第十二單元交通運(yùn)輸布局及其影響

1、第五章第五章 交通運(yùn)輸布交通運(yùn)輸布局及其影響局及其影響第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸方交通運(yùn)輸方式和布局式和布局第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)輸布交通運(yùn)輸布局變化的影響局變化的影響交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局主要交通運(yùn)輸方主要交通運(yùn)輸方式式對商業(yè)網(wǎng)點分布對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響的影響對聚落空間形態(tài)對聚落空間形態(tài)的影響的影響交通運(yùn)輸布局及交通運(yùn)輸布局及其影響其影響交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸方式和布局布局交通運(yùn)輸布局變交通運(yùn)輸布局變化的影響化的影響（一）主要交（一）主要交通運(yùn)輸方式通運(yùn)輸方式1 1、主要交通運(yùn)、主要交通運(yùn)輸方式的特點輸方式的特點2 2、交通運(yùn)輸方、交通運(yùn)輸方式的選擇式的選擇3 3、發(fā)展方向、發(fā)展方向高速化高速化

2、大型化大型化專業(yè)化專業(yè)化（二）交通運(yùn)輸布局（二）交通運(yùn)輸布局1 1、交通運(yùn)輸網(wǎng)、交通運(yùn)輸網(wǎng)2 2、影響因素、影響因素構(gòu)成要素：構(gòu)成要素：交通線交通線（鐵路、公路、航道、管道等）（鐵路、公路、航道、管道等）交通點交通點（港口、車站、航空港等）（港口、車站、航空港等）類型：類型：按形式：按形式：單一單一運(yùn)輸網(wǎng)和運(yùn)輸網(wǎng)和綜合綜合運(yùn)輸網(wǎng)；運(yùn)輸網(wǎng)；按層次：即不同級別的運(yùn)輸網(wǎng)，包括按層次：即不同級別的運(yùn)輸網(wǎng)，包括省級省級、大區(qū)級大區(qū)級和和國家級國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)。綜合運(yùn)輸網(wǎng)。知識拓展知識拓展中國鐵路干線的中國鐵路干線的“三橫五縱三橫五縱”“三橫三橫”（東西向鐵路干線）：（東西向鐵路干線）：京包京包包蘭；包蘭

3、；隴海隴海蘭新；蘭新；滬杭浙贛湘黔貴昆滬杭浙贛湘黔貴昆“五縱五縱”（南北向鐵路干線）：（南北向鐵路干線）：京滬；京滬；京九；京九；京哈京哈京廣；京廣；焦柳；焦柳；寶成成昆寶成成昆哈爾濱哈爾濱大連大連京京 哈哈 線線北京北京上海上海九龍九龍廣州廣州京京 滬滬 線線包頭包頭包包蘭蘭線線成都成都寶雞寶雞昆明昆明寶寶成成線線蘭州蘭州烏魯木齊烏魯木齊焦作焦作柳州柳州連云港連云港成成昆昆線線貴陽貴陽株洲株洲京京九九線線京京廣廣線線焦焦柳柳線線線線隴隴海海蘭新線蘭新線京 包 線京 包 線滬杭線滬杭線浙浙 贛贛 線線杭州杭州湘湘 黔黔 線線貴昆線貴昆線長長 江江格爾木格爾木吐魯番吐魯番庫爾勒庫爾勒喀什喀什拉薩

4、拉薩鄭州鄭州徐州徐州與與隴海線隴海線交會城市交會城市與與長江長江線線交會城市交會城市南北干線南北干線京滬線京滬線京九線京九線京廣線京廣線焦柳線焦柳線寶成寶成成昆線成昆線徐州徐州商丘商丘鄭州鄭州洛陽洛陽寶雞寶雞南京南京上海上海九江九江武漢武漢枝城枝城攀枝花攀枝花知識拓展知識拓展中國鐵路干線的中國鐵路干線的“三橫五縱三橫五縱”運(yùn)煤專線運(yùn)煤專線大秦大秦線線 神神木木黃黃驊港驊港 焦焦作作兗兗州州日日照照（一）對聚落空間形態(tài)（一）對聚落空間形態(tài)的影響的影響1 1、交通條件對聚落空間、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響形態(tài)的影響2 2、交通線的變化對聚落、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響空間形態(tài)的影響表現(xiàn)：表

5、現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿聚落空間形態(tài)往往沿交通干線交通干線擴(kuò)擴(kuò)展，這些展，這些交通干線交通干線也成為聚落的也成為聚落的主要發(fā)展軸。主要發(fā)展軸。實例：實例：株洲株洲沿沿鐵路鐵路發(fā)展；發(fā)展；日本日本筑波筑波沿沿公路公路中軸線呈南北狹中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。長的帶狀形態(tài)。交通線的交通線的發(fā)展發(fā)展會會帶動帶動聚落聚落空間形態(tài)的空間形態(tài)的變化變化。交通線的交通線的衰落衰落也會也會影響影響聚聚落空間形態(tài)的落空間形態(tài)的演變演變。（二）對商業(yè)網(wǎng)（二）對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響點分布的影響1 1、對商業(yè)網(wǎng)點、對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響密度的影響2 2、對商業(yè)網(wǎng)點、對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響分布位置的影響3 3、對商業(yè)中心、

6、對商業(yè)中心的影響的影響交通工具火車、汽車、飛機(jī)、輪船、管道交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 1 1、主要交通運(yùn)輸方式的特點、主要交通運(yùn)輸方式的特點方式優(yōu)點缺點鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價高、消耗金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費較貴水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費高，且設(shè)備投資大、

