鐵路混凝土連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)規(guī)程”編寫會(huì)議，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，會(huì)議確定標(biāo)準(zhǔn)的制定要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律規(guī)定和現(xiàn)行國(guó)標(biāo)、行標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)文本的編制要認(rèn)真執(zhí)行GB/T 1.1-2020等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)或管理要求的充分論證，廣泛征求意見（生產(chǎn)、管理、科研等）。隨后標(biāo)準(zhǔn)起草工作組召開第一次編委會(huì)，確定了編寫大綱，進(jìn)度計(jì)劃和主要內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)的編制以廣泛調(diào)研為基礎(chǔ)，采用理論分析與工程項(xiàng)目相結(jié)的技術(shù)路線，編寫計(jì)劃見下：u 2

14、021.09成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作區(qū)，制定編寫大綱，任務(wù)分工u 2021.10.15完成標(biāo)準(zhǔn)文本(初稿)第一版，編組會(huì)議u 2022.11.15完成標(biāo)準(zhǔn)文本(初稿)第二版，編組會(huì)議u 2022.12.1完成標(biāo)準(zhǔn)文本(初稿)第三版，標(biāo)準(zhǔn)起草單位會(huì)議u 2022.01.01完成標(biāo)準(zhǔn)文本(征求意見稿)u 2022.03.15-04.31標(biāo)準(zhǔn)文本論證會(huì)、公開征求意見階段；u 2022.05整理標(biāo)準(zhǔn)審定材料(標(biāo)準(zhǔn)文本(送審稿)、編制說(shuō)明、征求意見匯總處理表)u 2022.05.31由交通運(yùn)輸廳向省局提出標(biāo)準(zhǔn)審定請(qǐng)求；u 2022.07專家論證會(huì)，修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)文本(報(bào)批稿) ；u 2022.08整理報(bào)批材

15、料，標(biāo)準(zhǔn)文本(報(bào)批稿)報(bào)市監(jiān)局審批發(fā)布；u 截止時(shí)間:2022.08.31（報(bào)批時(shí)間）三、 標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容3.1編制原則（1）按照我國(guó)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)體系，借鑒國(guó)外部分標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的研究成果和工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上編制本規(guī)范；（2）規(guī)范編制遵循工程建設(shè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)定；（3）上跨鐵路施工應(yīng)嚴(yán)格遵循上跨鐵路安全、環(huán)保、臨線施工等管理規(guī)定和技術(shù)要求；（4）規(guī)定轉(zhuǎn)體施工中的工藝及工裝設(shè)備技術(shù)要求。（5）水平轉(zhuǎn)體法施工中涉及到的球鉸等關(guān)鍵部位的裝置及構(gòu)件應(yīng)根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。（6）根據(jù)轉(zhuǎn)體支座和輔助支承反力座試驗(yàn)，制定相關(guān)施工技術(shù)規(guī)定。（7）完善轉(zhuǎn)體過(guò)程精確定位與姿態(tài)調(diào)整方

16、法，提出相應(yīng)的控制方法，完善設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。3.2主要技術(shù)內(nèi)容主要技術(shù)內(nèi)容：本規(guī)范分成若干章節(jié)和附錄，包括適用范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)、總則等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)目錄見下：1.范圍2.規(guī)范性引用文件3.術(shù)語(yǔ)與符號(hào)4.一般規(guī)定5.轉(zhuǎn)動(dòng)裝置5.1一般規(guī)定；5.2轉(zhuǎn)體球鉸及轉(zhuǎn)體支座；5.3滑道；5.4撐腳及砂箱；5.5牽引系統(tǒng)；5.6助推系統(tǒng)；5.7限位系統(tǒng)；5.8合龍裝備6.施工6.1一般規(guī)定；6.2下轉(zhuǎn)盤施工；6.3球鉸施工；6.4滑道施工；6.5撐腳及砂箱施工；6.6牽引系統(tǒng)及上轉(zhuǎn)盤施工7.轉(zhuǎn)體與控制7.1稱重與配重； 7.2試轉(zhuǎn)；7.3轉(zhuǎn)動(dòng)控制與姿態(tài)調(diào)整；7.4合龍；7.5監(jiān)控8.施工組織與實(shí)

17、施9.安全生產(chǎn)10.環(huán)境保護(hù)11.質(zhì)量檢查與驗(yàn)收四、 主要試驗(yàn)或驗(yàn)證的分析報(bào)告，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)影響論證標(biāo)準(zhǔn)編寫組對(duì)上跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，標(biāo)準(zhǔn)編寫過(guò)程中擬對(duì)以下幾個(gè)關(guān)鍵通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證或者有限元分析的方法進(jìn)行充分論證，并最終形成公路上跨鐵路混凝土連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)分析報(bào)告。（1）轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)鋼絞線應(yīng)力限值和安全系數(shù)的設(shè)定（2）支撐系統(tǒng)施工下球鉸與轉(zhuǎn)盤接觸應(yīng)力和剛度的分析與設(shè)計(jì)，以及下球鉸施工方案的優(yōu)化（3）上跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工組織設(shè)計(jì)及演練五、 重大意見分歧的處理依據(jù)和結(jié)果無(wú)。六、 預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的要求、措施等建議6.1預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益通過(guò)橋梁轉(zhuǎn)體就位的施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過(guò)程的安全可靠。通過(guò)本項(xiàng)目橋梁轉(zhuǎn)體施工成套設(shè)備的研究，可進(jìn)一步提高橋梁轉(zhuǎn)體施工水平和工程裝備水平，降低工程造價(jià)，減少混凝土等高能耗材料的消耗，提高鋼球鉸等設(shè)備的重復(fù)使用效率，提升我國(guó)綠色橋梁、智能橋梁建造水平，符合國(guó)家可持續(xù)發(fā)展建設(shè)理念轉(zhuǎn)體施工技術(shù)雖然在我國(guó)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，由于在國(guó)內(nèi)缺少這方面的技術(shù)規(guī)范，大大滯緩了這種建造技術(shù)的推廣和應(yīng)用。因此有必要盡快編制公路上跨鐵路混凝土連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)規(guī)程，這對(duì)于推動(dòng)此種施工方法在