7、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便設(shè)備投資大，靈活性最差方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費靈活性連續(xù)性受自然影響較大較大小小最大最大小小大大較快較快較快較快最慢最慢最快最快較低較低較高較高最低最低最高最高最強(qiáng)最強(qiáng)最差最差差差差差最強(qiáng)最強(qiáng)大大大大最小最小高高最低最低高高高高1 1、主要交通運(yùn)輸方式的特點、主要交通運(yùn)輸方式的特點方式優(yōu)點缺點適宜運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸 | 16判斷下圖中四條曲線分別表示哪種交通運(yùn)輸方式？判斷下圖中四條曲線分別表示哪種交通運(yùn)輸方式？空運(yùn)空運(yùn)公路公路鐵路鐵路水運(yùn)水運(yùn)1 1、主

8、要交通運(yùn)輸方式的特點、主要交通運(yùn)輸方式的特點主要考慮因素：運(yùn)距、運(yùn)量和運(yùn)費等 運(yùn)運(yùn)距距短距短距長距長距公路公路航空航空鐵路鐵路水路水路運(yùn)運(yùn)量量運(yùn)運(yùn)費費運(yùn)量小運(yùn)量小運(yùn)量大運(yùn)量大航空航空鐵路鐵路水路水路鐵路高鐵路高水路低水路低2 2、交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸方式的選擇2 2、交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸方式的選擇 分析圖可知，從運(yùn)載量和運(yùn)價方面看最差，而從分析圖可知，從運(yùn)載量和運(yùn)價方面看最差，而從速度上比較最好，可推斷是航空，鮮花不易保鮮且速度上比較最好，可推斷是航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國運(yùn)到日本應(yīng)用航空；從運(yùn)載量附加值高，從中國運(yùn)到日本應(yīng)用航空；從運(yùn)載量和運(yùn)價方面看僅好于航空，但靈

9、活性和速度都較好，和運(yùn)價方面看僅好于航空，但靈活性和速度都較好，應(yīng)是公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來長距離應(yīng)是公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來長距離運(yùn)輸石油；速度最慢、靈活性差，但運(yùn)價較低，運(yùn)輸石油；速度最慢、靈活性差，但運(yùn)價較低，應(yīng)是河運(yùn)，不能把小麥從中國運(yùn)到美國；在運(yùn)價、應(yīng)是河運(yùn)，不能把小麥從中國運(yùn)到美國；在運(yùn)價、靈活性、速度方面都居中，運(yùn)量大，應(yīng)是鐵路；靈活性、速度方面都居中，運(yùn)量大，應(yīng)是鐵路；在運(yùn)載量和運(yùn)價方面最好，但在靈活性和速度方面在運(yùn)載量和運(yùn)價方面最好，但在靈活性和速度方面較差，應(yīng)是海運(yùn)，一般用來運(yùn)送大噸位、長距離的較差，應(yīng)是海運(yùn)，一般用來運(yùn)送大噸位、長距離的商品，如鐵礦石、

10、石油、小麥等的國際跨海貿(mào)易等。商品，如鐵礦石、石油、小麥等的國際跨海貿(mào)易等。3 3、發(fā)展方向、發(fā)展方向高速化 縮短時間，增加通過能力大型化 擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專業(yè)化 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全 1 1、交通運(yùn)輸網(wǎng)、交通運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)成要素：交通線（鐵路、公路、航道、管道等）交通點（港口、車站、航空港等）類型：按形式：單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)；按層次：即不同級別的運(yùn)輸網(wǎng)，包括省級、大區(qū)級和國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)。交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次從低級

11、到高級。形式由單一到綜合，層次從低級到高級。1 1、交通運(yùn)輸網(wǎng)、交通運(yùn)輸網(wǎng)影響交通布局的主要因素自然因素技術(shù)因素社會經(jīng)濟(jì)因素基礎(chǔ)（限制性）因素基礎(chǔ)（限制性）因素保證條件保證條件決定性因素決定性因素2 2、影響因素、影響因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎道或開鑿隧道自然因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧

12、道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越自然因素氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素人文因素社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自

13、然條件等對線路建設(shè)的障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅交通運(yùn)輸點的區(qū)位因素和選址原則交通運(yùn)輸點的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入海口處港口航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)社會技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利港口汽車站航空港選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；

14、海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方交通運(yùn)輸點的區(qū)位因素和選址原則交通運(yùn)輸點的區(qū)位因素和選址原則1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。實例：株洲沿鐵路發(fā)展；日本筑波沿公路中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響筑波城市略圖筑波城市略圖株洲城市

15、略圖株洲城市略圖火車?yán)瓉淼某鞘谢疖嚴(yán)瓉淼某鞘? 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響城市布局在交城市布局在交通便捷的地方，通便捷的地方，交通干線附近成交通干線附近成為聚落的分布區(qū)。為聚落的分布區(qū)。聚落空間形態(tài)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要成為聚落的主要發(fā)展軸。發(fā)展軸。1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響2 2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影

16、響交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響20世紀(jì)初，石家莊是一個小村莊，面積不足半平方公里，村民六百多人。 1902年，京漢鐵路修建，取名枕頭站。1907年，正太鐵路通車，成為鐵路交匯點。1918年，改名石家莊站，地位提高。1940年，石德線通車，取代正定縣城。1954年，開通京石、石安復(fù)線。1968年，為河北省會。1999年，人口118萬。石家莊的城市變遷2 2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)蠐P(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有北，?/p>

17、“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚(yáng)州城市人口超一大都會。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過過5050萬，為當(dāng)時世界上著名大城市之一。萬，為當(dāng)時世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。2 2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響山山區(qū)區(qū)商商業(yè)業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點點示示意意平平原原商商業(yè)業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點點示示意意商業(yè)網(wǎng)：商業(yè)網(wǎng)： 一個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通一個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉庫等過商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉庫等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)